stringtranslate.com

Станция 125th Street (линия IRT Lexington Avenue)

Станция 125th Street — это экспресс- станция на линии IRT Lexington Avenue Line нью -йоркского метрополитена . Расположенная на Lexington Avenue и East 125th Street (также известной как бульвар Dr. Martin Luther King Jr.) в районе Восточный Гарлем на Манхэттене , она обслуживается поездами 4 и 6 в любое время, поездом 5 в любое время, кроме поздних ночей, и поездом <6> в будние дни в пиковом направлении. Станция имеет четыре пути и две островные платформы, разделенные на два уровня. Верхний уровень используется поездами, идущими на север в Бронкс , в то время как нижний уровень используется поездами, идущими на юг в Нижний Манхэттен и Бруклин .

Эта станция была построена в рамках двойного контракта компанией Interborough Rapid Transit Company и открыта в 1918 году. Планируемое северное расширение метро Second Avenue , после завершения строительства, соединится с этой станцией и со станцией Harlem–125th Street компании Metro-North Railroad , расположенной в одном квартале к западу.

История

Строительство и открытие

После завершения строительства оригинального метрополитена были планы построить линию вдоль восточной стороны Манхэттена к северу от 42-й улицы. Первоначальный план того, что стало расширением к северу от 42-й улицы, состоял в том, чтобы продолжить ее на юг через Ирвинг-Плейс и в то, что сейчас является линией BMT Broadway на Девятой улице и Бродвее . В июле 1911 года IRT вышла из переговоров, и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) должна была работать на Лексингтон-авеню. IRT представила предложение о том, что стало ее частью Dual Contracts 27 февраля 1912 года. [5] [6]

В мае 1912 года было решено изменить планировку станции с трех путей и двух островных платформ на каждом уровне на два пути и одну островную платформу на уровне, что позволило сэкономить 1,25 миллиона долларов. [7]

В 1913 году в рамках Двойных контрактов , подписанных 19 марта 1913 года, [8] Комиссия по коммунальным услугам планировала разделить первоначальную систему Interborough Rapid Transit Company (IRT) с системы, похожей на «Z» (как показано на карте), на систему в форме буквы H. Первоначальная система должна была быть разделена на три сегмента: две линии с севера на юг, пропускающие поезда по линиям Лексингтон-авеню и Бродвей–Седьмая авеню , и шаттл с запада на восток под 42-й улицей. Это сформировало бы примерно систему в форме буквы H. [9] [10] Было предсказано, что расширение метро приведет к росту Верхнего Ист-Сайда и Бронкса . [11] [12]

Станция 125th Street открылась 17 июля 1918 года как часть расширения оригинального метрополитена по Лексингтон-авеню до 125th Street и в Бронкс . Первоначально обслуживание осуществлялось только в качестве шаттла на местных путях линии Лексингтон-авеню, начинающейся от Гранд-Сентрал , продолжающейся мимо этой станции и под рекой Гарлем до 167th Street на линии IRT Jerome Avenue . [3] [13] 1 августа была введена в действие «система H», со сквозным обслуживанием, начавшимся на новых магистральных линиях восточной и западной сторон, и учреждением шаттла 42nd Street вдоль старого соединения между сторонами. Экспресс-обслуживание началось в этот день. [14] [15] Стоимость расширения от Гранд-Сентрал составила 58 миллионов долларов. [16]

Открытие этой станции привело к развитию прилегающего района Восточный Гарлем. [17]

Поздние годы

Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [18] [19] В 1952 или 1953 году на этой станции была установлена ​​система оповещения, предоставляющая информацию пассажирам и бригадам поездов. [20]

В конце 1959 года были заключены контракты на расширение платформ на станциях Боулинг-Грин, Уолл-стрит, Фултон-стрит, Канал-стрит, Спринг-стрит, Бликер-стрит, Астор-Плейс, Гранд-Сентрал, 86-я улица и 125-я улица до 525 футов (160 м) для размещения десятивагонных поездов. [21]

В 1981 году Управление общественного транспорта включило станцию ​​в список 69 наиболее изношенных станций метрополитена. [22] Лифты на станции были установлены в ноябре 1989 года, что сделало станцию ​​одной из первых, которая начала соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . Эта станция была отремонтирована в 2005 году.

