Тыл Вооружённых Сил Российской Федерации (РАФ-РФ) ( русский : Тыл Вооружённых Сил Российской Федерации , латинизированный : Тыл Вооружённых Сил Российской Федерации ), часто называемый на английском языке тыловыми службами , представлял собой организацию служб поддержки для в Вооружённых Силах России до 2010 года, когда он был преобразован в Службу тылового обеспечения Вооружённых Сил России .
Тыл Вооруженных Сил включал в себя необычайно разнообразный спектр служб, например, медицинские службы, пожарных, тыловые службы, экономистов, научные подразделения и боеготовые формирования для обслуживания и защиты тыловых объектов, таких как трубопроводы и железные дороги. В Тылу также существовала своя центральная штабная организация.
Помимо централизованно управляемого Тыла Вооруженных Сил, для каждого рода войск существовали также отдельные тыловые службы, например Тыл Сухопутных войск СССР , Тыл РВСН и т. д. В принципе эти тыловые организации координировались Тыл Вооружённых Сил.
Формирование тыла России принято относить к 1700 году, когда Петр I подписал приказ «Об управлении хлебными запасами всех воинских людей» окольничему Языкову с возведением его в генерал-интенданты после этого , образовав таким образом первую службу снабжения. ( Провиантский приказ ). В 1711 г. все службы военного снабжения были включены в состав армии. Однако слово «тыл» (тыл) как отдельный термин появилось лишь во время Русско-японской войны 1904–1905 годов. Вскоре после начала операции «Барбаросса» в 1941 году тыл России столкнулся с серьёзными трудностями, которые были зафиксированы после принятия Народным комиссаром обороны приказа « Об организации Управления тыла Красной Армии …» . Маршал Советского Союза Семен Тимошенко . В 1991 году Тыл Вооружённых Сил Советского Союза был переименован в Тыл Вооружённых Сил России.
В 2010 году он был преобразован в Тыловое обеспечение Вооружённых Сил России . [1]
Дорожные войска (Дорожные войска) — часть материально-технического обеспечения Вооружённых Сил Российской Федерации . [2] [3] В их состав входили дорожные комендантские части и соединения, мостовые, понтонно-мостовые, а также дорожные части и подразделения, предназначенные для выполнения задач по содержанию дорог. [4]
В России до 2017 года существовали также дорожно-строительные «части» [4] (с 1996 года официально именуемые дорожно-строительными воинскими формированиями ), [5] выходящие за пределы норм Вооружённых Сил РФ по размерам и включавшие:
В настоящее время основной состав соединений, частей и подразделений дорожных войск, их учреждений, учреждений, предприятий и организаций входят в состав Вооружённых Сил Российской Федерации. Дорожно-строительные формирования также входят в состав Военно-строительного комплекса Министерства обороны Российской Федерации. [6]
Дорожно-строительные войска возникли еще в Императорской России и даже раньше.
В 1930 году решением Совета Народных Комиссаров Советского Союза (СНК СССР) и ЦК ВКП(б) в системе ЦУДорТранс Наркомата СССР были организованы пять автомобильных и дорожных институтов . Пути сообщения Советского Союза . Этими пятью институтами были Московский автомобильно-дорожный институт , в Ленинграде (ЛАДИ), в Саратове (при Саратовском государственном техническом университете (САДИ)), в Харькове (ХАДИ) и Омске (СибАДИ) для подготовки инженеров- дорожников высокой квалификации , мосты , механики и автомобилисты . При этом вузы должны были готовить на своих военных кафедрах офицеров запаса для Советских Вооруженных Сил , поскольку профиль подготовки гражданских специалистов, готовившихся в дорожных институтах, полностью совпадал с их военными специальностями.
Постановлением Совета Труда и Обороны СССР от 11 декабря 1933 года в Хабаровске было создано Управление дорожного строительства Восточной Сибири и Дальнего Востока (Дальдорстрой) , с задачей строительства стратегических дорог в Восточной Сибири. и советский Дальний Восток . Планы строительства были озвучены на 17-м съезде Всесоюзной коммунистической партии (большевиков) , проходившем в Москве с 26 января по 10 февраля 1934 года, когда был принят второй пятилетний план . В соответствии с ним планировалось построить автодорогу Владивосток-Хабаровск с твердым (гравийным) покрытием протяженностью 600 километров.
