stringtranslate.com

Южная часть Тихого океана 4449

Southern Pacific 4449 , также известный как Daylight , является единственным сохранившимся примером паровозов класса GS-4 компании Southern Pacific Railroad типа 4-8-4 «Северный» и одним из двух сохранившихся локомотивов класса GS. другой - « GS-6 » 4460 в Национальном музее транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури . GS — это аббревиатура от General Service или Golden State, прозвище Калифорнии (где локомотив эксплуатировался на регулярной основе).

Локомотив был построен компанией Lima Locomotive Works в Лиме, ​​штат Огайо, для южной части Тихого океана в мае 1941 года; он получил красно-оранжевую окраску «Дневной свет» для одноименных пассажирских поездов, которые он перевозил на протяжении большей части своей служебной карьеры. № 4449 был выведен из налоговой службы в 1956 году и сдан на хранение. В 1958 году компания Southern Pacific подарила локомотив городу Портленду , штат Орегон . Затем городские власти выставили локомотив на статической выставке возле парка развлечений Оукс , где он оставался до 1974 года.

После этого № 4449 был восстановлен в эксплуатации для использования в Американском поезде свободы , который совершил поездку по 48 сопредельным Соединенным Штатам в рамках празднования двухсотлетия страны в 1976 году . На экскурсионном обслуживании локомотив работает с 1984 года.

Локомотив сейчас работает в Центре железнодорожного наследия штата Орегон в Портленде, штат Орегон, где его обслуживает некоммерческая группа волонтеров под названием «Друзья SP 4449». В 1983 году опрос читателей журнала Trains выбрал 4449 как самый популярный локомотив в США. [3]

История

Налоговая служба

№ 4449 был последним паровым двигателем, изготовленным в рамках первого заказа локомотивов GS-4 (Golden State / General Service) компании Southern Pacific . № 4449 был введен в эксплуатацию 30 мая 1941 года и в начале своей карьеры служил в Coast Daylight , главном пассажирском поезде южной части Тихого океана между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом, Калифорния , но он также тянул многие другие названные пассажирские поезда SP. .

После прибытия более новых GS-4 и GS-5 номер 4449 был закреплен за пассажирскими поездами Golden State Route и Sunset Route . Номер 4449 был переведен в Береговую дивизию в начале 1950-х годов.

Один из ярких моментов в карьере 4449 произошел 17 октября 1954 года, когда SP 4449 и его сестра Southern Pacific 4447 вытащили специальный поезд из 10 вагонов для Исторического общества железных дорог и локомотивов из Лос-Анджелеса в Оуэньо, Калифорния , и обратно. В конце 1955 года, будучи одним из последних паровых двигателей Daylight в ливрее Daylight, № 4449 был окрашен в черный и серебристый цвета, а его боковой борт (особенность обтекаемости паровых двигателей Daylight) был удален, поскольку он больше не нужен из-за дизелизации. дневного света побережья в январе того же года.

Номер 4449 затем был закреплен за линией Сан-Хоакин-Вэлли в южной части Тихого океана , время от времени перевозя пассажирские поезда, такие как San Joaquin Daylight , между Оклендом и Бейкерсфилдом , а также быстрые грузовые и вспомогательные услуги. [4] № 4449 был наполовину выведен из эксплуатации 24 сентября 1956 года и использовался в качестве аварийного резервного локомотива до официального вывода из эксплуатации 2 октября 1957 года и хранился вместе с несколькими другими двигателями класса GS. в развязке Бейкерсфилда в южной части Тихого океана .

На экране

В 1958 году, когда большая часть двигателей класса GS уже была списана, тогдашний черно-серебристый номер № 4449 был снят с хранения и 24 апреля 1958 года передан в дар городу Портленду, штат Орегон , [3] [ 5] , где он был выставлен на публичное обозрение возле Оукс-парка . [6] № 4449 не был выбран специально для статической экспозиции, скорее, он был выбран только потому, что это был один из желаемых локомотивов серии 4000, первый в срок, и его можно было снять с наименьшим количеством переключений. [ нужна цитата ]

Во время выставления в парке Пайонеров Оукс города Портленда, № 4449 неоднократно подвергался вандализму, и многие его внешние части были украдены, [7] включая таблички строителя и свисток . В результате локомотив быстро пришел в негодность. Однако Джек Холст, служащий южной части Тихого океана и член Тихоокеанского северо-западного отделения Национального исторического общества железных дорог, присматривал за SP № 4449 вместе с двумя другими паровозами, Spokane, Portland and Seattle 700 и Oregon Railroad and Navigation 197 . Хольст держал подшипники и шатуны двигателей смазанными на случай, если они когда-нибудь снова начнут двигаться. Хольст скончался в 1972 году и, к сожалению, не смог увидеть, как его усилия увенчались успехом: № 4449 вернулся в строй три года спустя, весной 1975 года. [8]