В июле 2023 года в рамках пилотной программы по предотвращению нападений на сотрудников New York City Transit MTA нарисовало «зоны, где нельзя стоять» на платформах станции 125th Street около центров каждого поезда. [23]

Планировка станции

Станция имеет необычную конструкцию для станции IRT, поскольку она двухуровневая с островными платформами. [24] Поезда 4 и 6 останавливаются здесь всегда; [25] [26] поезд 5 останавливается здесь всегда, кроме поздних ночей; [27] и поезд <6> останавливается здесь в будние дни в пиковом направлении. [26] Поезд 5 всегда делает экспресс-остановки, [27] а поезда 6 и <6> всегда делают местные остановки; [26] поезд 4 делает экспресс-остановки днем ​​и местные остановки ночью. [25]

В отличие от других двухуровневых экспресс-станций на линии IRT, пути не сгруппированы таким образом, чтобы экспрессы и местные поезда находились на разных уровнях. Вместо этого верхняя платформа обслуживает поезда, идущие на север (в верхнюю часть города), а нижний уровень — поезда, идущие на юг (в центр города). [16] Необычный дизайн дополняет местный путь на каждом уровне, двери которого открываются направо; экспресс-пути также имеют двери, открывающиеся налево. К северу от станции, сразу после пересечения реки Гарлем , линия разделяется на линию IRT Jerome Avenue (направленную на север) и линию IRT Pelham (направленную на восток). На нижней платформе каждый путь исходит из одной линии, а летающая развязка к югу от станции позволяет перенаправлять поезда на местный или экспресс-путь. [24] Следующая станция на севере — Third Avenue–138th Street для поездов 6 и <6>​ на линии Pelham, 149th Street–Grand Concourse для дневных поездов 4 и 138th Street–Grand Concourse для поездов 4 и ​5 на линии Jerome Avenue. Следующая станция на юге — 116th Street для местных поездов и 86th Street для экспрессов. [28]

На протяжении всей истории станции эта станция была одной из самых важных на линии, поскольку она является самой северной точкой пересадки между экспрессами на линии IRT Jerome Avenue и White Plains Road, а также местными поездами на линию IRT Pelham. [16] В северном конце верхней платформы находится действующая вышка; она является сателлитом вышки на Grand Central–42nd Street , которая контролирует всю длину линии Lexington Avenue.

Выходы

Эта станция имеет мезонин с двумя отдельными турникетными группами. Северная турникетная группа ведет к двум лестницам, ведущим к обоим северным углам Лексингтон-авеню и 125-й улице, и лифту, ведущему к северо-восточному углу Лексингтон-авеню и 125-й улице. Южна турникетная группа имеет два выхода, ведущих к обоим южным углам Лексингтон-авеню и 125-й улице. [29] [30]

Пятый вход будет построен как часть предлагаемой станции метро Second Avenue Subway здесь. Он будет расположен на южной стороне 125th Street в середине Park Avenue, а вспомогательное сооружение будет расположено в одном квартале к югу. [30] [31] : 22–23  Предлагаемый пятый выход находится прямо под станцией Harlem–125th Street компании Metro-North Railroad на Park Avenue , которая находится в одном квартале к западу от выходов на Lexington Avenue. [29] Вспомогательное сооружение также будет построено на юго-восточном углу 125th Street и Third Avenue. [30] [31] : 22–23 

Планируемая станция метро «Вторая авеню»

Harlem–125th Street [32] [33] — это запланированная северная конечная станция для Фазы 2 метрополитена Second Avenue . Она будет построена под 125th Street, ниже и перпендикулярно существующей станции линии Lexington Avenue. Фаза 2 будет простираться от 96th Street до 125th Street, а следующие станции на юг будут 116th Street и 106th Street . [34] После открытия она изначально будет обслуживаться поездом Q , а T будет обслуживать ее, когда будет построена фаза 3 линии.

