Железная дорога Бьютт, Анаконда и Пасифик ( кодовое обозначение BAP ) — короткая железная дорога в американском штате Монтана . Основанная в 1891 году, она была основным каналом для транспортировки руды между Бьюттом и Анакондой .
Железная дорога действовала как BA&P до своей продажи в 1985 году, когда она была переименована в Rarus Railway (RARW). В мае 2007 года железная дорога была продана Patriot Rail Corporation , а в июле того же года ей было восстановлено первоначальное название.
BA&P использовался для съёмок отрывков фильма « Поезд-беглец» 1985 года .
В 1890 году между Montana Union Railway и Anaconda Copper Company возник спор по поводу стоимости транспортировки медной руды из рудников Бьютт на плавильные заводы в Анаконде , штат Монтана . [1] Маркус Дейли , владелец Anaconda Copper Mining Company, профинансировал объединение Butte, Anaconda и Pacific в 1891 году, [2] [3] и эксплуатация началась всего два года спустя, в 1893 году. [1] Хотя транспортировка руды из Бьютт в Анаконду была центральной при основании линии, BA&P была зафрахтована как общественный перевозчик и перевозила пассажиров и общие грузы. [1]
.jpg/1280px-Butte,_Anaconda_and_Pacific_Railway_-_47_electric_boxcab_locomotive_(Anselmo_Mine,_Butte,_Montana,_USA).jpg)
Когда она только открылась, BA&P использовала паровозы для перевозки руды, грузовых и пассажирских поездов, однако интенсивное ежедневное использование сказалось на двигателях, и к 1910 году были предприняты попытки найти альтернативные источники энергии. [1] BA&P была пионером электрификации , электрифицировав 75 миль (121 км) из 114 миль (183 км) между 1912 и 1913 годами. Работа была выполнена General Electric и собственным персоналом железной дороги. Электроэнергия поступала из Грейт-Фолс , в 125 милях (201 км) к северо-востоку, и преобразовывалась из переменного тока в постоянный через несколько подстанций вдоль железной дороги. В то время как обычно использовалось напряжение 600 или 1200 вольт постоянного тока , электрификация BA&P была самой высокой из доступных в то время и составляла 2400 вольт постоянного тока. [4] [1] В статье того же времени описывалась работа:
Длина этой линии составляла 30 миль, при этом общая длина одноколейной линии составляла 114 миль, а также значительный тяжелый уклон. Электровозы перевозили тяжелые поезда с рудой, и результаты эксплуатации со всех точек зрения намного превзошли ожидания. Г-н Джон Д. Райан, главный владелец этой дороги, [...] (говорит), что «стоимость была в пределах первоначальной сметы, операция была безоговорочно успешной, а экономия по крайней мере на 50% превысила обещания инженеров во время проведения работ. Тоннаж, проходящий по линиям, увеличился более чем на 50% за три года; не было обнаружено никаких трудностей в перемещении увеличения, и, по мнению управляющих железной дорогой, главная линия и две из главных веток достигли пропускной способности одноколейки, когда началась электрификация».
— Э. У. Райс-младший [4]
У General Electric было заказано семнадцать новых 80-тонных (73 т) электровозов, два из которых были пассажирскими, а пятнадцать — грузовыми. [1] Два пассажирских локомотива были оснащены двойными пантографами , двойными фарами и были рассчитаны на стандартную скорость движения 45 миль в час (72 км/ч) при буксировке трех вагонов. Напротив, грузовые локомотивы имели одиночные фары и один пантограф каждый и были рассчитаны на стандартную скорость 35 миль в час (56 км/ч). [1] В 1914 году у General Electric было заказано еще четыре локомотива; они были оснащены более низкой передачей, чем другие грузовые единицы, и предназначались для использования на низких скоростях на плавильном заводе и в шахтах Бьютт. Локомотивы GE 1913 года выпуска были обозначены номерами 50–66, 1914 года — 46–49, 1916 года — 42–45. [1]
В эпоху электрификации пассажирские перевозки обычно состояли из четырех ежедневных рейсов туда и обратно между Бьютт и Анакондой (обычно с локомотивом № 65 или № 66, тянущим два пассажирских вагона и багажный вагон). Напротив, грузовой рейс регулярно расширялся до шестидесяти 18-тонных (16 000 кг) вагонов, каждый из которых перевозил 50 коротких тонн (45 т) руды, [1] общей массой 4 080 коротких тонн (3 700 т). Такие поезда разделялись на станции Уэст-Анаконда для нескольких локомотивов с более низкими передачами, чтобы доставить их на плавильный завод для разгрузки. [1]
Электрификация была прекращена в 1967 году, поскольку эксплуатация дизель-электрических локомотивов стала дешевле . [ необходима ссылка ]
Железная дорога потеряла большую часть своего бизнеса после закрытия плавильного завода «Анаконда» и была продана консорциуму местных инвесторов и преобразована в «Rarus Railway» ( код компании RARW ) в 1985 году.
19 июля 2007 года Patriot Rail Corporation , материнская компания, которая приобрела Rarus Railway в мае 2007 года, официально изменила название железной дороги обратно на Butte, Anaconda and Pacific Railway. [5]
Многие ресурсы железной дороги были включены в исторический район Butte, Anaconda and Pacific Railway , который был включен в Национальный реестр исторических мест в 1988 году. [ необходима ссылка ]
В 1985 году BA&P стал фоном для полнометражного художественного фильма Runaway Train . Фильм, снятый Андреем Кончаловским, в главных ролях снялись Джон Войт , номинированный на премию «Оскар» и получивший премию «Золотой глобус» за лучшую мужскую роль, Эрик Робертс, номинированный на премию «Оскар» и премию «Золотой глобус» за лучшую мужскую роль второго плана, Ребекка Деморней, Джон П. Райан, Кайл Т. Хеффнер, Кеннет Макмиллан и Эдвард Банкер, которые также написали сценарий в соавторстве. Он был снят на BA&P tack и в Anaconda roundhouse в марте 1985 года. Фильм также был номинирован на премию «Золотой глобус» за лучшую картину - драма. [ необходима цитата ]
