Bombay , Baroda and Central India Railway ( кодовое обозначение BB&CI ) была компанией, основанной в 1855 году для строительства железнодорожных линий между Бомбеем и бывшим штатом Барода , который стал современным городом Барода (Вадодара) на западе Индии . BB&CI завершила работу в 1864 году. Первая пригородная железная дорога в Индии была запущена BB&CI между Вираром и станцией Бомбей-Бэкбей [1] (позже продленной до Колабы ), железнодорожной станцией в Бомбей-Бэкбей в апреле 1867 года.
Железная дорога была разделена на две основные системы: широкую (5 футов 6 дюймов) и метровую колею . Также была сравнительно небольшая линия шириной 2 фута 6 дюймов, работавшая по заказу BB&CI от имени индийских штатов. В 1947 году длина соответствующих участков была указана как: широкая колея, 1198 миль, с дополнительными 69 милями, работавшими для индийских штатов; метровая колея, 1879 миль, с дополнительными 106 милями, работавшими для индийских штатов; узкая колея, 152 мили, работавшая для индийских штатов и различных компаний. Четырехколейная миля составляла 22 мили, а двухколейная — 250 миль, остальная часть системы была одноколейной, в то время как управляющие полномочия осуществлялись на протяжении 147 миль (включая важный участок от перекрестка Муттра до Дели, принадлежащий Великой индийской полуостровной железной дороге ). [2]
Главный офис BB&CI Railway находился в Черчгейте , Бомбей, а штаб-квартира и мастерские по строительству железнодорожных путей метровой колеи и обслуживанию находились в Аджмере .
Первым участком железнодорожной компании была линия Анклешвар-Амроли (в современном Гуджарате). Первый поезд на этом участке был запущен 10 февраля 1860 года. Дальнейшие строительные работы продолжались, и линия была продлена до Булсара к 1862 году. Этот участок был дополнительно продлен до Грант-роуд к 1864 году. [3] Это было важным этапом, и BB&CI наконец-то вошла в портовый город Бомбей.
Первый поезд был запущен между Грант-роуд и Суратом 28 ноября 1864 года. The Times of India дала подробный отчет о событии в выпуске на следующий день. Этот первый поезд имел тридцать вагонов, состоящих из первого класса, второго класса и третьего, причем последние два класса ходили гораздо чаще. Сообщалось, что в вагонах первого класса было очень мало пассажиров, больше было в третьем классе. [4] В отчете также приводились другие подробности относительно конечной станции на Грант-роуд и недавно представленного дизайна вагонов третьего класса. Было упомянуто, что станция на Грант-роуд была более роскошной, чем соседняя станция Бори-Бундер компании GIP Railway , и имела платформу, сопоставимую по ширине с последней станцией. Примечательно было упоминание об улучшении в третьих классах, поскольку компания представила двухэтажный вариант этого класса. Ожидалось, что это обеспечит столь необходимый комфорт пассажирам третьего класса, поскольку теперь у них было место, чтобы лежать позади сидящих пассажиров, с некоторой степенью комфорта. Эти вагоны были построены в Амроли около 1863 года. Кроме того, к вагону была добавлена «наклонная тень», чтобы блокировать тепло солнца, при этом обеспечивая вентиляцию для пассажиров.
Дальнейшее развитие линии продолжалось, и первое пригородное сообщение началось 1 ноября 1865 года. Это сообщение курсировало между Grant Rd и Bassein Rd (сегодня Vasai Rd). Вскоре после этого платформы станций между двумя местными конечными станциями были удлинены до 500 ярдов (около 457,2 м). [5] Следующим шагом стало продление линии до станции под названием Bombay Backbay в 1866 году. Вскоре после этого со станции было запущено три пригородных сообщения. Станция использовалась для запуска балластных поездов из Санта-Крус, перевозящих землю для тогдашнего продолжающегося проекта по рекультивации в Bombay Backbay . Этот проект должен был отвоевать часть Backbay, большого водоема на набережной Южного Бомбея. Гораздо больший участок должен был быть отвоеван, но план был прерван после ликвидации Backbay Reclamation Company после окончания Гражданской войны в США . Таким образом, был создан участок земли, достаточный как раз для того, чтобы проложить пути до Колабы. Вскоре появилось несколько дорог, пролегающих рядом с недавно проложенными рельсами. [5]
Следующей важной вехой стало открытие первого регулярного пригородного железнодорожного сообщения 12 апреля 1867 года между Бомбей-Бэкбей и Вирауром (ныне Вирар). Станции на маршруте тогда были: Бомбей-Бэкбей, Грант-роуд, Дадур (Дадар), Махим, Бандора (Бандра), Сантакруз, Андару (Андери), Пахади (около Горегаона), Беревали (Боривали), Панджо (на острове Панджу между ручьями Васаи ), Бассейн-роуд (Васаи-роуд), Нила (Наллассопара) и, наконец, Вираур (Вирар). [1]
Участок был продлен до Charni Rd в 1868 году, и, наконец, до Churchgate в 1870 году. Эта станция открылась 10 января 1870 года. Линия до Colaba была завершена к 1873 году, и был создан полупостоянный грузовой терминал. Станция Colaba Terminus была позже перестроена в большую станцию и вновь открыта 7 апреля 1896 года.
