stringtranslate.com

Эскалатор Центральный–Средний уровень

22°17′1.19″с.ш. 114°9′17.40″в.д. / 22.2836639°с.ш. 114.1548333°в.д. / 22.2836639; 114.1548333

Система эскалаторов и пешеходных дорожек Central –Mid-Levels в Гонконге является самой длинной крытой эскалаторной системой на открытом воздухе в мире. Система охватывает расстояние более 800 м (2600 футов) и проходит по высоте более 135 м (443 фута) снизу доверху. Она открылась в 1993 году для обеспечения улучшенного сообщения между Central и Mid-Levels на острове Гонконг .

Эскалаторы на верхнем этапе эскалаторной системы между Robinson Road и Conduit Road были заменены и введены в эксплуатацию 11 июля 2018 года. В начале 2019 года были введены в эксплуатацию три отремонтированных эскалатора между Mosque Street и Robinson Road. В июне 2019 года два замененных эскалатора между Caine Road и Elgin Street открылись для публики. Эскалатор между Gage Street и Wellington Street в настоящее время [ когда? ] находится на реконструкции.

Помимо того, что эта система является видом транспорта, она также является туристической достопримечательностью и изобилует ресторанами, барами и магазинами. [1]

История

Строительство эскалаторов на станции Central–Mid-Levels в начале 1990-х годов.

Происхождение

Проект впервые был публично обсужден в начале 1980-х годов. Правительство обнаружило, что большая часть движения с востока на запад в этом районе возникла из-за спроса на поездки с севера на юг, поскольку крутой рельеф не позволял строить основные дороги прямо вверх по холму. Были разговоры о соединении Центрального и Среднего уровней эскалаторами, монорельсом или системой канатных дорог . [2]

В конце 1982 года частным консультантам Peter YS Pun and Associates и MVA Asia было поручено исследовать меры по улучшению дорожного движения в районе Central. [3] В своем отчете под названием « Исследование транспортных потребностей районов Mid-Levels и Central District » консультант рекомендовал, среди прочего, построить «пешеходный маршрут с эскалатором», связывающий Mid-Levels с существующей системой Central Elevated Walkway , а также новую автобусную остановку, которую они предложили построить на месте Центрального рынка . [4] [3] Это предложение было хорошо воспринято жителями Mid-Levels. [5]

Строительство и открытие

Департамент автомагистралей поручил Maunsell Consultants Asia разработать детальный проект системы. [6] Исполнительный совет одобрил проект 16 марта 1990 года. [7] Строительство началось в конце февраля 1991 года и осуществлялось совместным предприятием гонконгского подрядчика Paul Y. – ITC Construction и французской компании Sogen . [6] [8] [9] Строительство заняло два с половиной года, а открытие для публики состоялось в 6:00 утра 15 октября 1993 года. [10]

Открытие эскалатора способствовало появлению новых ресторанов и других коммерческих предприятий на промежуточных уровнях, а также способствовало развитию развлекательного района « Сохо ». Новые предприятия открывались на первых или вторых этажах существующих зданий и добавляли вывески для привлечения пассажиров эскалатора. [11]

Капитальные затраты

Строительство системы обошлось в 240 миллионов гонконгских долларов (31 миллион долларов США), хотя изначально она была одобрена в марте 1990 года с бюджетом в 100 миллионов долларов и ежегодными расходами на обслуживание в размере 950 000 долларов США. [12] В ноябре 1996 года директор по аудиту опубликовал отчет, в котором назвал проект «белым слоном», заявив, что он не достиг основной цели — сокращения трафика между средними уровнями и центральным, а также превысил свой бюджет на 153 процента. Плохое управление проектом Департаментом автомагистралей стало главной причиной пяти пересмотров стоимости проекта с момента первоначального утверждения бюджета. Директор по аудиту обвинил его в том, что он не учел риски и сложности, связанные с проектом, в предтендерных оценках, а также в росте расходов из-за задержек. [13] Расходы на возобновление земель также были недооценены на 74 миллиона долларов США (или на 180 процентов). В отчете также указывается, что исследование «до и после», проведенное Департаментом транспорта, не выявило очевидного снижения заторов на дорогах. [13]

Описание

Принципиальная схема системы

Маршрут

Эскалаторы существуют, потому что на острове Гонконг преобладает крутой холмистый рельеф, что делает его домом для нескольких необычных методов транспортировки вверх и вниз по склонам. Система эскалаторов Central–Mid-Levels была представлена ​​на веб-сайте CNN как одна из «самых крутых поездок на работу» в мире в марте 2015 года. [14]

Он соединяет Queen's Road Central в районе Central с Conduit Road в районе Mid-Levels , проезжая в основном по Cochrane Street и Shelley Street. [6] В Queen's Road Central система эскалаторов Central–Mid-Levels соединяется через Central Market с Central Elevated Walkway — обширной сетью пешеходных мостов , охватывающих центральный район.

