stringtranslate.com

Станция 91st Street (линия IRT Broadway–Seventh Avenue)

Станция 91st Street была местной станцией на линии IRT Broadway–Seventh Avenue нью- йоркского метрополитена . Она располагалась на пересечении 91st Street и Broadway в Верхнем Вест- Сайде Манхэттена .

Станция 91st Street была построена для Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой линии метро города , которая была одобрена в 1900 году. Строительство участка линии, включающего станцию ​​91st Street, началось 22 августа того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метрополитена Нью-Йорка. Станция была закрыта 2 февраля 1959 года в результате проекта по удлинению платформы на двух соседних станциях, 86th Street и 96th Street .

Станция 91st Street содержит две заброшенные боковые платформы и четыре пути. Станция была построена с использованием плитки и мозаичных украшений. Многие из этих украшений покрыты граффити.

История

Строительство и открытие

Станция метро «91st Street» до открытия в 1904 году.

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [3] : 21  Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [3] : 139–140  Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транзиту. Он предусматривал линию метро от здания мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки вели бы на север в Бронкс . [4] : 3  План был официально принят в 1897 году, [3] : 148  и все юридические конфликты, касающиеся выравнивания маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [3] : 161  Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [5] согласно которому она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [3] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [4] : 4  В апреле 1902 года Белмонт зарегистрировал компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для эксплуатации метро. [3] : 182 

Станция 91st Street была построена как часть линии IRT West Side Line (теперь линия Broadway–Seventh Avenue Line ) от 82nd Street до 104th Street, работы по которой начались 22 августа 1900 года. Работа над этим участком была поручена Уильяму Брэдли. [5] К концу 1903 года метро было почти завершено, но IRT Powerhouse и электрические подстанции системы все еще находились в стадии строительства, что задерживало открытие системы. [3] : 186  [6] Станция 91st Street открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метро Нью-Йорка от City Hall до 145th Street на ветке West Side Branch. [2] [3] : 186 

Изменения в обслуживании и закрытие

Планировка улицы 91st Street

После завершения первой линии метро в 1908 году [7] станция обслуживалась местными поездами как по Вест-Сайду (теперь линия Бродвей–Седьмая авеню до Ван Кортландт Парк–242-я улица ), так и по Ист-Сайду (теперь линия Ленокс-авеню ). Местные поезда Вест-Сайда имели свою южную конечную станцию ​​в Сити-Холле в часы пик и Саут-Ферри в остальное время, а их северная конечная станция была на 242-й улице. Местные поезда Ист-Сайда ходили от Сити-Холла до Ленокс-авеню (145-я улица) [8] .

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [9] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 49,1 миллионам долларов в 2023 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллионам долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [10] : 15  Платформы на местных станциях, таких как станция 91st Street, были удлинены на 20–30 футов (6,1–9,1 м). Обе платформы были продлены на север и юг. [10] : 111  Шестивагонные пригородные поезда начали курсировать в октябре 1910 года. [9] : 168  Линия Бродвей–Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер–42-й улицы в 1918 году, и первоначальная линия была разделена на систему в форме буквы H. Таким образом, первоначальное метро к северу от Таймс-сквер стало частью линии Бродвей–Седьмая авеню, и все пригородные поезда были отправлены в Саут-Ферри. [11]

В декабре 1922 года Комиссия по транзиту одобрила проект стоимостью 3 миллиона долларов по удлинению платформ на 14 местных станциях вдоль первоначальной линии IRT, включая 91st Street и пять других станций на линии Broadway–Seventh Avenue. Длина платформ на этих станциях должна была быть увеличена с 225 до 436 футов (с 69 до 133 м). [12] [13] Комиссия отложила проект по удлинению платформ в сентябре 1923 года, когда стоимость возросла до 5,6 миллиона долларов. [14] [15]

Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [16] [17] Упадок станции начался в конце 1940-х годов, когда платформы на линии IRT Broadway–Seventh Avenue от 103-й улицы до 238-й улицы были удлинены до 514 футов (157 м), чтобы позволить поездам из десяти вагонов длиной 51,4 фута (15,7 м) останавливаться на этих станциях; ранее платформы могли вмещать только шестивагонные местные поезда. Расширения платформ открывались поэтапно до 1948 года. [18] [19] Маршруты IRT получили нумерованные обозначения в 1948 году с введением подвижного состава «типа R» , который содержал рулонные знаки с нумерованными обозначениями для каждой службы. [20] Маршрут от Бродвея до 242-й улицы стал известен как 1 , а маршрут по авеню Ленокс — как 3. [ 21]

В конце 1950-х годов на линии была внедрена новая схема обслуживания в часы пик, устранив узкое место в обслуживании в час пик к северу от 96th Street путем перенаправления местных поездов по линии Broadway–Seventh Avenue до Van Cortlandt Park–242nd Street , а экспресс-поездов в Bronx или 145th Street через линию IRT Lenox Avenue . 6 февраля 1959 года все поезда Broadway стали местными, а все поезда Lenox Avenue стали экспрессами, что исключило необходимость менять пути. [22] [23] [24] Обслуживание в час пик не могло быть реализовано до тех пор, пока не были завершены расширения платформ на станциях линии. Первоначальные станции IRT к северу от Times Square могли вмещать только пяти- или шестивагонные поезда. К 1958 году расширения платформ на местных станциях были почти завершены, но возникло больше проблем с расширениями платформ на двух экспресс-станциях, 72nd Street и 96th Street. На 72-й улице просто изменили схему расположения путей, но на 96-й улице пришлось переместить местные пути и внешние стены. Между Западной 93-й улицей и Западной 94-й улицей был построен новый мезонин с лестницами на улицу. Станции 86-й улицы и 96-й улицы расширили свои платформы, чтобы вместить 10-вагонные поезда. Станция 91-й улицы не могла расширить свои платформы, потому что они и так находились бы слишком близко к двум другим станциям. Она была закрыта 2 февраля 1959 года. [25] [26] [27] Реклама 1959 года сохранялась в течение нескольких лет, прежде чем стены станции были закрашены граффити. [27]

Планировка станции

Как и другие местные станции, 91st Street имеет четыре пути и две заброшенные боковые платформы . Два местных пути, которые раньше обслуживали станцию, используются поездом 1 в любое время и поездом 2 в поздние ночи. Два экспресс-пути используются поездом 2 в дневные часы и поездом 3 в любое время. [28] Платформы были 200 футов (61 м) в длину, как и на других местных станциях на оригинальной IRT. [4] : 4  [29] : 8  В то время как местные пути остаются на одном уровне, экспресс-пути находятся на более низкой высоте на протяжении большей части станции.

Как и другие станции, построенные в рамках первоначального IRT, станция была построена методом выемки и открытия . [30] : 237  Туннель покрыт U-образным желобом, в котором находятся трубы и провода. Дно этого желоба содержит фундамент из бетона толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [29] : 9  Каждая бывшая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Бывшие платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные каждые 15 футов (4,6 м). Дополнительные колонны между путями, расположенные каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают бетонные крыши станций с арками-домкратами . [4] : 4  [29] : 9  Между стенкой желоба и стенками платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). [29] : 9 