Во время второй фазы проекта Backbay Reclamation 1860-х годов линия Churchgate Colaba оказалась препятствием. Поэтому в 1930 году была открыта новая станция Bombay Central, а линия между Churchgate и Colaba была закрыта и удалена. [3]
Участок от Годхры до Нагды был открыт в 1896 году и продлен до Бароды. Узел Нагда-Муттра был открыт в 1909 году, что сделало возможным ширококолейное сообщение между Бомбеем и Дели.
Система метровой колеи изначально была железной дорогой Rajputana Malwa State Railway и впоследствии была передана BB&CI. Главная линия метровой колеи от Дели до Джайпура была завершена в 1874 году, продлена до Аджмера в 1875 году и до Ахмадабада в 1881 году. [6] Ветка от Ревари до Бхатинды и Фазилки была начата в 1881 году железной дорогой Ferozepore & Rewari Railway, но участок между Бхатиндой и Ферозепуром впоследствии был построен на широкой колее и передан GIPR.
Ширококолейная главная линия шла на север от Бомбея до Бароды, где она разветвлялась, северо-восточная главная линия продолжалась в направлении Дели, а северо-западная главная линия - в промышленный город Ахмадабад и далее в Вирамгам и Харагоду. Северо-восточная главная линия проходила через Годхру, Ратлам, Котах и Байану (откуда ответвление шло в Форт Агры ), к перекрестку Муттра, где она соединялась с Великой индийской полуостровной железной дорогой , по которой она имела действующие мощности на протяжении 90 миль до Дели.
Система метровой колеи изначально была железной дорогой Rajputana Malwa State Railway . Она начиналась в Ахмадабаде и шла на север через штат Барода и Раджпутану через Абу, Аджмер , Джайпур и Ревари в Дели. Были ответвления от Ревари до Бхатинды и Фазилки, от Аджмера до Ратлама, Индора и Кхандвы и от Ачнеры до Канпура. [7]
Первоначальная компания Bombay, Baroda & Central India Railway Company была куплена правительством Индии в 1905 году, но продолжала эксплуатироваться компанией с советом директоров в Лондоне до 1 января 1942 года, когда работа была передана правительству, и она стала частью системы индийских государственных железных дорог, подчиняясь непосредственно Совету железных дорог. [8]
Участок Колаба- Боривали (37,8 км) был электрифицирован 5 января 1928 года по системе постоянного тока напряжением 1,5 кВ . Были электрифицированы два пути между станциями Колаба и Грант-Роуд , а четыре пути между железнодорожными станциями Грант-Роуд и Бандра . В 1928 году были электрифицированы только два пригородных пути между Бандрой и Боривали, два главных пути были оставлены для паровозов. В 1933 году железнодорожная станция Колаба и два электрифицированных пути между железнодорожными станциями Колаба и Черчгейт были демонтированы. В 1936 году электрификация была распространена на два главных пути между железнодорожными станциями Бандра и Боривали, оставленных ранее, а также были электрифицированы два главных пути между железнодорожными станциями Боривали и Вирар, что привело к завершению электрификации участка Черчгейт - Вирар . [9]
К концу 1877 года компания владела 77 паровозами, 295 пассажирскими вагонами и 2644 товарными вагонами. [10] В конце 1910 года насчитывалось 7272 товарных вагона. [11] В 1936 году BB&CI владела 833 локомотивами, 43 дрезинами, 1963 пассажирскими вагонами и более 20 000 товарных вагонов. [12]
В 1947 году общее количество паровозов широкой колеи в эксплуатации составляло 363, тепловозов — 10, электровозов — 2. Пассажирских вагонов было 1042 (в том числе 40 моторных и 120 прицепных электровагонов) и 10 584 товарных вагона.
Эквивалентные цифры для метровой колеи составили 437 локомотивов, 1335 пассажирских вагонов, 3 паровоза Sentinel и 9127 грузовых вагонов.
На колее шириной 2 фута 6 дюймов было 20 локомотивов, 58 пассажирских вагонов и 259 грузовых вагонов. [13]
Она была обозначена как железная дорога I класса в соответствии с Системой классификации индийских железных дорог 1926 года. [14] [15]
В 1949 году, после обретения Индией независимости, правительство Индии объединило государственную железную дорогу Гаэквара с железной дорогой Бомбея, Бароды и Центральной Индии.
5 ноября 1951 года железная дорога Бомбея, Бароды и Центральной Индии была объединена с железной дорогой Саураштры , железной дорогой Раджпутаны , государственной железной дорогой Джайпура и государственной железной дорогой Катча, в результате чего возникла Западная железная дорога .
Железная дорога фигурирует во многих сценах путешествий в фильме 1982 года «Ганди» , рассказывающем историю лидера движения за независимость Индии Ганди , которого играет актер Бен Кингсли .
