Железная дорога Ильцен –Лангведель проходит через Люнебургскую пустошь на севере Германии в направлении восток-запад. Линия стала известна как часть так называемой линии Америки .
Бременская государственная железная дорога , как ее сначала называли, была первоначально построена Бременским сенатом и открыта в 1873 году. Она проходит от Нижнесаксонского Лангведеля на восток через Люнебургскую пустошь до Ильцена. Линия была известна как часть так называемой линии Америки . В Лангведеле она образовывала узел с линией до Вунсторфа, которая принадлежала Бремену и Ганноверу в равных долях и эксплуатировалась Королевскими ганноверскими государственными железными дорогами . Прибыль от участка Лангведель–Ильцен изначально делилась в соотношении 2:1 между Магдебургско-Хальберштадтской железнодорожной компанией (MHE) и Бременом, пока управление не перешло к Пруссии . В начале XX века линия оказалась в центре внимания как кратчайший путь между Берлином и военно-морской базой в Вильгельмсхафене , поэтому в Мюнстере (Эртце) было создано несколько казарм и военных учебных полигонов , а в 1907 году линия была удвоена.
В период между войнами по этой линии курсировало несколько экспрессов между Берлином и Вильгельмсхафеном или Норддайхом . Во время Второй мировой войны станции неоднократно подвергались авианалетам. В конце 1930-х годов произошло столкновение автобуса с поездом Адольфа Гитлера на железнодорожном переезде около Валле, в результате чего погибло несколько человек. Сегодня переезда нет; на его месте находится путепровод для B 215. Так называемый Führerzug («поезд фюрера») продолжил свой путь после короткой остановки в Кирхлинтельне. [2] В феврале 1945 года во время авианалета около деревень Шарнхорст и Валле был уничтожен поезд с беженцами, что привело к большому числу жертв. Ближе к концу линия стала ареной тяжелых боев между отступающими войсками вермахта и наступающей британской армией .
После Второй мировой войны линия через Люнебургскую пустошь была поэтапно сокращена до однопутной ветки к 1987 году, а несколько остановок и станций были закрыты для пассажирских перевозок. Кроме того, были закрыты многие грузовые объекты. В 1987 году большинство железнодорожных переездов с ручным управлением были заменены автоматическими шлагбаумами .
Даже после падения Берлинской стены неэлектрифицированная линия не имела большого значения в сети Deutsche Bahn и почти не имела модернизационных мер. В результате между Лангведелем и Ильценом есть много интересных для любителей железных дорог объектов, таких как старые сигнальные будки , телеграфные столбы , семафорные сигналы и здания станций.
В начале 2009 года были проведены ремонтные работы на постоянном пути между Лангведелем и Зольтау, которые неоднократно откладывались с 1990-х годов. Федеральное железнодорожное управление (EBA) установило для Deutsche Bahn крайний срок после того, как оно пригрозило запретить операции между Лангведелем и Зольтау. В результате, движение поездов в зимнем расписании 2008/2009 было прервано из-за крупных работ на линии и на станции Фиссельхёведе . Эти меры обеспечили дальнейшее существование линии.
До декабря 2008 года пассажирские перевозки осуществлялись поездами Regionalbahn, которыми управляла DB Regio в рамках маршрута Ильцен-Бремен, не все из которых работали по системе фиксированных интервалов. После изменения расписания в декабре 2008 года поезда RegionalBahn теперь курсируют только между Ильценом и Лангведелем; пассажирам приходится делать пересадку в Бремене. Эта услуга оправдана тем, что там ведется много строительных работ. Отдельные поезда между Брауншвейгом и Бременом, которые ходили по железной дороге Брауншвейг-Ульцен и Лангведелю до декабря 2008 года, также были исключены из расписания.
Osthannoversche Eisenbahnen AG (OHE) выиграла тендер на услуги Heidekreuz (перекрестная пустошь) (Бремен–Ильцен и Буххольц–Ганновер). Недавно созданная дочерняя компания Erixx взяла на себя операции с момента изменения расписания в декабре 2011 года на восемь лет. За исключением нескольких исключений в часы пик, услуги ходят по двухчасовому циклу. На линии America Line больше нет пригородных или школьных поездов, поэтому большинство пассажиров — случайные пассажиры.
Небольшой объем грузовых перевозок, включающий лесные поезда, трансферы к торговцу минеральным маслом в Фиссельхёведе и контейнерные поезда, обслуживался Восточно-Ганноверскими железными дорогами . Время от времени по линии курсируют транспортные средства Средне-Везерской железной дороги MWB. С 2024 года были замечены некоторые гравийные поезда с дизельными двигателями EGP Eisenbahn Gesellschaft Potsdam и двухрежимными двигателями MKB Mindener Kreis-Bahn.
Железная дорога находится под серьезной угрозой закрытия, в основном из-за отсутствия пассажиров. Тем не менее, регулярно ведутся дискуссии об электрификации и модернизации линии для грузовых перевозок, особенно в качестве соединения с контейнерным портом JadeWeserPort в Вильгельмсхафене. В федеральном законе о модернизации железной дороги 2004 года это было описано как «срочная необходимость». В Кирхлинтельне предпринимаются усилия по строительству остановки для пассажиров. Требуется более центральное сооружение, чем прежняя станция. В Фиссельхёведе есть планы закрыть нынешнюю станцию и построить еще одну восточнее, ближе к центру города. Также есть намерение удвоить линию между Таделем (между старыми станциями Йеддинген и Бендингбостель) и Лангведелем как часть нового участка Y-Trasse на маршруте Ганновер–Бремен для высокоскоростных поездов ; но строительство несколько раз откладывалось, и его будущее неопределенно.
Локомотивы классов DRG 03 и 50 раньше были обычным явлением на линии. Они в основном базировались в Ильцене. Линия была одной из самых длинных в Западной Германии, на которой регулярно работали паровые двигатели. Кроме того, сразу после войны на линии можно было увидеть аккумуляторные вагоны Wittfelder , а также поезда на паровой тяге. Позже Wittfelders были заменены рельсовыми автобусами Uerdingen Class 798 и прототипами единиц Class 628.0 . В 1980-х и 1990-х годах для обслуживания поездов Eilzug использовались DB Class 216 , 624 , 218 и даже иногда 212. Местные пассажирские поезда больше не ходят. В 2008 году были введены дизель-поезда классов 628.2 и 628.4 . До изменения расписания в декабре 2008 года использовались единицы DB Class 614 . 10 декабря 2005 года были сняты с эксплуатации поезда DB Class 634. Междугородние поезда между Мюнстером и Ильценом в Берлин, в полдень по пятницам для возвращения домой солдат немецкой армии на выходные и обратно в Мюнстер поздним воскресным вечером до 2012 года обслуживались поездами 218. Теперь эти услуги перешли на регулярные поезда Alstom class 648.4 RDC DB Regio Start Niedersachsen-Mitte.
Лесовозы и контейнерные поезда иногда перевозились дизельными локомотивами ADtranz DE-AC33C в ливрее Red Tiger , а локомотивы классов MaK G 1202 BB , MaK G 1204 BB или MaK G 1205 BB отвечали за меньшие трансферные поезда, эксплуатируемые OHE . Сейчас иногда грузы перевозятся DB BR 232, Mak G 1206 BB, BR 218, тогда как с 2023 года некоторые Siemens Dual Mode Vectron были замечены с более тяжелыми поездами.
Медиа, связанные с железнодорожной линией Ильцен–Лангведель на Wikimedia Commons