Введение станции в планы

Станция на Лексингтон-авеню и 125-й улице не была на первоначальной Второй авеню метро, ​​предложенной как часть Программы действий Управления транзита Нью-Йорка 1968 года ; вместо этого станция Второй авеню метро будет построена на 126-й улице и Второй авеню. Линия должна была быть построена в два этапа — первый этап от 126-й до 34-й улиц, второй этап от 34-й до Уайтхолл-стрит. [35] [36]

В марте 2007 года были возрождены планы по строительству метро Второй авеню . [37] Первая фаза линии, «первое крупное расширение» метро Нью-Йорка за более чем полвека, [38] включала в себя три станции в общей сложности и стоила от 4,45 до 4,5 миллиардов долларов, [39] [40] охватывая территорию от 105-й улицы и Второй авеню до 63-й улицы и Третьей авеню. [41] Первая фаза открылась 1 января 2017 года, северная конечная станция линии находилась на 96-й улице . [42] [43]

На вторую фазу, между 125-й и 96-й улицами, было выделено 525 миллионов долларов в рамках Плана капиталовложений MTA на 2015–2019 годы для планирования, проектирования, экологических исследований и перемещения коммунальных служб. [44] [45] На этой фазе будет завершен участок Восточного Гарлема проекта. Трасса пройдет под Второй авеню до 124-й улицы, [46] прежде чем повернуть на запад на 125-й улице. [47] 18 октября 2016 года администрация де Блазио объявила о плане перезонирования Восточного Гарлема. [48] Один из трех районов специального транзитного землепользования (TA) находится в районе станции 125-й улицы. [49]

21 ноября 2016 года MTA запросило, чтобы проект Фазы 2 был переведен в фазу разработки проекта в рамках программы New Starts Федерального управления транзита. [50] 15 декабря несколько выборных должностных лиц в этом районе объявили, что они ищут 6 миллиардов долларов финансирования для Фазы 2 линии, включая 2 миллиарда долларов от федерального правительства. [51] Эти должностные лица хотели получить финансирование от президентской администрации Барака Обамы до окончания срока полномочий Обамы 20 января 2017 года. В своей просьбе о финансировании они сослались на то, что хотели бы избежать неопределенного ответа от администрации Дональда Трампа и начать строительство Фазы 2 как можно скорее. [51] FTA удовлетворило этот запрос в конце декабря 2016 года. [52] Согласно утвержденному плану, MTA завершит экологическую переоценку к 2018 году, получит финансирование к 2020 году и откроет Фазу 2 между 2027 и 2029 годами. [53] В январе 2017 года было объявлено, что Фазы 2 и 3, которые, как ожидается, будут стоить в общей сложности до 14,2 млрд долларов, были включены в приоритетный список администрации Трампа из 50 важнейших транспортных проектов по всей стране. [54] [55]

Текущие планы

В июле 2018 года MTA опубликовало дополнительную экологическую оценку для Фазы 2 метро Второй авеню. В обновленном отчете указано, что станция 125th Street будет перемещена примерно на 118 футов (36 м) к западу и на 20 футов (6,1 м) ниже того, что было предложено в FEIS 2004 года, чтобы уменьшить воздействие на близлежащие здания. Предлагаемая трехпутная станция была сокращена до двух путей. [31] : 12  Изменение снизит гибкость, но позволит разрабатывать участок под 125th Street, а не строить его открытым способом, тем самым уменьшая воздействие на близлежащие здания. Моделирование показало, что двухпутная схема может поддерживать тот же уровень обслуживания, что и трехпутная схема: 28 поездов в час. Чтобы компенсировать потерю пути, хвостовые пути к западу от станции будут удлинены. [56] [57] [31] : 13 