Американский поезд свободы

В 1974 году № 4449 был оценен для реставрации после того, как стал кандидатом на роль американского поезда свободы , поскольку его размер, мощность и обтекаемость сделали его подходящим для этого поезда, посвященного двухсотлетию. После того, как оценщики определили, что подшипники и шатуны модели 4449 остались в хорошем состоянии, они выбрали локомотив для этой задачи.

№ 4449 был снят с экспозиции 13 декабря 1974 года и восстановлен в развязке на Хойт-стрит Берлингтонской Северной железной дороги в Портленде. Локомотив вернулся в строй 21 апреля 1975 года и был окрашен в специальную красную, белую и синюю окраску. [9]

Поскольку оригинальный свисток был украден, на локомотив были установлены два сменных свистка: колокольчик Hancock 3 от железнодорожного Challenger в Спокане, Портленде и Сиэтле на стороне машиниста, и второй колокольчик Hancock 3 от другого локомотива Daylight на стороне пожарного. сторона. [10] Последний в конечном итоге будет заменен на Southern Pacific 6 Chime. Оба свистка, использовавшиеся на стороне пожарных, поступили от частных коллекционеров.

В рамках двухсотлетнего американского поезда свободы 1975-1976 годов поезд № 4449 проехал по большей части прилегающих Соединенных Штатов . [9] [11] Модель 4449 тянула поезд Свободы только в западных частях страны, тогда как в восточных частях поезда тянул Ридинг 2101 , который недавно был восстановлен Россом Роулендом , а в Техасе поезд был вытянутый Техасом и Тихоокеанским регионом 610 . Модель 4449 проехала поездом American Freedom в общей сложности 82 из 138 остановок в рамках мероприятия, посвященного двухсотлетнему юбилею.

После окончания тура Freedom Tour № 4449 в 1977 году вытащил специальную трансконтинентальную паровую экскурсию Amtrak . После почти двух лет в дороге 4449 был возвращен на хранение в Портленд, на этот раз под защитным укрытием и не подвергался воздействию непогоды. [12]

1980-е годы

В 1981 году SP 4449 был возвращен в свои первоначальные цвета «дневного света» для выставки Railfair '81 и открытия Калифорнийского государственного железнодорожного музея в Сакраменто, Калифорния , вместе с UP 8444 и UP 3985 . [12] Перед этой поездкой на стороне пожарного был установлен звуковой свисток Southern Pacific 6 от локомотива переднего типа Cab , который оставался на локомотиве на протяжении большинства поездок в 1980-х годах. В 1984 году 4449 вытащил раскрашенный в дневное время поезд из Портленда через Лос-Анджелес в Новый Орлеан, Луизиану и обратно, чтобы рекламировать Всемирную выставку , причем там также присутствовал UP 8444 . Поездка туда и обратно протяженностью 7 477 миль (12 033 км) стала самой длинной поездкой на паровозе в истории Соединенных Штатов. [13] Однако эта поездка не была безупречной. 11 июня судно № 4449 приближалось к Дель-Рио , штат Техас , все еще на пути в Новый Орлеан, когда удерживающая пластина, удерживающая штифт сцепного устройства на месте, каким-то образом отсоединилась и упала между стяжками , позволив тендеру и всему состоит в том, чтобы отцепиться, при этом локомотив разгоняется сам по себе. К счастью, Дойл заметил это, проверив зеркало заднего вида , и быстро затормозил. Локомотив дал задний ход, упавшие части были восстановлены, соединения быстро отремонтированы, и № 4449 и его состав продолжили работу лишь с небольшим отставанием от графика. [14]

В 1986 году номер 4449 отправился в Голливуд , чтобы сняться в фильме «Крутые парни» , и тянул бизнес-поезда в южную часть Тихого океана. [15] У 4449 был примечательный момент в 1989 году, когда он и другой знаменитый локомотив, Union Pacific 844 , въехали бок о бок в пассажирский терминал Лос-Анджелеса Union в 1989 году на праздновании 50-летия станции. [16] Затем два локомотива проехали бок о бок по параллельным основным линиям Санта-Фе и Южного Тихого океана через перевал Кахон , [16] хотя 4449 в конечном итоге пришлось остановиться из-за перегрева оси .

