Ассоциация внутренних водных путей ( IWA ) — зарегистрированная в Соединенном Королевстве благотворительная организация, которая была создана в 1946 году для проведения кампаний по сохранению, использованию, обслуживанию, восстановлению и рациональному развитию британских каналов и речных путей сообщения .
Среди известных основателей были LTC Rolt и Robert Aickman .
В 1944 году Том Ролт опубликовал свою книгу «Узкая лодка» , в которой он размышлял о своем путешествии по каналам в 1939 году на своей лодке «Кресси» . Книга была популярна, и Ролт получил ряд писем после ее публикации. Одно письмо пришло от Роберта Эйкмана , литературного агента и начинающего автора, который предложил сформировать общество для кампании за восстановление каналов. [1]
Том Ролт поддержал эту идею, и в субботу 11 августа 1945 года он, Роберт и их жены, Анджела и Рэй, впервые встретились на борту Cressy в Тардебигге на канале Вустер-Бирмингем. У пар сложились хорошие рабочие отношения, и 15 февраля 1946 года в квартире Эйкмана на Гауэр-стрит в Лондоне состоялось первое заседание Ассоциации внутренних водных путей. Роберт Эйкман был назначен председателем, Чарльз Хэдфилд — заместителем председателя, Том Ролт — почетным секретарем, а Фрэнк Эйр — казначеем. [1]
Брошюра под названием «Будущее водных путей» была выпущена Ролтом. Первая акция состоялась в 1947 году, когда Ролты на борту Cressy бросили вызов Great Western Railway , которая владела каналом Стратфорд-на-Эйвоне и заменила разводной мост Лиффорд на перекрестке Кингс-Нортон на «временный» фиксированный мост, который мешал навигации. После запроса в парламенте лорда Метуэна мост был поднят, чтобы пропустить Cressy . [1] В галерее Heal's Mansard в Лондоне была организована выставка Inland Waterways , которая имела такой успех, что ее отправили в месячный тур по провинциальным художественным галереям. [2]
К тому времени IWA привлекла целый ряд талантов, включая писателя и парламентария сэра А. П. Герберта в качестве президента и натуралиста Питера Скотта в качестве вице-президента . Жена Скотта Элизабет Джейн Говард была секретарем на полставки, работая в квартире Эйкманов на Гауэр-стрит. В совет входил лорд Бингем .
В 1948 году большинство каналов Великобритании были национализированы Британской транспортной комиссией . В августе того же года была проведена более масштабная кампания: Ailsa Craig была нанята для шестинедельного круиза по северным каналам, который включал, вероятно, последнее пересечение Узкого канала Хаддерсфилда перед его реставрацией в 2001 году. Первый лодочный слет и фестиваль были организованы в Маркет-Харборо в августе 1950 года, месте встречи, открытом для лодок, широких и узких, с юга и севера Англии и с более загруженных коммерческих маршрутов. В нем приняли участие 120 лодок и 50 000 посетителей, и это заложило основу для Национального фестиваля IWA , который проводился почти каждый год с 1953 по 2013 год. [3]
Митинг 1948 года был омрачен скандалом между организаторами. Том Ролт ушел с поста секретаря за несколько месяцев до этого из-за давления своей другой работы в качестве писателя, хотя и оставался активным участником. Его следующая книга, « Внутренние водные пути Англии», также должна была быть опубликована в августе, хотя Ролт сказал, что это было совпадением, так как он не сообщил издателю об организованном митинге. [4] Эйкман через Эйра пытался помешать Ролту присутствовать на митинге и продвигать свою книгу, но это привело только к тому, что издатель Филип Анвин также присутствовал. У него с Эйкманом были личные конфликты, из-за которых Чарльз Хэдфилд ушел с поста вице-председателя еще в 1946 году, и разногласия по поводу политики. Эйкман хотел провести кампанию за то, чтобы все водные пути оставались открытыми, [5] в то время как Ролт больше симпатизировал традиционным работникам каналов и понимал, что необходимо расставить приоритеты в отношении того, какие каналы можно было бы разумно оставить открытыми. Эйкман разработал изменение правил, требующее от всех членов соблюдения согласованных принципов IWA, и в начале 1951 года Ролт, Хэдфилд и другие были исключены из членов. [6]
В течение большей части 1950-х годов IWA проводила кампанию в эпоху, когда Британская транспортная комиссия (BTC) ставила своей главной целью коммерческое использование системы каналов. У страны не было достаточно денег на содержание каналов, не говоря уже о восстановлении. [ сомнительно – обсудить ] Каналы, особенно узкая система, стали непригодными для современной торговли и постепенно пришли в негодность.
