Osthannoversche Eisenbahnen AG [3] (OHE) — транспортная компания из Целле , имеющая железнодорожную сеть на северо-востоке Нижней Саксонии вокруг Люнебургской пустоши протяженностью более 250 км.
Основным видом деятельности OHE является перевозка грузов по собственным маршрутам, а также по сети Deutsche Bahn .
Исторически компания также управляла пассажирскими поездами, которые полностью прекратились в 1977 году после предыдущих частичных закрытий. После демонополизации немецких железных дорог в 1990-х годах компания снова вышла на рынок железнодорожных пассажирских перевозок через компанию NiedersachsenBahn , которая имеет большую долю в компании metronom
В марте 2007 года контрольный пакет акций OHE перешел в собственность Arriva Deutschland .
В 1944 году в результате слияния нескольких компаний северо-восточной части Нижней Саксонии возникла компания OHE . Ее создание было обусловлено не только экономическими причинами, но и политическими соображениями, выгодными национал-социалистическому правительству гау Остханновер .
Компания была образована 10 июля 1944 года из нескольких небольших железных дорог, ранее находившихся под управлением Нижнесаксонского управления железных дорог (LKA): [4]
Кроме того, в тот же день была зарегистрирована Kleinbahn Wittingen-Oebisfelde (KWOe). [4] Новая компания Osthannoverschen Railways AG 1944 имела маршруты общей протяженностью 340 км: на протяжении десятилетий она была крупнейшей из нефедеральных железных дорог Германии.
На момент основания в 1944 году основными акционерами были Прусское государство и провинция Ганновер с 53% акций в совокупности, округа Целле , Фаллингбостель , Гифхорн , Харбург и Люнебург также владели акциями. [5] К концу 2006 года OHE все еще принадлежал государству: 40,2% принадлежало земле Нижняя Саксония и 33,8% — немецкому государству [6]
В июле 2006 года немецкое государство, земля Нижняя Саксония и DB Regio AG решили продать свои акции в рамках процесса приватизации. Успешным покупателем стала Arriva-Bachstein GmbH; консорциум, состоящий из Arriva (86%) [7] и Verkehrsbetriebe Bach Stein GmbH (14%), [7] с предложением в размере 30 миллионов евро и различными дополнительными обещаниями, [8] подлежащими утверждению регулирующими органами и парламентом. [9]
Акционерами по состоянию на 2008 год были: Arriva Bachstein GmbH - 85,118%, совет Целле - 5,615%, совет Гифхорна - 3,224%, совет Люнебурга - 2,178%, совет Зольтау-Фаллингбостель - 2,160%, город Целле - 1,187%, город Виттинген - 0,468%, Флеккен Бром - 0,050% [10]
Выведенные из эксплуатации и закрытые маршруты:
Сеть открыта для других железнодорожных компаний, OHE предлагает более низкую плату за доступ к путям для сквозных выработок, чем для поездов, начинающихся или заканчивающихся на ее собственных путях.
Перевозка грузов всегда была важной частью железной дороги: в 2006 году было перевезено 1,4 миллиона материалов, включая древесину, другие строительные материалы, химикаты и удобрения, а также военное оборудование для военных полигонов в Мюнстере и Бергене . Относительные объемы грузов были следующими: древесина 47%, химикаты/нефть 17%, заполнители/строительные материалы 16%, контейнеры 8%, другие 7%, военные 4%. [1] Как железнодорожная компания OHE перевезла в 2006 году в Германию 1,6 миллиона тонн (2005: 0,95 миллиона тонн), причем основным видом транспорта были грузовые поезда .
OHE также работает в партнерстве с Deutsche Bahn .
Пассажирская работа на линиях OHE достигла своего пика в самом начале истории компании. В последующие десятилетия несколько пассажирских маршрутов были закрыты, к 1970-м годам многие остались, но к 1977 году все были закрыты:
1 июля 1945 г.: Рюэн – Эбисфельде 22 мая 1955 г.: Биденбостель – Мариаглюк (рабочий транспорт оставался до 1958 г.) 28 мая 1961 г.: Зольтау – Нойенкирхен 22 мая 1966 г.: Винзен – Нидермаршахт 31 мая 1970 г.: Германсбург – Мюнстер (Лагер) и Зальцхаузен – Хютцель 3 июня 1973 г.: Блеккеде – Альт-Гардж 26 мая 1974 г.: Штайнхорст – Виттинген и Виттинген – Рюэн Хорст 5 июля 1974 г.: Винзен – Зальцхаузен 1 июня 1975 г.: Берген – Зольтау 26 июня 1975 г.: Зольтау – Хютцель – Швиндебек 30 мая 1976: Целле Норд – Берген и Бекедорф – Германсбург 23 июня 1976: Целле Норд – Штайнхорст Целле 22 мая 1977: Люнебург – Блеккеде и Люнебург – Швиндебек
В качестве замены закрытию железных дорог OHE организовала автобусное сообщение.
