Navvy , вырезка из слов «штурман» ( Великобритания ) или «инженер-навигатор» ( США ), особенно применяется для описания чернорабочих, работающих над крупными проектами гражданского строительства , а иногда (в Северной Америке) для обозначения механических лопат и землеройных машин. Этот термин был придуман в конце 18 века в Великобритании, когда строились многочисленные каналы , которые также иногда называли «навигационными».
Исследование Дэвидом Бруком британских железнодорожных контрактов XIX века, совпавшее с данными переписи населения, убедительно показывает, что подавляющее большинство военно-морских сил в Британии были англичанами. Он также заявляет, что «только вездесущие ирландцы могут рассматриваться как действительно международная сила в железнодорожном строительстве» [1] , но ирландцы составляли лишь около 30% военно-морских сил. [2]
К 1818 году высокие заработные платы в Северной Америке привлекли многих ирландских рабочих, которые стали основной частью рабочей силы на строительстве канала Эри в штате Нью-Йорк и подобных проектах. Морские пехотинцы также участвовали в строительстве каналов в Великобритании, [3] и к 20 веку они стали преобладающей рабочей силой. [4]
Начиная с 1830 года строительство каналов в Британии было заменено контрактами на строительство железнодорожных проектов, которые переросли в железнодорожную манию , и тот же термин применялся к рабочим, занятым строительством железнодорожных путей , их туннелей , выемок и насыпей . На пике расширения британских железных дорог было занято 250 000 военнослужащих. [5]
Военно-морские пехотинцы, работавшие над железнодорожными проектами, обычно продолжали работать, используя ручные инструменты, дополненные взрывчаткой (особенно при прокладке туннелей и для устранения сложных препятствий). Механические экскаваторы или экскаваторы с паровым приводом (первоначально называвшиеся «паровыми флотами») были доступны в 1840-х годах, но считались экономически эффективными только намного позже, в 19 веке, особенно в Великобритании и Европе, где опытных рабочих можно было легко найти и они были сравнительно дешевы. В других странах, например в США и Канаде, где рабочая сила была более дефицитной и дорогой, использовались машины. В Штатах машинная традиция стала настолько сильной, что «[...] под словом navvy понимают не человека, а паровую лопату ». [6]
Работа чернорабочим стала самостоятельным культурным опытом в XIX веке. Большинство отчетов о жизни военнослужащих взяты из местных газет, где моряки изображаются пьяными и непослушными людьми, но не упоминается о том, что семьи создавались и воспитывались, несмотря на необходимость поездок военнослужащих. [5]
Чернорабочим, работавшим на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге, платили ежедневно, и, по общему мнению, их зарплата шла на эль , оставляя мало на еду. Когда рабочие становились непригодными к работе, из их заработной платы вычитали деньги и выдавали талоны на питание. Эти жетоны можно было сдавать в караванах с едой за тарелку супа и порцию хлеба . Сначала жетон представлял собой листок бумаги, который из-за его толщины называли «хлипким». В сегодняшних терминах это было бы похоже на категорию, называемую « банковская бумага ». Поскольку фальсификаторы могли скопировать эти жетоны , Ливерпульско-Манчестерская железная дорога снабжала своих подрядчиков шестисторонними жетонами еды, которые сдавались для еды. Они были вырезаны из латуни и на них были отштампованы инициалы LMR. Это уменьшило проблемы пьяных землекопов [ как? ] и устранили местных сельскохозяйственных рабочих, бесплатно выгружавших продовольственные караваны. Жетоны и описание их использования можно найти в Музее науки и промышленности в Манчестере .
