Schnellzug — это экспресс-поезд в немецкоязычных странах. Этот термин используется как в общем смысле, так и как обозначение конкретного типа поезда . В Германии и Австрии его также называют в разговорной речи D-Zug , сокращенной формой Durchgangszug («сквозной поезд»), а экспресс-поездам часто присваивались номера с предшествующей буквой D. Похожий термин snälltåg использовался в Швеции до января 1980 года.
На железнодорожных сетях, эксплуатируемых Deutsche Bahn (DB), Austrian Federal Railways (ÖBB) и Swiss Federal Railways (SBB), сегодня экспресс-поезда делятся на такие категории, как Eurocity , Intercity , Interregio и т. д. DB до сих пор иногда использует D-Zug в ночных поездах ( D-Nacht ), особенно в восточноевропейских соседях, а также в качестве вспомогательного поезда. Музейным службам, работающим на маршрутах DB, также присваиваются номера D-Zug . ÖBB использует D-Züge на основных маршрутах из/в Вену по выходным и в часы пик.
Первый немецкий экспресс отправился 1 мая 1851 года между Берлином и Дойц-на-Рейне (сегодня часть Кельна ) и преодолел расстояние за 16 часов. Три месяца спустя, 1 августа 1851 года, первый ночной поезд отправился из Берлина в Бромберг . Прусское государство потребовало общенациональной сети ночных поездов; следовательно, в последующие годы (с 1852 по 1854 год) различные железнодорожные компании запустили скорые курьерские поезда из Берлина в Бреслау , Франкфурт-на-Майне , Гамбург и Кельн. Пассажиры ночных курьерских поездов между Берлином и Франкфуртом должны были впервые платить более высокую плату за проезд, чтобы компенсировать более высокие расходы на экипаж ночных прямых поездов.
До 1889 года скоростным поездам присваивалась буква S для Schnellzug (экспресс, множественное число: Schnellzüge ) или K для Kurierzug (курьерский поезд). С 1889 года всем таким службам в Германии присваивалась стандартная буква S.
С 1892 года появилась новая категория поездов с особо комфортабельными экспресс-вагонами: Durchgangszug или D-Zug (множественное число: D-Züge ). Первоначально это были поезда, в которых можно было пройти из конца в конец с помощью коридорных соединений типа мехов между вагонами и боковыми коридорами или центральными проходами внутри вагонов, в отличие от доселе распространенных купейных вагонов с дверями с каждой стороны купе, но без доступа в следующий вагон.
Первый поезд D-Züge отправился 1 мая 1892 года по следующим маршрутам:
Они включали вагоны 1-го и 2-го класса, вагоны -рестораны и спальные вагоны (в ночных поездах). Они должны были быть не только очень удобными, но и особенно пунктуальными. За услуги D-Zug взималась надбавка в размере 2 марок . В 1894 году первый D-Zug с вагонами третьего класса курсировал между Берлином и Восточной Пруссией .
К 1917 году почти все Schnellzüge в Германии были постепенно переклассифицированы в D-Züge или преобразованы в бесплатные скоростные поезда, так называемые Eilzüge . Единственными стандартными поездами, которые не останавливались на всех станциях, были beschleunigte Personenzüge ( BP ) или «скоростные пассажирские поезда». Несколько Schnellzüge остались в Баварии , где они привлекали дополнительные тарифы на линии Мюнхен — Миттенвальд — Инсбрук ; они стали D-Züge только в 1929 году.
С 1923 года очень скорые поезда были сгруппированы в новую категорию Fernschnellzug ( FD-Zug ) или «скоростные поезда дальнего следования» и предлагали только размещение 1-го и 2-го классов (например, FD Rheingold ), в то время как большинство поездов D-Züge в то время имели вагоны 1-го, 2-го и 3-го классов. Услуги FD были отменены 22 августа 1939 года.
С 1933 года к поездам FD присоединились экспресс -вагоны типа Flying Hamburger . Эти поезда классифицировались как FDt или Fernschnellzug mit Triebwagen («экспресс-поезд дальнего следования с дрезиной») и обычно предлагали только места 2-го класса. Эти услуги были прекращены 22 августа 1939 года.