Длина эскалаторной системы составляет 800 м (2600 футов), а вертикальный подъем — 135 м (443 фута). [6] Общее время в пути составляет двадцать минут, но многие люди идут пешком, пока эскалатор движется, чтобы сократить время поездки. [6] Из-за географического положения то же расстояние эквивалентно нескольким милям зигзагообразных дорог, если ехать на машине. Согласно Книге рекордов Гиннесса , эти эскалаторы вместе образуют самую длинную наружную крытую эскалаторную систему. [15]

Дизайн

Система включает в себя 18 эскалаторов и три наклонных движущихся дорожки . [16] Из-за сложного рельефа местности части системы работают на приподнятых бетонных конструкциях, в то время как другие секции находятся на уровне земли. [6]

Движущиеся дорожки имеют ширину проступи в один метр (3,28 фута), что позволяет более быстрым пешеходам проходить мимо более медленных пользователей. [6] В соответствии с этикетом эскалаторов в Гонконге , более медленные или праздные пользователи обычно держатся правой стороны. Три дорожки имеют уклоны 8,1°, 11,9° и 11,7°. Одиннадцать эскалаторов имеют типичный уклон 30°, а остальные семь имеют нестандартный уклон 17,5°. [16]

Все пешеходные дорожки (за исключением пересечений дорог на уровне земли) покрыты для защиты пользователей от дождя, хотя стороны открыты для стихии. Конструкция крыши была разработана так, чтобы быть визуально привлекательной, и включает в себя полупрозрачный поликарбонат, чтобы солнечный свет мог освещать пешеходные дорожки. [6]

Операции

Нижний вход системы, рядом со зданием 100QRC. Этот вход находится на пешеходном мосту, соединяющемся с Центральным надземным переходом .
Вид сбоку на систему на Queen's Road Central .
Пересечение улиц Кокрейн-стрит и Стэнли-стрит ночью
Внутри эскалаторной системы. На фото — наклонная часть движущейся дорожки .
Вид сверху на систему на Шелли-стрит , на ее пересечении с Элгин-стрит.
Вход со стороны улицы Мечети

Ежедневное покровительство

Департамент транспорта провел опросы клиентов для всей системы в 2005 и 2010 годах. В 2005 году система видела около 54 000 ежедневных пешеходных поездок. Это число выросло до 85 000 поездок в 2010 году. Департамент отметил, что эскалатор уменьшил спрос на общественный транспорт, но не привел к тому, что многие автомобилисты отказались от вождения или уменьшили заторы на дорогах, в соответствии с принципом планирования трафика по индуцированному спросу . [17]

Управление и обслуживание

Управление и обслуживание системы входит в обязанности Департамента электромеханического обслуживания (EMSD). [ необходимо разъяснение ] В рабочее время за ней следит персонал в диспетчерской около Caine Road. Система оснащена 75 камерами видеонаблюдения, светодиодными вывесками с изменяющимися сообщениями и системой оповещения с примерно 200 динамиками. С 2014 года EMSD заключила контракт на управление и обслуживание с частной компанией. [16] По состоянию на 2014 год годовые расходы на обслуживание системы составляют около 12,5 млн гонконгских долларов. [20]

Вся система будет реконструироваться поэтапно в рамках проекта, который, как ожидается, продлится с 2018 по 2022 год. [21]

Приливно-отливное течение

Односторонние эскалаторы и движущиеся дорожки работают под уклон с 6 утра до 10 утра, а затем под уклон с 10 утра до полуночи ежедневно. [6] Пользователи, желающие ехать в противоположном направлении, должны использовать лестницы и пандусы вдоль эскалатора, который состоит из 782 ступеней между Conduit Road и пешеходным мостом Queen's Road Central. На каждой дороге, по которой он проходит, есть вход и выход, часто по обеим сторонам дороги.