Где-то между маем и июлем 1989 года свисток SP&S Hancock № 4449 был отведен для SP&S 700 , а на стороне инженера был установлен колокольчик Northern Pacific Hancock 3. Этот свисток останется на локомотиве в течение следующего 21 года. Позже в том же году 4449 появится в драматическом фильме 1990 года «Приходите посмотреть рай» . В конце 1990 года свисток Cab Forward был возвращен владельцу. [17]

1990-е годы

26 апреля 1991 года № 4449 вернулся на Railfair '91 в Сакраменто, снова с UP 844 и UP 3985 и недавно восстановленным Southern Pacific 2472 . В следующем году он присутствовал на съезде NRHS в Сан-Хосе под номером 2472 и Union Pacific 3985 . [18] В этой поездке 4449 нес свисток участника Star Brass 5 Chime на локомотиве класса CB&Q M-4 со стороны пожарного.

Локомотив снова вернется на Railfair в 1999 году, снявшись в главных ролях с Santa Fe 3751 и 844 и 3985 Union Pacific . Это был последний раз, когда она пересекала маршрут «Шаста Дэйлайт» , чьи пути сейчас принадлежат компании «Юнион Пасифик».

2000-е

В 2000 году номер 4449 был перекрашен в черный и серебристый цвета в честь особой благодарности сотрудникам Burlington Northern Santa Fe . В южной части Тихого океана было традицией красить грузовые локомотивы в черный цвет, и 4449 и другие локомотивы GS подверглись такой обработке, когда дизели взяли на себя пассажирские функции. В случае с BNSF, грузовым перевозчиком класса 1, номер 4449 получил старую историческую обработку. BNSF C44-9W № 4449 был прикреплен для обеспечения динамического торможения при спуске с уклона. Многие фанаты железной дороги согласны с тем, что со стороны BNSF было довольно забавно выбрать C44-9W № 4449 в качестве динамического тормозного блока, учитывая его общий номер кабины с 4-8-4. После специального выпуска BNSF эмблемы BNSF были удалены, и к тендеру была добавлена ​​​​компания «Southern Pacific Lines», что напоминало о том, когда в конце 1955 года номер 4449 был перекрашен в черный цвет с надписью SP. Первоначально планировалось, что номер 4449 останется в составе черная схема на несколько лет. Однако планы изменились после терактов 11 сентября.

SP 4449 ведет экскурсионный поезд через каньон реки Дешут в Траут-Крик , штат Орегон, 23 марта 2002 года, неся цвета американского «Поезда свободы».

Номер 4449 был снова перекрашен в схему окраски американского поезда свободы в начале 2002 года, после событий терактов 11 сентября . [19] Осенью 2004 года № 4449 вернулся к классической схеме окраски Daylight, на этот раз в том виде, в каком он был при поставке. [20] Он появился осенью 2004 года вместе с существовавшей на тот момент компанией Montana Rockies Rail Tours, которая провела (с помощником на дизельном топливе) две летние экскурсионные поездки между Сэндпойнтом, штат Айдахо , и Биллингсом, штат Монтана , включая остановки в депо Ливингстон .

SP 4449 с UP 844 на специальном выпуске Steam в Пьюджет-Саунд в 2007 году.

18 и 19 мая 2007 года SP 4449 еще раз появился с UP 844 на северо-западе Тихого океана в рамках «Экскурсии по Пьюджет-Саунду» на железнодорожных путях BNSF от Такомы до Эверетта, штат Вашингтон , туда и обратно.

Вдоль реки Кутенай к западу от Трои, штат Монтана , в 2009 году.

24 марта 2009 года было объявлено, что № 4449 примет участие в Trainfestival 2009 в Овоссо, штат Мичиган, с 23 по 26 июля, а 23 и 24 числа запланирована однодневная экскурсия, а для каждой поездки запланирована фотопробега. Затем двигатель был выставлен на обозрение до конца мероприятия.

Исторический переезд длиной 2500 миль из Портленда в Овоссо был организован « Друзьями 4449» , Amtrak , Институтом паровых железных дорог Овоссо и «Друзьями 261». Организация «Милуоки-роуд 261» одолжила некоторые из своих первоклассных легковых автомобилей, в том числе бывший Milwaukee Road Super Dome № 53 и зал Cedar Rapids Skytop Lounge присоединятся к 4449 и другим экскурсионным поездам на фестивале.