Для Дальдорстроя Красная Армия с декабря 1933 по январь 1934 года сформировала две бригады дорожных войск: первую - в городе Ростове-на-Дону под командованием комбрига Н. М. Анисимова, и вторую - в городе Киеве (бригада командир - Лебедев), с общей численностью личного состава около 15 000 человек, и передислоцировать их на Дальний Восток. Штаб первой бригады — село Дмитриевка Приморского края, второй — город Хабаровск . Первая бригада строилась от Владивостока до Имана , а вторая — от Имана до Хабаровска. 4 ноября 1935 года в центральном органе печати ВКП(б) газете « Правда» была опубликована статья за подписью начальника Дальдорстроя тов. Ю.Апанасенко: [7]
Начав знакомиться с делами фронта и оперативными планами, Апанасенко обнаружил, что на большей части Транссиба с его десятками мостов и тоннелей нет надежной магистральной дороги (Московского Тракта), которая шла бы параллельно железной дороге. . Это обстоятельство делало войска фронта крайне уязвимыми, поскольку железнодорожная линия порой проходила очень близко к границе. Японцам достаточно было взорвать несколько мостов или тоннелей, чтобы лишить армии фронта и свободы маневра, и надежного снабжения. Апанасенко немедленно приказал построить надежную дорогу длиной почти в тысячу километров , задействовав не только строительные части фронта, но и население окрестных районов. Срок выполнения этой огромной работы был установлен всего в пять месяцев. ..Приказ Апанасенко был выполнен, и к 1 сентября 1941 года дорога от Хабаровска до станции Куйбышевка-Восточная была построена.
После вторжения Германии в Советский Союз , начавшегося 22 июня 1941 года, транспортные трудности потребовали от руководства страны экстренных мер. Государственный комитет обороны (ГКО) 15 июля 1941 года принял постановление № 163 «Об организации дорожной службы на грунтовых дорогах и формировании автотранспортных батальонов ». Согласно этому постановлению создаются дополнительные автомобильные и дорожные части и соединения. сформированы, развертываются десять военных магистралей (ВАД) Ставки Верховного Главнокомандования. Для управления автотранспортом и дорожным обеспечением было создано автомобильно-дорожное управление Красной Армии, переданное из состава Генерального штаба Красной Армии в Тыл Красной Армии. Потребность в автомобильном и дорожном обеспечении наступательных операций Красной Армии потребовала дальнейшей реорганизации. Постановлением ГКО от 9 июня 1943 года № 3544 было создано Главное дорожное управление Красной Армии, а Автомобильно-транспортное управление было включено в состав созданного Главного автомобильного управления тыла Красной Армии с соответствующими структурами во фронтах. , армии и военные округа . Ни одна операция Великой Отечественной войны не обходилась без автотранспорта и дорожных служб, воинов автомобильных и дорожных соединений и частей.
Постановлением ГКО СССР от 16 января 1942 года сформировать отдельные дорожно-строительные батальоны (одсб) численностью 477 человек: 8 одсб в Московском военном округе ; 6 одсб в Приволжском военном округе ; Среднеазиатский — восемь одсб в Среднеазиатском военном округе ; 3 одсб в Сибирском военном округе , 4 одсб в Южно-Уральском военном округе ; шесть батальонов в Закавказском военном округе , и отдельные мостостроительные батальоны (омоссб) численностью 501 человек: четыре в Московском ВО, два мостовых батальона в Архангельском ВО, два мостостроительных батальона в Приволжском ВО, два мостовых батальона в Среднеазиатском ВО, один мостостроительный батальон в Сибирском ВО, два мостостроительных батальона в Уральском ВО, один мостостроительный батальон в Южно-Уральском военном округе и десять мостостроительных батальонов в Закавказском ВО.