Через дочернюю компанию NiedersachsenBahn GmbH (60% акций которой принадлежат Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB) ) OHE снова занялась железнодорожными пассажирскими перевозками с компанией metronom , которая работает с 2003 года на путях Deutsche Bahn. Техническое обслуживание подвижного состава metronom осуществляется на принадлежащем OHE заводе в Ильцене.
Через Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg eV (AVL) («Ассоциация друзей транспорта Люнебурга eV») линия Heide-Express курсирует по сети OHE с подвижным составом прошлых лет.
С роспуском Niedersächsisches Landeseisenbahnamt (NLEA) в 1959 году OHE (вместе с Bentheimer Eisenbahn ) взяла на себя некоторые операции железнодорожных компаний, ранее управлявшихся NLEA: [12]
С 1995 года работами на Rinteln-Stadthagener Verkehrs GmbH (RStV) управляет OHE , [12] Verkehrsbetriebe Grafschaft Hoya в период с 1993 по 2001 год находилась под управлением OHE. [12] (Впоследствии операции перешли к WeserBahn GmbH )
Кроме того, эксплуатация 15-километровой железнодорожной линии от Бомлица до Вальсроде ( железная дорога Бомлиц–Вальсроде ) осуществляется OHE в интересах компании Dow Wolff Cellulosics.
Помимо компании Metronom и ее основного бизнеса в сфере железнодорожных перевозок, OHE управляет рядом дочерних компаний, в основном симбиотических с ее основным видом деятельности:
Различные паровозы были унаследованы от компаний-предшественников. В период с 1946/49 гг. 22 паровоза Deutsche Reichsbahn (классы 55 , 56 , 75.6, 76 , 91 , 92 ) были приобретены для удовлетворения потребностей возросшего трафика на ее линиях; они эксплуатировались под старыми названиями классов (но с новыми серийными номерами); в то же время существующие локомотивы получили новые обозначения: три локомотива были классифицированы как серия 89, четыре как 92. Кроме того, на OHE использовались 13 вагонов, унаследованных от компаний-предшественников, включая четыре рельсовых автобуса Wismar . В период с 1954 по 1959 гг. были приобретены семь больших локомотивов MaK и несколько рельсовых автобусов Esslingen . В 1965 г. последний паровой двигатель был выведен из эксплуатации.
OHE управляет парком из 30 тепловозов различных типов: от небольших маневровых машин до гигантских тепловозов семейства AdTranz Blue Tiger . Если раньше основу парка составляли «шатунные» тепловозы MaK , то теперь компания использует сочлененные локомотивы B'B' от MaK [14] , такие как MaK G 1202 , G 1204 и G 1205 , кроме того, три оригинальных локомотива G 1600 [15] мощностью 1600 л. с. все еще используются, и еще два аналогичных локомотива меньшей мощности.
Примечательным набором из трех локомотивов являются значительно модифицированные типы "DH 1504" DB Class 216 (см. варианты Class V 160 ) - обозначение OHE 2000 85, 2000 86 и 2000 87. Еще одной "достопримечательностью" являются локомотивы "Blue Tiger", которые заменили дизельные локомотивы Deutz типа DG 2000 CCM.
Многие локомотивы были модернизированы и оснащены новыми двигателями, радиоуправлением и т. д.
Для обслуживания магистральных маршрутов OHE использует DH 1504 (2000 л. с.), Bombardier DE AC33C (3300 л. с.) [16] , а также три локомотива типа EuroRunner (Siemens ER 20) (2700 л. с.). В конце 2000-х годов также были взяты в лизинг четыре Vossloh G2000 BB (3000 л. с.) и один Vossloh G1700 BB (2300 л. с.) [14] .
Кроме того, эксплуатируется несколько электровозов семейства Bombardier Traxx .