После двухлетнего перерыва, необходимого для прохождения обязательного 15-летнего осмотра и капитального ремонта локомотива, СП 4449 вернулся в строй 25 ноября 2015 года. [21] С 2016 по 2019 год СП 4449 каждый год обслуживал несколько экскурсионных поездов. [22] В конце 2019 года локомотив должен был буксировать ежегодные 40-минутные поезда для сбора средств «Holiday Express» Фонда железнодорожного наследия штата Орегон туда и обратно через коридор Спрингуотер и вдоль заповедника дикой природы Портленда «Оукс-Боттом» вдоль реки Уилламетт в течение ноября. и декабрь того же года. [23]

Из-за своей длинной жесткой колесной базы и большого веса, которые, как было установлено, вызывали чрезмерный износ используемых путей Орегонской Тихоокеанской железной дороги , № 4449 и его сосед по конюшне SP&S № 700 больше не тянут ежегодные поезда Holiday Express Foundation Oregon Rail Heritage Foundation. В 2022 году был заменен еще один локомотив, и в обозримом будущем поезда будут тянуть локомотив меньшего размера . [24] [25] По состоянию на 2024 год 4449 обычно размещаются внутри Центра железнодорожного наследия Орегона, запуская его лишь изредка. [25]

Сохранение и обслуживание

С 1991 года SP 4449 обслуживается волонтерской некоммерческой группой «Друзья SP 4449», в которую входит Дойл МакКормак, бывший инженер Union Pacific и коллекционер локомотивов. [26] С 1981 по 2012 год № 4449 проживал в Бруклинском развязном здании Union Pacific (ранее Southern Pacific) в Портленде вместе с несколькими другими историческими паровозами и тепловозами . [27] Фонд наследия железной дороги штата Орегон , партнерство некоммерческих организаций, которые владели или обслуживали исторический подвижной состав на разворотной станции, в конце 2009 года начал кампанию по строительству постоянного общедоступного машинного отделения для паровозов города Портленда. .

После закрытия Brooklyn Roundhouse в июне 2012 года, чтобы увеличить двор, модель 4449 была перевезена вместе со своими товарищами по конюшне SP&S 700 и OR&N 197 в Центр наследия железных дорог Орегона (ORHC), новый реставрационный центр и общедоступный центр недалеко от Бруклина. Орегонский музей науки и промышленности (OMSI) на юго-востоке Портленда. ORHC открылся для публики 22 сентября 2012 года. [28] [29]

Другие сохранившиеся локомотивы

Сохранился только один настоящий паровой двигатель южно-тихоокеанского класса GS: Southern Pacific 4460 , GS-6 , который находится на статической экспозиции в Национальном музее транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури . [30] Он был построен во время Второй мировой войны . Локомотивы ГС-6 никогда не окрашивались в схему «Дневной свет» и получили прозвища «Дети войны» и «Черные дневные светила». При сохранении 4460 назывался «Забытый дневной свет», поскольку он не работал с 1950-х годов и, по-видимому, находился в тени своего родственного двигателя.