Разделение улиц

Система проходит по всей длине улицы Кокрейн (названной в честь контр-адмирала Томаса Александра Кокрейн ) [22] между Queen's Road Central и Hollywood Road . Затем она проходит по всей длине лестничной улицы, Shelley Street .

Вся система делится на следующие улицы/дороги:

Как место съемок фильма

Эскалаторы Central–Mid-Levels использовались в качестве съемочных площадок для нескольких фильмов, в том числе:

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ Голд, Энн (6 июля 2001 г.). «Гонконгская эскалаторная система длиной в милю возвышает чувства: лестница в городской рай». The New York Times .
  2. ↑ Ло, Фрэнсис (28 февраля 1982 г.). «На работу — по эскалатору». South China Morning Post . С. 1.
  3. ^ ab Li, Francis (30 марта 1984 г.). «Частная фирма могла бы управлять эскалатором среднего уровня». South China Morning Post . стр. 18.
  4. ^ «Амбициозные планы движения для Central». South China Morning Post . 24 февраля 1984 г. стр. 14.
  5. ^ Lau, CK (9 апреля 1984 г.). «Большой палец вверх для эскалаторов Central». South China Morning Post . стр. 14.
  6. ^ abcdefghi Гарретт, Ричард Дж. (январь 1992 г.). «Эскалаторная линия на склоне холма в Гонконге – планирование и проектирование». Шоссе и транспорт . 39 (1): 25–27.
  7. ↑ Ли, Жаклин (17 марта 1990 г.). «Связь среднего уровня увеличивается до 100 млн долларов». South China Morning Post . стр. 3.
  8. ^ "Central Mid-Levels Escalator and Walkway System". Paul Y. Engineering . Получено 24 мая 2018 г. .
  9. ↑ Лау, Джереми (23 февраля 1991 г.). «Заключен контракт на строительство эскалатора Central на сумму 186 млн долларов». South China Morning Post .
  10. ↑ Уайзман, Элисон; Чой, Моник; Хиллс, Джонатан (16 октября 1993 г.). «Новая связь развивается рывками». South China Morning Post . стр. 3.
  11. ^ ДеВольф, Кристофер (29 сентября 2016 г.). «Истории, стоящие за районами Гонконга: Сохо до эскалатора». South China Morning Post .
  12. ^ "Одобрена эскалаторная связь с Центральным" (PDF) . Стандарт . 17 марта 1990 . Получено 19 декабря 2006 .
  13. ^ ab Yonden Lhatoo, Эскалатор — «дорогой белый слон». Архивировано 22 мая 2011 г. в Wayback Machine , The Standard , 6 ноября 1996 г.
  14. ↑ Хинсон, Тамара (23 февраля 2015 г.). «7 самых крутых поездок на работу в мире». CNN.
  15. ^ "Лестница в городской рай". South China Morning Post . 11 июля 2011 г.
  16. ^ abc Ли, Ка Чун; Ли, Че Кит (5 июля 2015 г.). "Жизненный цикл самой длинной в мире эскалаторной линии" (PDF) . Международная конференция по электротехнике (ICEE) 2015 г.
  17. ^ abc "LCQ10: Эскалаторные линии и лифтовые системы на склоне холма". Законодательный совет. 16 декабря 2015 г.
  18. ↑ Чан, Квинтон (20 ноября 1994 г.). «Будет проведена проверка „неудачного“ эскалатора среднего уровня». South China Morning Post . стр. 4.
  19. ^ "Транспортный департамент - Hillside Escalator". www.td.gov.hk . Получено 9 июля 2018 г.
  20. ^ "LCQ16: Эскалаторные линии и лифтовые системы на склоне холма". Законодательный совет. 16 апреля 2014 г.
  21. ^ «Эскалаторная линия от центрального до среднего уровня будет модернизирована в течение 4 лет». Hong Kong Economic Journal . 22 января 2018 г.
  22. ^ Янне, Эндрю; Хеллер, Джиллис (2009). Признаки колониальной эпохи . Издательство Гонконгского университета . стр. 86. ISBN 978-962-209-944-9.
  23. ^ JD Lafrance, «Кинематографические удовольствия: Чунцинский экспресс», Стирая облака 23 (2004)
  24. ^ Вонг, Мэгги Хиуфу (14 сентября 2017 г.). «Посмотрите на холмистый Гонконг на эскалаторе, который устанавливает рекорды». CNN.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Эскалаторы Central-Mid-Levels» .