Приказом Наркома обороны № 310 была введена эмблема дорожных войск, состоящая из симметрично перекрещивающихся топоров и лопат (посеребренная для начальствующего состава, позолоченная для инженерно-технического состава, латунная для курсантов военно-учебных заведений [школ] , а также сержанты и рядовые). [8] В дальнейшем приказом Министра обороны Советского Союза № 104 (23 июня 1955 г.) была введена единая эмблема для Автомобильных войск и Дорожных войск (ранее только эмблема Автомобильных войск), [9] [10] и с этого периода он стал общей эмблемой этих родов войск до 1988 года. [11]
К середине 1943 года в состав дорожных войск Советских Вооружённых Сил входили:
Всего на фронте находилось 400 тысяч воинов-дорожников. [12] За время Великой Отечественной войны было восстановлено, отремонтировано и построено около 100 тысяч километров дорог, более миллиона погонных метров мостов, заготовлено и вывезено для дорожного строительства более 20 миллионов кубических метров песка и камня. Общая протяженность военных дорог, обслуживаемых дорожными войсками, составила 359 тысяч километров. За образцовую работу 59 подразделений дорожных войск награждены орденами, 27 из них удостоены почетных званий, более 21 тысячи воинов награждены орденами и медалями. [13]
После окончания войны было принято решение о сокращении «дорожных войск» Советских Вооружённых Сил. Из сокращенных частей и частей в 1945 году решением Государственного комитета обороны была создана дорожно-строительная часть - Особый дорожно-строительный корпус Народного комиссариата внутренних дел (НКВД) в составе четырех дорожно-строительных дивизий, для строительство и восстановление советской дорожной сети, разрушенной в годы войны (магистрали республиканского значения, дороги оборонного значения). Новый дорожный корпус НКВД должен был быть сформирован на базе расформированных дорожных войск Вооружённых Сил . Два подразделения участвовали в строительстве на территориях Цимлянского ГЭС , Куйбышевской ГЭС, нефтяных месторождений Татарской Республики и Башкирии , слюдяных рудников Забайкалья , третье в Ростове-на-Дону и четвертое в Харькове , строили магистральные дороги республиканского значения. Харьков - Ростов-на-Дону, Харьков - Симферополь и др. БП. С 1946 по 1956 год он построил 3244 км дорог с твердым покрытием, 17 км мостов, уложил 2,7 км железобетонных труб.
Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 23 октября 1970 года по Средней Азии в Главном военно-строительном управлении (ГВСУ) министерства были созданы отдельные дорожно-строительные бригады (одсбр). Минобороны, которые были развернуты и начали в 1970 году строительство и реконструкцию вдоль трассы М55 Иркутск - Чита в Забайкалье. [14] Финансирование строительства и реконструкции осуществлялось за счет средств, выделяемых централизованно один раз в год Советом Министров РСФСР . Общая протяженность дороги от Иркутска до Читы достигла 1172 км, из них 566 км — существующие участки с твердым покрытием, а 606 км предстояло восстановить тремя отдельными дорожно-строительными бригадами. Работы начались в 1970 году на трёх объектах:
Всего на дороге Иркутск-Чита построено и введено в эксплуатацию 606 км дорог с асфальтобетонным покрытием по нормам 3-й технической категории, вложено 207 миллионов рублей капитальных вложений (в расчетных ценах 1969 года). [15] Всего 103 капитальных моста; 480 водопропускных труб; 12 комплексов зданий и сооружений дорожно-эксплуатационной службы; восемь автозаправочных станций ; три автовокзала; построены две станции технического обслуживания (СТО) легковых и дорожных транспортных средств. [15]
По завершении работ на своих участках дорожно-строительные бригады перешли к работам на трассе М58 между Читой и Хабаровском . [15]
Работы по строительству и реконструкции дороги «Иркутск — Чита» были в основном завершены в 1981 году. [15] При реконструкции и строительстве дороги «Иркутск — Чита» (1970—1981 годы) на участке река Блудна — Черемхово. был разработан ряд крупных раскопок с использованием мощных направленных взрывов с закладкой до 400 тонн взрывчатого вещества на один взрыв. [15]
Дорожно-строительные бригады работали на строительстве дороги Чита — Хабаровск , « Амурского колеса ». [16] Работы начались в 1977 году на двух объектах:
Позднее было решено строить силами трех специальных бригад Главного военно-строительного управления с двух направлений:
Общая протяженность АД (с подъездами) достигла 2283 км, из них действующая дорога с твердым покрытием составила 370 км. Предстояло построить 1913 км новой капитальной дороги. [15]
С начала строительства до 1992 года личным составом Спецбригад было построено 510 км дороги, освоено более 300 миллионов рублей капитальных вложений (в сметных ценах 1969 года). С 1984 по 1992 год на М58 построили:
Все эти задачи выполняли следующие соединения Дорожных войск:
В соответствии с директивой Генерального штаба Вооруженных Сил в 1969 году при Министерстве строительства и эксплуатации дорог Украинской ССР в Мукачево была сформирована 60-я отдельная дорожно-строительная бригада . В период с 1970 по 1980 год военные дорожники построили более 70 километров дорог на направлении Мукачево — Львов , десятки мостов в сложных горных условиях Карпат . Выполнив возложенные на нее задачи, 60-я отдельная дорожно-строительная бригада решением Правительства СССР в конце 1980 года была передислоцирована из Закарпатья в Тюменскую область для строительства и реконструкции дорог к объектам нефтегазового комплекса. Западной Сибири, строительство на них искусственных сооружений, а также для строительства промышленных объектов. Части 60-й специализированной дорожно-строительной бригады, дислоцированные в населенных пунктах Сургут , Ноябрьск , Новый Уренгой , Надым , Белоярский, принимали участие в строительстве дорог, газопровода Уренгой — Помары — Ужгород , обустройстве компрессорных станций, промышленных и других объектов . , производил промышленную продукцию для нужд региона.
Дорожные войска принимали участие в советском вторжении в Афганистан в составе Ограниченного контингента советских войск в Афганистане (ОКСВА). Они развернули сначала отдельный дорожный комендантский батальон (армейский), а затем вместе с 278-й отдельной дорожной комендантской бригадой (278 одкбр) в Чаугани [17] в провинции Баглан оперативное содержание армейской автодороги от советско-афганской границы у Хайратана до Кабула. в Пули-Чархи.
В состав Ограниченного контингента/ 40-й армии (Советский Союз) в разное время входили:
В соответствии с директивой Министра обороны СССР от 1 июня 1988 года в Слуцке Белорусского военного округа была создана 307-я учебная автодорожная бригада (307 учдбр) (В/ Ч 32213 ) . В городе также располагалась 29-я танковая дивизия. Другая учебно-дорожная бригада — 308-я — располагалась в Скала-Подольской Прикарпатского военного округа . [18]
Дорожные войска Российской Федерации сегодня состоят из отдельных дорожно-комендантских и мостовых бригад, отдельных дорожно-комендантских, дорожных, мостовых, мостоподготовительных батальонов, других частей, учреждений и организаций. Подготовка специалистов для дорожных войск осуществляется в Военной академии тыла имени генерала армии А.В. Хрулёва ( Санкт-Петербург ), на военных кафедрах [19] (факультеты военного образования, циклы) при семи гражданских высших учебных заведениях (университетах) ) Российской Федерации.
Дорожные войска Северо-Кавказского военного округа , входящие в состав Объединенной группы по проведению контртеррористической операции, были весьма ограничены: части автодорожной комендантской бригады, три дорожных депо и автодорожные части Минобороны РФ (Российская Федерация). Министерство обороны). В Чечне восстановили мосты через реку (реку) Терек в районе пос. Червлённая, р. Аргун и р. Сунжа — в Петропавловске.
Дорожные войска также отреагировали после того, как наводнение повредило инфраструктуру. В 2002 году дорожники оперативно восстановили мосты через реку Аргун в Шатое и через реку. Кубань на федеральной трассе в городе Невинномысске .
С октября по декабрь 2006 года 100-й отдельный мостовой батальон Центрального автомобильно-дорожного управления Минобороны России оказывал помощь в обеспечении транспортной инфраструктуры Ливана .
В различные периоды истории Советского Союза по тем или иным причинам в различных ведомствах (иногда одновременно) существовали различные органы управления дорожно-строительными воинскими формированиями:
В состав тыла Вооруженных Сил России входили :
Кроме того, во всех видах Вооруженных Сил России имеются соответствующие службы тыла, подчиняющиеся Главному штабу тыла.
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)[1] Улучшенная версия работы 2004 года с исправлением многих неточностей.