Во время Второй мировой войны был создан новый тип поезда, так называемый Schnellzug für Fronturlauber («военный экспресс», буквально «экспресс для тех, кто в отпуске с фронта») или SF-Zug . Эти экспрессы курсировали по кратчайшему маршруту между театрами военных действий Вермахта (включая Францию, Грецию и Советский Союз) и Германским рейхом . Некоторые службы SF-Zug были открыты для широкой публики. Эта категория называлась SFR-Zug ( Schnellzug für Fronturlauber mit Reisezugteil или «военный экспресс с пассажирским отделением»).
Поскольку для удовлетворения транспортных потребностей вермахта не хватало поездов SF-Zug , многочисленные экспрессы были преобразованы в DmW-Züge или Schnellzüge mit Wehrmachtsteil (экспрессы с военными секциями), в которых вермахт зарезервировал несколько вагонов для собственных нужд.
23 января 1945 года все экспресс-поезда в Германии были приостановлены. Только международные поезда из Берлина в Копенгаген и Прагу продолжали курсировать до апреля 1945 года.
_on_Saarroute.jpg/1280px-Direct_Train_(D-Zug)_on_Saarroute.jpg)
22 сентября 1945 года первые экспрессы, запущенные после окончания войны, заработали в американской зоне между Франкфуртом-на-Майне и Мюнхеном .
Еще в 1952 году Немецкая федеральная железная дорога закупила вагоны D-Zug более позднего типа UIC X. Вагоны аналогичной конструкции были заказаны ÖBB в 1957 году и SBB в 1969 году.
1 января 1968 года Немецкие федеральные железные дороги отменили дополнительную плату за проезд на поездах D-Zug на расстояние более 80 километров, а с 1979 года — на расстояние более 50 километров.
Спрос на маршруты D-Zug неуклонно снижался с 1979 года. [1] В летнем расписании 1982 года дополнение было отменено на большинстве маршрутов DB D-Zug .
В Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии Schnellzug оставался основным междугородным сообщением. Двухуровневая дополнительная плата за проезд (Зона I до 300 километров — 3 марки, Зона II свыше 300 километров — 5 марок) сохранялась до введения летнего расписания 1991 года .
До 1980-х годов большинство экспрессов на внутренних маршрутах в Восточной Германии состояло из восьмиколесных Rekowagen («реконструированных вагонов»), усиленных Modernisierungswagen («модернизированными вагонами»). Modernisierungswagen и вагоны Y в основном использовались на высококлассных и международных маршрутах. Только с поставкой экспресс-вагонов с центральной дверью ( Mitteleinstieg ) и Halberstädter , к настоящему времени устаревшие, Rekowagen были переведены на менее важные должности.
Для летнего расписания 1951 года DB ввела новый класс поездов: Fernzug («поезд дальнего следования»). Эти поезда связывали экономические центры Федеративной Республики Германии друг с другом. Поезда изначально получили «старое» обозначение FD , а 22 мая 1955 года — F от Fernzug и работали до 1956 года с вагонами 1-го и 2-го классов; а затем исключительно с (новым) 1-м классом. Поезда всегда включали вагон-ресторан или вагон с буфетной секцией, которая управлялась DSG .
Для начала, на Рейнской железной дороге некоторые поезда были объединены в четыре состава и эксплуатировались с использованием довоенных VT 04 и VT 06 и новых послевоенных дизельных поездов VT 08. Наряду с дизель-поездами также использовались поезда с локомотивной тягой из 3-5 довоенных вагонов. Это были стальные стандартные вагоны ( Einheitswagen ) различных типов. Интерьеры купе и коридоров этих вагонов были отремонтированы и получили новые ковры. Внешняя окраска была изменена со стандартного бутылочно-зеленого на стальной синий ( RAL 5011). Кроме того, по бокам серебряными буквами были нанесены слова Deutsche Bundesbahn или, если вагоны использовались только на внутренних маршрутах, инициалы DB . Всего для этой роли было переоборудовано не менее 76 вагонов. Среди них были вагоны поезда Henschel-Wegmann .