Декоративная схема состояла из синих плиточных табличек, зеленых плиточных полос, желтого фаянсового карниза и фиолетовых фаянсовых табличек. [29] : 38  Мозаичные плитки на всех оригинальных станциях IRT были изготовлены американской компанией Encaustic Tiling Company , которая выполняла монтаж на каждой станции по субподряду. [29] : 31  Декоративные работы выполнялись подрядчиком по плитке Alfred Boote Company и подрядчиком по фаянсу Rookwood Pottery Company . [29] : 38  Станция 91st Street довольно хорошо сохранилась, за исключением некоторого мусора и граффити.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Our Subway Open: 150,000 Try It; Mayor McClellan Runs the First Official Train" . The New York Times . 28 октября 1904 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 21 апреля 2020 г. .
  3. ^ abcdefgh Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  4. ^ abcd "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 г. . Получено 28 июля 2019 г. .
  5. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С. 229–236.
  6. ^ "Первые испытания метро; экспериментальные поезда West Side будут запущены к 1 января. Проложены пути туннеля Бродвея, за исключением трех небольших участков, до 104-й улицы — задержки на электростанции" . The New York Times . 14 ноября 1903 г. ISSN  0362-4331 . Получено 10 мая 2022 г.
  7. ^ «Наконец-то наше первое метро завершено — Открытие расширения Ван Кортландта завершает систему, начатую в 1900 году — Работа обошлась в 60 000 000 долларов — Теперь можно проехать двадцать миль от Бруклина до 242-й улицы за никель» . The New York Times . 2 августа 1908 г. стр. 10. Получено 6 ноября 2016 г.
  8. ↑ Херрис, Уильям (1916). Альманах Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn Daily Eagle. стр. 119.
  9. ^ ab Hood, Clifton (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  10. ^ ab Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года. Комиссия по государственной службе. 1911.
  11. ^ "Открыть новые линии метро для движения; Названо триумфом" (PDF) . The New York Times . 2 августа 1918 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 3 августа 2019 г. . Получено 4 октября 2011 г. .
  12. ^ "33d Street to Be IRT Express Stop; Reconstruction One of Many Station Improvements Ordered by Commission". The New York Times . 17 декабря 1922 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 июня 2022 г.
  13. ^ «Заказано строительство IRT на сумму 4 000 000 долларов: 33-я улица в метро East Side станет экспресс-станцией; местные станции будут иметь вместимость 10-вагонных поездов с целью ускорения обслуживания. Улучшения обслуживания позволят уменьшить заторы на обоих маршрутах. Совет считает». New-York Tribune . 18 декабря 1922 г., стр. 22. ProQuest  573974563.
  14. ^ «План экспресс-остановок отвергнут IRT; Чиновники говорят, что на станции 33d Street нет возможности разменять деньги». The New York Times . 7 сентября 1923 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 июня 2022 г.
  15. ^ "IRT добился отсрочки на слушаниях по расширению платформы метро: глава транзитной комиссии сообщил на заседании, что расширение станций West Side увеличит пропускную способность на 25 п. п.". New-York Tribune . 7 сентября 1923 г. стр. 6. ProQuest  1237290874.
  16. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию» . The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  17. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  18. ↑ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  19. ^ «Больше длинных платформ; пять станций метро на IRT для размещения 10-вагонных поездов» . The New York Times . 10 июля 1948 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 марта 2016 г.
  20. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious». amNewYork . Получено 27 января 2021 г. .
  21. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткое изложение служб IRT Division, NYCTA» (PDF) . New York Division Bulletin . 3 (1). Electric Railroaders' Association: 2–3. Архивировано из оригинала (PDF) 14 сентября 2020 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  22. ^ "New Hi-Speed ​​Locals 1959 New York City Transit Authority". Flickr . New York City Transit Authority. 1959. Получено 15 июня 2016 г.
  23. ^ «Вагнер хвалит модернизированный IRT; мэр и транспортное управление приветствуются, поскольку изменения в Вест-Сайде вступают в силу» (PDF) . The New York Times . Получено 15 июня 2016 г. .
  24. ^ "Модернизированная IRT начнет работу 6 февраля; линия West Side Line устранит узкое место на 96-й улице" (PDF) . The New York Times . Получено 15 июня 2016 г. .
  25. ^ Асиман, Андре (8 января 1999 г.). «Мой Манхэттен; Следующая остановка: прошлое метро» . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 26 августа 2016 г.
  26. ^ "High-Speed ​​Broadway Local Service Began in 1959". The Bulletin . 52 (2). New York Division, Electric Railroaders' Association. Февраль 2009. Получено 26 августа 2016 г. – через Issu.
  27. ^ ab Raanan Geberer. "The Ghost Subway Station on 91st". StrausMedia. Архивировано из оригинала 24 декабря 2018 г. Получено 11 сентября 2016 г.
  28. ^ Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  29. ^ abcdefg Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурные проекты первого метрополитена Нью-Йорка» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 1–46 (PDF стр. 367–412) . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  30. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283) . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 91st Street (IRT Broadway – Seventh Avenue Line) .