После постройки эта платформа станет северным терминалом метро Second Avenue. Она будет на пять уровней ниже уровня улицы или на два уровня ниже платформы IRT Lexington Avenue Line нижнего уровня. [30] Первоначально предполагалось, что станция будет иметь трехпутную, двухостровную платформу с мезонином над ней [58] и стрелками к востоку от платформ. [59] Планы на июль 2018 года предусматривают два пути и одну островную платформу со стрелками как на запад, так и на восток. Концевые пути будут простираться до Lenox Avenue , чтобы можно было хранить шесть поездов, по три на путь. [31] : 13  Это также обеспечит возможность будущего расширения линии вдоль 125th Street. [60]

Дополнительные возможности пересадки на существующую станцию ​​линии Лексингтон-авеню будут предоставлены в рамках строительства терминала Гарлем–125-я улица. [31] : 13  В своем дополнительном отчете за июль 2018 года MTA указало, что оно хотело построить новые входы для эскалаторов в комплекс станции метро на двух углах Лексингтон-авеню и 125-й улицы, заменив существующие там входы. Вход 1 будет расположен на юго-восточном углу, в то время как вход 2 будет предварительно расположен на северо-западном углу, хотя это еще не подтверждено. Первоначальные планы 2004 года предусматривали расположение входа 2 на юго-западном углу, но MTA заявило, что это место сравнительно небольшое. [31] : 22–23  Станция метро Second Avenue будет включать новый выход, ведущий непосредственно с платформы линии Second Avenue на разделительную полосу Парк-авеню на южной стороне 125-й улицы, что позволит быстро добраться до станции Metro-North. В отчете за 2018 год MTA заявило, что также хотело включить недвижимость на юго-восточном углу перекрестка в строительную площадку. [34] [31] : 23  Вспомогательные здания также были перемещены с мест, предложенных в FEIS 2004 года. Вспомогательные здания 1 и 2, которые должны были быть расположены соответственно на Третьей и Парковой авеню на 125-й улице, были перемещены на юг на 124-ю улицу. Вспомогательные здания также были перемещены на запад, поскольку пещера станции была перемещена на запад. [31] : 24 

Информационный центр сообщества Second Avenue Subway

Первоначально планировалось, что общественный информационный центр Second Avenue Subway для Фазы 2, расположенный вдоль 125-й улицы между Парк-авеню и Мэдисон-авеню, откроется в мае 2017 года. [61] Открытие центра было отложено до 18 сентября 2017 года. [62]

СМИ

Станция упоминается Лу Ридом в его песне 1967 года « I'm Waiting for the Man », исполненной с The Velvet Underground , в которой он описывает поездку в Гарлем, чтобы купить героин : «До Лексингтона / Раз-два-пять / Чувствую себя больным и грязным / Скорее мертвым, чем живым». [63] [64]