С поставкой новых вагонов более позднего UIC Type X довоенные вагоны были заменены на поездах Fernzug . Синяя ливрея F-Zug была принята позднее в качестве схемы окраски для новых вагонов 1-го класса.
Для этих очень быстрых поездов, которые останавливались всего на нескольких станциях — как во времена FD — взималась специальная надбавка Fernschnellzug . Fernzüge были заменены в 1971 году поездами Intercity .
Знаменитые поезда TEE Rheingold, курсировавшие из Амстердама в Женеву , и Rheinpfeil ( из Дортмунда в Мюнхен ) изначально относились к категории F-Zug в период с 1962 по 1965 год, а затем были повышены до категории TEE .
City -D-Zug ( DC ) был введен Deutsche Bundesbahn в летнем расписании 1973 года. Эти поезда должны были ходить три раза в день в экономические центры, связанные сетью IC, в качестве фидерных поездов для этой железнодорожной системы. Однако эта концепция не увенчалась успехом, поскольку они были расписаны так, чтобы встречаться с двухчасовыми поездами IC, которые обслуживали только пассажиров 1-го класса, заставляя пассажиров 2-го класса ждать своих пересадок.
Кроме того, вагонный парк DC-Züge не был лучше общего стандарта для обычных экспресс-поездов. Инициатива по разработке специальных вагонов класса люкс специально для DC-Zug была отклонена в пользу проекта Eurofima с его стандартными вагонами повышенной комфортности ( Eurofima-Wagen ) для шести европейских стран. В 1978 году DB упразднила эту категорию поездов. Многие поезда продолжали курсировать как обычные D-Züge , некоторые из них были интегрированы в сеть Interregio 10–15 лет спустя (например, обслуживание Эмден–Мюнстер–Хаген–Гиссен–Франкфурт-на-Майне).
FernExpress — тип поезда с 1-м и 2-м классами пассажирских вагонов и исторической аббревиатурой FD , которая была введена DB для летнего расписания 1983 года. Эти поезда, имевшие индивидуальные названия, в основном связывали район Гамбурга или Рурскую область с курортами на юге Германии. Некоторые также ездили за границу.
Вагоны 2-го класса в этих поездах все состояли из бывших купейных вагонов IC без кондиционера типа Bm, которые стали доступны, когда их заменили в междугородних сообщениях новыми открытыми вагонами с кондиционерами . Все вагоны 1-го класса также были взяты из парка IC, вагоны-рестораны включали вагоны-буфеты QuickPick , позже также полувагоны-буфеты типа ARmz 218. В большинстве случаев к ним присоединялись проходные вагоны второго класса для других мест отдыха.
Поезд FD Königssee , курсирующий между Гамбургом и Берхтесгаденом, также включал в себя так называемый Kinderland-Wagen («детский мировой тренер») с большой детской игровой площадкой. Позже такие тренеры также появились в Альгое между Дортмундом и Оберстдорфом и Берхтесгадене между Дортмундом и Берхтесгаденом.
Закрытие FD-Züge произошло в начале 1990-х годов, когда в курортные регионы стало поступать все больше поездов IR, IC и ICE.
FD-Züge летом 1983 года:
FD-Züge летом 1988 года:
На восточногерманской Deutsche Reichsbahn с 1950-х годов существовала категория поездов Ex ( Expresszüge ). Это были экспресс-поезда с небольшим количеством остановок, похожие на поезда F-Zug компании DB , но предлагающие как 1-й, так и 2-й класс. В дополнение к тарифу Schnellzug взималась доплата за Expresszug . После того, как в 1960-х годах она исчезла во внутренних сообщениях, она была вновь введена в расписании 1969/70 годов с появлением экспресс-дизельных поездов DR Class VT 18.16.
Бывший лейтенант в ДР в 1972 году:
В последующие годы международные поезда были снова переоборудованы в обычные поезда D-Züge .
Самыми известными представителями категории Expresszug были поезда Städteexpress, введенные в эксплуатацию в 1976 году. В 1987 году появилась новая категория Interexpress ( IEx ) для международных перевозок, на которую распространялись обычные тарифы D-Zug .