Ранняя попытка принять участие в спасении канала, когда канал Бейзингсток был выставлен на продажу в 1949 году, была сорвана, когда комитет, созданный для его спасения, увидел, что их взносы были использованы для поддержки частной заявки от их назначенного покупателя. Более обнадеживающее начало было сделано в нижнем течении реки Уорикшир-Эйвон , где коммерческое судоходство давно прекратилось из-за постоянных проблем с наводнениями, поэтому это не входило в компетенцию BTC. Извлекая уроки из опыта с каналом Бейзингсток, IWA посоветовала сформировать благотворительный фонд, и Дуглас Барвелл, который присоединился к отделению в Мидлендсе с этой целью, взял на себя ответственность за проект восстановления.
Местные кампании возникли для противодействия угрозам различным каналам, включая Оксфорд и Кеннет и Эйвон . Был создан межпартийный парламентский комитет, в котором 30 сочувствующих депутатов стали почетными членами IWA. Борьба за спасение Страудвотерской навигации была проиграна в парламенте, хотя 112 депутатов проголосовали против.
В марте 1955 года Совет по обследованию сообщил и рекомендовал понижение и возможную утилизацию 771 мили водных путей, включая некоторые, такие как Huddersfield Narrow Canal , которые уже были заброшены и закрыты для движения. В ответ IWA выступила за Национальную охрану водных путей, чтобы присматривать за всеми водными путями, и указала, что дешевле восстановить и использовать водные пути, чем ликвидировать их. Была также организована беспартийная парламентская петиция. Постепенно мнения изменились, так что к осени, когда ежегодный законопроект BTC был представлен парламенту, объявленная мера не была включена, и председатель BTC сказал депутатам, что он сожалеет, что у совета не было более независимой основы.
Кампания по спасению канала Кеннет и Эйвон усилилась. Группа, поддерживающая его восстановление, была создана независимо после спора внутри ассоциации, но теперь вернулась в IWA. Петиция с 22 000 подписей королеве была доставлена из Бристоля по воде, хотя участки канала пришлось пересечь на каноэ, чтобы ее доставить. В марте 1956 года пункт в законопроекте BTC о закрытии K&A был отклонен. [7]
Был создан новый комитет по расследованию, и IWA было предложено, среди прочего, предоставить подробные планы жизнеспособности различных водных путей, что создало значительную нагрузку на организацию, у которой в то время не было постоянного персонала и чьи финансовые дела были в некотором беспорядке. Кристофер Клиффорд, мировой судья , выступил с презентацией. Еще один спор возник внутри организации, когда Эйкман настаивал на регистрации в качестве компании с ограниченной гарантией . В то время не было председателя совета, поскольку Эйкмана убедили сохранить только должность основателя и вице-президента после последнего кризиса, а его врач предписал ему отдохнуть. Хотя предложение в конечном итоге было принято, и IWA была зарегистрирована в 1958 году, несколько отделений отделились от организации.
В Уорикшире работа над Нижним Эйвоном близилась к завершению после десятилетия упорного труда, и было подтверждено, что никто не владеет правами на верховья, которые ведут к Стратфорду-на-Эйвоне . Перспектива соединения от Северна до Мидлендса была в поле зрения, но оказалась под угрозой, когда канал Стратфорд-на-Эйвоне оказался под угрозой закрытия.