Галерея

Ссылки

  1. ^ ab "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ "Manhattan Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Июль 2019. Получено 1 декабря 2020 .
  3. ^ ab "Lexington Av. Line to be Opened Today" (PDF) . The New York Times . 17 июля 1918 г. стр. 13. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 14 декабря 2021 г. . Получено 21 апреля 2020 г. .
  4. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  5. ↑ Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing. С. 230–233 . Получено 6 ноября 2016 г.
  6. ^ "Петиция за метро на Лексингтон-авеню". The New York Times . 22 мая 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 16 февраля 2009 г. Среди жителей и владельцев недвижимости участка к югу от Центрального вокзала, на Парк-авеню и Лексингтон-авеню, распространяется петиция с протестом против предлагаемого отказа от строительства метро на Лексингтон-авеню, между Сорок третьей и Тридцать второй улицами.
  7. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1912 г. Том I. Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 13 января 1913 г. стр. 141. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 7 ноября 2020 г.
  8. ^ «Торжественно подписаны контракты на метро; приветственные возгласы на торжественной церемонии, когда Макколл заверяет Уиллкокса» (PDF) . The New York Times . 20 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2022 г. . Получено 11 января 2018 г. .
  9. ^ «Деньги выделены на новые метро; Сметная комиссия утверждает городские контракты, которые будут подписаны сегодня с Interboro и BRT» (PDF) . The New York Times . 19 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. . Получено 10 ноября 2017 г. .
  10. ↑ Engineering News-record. McGraw-Hill Publishing Company. 1916. стр. 846. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 28 декабря 2020 г.
  11. ↑ Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро на Седьмой и Лексингтон-авеню оживят бездействующие секции — изменение в работе, которое преобразует первоначальное четырехпутное метро в две четырехпутные системы и удвоит нынешнюю пропускную способность Interborough». The New York Times . стр. 12. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 26 августа 2016 г.
  12. ^ "Комиссия по коммунальным услугам устанавливает 15 июля для открытия новых линий метро на Седьмой и Лексингтон-авеню — обеспечит лучшее обслуживание и меньшую загруженность — челночное сообщение для Сорок второй улицы — как различные линии двойной системы сгруппированы для работы и список станций на всех линиях". The New York Times . 19 мая 1918 г. стр. 32. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  13. ^ "Lexington Subway to Operate To-Day". New York Herald . 17 июля 1918 г. стр. 8. Получено 30 мая 2023 г.
  14. ^ «Открыть новые линии метро для движения; назвать триумфом — Великая система H введена в эксплуатацию, знаменуя собой эпоху в строительстве железных дорог — Никаких заминок в планах — Но общественность слепо ощупью ищет путь в лабиринте новых станций — Тысячи сбиваются с пути — Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в отеле Astor». The New York Times . 2 августа 1918 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. . Получено 6 ноября 2016 г.
  15. ^ «Новая система «H» создает худшие пробки в метро». New-York Tribune . 2 августа 1918 г. стр. 1, 6. Получено 30 мая 2023 г.
  16. ^ abc "Завершить новую линию двойного метро; линия Lexington Avenue Line к северу от Forty-second Street начнет местное обслуживание в среду. Ветка продлевается до Бронкса Сквозное обслуживание с шаттлами Times SquareGrand Central, которые скоро откроются. Изменения в Бронксе". The New York Times . 11 июля 1918 г. стр. 20. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 8 января 2017 г.
  17. ^ «Рост бизнеса в Восточном Гарлеме; новое метро принесет пользу ранее более тихому участку 125-й улицы. Улучшение старых владений Хороший сезон аренды даже при слегка повышенных ставках — частные дома реконструированы». The New York Times . 11 августа 1918 г. стр. E-27. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 8 января 2017 г.
  18. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  19. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  20. ^ "More Subway Loudspeakers". The New York Times . 7 февраля 1953 г. стр. 17. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 8 января 2017 г.
  21. ↑ Годовой отчет за год, заканчивающийся 30 июня 1959 г. (PDF) . New York City Transit Authority. 1959. стр. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 28 декабря 2020 г.