Появления в кино

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ab «SP 4449 — О нас». Друзья ИП 4449 (Сайт Некоммерческой организации). Портланд, штат Орегон . 2017. с. О нас. Архивировано из оригинала 8 июня 2017 года . Проверено 2 мая 2017 г.
  2. ^ Бэйли, Дуглас К. (2019). «Southern Pacific Co. № 4449, Портленд, Орегон, США». Steamlocomotive.info . Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 2 ноября 2019 г.
  3. ↑ Ab Painter, Джон (23 января 1984 г.). «Отреставрированный поезд, посвященный двухсотлетнему юбилею, готовится к перевозке из Портленда на Всемирную выставку» . Орегонец .
  4. ^ Хакстейбл (1987), стр. 37, 43.
  5. ^ Диберт и Страпак (1987), стр. 238.
  6. ^ "Третий локомотив в коллекции Оукса" . (25 апреля 1958 г.). Орегониан , раздел 3, с. 14.
  7. ^ Хакстейбл (1987), с. 59.
  8. ^ Джонсен, Кеннет Г. (2006). Южно-Тихоокеанские дневные паровозы . Издатели и оптовики специализированной прессы, Северный филиал, Миннесота. ISBN 978-1-58007-098-0 . 
  9. ^ ab «Экскурсии :: Американский поезд свободы». СП4449 . Друзья 4449 Inc. Архивировано из оригинала 3 июля 2018 года . Проверено 2 ноября 2019 г.
  10. ↑ Джонсон, Кеннет Г. (5 декабря 2006 г.). Южнотихоокеанские дневные локомотивы . Трейнтех.
  11. ^ (1) Вина, Ларри (2019). «История американского поезда свободы 1975–1976 годов». Freedomtrain.org . ООО «Аккуен Медиа». Архивировано из оригинала 10 апреля 2019 года . Проверено 2 ноября 2019 г.
    (2) Баррис, Уэс. «Американский поезд свободы». Steamlocomotive.com. Архивировано из оригинала 12 июля 2019 года . Проверено 2 ноября 2019 г.
    (3) «Второе пришествие поезда свободы». Американские поезда свободы прибывают в Питтсбург: 15–17 сентября 1948 г. и 7–10 июля 1976 г. Бруклинская связь. Архивировано из оригинала 4 апреля 2019 года . Проверено 2 ноября 2019 г.
    (4) Келли, Джон (25 мая 2019 г.). «В 1975 и 1976 годах по США носилась чух-чух, наполненная артефактами». Местный. Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 27 мая 2019 года . Проверено 2 ноября 2019 г.
  12. ^ аб Хакстейбл (1987), с. 65.
  13. ^ Хакстейбл (1987), с. 75.
  14. ↑ MrJackHass (24 марта 2021 г.). «Инцидент с SP 4449. Июнь 1984 г.». р/поезда . Проверено 9 апреля 2021 г.
  15. ^ Хакстейбл (1987), с. 95.
  16. ^ аб Лоуренс, Элронд (август 1989 г.). «50-летие пассажирского терминала Лос-Анджелеса Юнион станет крупнейшим паровым шоу в Калифорнии за последние годы». Trainlife.com . Архивировано из оригинала 10 октября 2018 года.
  17. ^ "Re: Вопрос о свистке SP 4449 и 4460" . Заказы на поезда . Проверено 1 апреля 2014 г.
  18. ^ Пентрекс. (1992), Праздник пара в Сан-Хосе. , Pentrex, OCLC  29295667 , получено 20 апреля 2020 г.
  19. ^ "Экскурсии :: Бенд, 23-24 марта 2002 г." Друзья SP 4449. Архивировано из оригинала 2 октября 2018 года . Проверено 23 июня 2019 г.
  20. ↑ Фойстон, Джон (20 октября 2004 г.). «Старый номер 4449, прибранный, пыхтит на гастролях». Орегониан , с. С1.
  21. ↑ Франц, Джастин (8 июня 2015 г.). «SP 4449 готовится к запуску в 2015 году» . Провод новостей журнала Trains. Архивировано из оригинала 12 июня 2015 года . Проверено 12 июня 2015 г.
  22. ^ «Новости SP 4449 и недавние события» . СП 4449 . Портленд, Орегон: Друзья SP 4449 Inc., 2019. Архивировано из оригинала 7 ноября 2019 года . Проверено 3 ноября 2019 г.
  23. ^ «Праздничный экспресс 2019». Праздничный экспресс . БилетыЗапад. 2019. Архивировано из оригинала 3 ноября 2019 года . Проверено 3 ноября 2019 г.
  24. ↑ Эштон, Дэвид Ф. (30 декабря 2022 г.). «В этом сезоне экскурсии «Holiday Express» меняют курс» . Пчела . Архивировано из оригинала 16 января 2023 года . Проверено 15 января 2023 г.
  25. ↑ Аб Скотт, Роберт В. (9 января 2023 г.). «Опыт однодневной железнодорожной поездки в Портленд». Поезда . Проверено 17 января 2023 г.
  26. ↑ Лараби, Марк (1 ноября 2009 г.). «Локомотивы Портленда получат новый дом за 3,5 миллиона долларов». Воскресный Орегониан . Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Проверено 24 июня 2011 г.
  27. ↑ Редден, Джим (27 декабря 2007 г.). «Выдыхается? Железная дорога». Памплин Медиа Групп . Архивировано из оригинала 3 марта 2019 года . Проверено 3 марта 2019 г.
  28. ↑ Тимс, Дана (20 сентября 2012 г.) [печатное издание от 21 сентября]. «Центр железнодорожного наследия Орегона готов к торжественному открытию в субботу и воскресенье» . Орегонец . п. Б1. Архивировано из оригинала 24 сентября 2012 года . Проверено 29 сентября 2012 г.
  29. ^ «Центр железнодорожного наследия Орегона открывает свои двери» . Официальный блог городского комиссара Портленда Ника Фиша . 24 сентября 2012. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Проверено 29 сентября 2012 г.
  30. ^ Хакстейбл (1987), с. 19.
  31. ↑ Трейлер фильма «Время поезда» в формате Imax , получено 20 января 2022 г.

Дополнительное чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с южной частью Тихого океана 4449 .