В 1958 году Джон Смит , банкир и директор компании, который был членом IWA и имел почетный пост в Национальном фонде , предположил, что организация может взять на себя управление каналом. Другой энтузиаст, Дэвид Хатчингс, взялся за восстановление после того, как Национальный фонд через год согласился на пятилетнюю аренду канала, указав, что стоимость его засыпки составит 120 000 фунтов стерлингов, тогда как стоимость восстановления составит 40 000 фунтов стерлингов. Восстановление было завершено по графику, несмотря на чрезвычайно холодную зиму 1962–1963 годов. Повторное открытие совпало с празднованием 400-летия со дня рождения Шекспира в Стратфорде-на-Эйвоне, и Эйкманы сопровождали королеву- мать в широко разрекламированной поездке на узкой лодке, чтобы снова открыть канал и его соединение с рекой, в рамках большого фестиваля, на котором на реке у Королевского шекспировского театра было 200 лодок .
Опыт реставрации привел к созданию Waterway Recovery Group под руководством Грэма Палмера на съезде IWA в Гилфорде в 1970 году. [8] Поначалу эта организация была независимой, но по сути она действует как координирующая сила, предоставляя оборудование, экспертные знания, рекламу и рабочую силу для помощи местным программам реставрации. [9] Они организуют рабочие лагеря выходного дня и более продолжительные, где волонтеры могут принять участие в практических реставрационных работах, и участвовали во многих проектах, включая спасение каналов Пик-Форест и Эштон от закрытия, работы на канале Кеннет и Эйвон и шлюзе баржи на канале Дройтвич , а также совершали визиты на места реставрации. Примерно с 2002 года группа является подразделением IWA. [10] [11]
Правительство создало Консультативный комитет по реконструкции внутренних водных путей в 1961 году для рассмотрения будущего каналов, которые не считались жизнеспособными. Двое стойких приверженцев IWA, Джон Смит и Лайонел Манк, были включены в него вместе с Томом Ролтом. Это противоречило лозунгу Эйкмана «бороться за каждую милю», хотя вскоре после этого он признался в частном порядке Лайонелу Мунку, что теперь он «на 90%». [6] Поскольку коммерческое использование каналов стремительно сокращалось, запросы на закрытие поступали часто и быстро от British Transport Waterways, которая вскоре должна была отделиться от BTC как British Waterways Board (BWB).
Эйкман и Хэдфилд (теперь присоединившиеся к BWB) утверждали, что каналы должны управляться трастом, таким как Национальный траст , но новый орган столкнулся с тем же коммерческим давлением, что и его предшественники. Закон о транспорте 1968 года продемонстрировал новую приверженность использованию в целях удобства, и водные пути были разделены на три класса: коммерческие, круизные и остальные. Одной из жертв этого стали Кеннет и Эйвон, которые остались в нижней категории, для которых было доступно только необходимое обслуживание. Закон также отменил законное право судоходства по этим каналам.
1970-е и 1980-е годы Дэвид Благроув характеризует как «три шага вперед, два шага назад». [12] Восстановление каналов и рост индустрии прогулочных судов были сведены на нет многочисленными неудачами, включая закрытие каналов, обрушения туннелей и поломку подъемника Андертона . Однако отношение BWB постепенно изменилось от скептицизма к более дружелюбному отношению к организации.
Завершение реставрации канала Кеннет и Эйвон в 1990 году и доступность финансирования Национальной лотереи с 1994 года открыли новые возможности. Количество членов, которое неуклонно росло в течение предыдущих десятилетий, установилось на уровне около 20 000, а ежегодные митинги и фестивали сохранили свою популярность.
IWA организована по регионам, каждый из которых состоит из нескольких отделений. Регионы: Восточный Мидлендс, Восточный, Лондон, Северо-Восток и Йоркшир, Северо-Запад и Северный Уэльс, Юго-Восток, Юго-Запад и Южный Уэльс и Западный Мидлендс.