  22. ^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство составило список 69 самых ветхих станций метро». The New York Times . стр. B5S. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 марта 2019 г. Получено 13 августа 2016 г.
  23. ^ Симко-Беднарски, Эван (12 июля 2023 г.). «MTA надеется, что зона «без стоячих мест» сократит число нападений на проводников метро». New York Daily News . Получено 13 июля 2023 г.
  24. ^ ab Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  25. ^ ab "4 Расписание движения метро, ​​действительное с 4 декабря 2022 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  26. ^ abc "6 Расписание движения метро, ​​действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  27. ^ ab "5 Расписание движения метро, ​​действительное с 30 июня 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  28. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  29. ^ ab "Карта района 125th Street". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Апрель 2018 г. Архивировано из оригинала 27 декабря 2021 г. Получено 28 декабря 2020 г.
  30. ^ abcd "Обновление метро Second Avenue для общественного совета 11" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 5 апреля 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 марта 2017 г. . Получено 4 января 2017 г. .
  31. ^ abcdefghi Дополнительная экологическая оценка к окончательному заявлению о воздействии на окружающую среду проекта метрополитена на Второй авеню: Фаза 2 — Глава 2 (PDF) (Отчет). Metropolitan Transportation Authority. Июль 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2018 г. Получено 13 июля 2018 г.
  32. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting 6/18/2018" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 18 июня 2018 г. стр. 15. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июня 2018 г. . Получено 20 июня 2018 г. .
  33. ^ "Second Avenue Subway Phase 2" (PDF) . 125thstreet.nyc . Metropolitan Transportation Authority. Апрель 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 июня 2018 г. . Получено 20 июня 2018 г. .
  34. ^ ab "Second Avenue Subway Station Entrances Community Board 11" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 3 июня 2003 г. стр. 7. Архивировано (PDF) из оригинала 19 апреля 2020 г. . Получено 8 января 2017 г. .
  35. ^ "The New York Transit Authority in the 1970s". nycsubway.org . Архивировано из оригинала 29 ноября 2020 г. Получено 27 октября 2016 г.
  36. ^ «Проект заявления об охране окружающей среды, метро Second Avenue, маршрут 132-A». Администрация городского общественного транспорта . nycsubway.org. Август 1971 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2014 г. Получено 22 мая 2014 г.
  37. ↑ Ньюман, Уильям (9 апреля 2007 г.). «Это, наконец, звук метро 2nd Ave.?». The New York Times . Архивировано из оригинала 5 мая 2011 г. Получено 28 июня 2011 г.
  38. ^ "The Second Avenue subway explained". am New York . 18 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2016 г. Получено 27 октября 2016 г.
  39. ^ * Putzier, Konrad (14 мая 2014 г.). "Свет в конце туннеля для метро Second Ave.". Real Estate Weekly . Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 г. Получено 5 июня 2014 г.
    • «Обновление проекта: метро Second Avenue». Mass Transit . 15 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 г. Получено 27 октября 2016 г.
  40. ^ "Дрон совершает экскурсию по линии метро 2nd Avenue в Нью-Йорке". CBS News . 16 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2016 г. Получено 27 октября 2016 г.
  41. ^ Nonko, Emily (30 января 2014 г.). «Обновления о крупнейших проектах метро Нью-Йорка: доступ на Вторую авеню и Ист-Сайд». NewYork.com. Архивировано из оригинала 17 мая 2014 г. Получено 5 июня 2014 г.
  42. ^ МакКован, Кэндис (31 декабря 2016 г.). «Десятилетия в разработке, метро Second Avenue готовится к открытию для публики». ABC7 New York . Архивировано из оригинала 2 января 2017 г. . Получено 1 января 2017 г. .
  43. ^ Фицсиммонс, Эмма Г.; Палмер, Эмили; Ремник, Ноа; Слотник, Дэниел Э.; Вулф, Джонатан (1 января 2017 г.). «Основные моменты открытия метро на Второй авеню». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 января 2017 г. . Получено 1 января 2017 г. .
  44. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (29 октября 2015 г.). «Гнев в Восточном Гарлеме из-за новых задержек в планах строительства метро на 2-й авеню». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 ноября 2015 г. Получено 3 ноября 2015 г.
  45. ^ MTA Capital Program 2015-2019 (PDF) (Отчет). Metropolitan Transit Authority. 28 октября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2015 г. Получено 28 октября 2015 г.