В середине 1800-х годов англиканцы-евангелисты во главе с Элизабет Гарнетт предприняли некоторые усилия по удовлетворению предполагаемых религиозных потребностей поселений военнослужащих с помощью проповедей, информационного бюллетеня и благотворительной деятельности. [7] Строительный магнат сэр Сэмюэл Мортон Пето поощрял религиозные услуги для своей рабочей силы, а также предоставлял некоторые социальные услуги военнослужащим. [8]
.jpg/1280px-The_only_surviving_railway_navvy_housing_in_Britain_(geograph_1923056).jpg)
Многие из военнослужащих, нанятых для строительства железных дорог в Англии в начале XIX века, жили в убогих временных жилищах, называемых « трущобами ». Отчасти из-за строительства в сельской местности, а отчасти из-за негативной репутации военно-морских сил, на двух третях строительных площадок железных дорог были построены дома специально для военно-морских сил. [12] Первоначально жилые «хижины» строились быстро и предназначались для временного использования. В результате мало внимания уделялось комфорту, не говоря уже о санитарии, которая на самом деле была важной проблемой для всех в викторианскую эпоху. Лачуги «были явно нездоровыми местами для жизни, и нередко военно-морские силы заражались холерой, дизентерией или тифом ». [5]
Помимо этих антисанитарных условий жизни, военнослужащие делили жилье, а некоторые даже спали на полу. Большинство военнослужащих были англичанами, при этом 30% группы были ирландцами. Хотя это соотношение варьировалось от трущоб для чернорабочих к трущобам, условия для сна были раздельными. [13] По крайней мере, в одном задокументированном случае в одном из трущобных городков вспыхнул бунт между представителями двух национальностей, в результате чего местные судьи арестовали 12 человек. [13] Хотя это не обязательно свидетельствует об отношениях между англичанами и ирландцами во всех бандах моряков.
Со временем ситуация с жильем улучшилась: постройки строились с большей тщательностью, и даже пристроенная земля предлагалась в пользование, чтобы землекопы и их семьи могли выращивать себе еду. [14]
Помимо кочевого образа жизни, военно-морские силы сталкивались с опасными условиями труда разной степени, которые зависели как от местности, так и от восприятия их местными жителями.
Из-за ограниченных протоколов безопасности военнослужащие часто получали ранения или погибали на работе. На каждую милю проложенных железных дорог приходилось в среднем 3 смертельных случая на производстве [2] , что было еще выше при работе на участках, требующих прокладки туннелей. [15] Особенно высокий уровень смертности военнослужащих во время строительства туннеля Вудхед вызвал расследование 1846 года, которое в конечном итоге привело к необходимости формирования и оценки Специального комитета по железнодорожным рабочим 1846 года. [16]
Естественная напряженность между местными жителями и чужаками иногда порождала недоверие к военнослужащим. Иногда это напряжение между ними приводило к насилию, такому как беспорядки или смерти. Один из таких случаев произошел в Сэмпфорде Певерелле в 1811 году. К Джону Чейву, местному жителю, который был хорошо известен в регионе тем, что жил в «доме с привидениями», подошла группа нетрезвых землекопов. [17] В результате столкновения Чаве почувствовал угрозу, поэтому, вернувшись домой с группой военно-морских сил на буксире, он из пистолета произвел предупредительный выстрел в толпу, который поразил и убил одного из членов группы, что привело к беспорядкам. [18] Позднее смерть была признана оправданным убийством. [18] Поскольку газеты сообщали о подобных конфликтах, ожидаемое напряжение для местных жителей регионов, в которых работали военно-морские силы, когда они прибыли, росло.
Однако во многих случаях с течением времени местные учреждения получали выгоду от военно-морского бизнеса, что укрепляло отношения и даже заводило дружбу со случайными местными жителями, помогавшими обучать некоторых военнослужащих чтению и письму. [14]
Многие жаргонные термины использовались в качестве метода общения среди военнослужащих, [12] что способствовало установлению связей между ними, поскольку его часто использовали для смеха или как метод попросить кого-нибудь прикрыть вашу спину, пока вы тайком перекуриваете. , или пошел выпить.
Большая часть терминологии кажется подвижной и полагается, главным образом, на рифму с предполагаемым значением. Один пример, приведенный Дэниелом Уильямом Барреттом в его книге « Жизнь и работа среди военнослужащих» , содержит следующий сленг военнослужащих; «А теперь, Джек, я собираюсь подмигнуть свиным ухом; оставь свои пирожки с начинкой на Билли Гормане». [19] Это означает, что говорящий идет за пивом и спрашивает человека, к которому обращаются: следить за бригадиром. Их запретительный кодекс обычно приводил посторонних в замешательство.
