Электростанция Lots Road — заброшенная электростанция, работающая на газе и нефти (первоначально на угле) на реке Темзе в районе Lots Road в Челси , Лондон, на юго-западе Королевского округа Кенсингтон и Челси , которая снабжала электроэнергией систему лондонского метрополитена . Иногда ее ошибочно называют электростанцией Fulham , название, которое справедливо применяется к другой бывшей станции в миле к юго-западу вдоль Tideway .
Электростанция на Лотс-роуд была первоначально запланирована Brompton & Piccadilly Circus Railway (B&PCR, теперь часть линии Пикадилли ) в 1897 году. [1] B&PCR контролировалась District Railway (DR, теперь линия Дистрикт ) с 1898 года и была продана в 1901 году компании Charles Yerkes ' Metropolitan District Electric Traction Company , которая построила станцию для обеспечения электроэнергией DR. Станция позволила поездам линии Дистрикт перейти с паровой тяги на электрическую . Примерно в то же время Metropolitan Railway построила свою электростанцию в Нисдене .
Станция была построена вплотную к Темзе, на северном берегу приливного залива Челси-Крик . Строительство началось в 1902 году и было завершено в декабре 1904 года, станция была введена в эксплуатацию 1 февраля 1905 года. [2] [3] Станция сжигала 700 тонн угля в день и имела генерирующую мощность 50 000 кВт. [4] В то время она считалась крупнейшей электростанцией из когда-либо построенных, и в конечном итоге обеспечивала электроэнергией большинство железных дорог и трамвайных линий в Подземной группе .
Станция была переоборудована и улучшена несколько раз. В начале 1920-х годов была установлена система отстойника и бункера для более эффективной обработки топлива. Она была спроектирована компанией The Underfeed Stoker Company и построена под ее руководством компанией Peter Lind & Company, которая до сих пор торгует в Лондоне. Модернизация, проведенная в 1960-х годах, превратила станцию из 33+Генерация от 1 ⁄ 3 Гц до 50 Гц и от сжигания угля до тяжелого мазута. Количество дымоходов было сокращено с первоначальных четырех до двух. В период с 1974 по 1977 год, с открытием природного газа в Северном море , котлы были переведены на сжигание газа с возможностью сжигания нефти при необходимости. Позднее станция работала совместно с бывшей электростанцией London County Council Tramwaysдля снабжения сети лондонского метрополитена.
Станция сыграла свою роль в зарождении коммерческого радио в Великобритании. Когда в октябре 1973 года открылись первые две радиостанции, LBC и Capital Radio , место для их средневолновых передатчиков не было готово. В результате между двумя трубами была установлена временная антенна «Tee» (передававшая LBC на частоте 417 м (719 кГц) и Capital Radio на частоте 539 м (557 кГц)), пока в 1975 году не было готово постоянное место в Saffron Green. С 1979 года место снова использовалось на частоте 720 кГц (для маломощной ретрансляции MW службы BBC Radio 4 LW), которая использовалась до 2001 года, когда радиопередатчик был перемещен в Crystal Palace. Кроме того, в 1979–1981 годах велись передачи экспериментальной дорожной информации BBC CARFAX на частоте 526,5 кГц, а в 1990–2001 годах — Spectrum Radio на частоте 558 кГц. [5]
В июле 1992 года [6] было решено не переоборудовать Lots Road снова; вместо этого она должна была продолжать работать только до истечения срока службы оборудования. 21 октября 2002 года министр транспорта Джон Спеллар отключил турбины, положив конец 97 годам производства электроэнергии. [7] [8] [9] С 2002 года вся электроэнергия для лондонского метрополитена поступает из Национальной электросети (за исключением Гринвичской электростанции , которая находится в режиме ожидания на случай отказа Национальной электросети). [10] [11]
В 1999 году London Transport продала участок электростанции компании Circadian за 34 миллиона фунтов стерлингов. [7] Circadian хотела переоборудовать электростанцию в магазины , рестораны и квартиры , а также построить дополнительные здания, включая два небоскреба , на прилегающей свободной земле. Проект был отложен, поскольку Совет Кенсингтона и Челси отказался выдать разрешение на строительство одной из двух башен. Другая, Южная башня, более высокая, получила разрешение от Совета Хаммерсмита и Фулхэма , но застройщик не хотел продолжать строительство без разрешения на обе башни. 30 января 2006 года Государственный секретарь, приняв во внимание мнение инспектора по планированию, выдал разрешение на строительство для застройки. [12] В 2007 году застройщик надеялся завершить проект к 2013 году, [13] но он был отсрочен из-за экономического спада.
13 сентября 2010 года компания Thames Water объявила, что будет строить суперканал Thames Tideway . Один из предпочтительных подходов, Cremorne Wharf Foreshore, примыкает, но положит конец соседнему объединенному сливу канализации. Консультационный период закончился осенью 2010 года. [14]
26 сентября 2013 года застройщик Hutchison Whampoa Properties заложил фундамент на участке площадью восемь акров, переименовав его в «Chelsea Waterfront», а мэр Лондона Борис Джонсон выступил на церемонии: «Проект стоимостью 1 миллиард фунтов стерлингов станет крупнейшей застройкой на берегу реки на северном берегу [Темзы] за последние 100 лет и позволит построить 706 домов».
Новые детали планирования и дизайна были разработаны в период с 2010 по 2012 год, строительство первой фазы (100 квартир) было завершено к 2016 году, а второй фазы, которая включала в себя саму электростанцию, — к 2018 году. [15]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