  46. ^ "Second Avenue Subway 2004 FEIS Figure F-1 125th Street Station Study Area for Potential Easements or Acquisitions" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 2004. Архивировано (PDF) из оригинала 22 ноября 2016 г. . Получено 7 августа 2016 г. .
  47. ^ MTA Capital Program 2015 – 2019 Capital Plan Renew. Enhance. Expand. As Approved by MTA Board 20 April, 2016. As Approved by CPRB 23 May, 2016 (PDF) . mta.info (Report). Metropolitan Transportation Authority. May 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 10 ноября 2016 . Получено 7 августа 2016 .
  48. ↑ Бэрд-Ремба, Ребекка (18 октября 2016 г.). «Первоначальный план перезонирования Восточного Гарлема обещает 30-этажные башни и меньше парковок - New York YIMBY» . Нью-Йорк ЙИМБИ . Архивировано из оригинала 22 октября 2016 года . Проверено 23 октября 2016 г.
  49. ^ "Исследование района Восточного Гарлема - Проект структуры планирования" (PDF) . www1.nyc.gov . Планирование Нью-Йорка - Офис DCP на Манхэттене. 18 октября 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 октября 2016 г. . Получено 22 октября 2016 г. .
  50. ^ Garliauskas, Lucy (23 декабря 2016 г.). "Re: Project Development Initiation – Second Avenue Subway Phase 2" (PDF) . maloney.house.gov . Федеральное управление транзита. Архивировано (PDF) из оригинала 12 января 2017 г. . Получено 24 декабря 2016 г. .
  51. ^ ab Barone, Vincent (15 декабря 2016 г.). «Официальные лица стремятся обеспечить федеральные средства для метро 2nd Ave.». amNY . Архивировано из оригинала 16 декабря 2016 г. . Получено 16 декабря 2016 г. .
  52. ^ Krisel, Brendan (23 декабря 2016 г.). «Phase 2 of 2nd Avenue Subway Clears Preliminary Funding Hurdle». Harlem, NY Patch . Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 г. Получено 4 января 2017 г.
  53. ^ "New York City 2nd Ave Subway Phase 2 Profile" (PDF) . FTA . 27 декабря 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июня 2017 г. . Получено 4 января 2017 г. .
  54. ^ Mocker, Greg (27 января 2017 г.). «Расширение метро на Второй авеню будет добавлено в приоритеты инфраструктуры Трампа, говорит конгрессвумен». PIX11 в Нью-Йорке / WPIX-TV . Архивировано из оригинала 17 февраля 2017 г. Получено 27 января 2017 г.
  55. ^ Фокс, Элисон (26 января 2017 г.). «Метро на Второй авеню — приоритет для Трампа, говорит представитель Мэлони». am New York . Архивировано из оригинала 26 января 2017 г. . Получено 27 января 2017 г. .
  56. ^ Заседание Комитета по надзору за программой капиталовложений – 25 сентября 2017 г. (PDF) (Отчет). Metropolitan Transportation Authority . 25 сентября 2017 г. стр. 52–59. Архивировано (PDF) из оригинала 19 апреля 2020 г. Получено 25 сентября 2017 г.
  57. ^ Совет директоров MTA - Заседание комитета CPOC - 25.09.2017 (видео). Metropolitan Transportation Authority. 25 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 г.
  58. ^ "Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду метрополитена Второй авеню (FEIS), май 2004 г., рисунок 2-4, схема пути, к северу от 55-й улицы" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 сентября 2015 г. . Получено 7 августа 2016 г. .
  59. ^ "Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS), Figure 2-8 Conceptual Drawing of the 125th Street Station" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Апрель 2003 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 марта 2020 г. . Получено 8 января 2017 г. .
  60. ^ "Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду проекта Second Avenue Subway (FEIS): Глава 3: Описание методов и видов деятельности по строительству" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Май 2004 г. стр. 51. Архивировано (PDF) из оригинала 19 апреля 2020 г. . Получено 5 августа 2015 г. .
  61. ^ Mocker, Greg (24 апреля 2017 г.). «Информационный центр откроется в мае для следующего этапа строительства метро на Второй авеню». PIX11 / WPIX-TV в Нью-Йорке . Архивировано из оригинала 17 сентября 2017 г. Получено 28 сентября 2017 г.
  62. ^ Мартинес, Хосе (22 сентября 2017 г.). «Новый центр дает представление о будущем метро на Второй авеню». Spectrum News - NY1 . Архивировано из оригинала 23 сентября 2017 г. Получено 28 сентября 2017 г.
  63. ^ Такер, Кен (28 сентября 2022 г.). «„Words & Music“ предлагает 15 демо-записей Лу Рида, записанных им как начинающим артистом». WVTF . Получено 5 февраля 2024 г.
  64. ^ Райт, Крейг (27 февраля 2023 г.). ""I'm Waiting For The Man" Лу Рида (1965): The Certain Songs Project Pt. 6". Split Tooth Media . Получено 5 февраля 2024 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 125th Street (IRT Lexington Avenue Line) .