Ассоциация управляется советом попечителей. Существует ряд национальных комитетов, каждый из которых отчитывается перед советом попечителей. Для каждого комитета существует согласованная роль и операционные договоренности с областями делегированной ответственности. Национальными комитетами являются Финансовый комитет, Навигационный комитет, Группа по восстановлению водных путей, Маркетинговый комитет, Комитет по вознаграждениям и Группа по наградам. [13]
В 2017 году IWA создала Центр восстановления, который предоставляет консультации и поддержку группам, работающим над восстановлением каналов. [14] [15]
IWA — благотворительная организация, члены которой работают на добровольных началах и ведут кампании в защиту водных путей. Члены могут вступать в местные и национальные комитеты, чтобы обсуждать и влиять на политику и кампании. [18]
Благотворительная организация разрабатывает политику и проводит местные и национальные кампании для работы над конкретными проблемами, которые имеют или могут иметь в будущем реальное влияние на внутренние водные пути Великобритании. [19]
IWA тесно сотрудничает с навигационными органами, такими как Canal & River Trust , Environment Agency и другими более мелкими навигационными органами. Ассоциация стремится поддерживать хорошие отношения с навигационными органами, чтобы влиять на политику и принятие решений, действуя в наилучших интересах членов IWA и водных путей. IWA также сотрудничает с другими органами водных путей, широким кругом национальных и местных органов власти, добровольными, частными и государственными организациями. [19]
IWA активно поддерживает восстановление водных путей, предоставляя экспертные консультации и гранты. Группа IWA по восстановлению водных путей организует и субсидирует программы отдыха для волонтеров по восстановлению водных путей по всей стране, а ее региональные группы проводят восстановительные работы почти каждые выходные. [19]
В ноябре 2005 года IWA подписала соглашение о техническом обслуживании и эксплуатации с администратором The Company of Proprietors of the Chelmer & Blackwater Navigation Ltd, в соответствии с которым IWA несет ответственность за навигацию на постоянной основе. Отделение IWA в Челмсфорде тесно сотрудничало с C&BNCo с 1994 года до перехода под внешнее управление в августе 2003 года.
IWA создала дочернюю компанию Essex Waterways Ltd и при поддержке местных властей управляет и поддерживает навигацию на благо широкой общественности. Это первый случай, когда IWA взяла на себя полную ответственность за эксплуатацию и обслуживание навигации.
Ассоциация организовала 60 выпусков IWA National Festival & Boat Show, полностью организованных волонтерами. Они регулярно привлекали большое количество лодок и посетителей. Например, в митинге в Beale Park в 2006 году на Темзе выше Рединга приняли участие 600 лодок и 28 000 посетителей. [20]
Фестиваль кампании был неотъемлемой частью деятельности IWA с момента ее создания. Привлечение большого количества лодок к определенному водному пути подчеркивает трудности навигации и позволяет сохранить открытыми ряд водных путей, которые в противном случае были бы закрыты.
В прошлом ежегодный фестиваль часто включал в себя агитацию как одну из своих функций, но количество участвующих лодок делает многие желаемые места проведения невыполнимыми. Поэтому, вместе с агитационными митингами, проводимыми отдельными регионами, в 2006 году был учрежден общенациональный агитационный митинг, чтобы подчеркнуть постоянную необходимость в этой деятельности.
Ежегодное мероприятие, проводимое с 1983 года IWA в Маленькой Венеции , Лондон, в первые майские выходные , сочетающее в себе лодочный митинг с торговой выставкой, мероприятиями и развлечениями.
Две мемориальные доски, посвященные встрече 1945 года, которая привела к основанию стенда IWA на шлюзе Tardebigge Top на канале Вустер и Бирмингем . В 2015 году Ассоциация внутренних водных путей открыла мемориальную доску, посвященную жизни и работе ее соучредителя и первого председателя Роберта Эйкмана, в его доме и на рабочем месте по адресу 11 Gower Street, Лондон.