Первый австрийский экспресс ( Schnellzug ) отправился в 1857 году из Вены в Триест . В Австрии они появились позже, чем в Германии, потому что железнодорожные компании избегали их более высоких эксплуатационных расходов. В 1861 году первый экспресс отправился из Вены в Будапешт , в 1862 году началось экспресс-сообщение по линии Вена- Дрезден через Прагу , а в 1868 году первый экспресс отправился из Вены через Краков и Лемберг в Бухарест . В 1887 году в экспресс-поездах впервые появились вагоны 3-го класса, в то время как венгерские экспрессы состояли исключительно из вагонов 1-го и 2-го классов до 1912 года. [2]
Позже, в дополнение к обычным Schnellzug , была введена категория Expresszug ( Ex ) вместе с экспресс-поездами ÖBB Class 4010 ( Triebwagenschnellzug или TS ). В последние годы их заменили новые типы поездов Eurocity и Intercity . В ночных сообщениях большинство Schnellzüge стали поездами EuroNight .
В Швейцарии категория поездов Schnellzug не была полностью исключена из сети SBB до изменения расписания 12 декабря 2004 года, когда она была заменена терминами RegioExpress и InterRegio , которые могут использоваться на всех ее официальных языках. Год спустя Ретийская железная дорога ( RhB ) последовала этому примеру. Этот процесс начался задолго до этого, когда категория Schnellzug изначально начала заменяться типом InterCity , некоторые из которых стали InterCity-Neigezug ( ICN ) или Intercity с наклонным кузовом класса SBB RABDe 500 .
До своего упадка 9 июня 2007 года Diretto в Италии была одной из важнейших категорий, заполняя пробел между местным и междугородним трафиком. Diretto выполняла роль прямого сообщения из пункта А в пункт Б, но обслуживала станции среднего размера (в отличие от InterCity ). Diretto можно сравнить с австрийскими региональными экспрессами (REX) .
В прежние годы существовал также Rapido — междугородний, дополнительный тарифный сервис, который останавливался только на важных станциях. Этот тип поезда позже был заменен Intercity .
Иногда категория D-Zug используется и сегодня для однодневных поездок на специальных поездах. В большинстве железнодорожных служб Германии, Австрии и Швейцарии она существует только как преемник Schnellzug в виде поездов типа ICE , Intercity и Interregio (чье первоначальное обозначение на этапе планирования было XD ), последние в то время были заменены в Германии службами Intercity .
Первым роскошным экспрессом был Orient Express , который впервые отправился 5 июня 1883 года из Парижа в Вену. За ним 9 мая 1896 года последовал Nord Express из Парижа в Санкт-Петербург . Эти экспрессы имели только места первого класса и могли использоваться только за высокую доплату. Поэтому они были доступны только небольшой группе клиентов.
В Германии, помимо DB, до 1975 года на своей сети Schnellzüge эксплуатировала железная дорога Кельн-Бонн . Эти поезда имели время в пути между Кельном и Бонном, сопоставимое с DB. На этих поездах взималась надбавка D-Zug .
DB до сих пор иногда использует D-Züge в ночных сообщениях, особенно в восточноевропейских соседях Германии ( D-Nacht ). Некоторые из предполагаемых D-Nacht-Züge включают в себя всего несколько прямых вагонов, которые сцеплены с другими ночными поездами . Однако эта категория поездов имеет то преимущество, что они не связаны правилами тарифов ночных поездов, а рассматриваются как обычные междугородние сообщения. В результате они используются, в частности, на юге Германии в качестве замены поздним сообщениям IC, которые обслуживаются DB Autozug , а не DB Fernverkehr . Многие ночные поезда курсируют как службы D-Nacht в восточноевропейских соседях Германии. Одним из поставщиков ночных экспрессов является CityNightLine . Однако CityNightLine был закрыт, и все ночные поезда прекратили свое существование с изменением расписания в декабре 2016 года.
В 2017 году немецкая индастриал-метал группа Eisbrecher на альбоме Sturmfahrt выпустила песню под названием D-Zug . Поезд идет «всегда прямо, не налево, не направо» (« immer geradeaus, keinlinks, keinrechts »).
