70013 Oliver Cromwell — это сохранившийся паровоз British Railways Standard Class 7 (также известный как класс Britannia) . Локомотив примечателен тем, что он является одним из четырех паровозов, которые работали в последнем паровом железнодорожном туре на British Railways (BR) в 1968 году.
Один из 55 паровозов класса Standard Class 7, Oliver Cromwell, был построен на заводе Crewe Works и был завершен 30 мая 1951 года. 70013 изначально был выделен в депо Норидж ( код депо BR 32A ) в Восточном регионе Британских железных дорог и использовался на экспрессах London Liverpool Street to Norwich . Некоторые из диаграмм Нориджа (дневной график работы локомотива) требовали двух обратных рейсов в день в Лондон, что в общей сложности составляло 460 миль. Введение Britannia Pacifics произвело революцию в экспресс-услугах в Восточной Англии .
С 1958 года тепловозы начали заменять паровозы дизель-электрическими . 70013 оставался в Норидже до 16 сентября 1961 года, когда был переведен в депо Марч (код депо 31B), пройдя 698 000 миль всего за десять лет, отличный показатель. Депо Нориджа под руководством начальника депо Билла Харви славилось прекрасным механическим состоянием своих локомотивов. В декабре 1963 года 70013 был переведен в регион Лондон-Мидленд в депо Карлайл-Кингмур (код депо 12A) для грузовых перевозок, посылок и нерегулярных пассажирских перевозок — большинство регулярных экспресс-рейсов к тому времени осуществлялись на дизельной тяге. Северо-запад Англии стал последним районом эксплуатации паровоза на BR. 3 октября 1966 года 70013 поступил на завод Crewe Works и стал последним паровозом, принадлежащим BR, который прошел капитальный ремонт, и был выведен из эксплуатации после специальной церемонии в феврале 1967 года. 70013 был выбран для управления последним пассажирским поездом на паровозе перед отменой паровой тяги на линиях British Railways, а летом 1968 года Oliver Cromwell перевез несколько специальных поездов, кульминацией которых стал Fifteen Guinea Special , который ходил между Ливерпулем и Карлайлом 11 августа того же года и который 70013 перевозил на участке Манчестер-Карлайл. [1]
Oliver Cromwell стал частью Национальной коллекции Национального железнодорожного музея сразу после окончания специального рейса «Пятнадцать гиней» [1] ( 70000 Britannia , позже сохраненный в частном порядке, ранее был предназначен для этого переезда). Несмотря на запрет на паровые перевозки после 11 августа 1968 года, 70013 переехал своим ходом 12 августа в свое старое депо в Норидже, а затем, 13 августа, в Дисс , откуда его перевезли по дороге в Bressingham Steam & Gardens . [2] В Брессингеме 70013 использовался для обеспечения поездок с подножкой до 1980-х годов, прежде чем был отправлен на пенсию в музейную экспозицию.
В 2004 году было объявлено, что Oliver Cromwell будет восстановлен до магистральных стандартов в рамках подготовки к 40-летию окончания эпохи пара при значительной финансовой поддержке читателей журнала Steam Railway . [3] Локомотив был отремонтирован на Great Central Railway (GCR) до магистральных стандартов, что включало установку системы оповещения о защите поезда, капитальный ремонт автоматической системы оповещения 70013 и установку регистратора событий поезда . В выходные с 3 по 4 мая 2008 года локомотив совершил свои первые коммерческие пассажирские перевозки с момента восстановления на восьмимильном маршруте GCR. Локомотив появился на мероприятии Национального железнодорожного музея 1968 и все такое , посвященном 40-летию окончания эпохи пара.
Его первый основной пассажирский чартер с 1968 года состоялся 10 августа 2008 года, когда локомотив принял участие в повторном запуске Fifteen Guinea Special . Затем он продолжил работу на Scarborough Spa Express в конце месяца.
9 сентября 2008 года Оливер Кромвель завершил повторный запуск паровоза The Norfolkman, пройдя от станции Liverpool Street до железнодорожной станции Norwich и обратно, посетив место, где раньше находился паровоз, — депо Norwich (32A). Для завершения образа на дымовой коробке паровоза № 70013 красовалась табличка депо 32A.
8 ноября 2008 года локомотив был временно перенумерован в 70048 и переименован в «Территориальная армия 1908 - 2008» в ознаменование 100-летия Территориальной армии . Наречение имени было выполнено герцогом Глостерским на станции Куорн и Вудхаус на сохранившейся Большой центральной железной дороге . 70048 был однотипным членом класса BR Standard Class 7 Britannia и был назван «Территориальная армия 1908 - 1958». Во время переименования 2008 года 70013 нес это имя на правом дымовом дефлекторе как напоминание об изначальном названии и как связь с прошлой ассоциацией с Территориальной армией.
14 марта 2009 года Оливер Кромвель вез специальный поезд, который, как говорят, был последним поездом (какого бы то ни было рода), использовавшим ветку до гавани Фолкстоуна , где раньше поезда основной линии встречались с паромами, пересекающими Ла-Манш.
23 мая 2009 года локомотив совершил железнодорожный рейс из Нориджа в Пул в Дорсете, а затем своим ходом проследовал на железную дорогу Суонедж через Уэрхэм и восстановленную связь между главной линией и железной дорогой Суонедж в Мотале.
11 марта 2010 года Оливер Кромвель провез первый поезд по недавно восстановленному железнодорожному переезду в Шерингеме на железной дороге Северного Норфолка , прибыв из Кингс-Кросса через Кембридж и Норидж .
3 мая 2010 года Oliver Cromwell был использован для частного чартера Girlguiding UK в рамках празднования 100-летия Guiding. Brownies Take Over the Tracks курсировал между London Victoria и Windsor & Eton Riverside .
В субботу 15 мая 2010 года, через два года после предыдущего капитального ремонта, у локомотива Oliver Cromwell появились трещины в топке, и его перевезли в GCR для проверки, в результате которой локомотив был выведен из эксплуатации.
В 2010 году 70013 Oliver Cromwell прошёл ремонт топки в Crewe Heritage Centre . Кабина была снята, прежде чем остальная часть локомотива была отправлена на ремонт в котел. [4] После этих ремонтных работ 17 декабря 2010 года локомотив прошёл успешные испытания пара в Crewe. [5] 8 марта 2011 года локомотив был доставлен в Саутхолл, [6] а 12 марта 2011 года перевёз «Lincoln Imp» из London Victoria в Lincoln , вернувшись в Kings Cross. [7]
27 мая 2012 года локомотив попал в инцидент с обратным ударом в туннеле Вуд-Грин около станции Нью-Саутгейт в Северном Лондоне во время железнодорожного тура компании Railway Touring Company под названием «The Peak Forester». В результате двое из трех членов экипажа локомотива были отправлены в больницу. После аварии было проведено расследование Отдела расследования железнодорожных аварий . [8]
11 августа 2013 года поезд № 70013 принял участие в поезде, посвященном 45-летию The Fifteen Guinea Special, вместе с тремя поездами LMS Black 5 , 44932 , 45305 и 45231. Поезд № 70013 ехал из Лонгсайта в Карлайл через Фарингтон-Джанкшен, Блэкберн и Хеллифилд по линии Сеттл и Карлайл . [9]
3 марта 2018 года 70013 совершил свой последний чартер по основной линии из Илинг-Бродвея в Йорк по Midland Main Line до истечения срока действия его сертификата на котел. Затем он переместился в GCR. [10] Позже 70013 прошел проверку котла, что позволило ему работать на GCR до 31 декабря 2018 года. В этот день он последний раз выполнял рейсы по GCR, прежде чем был отозван на капитальный ремонт. [11] В 2019 году он переместился в GCR для капитального ремонта. [12] [13]
