Железная дорога Торонто , Гамильтон и Буффало ( код THB ) была железной дорогой, базирующейся в Гамильтоне , которая работала в Южном Онтарио с 1892 по 1987 год. [1] Она никогда не достигала двух других городов, указанных в ее названии, хотя имела ответвления, простирающиеся до Даннвилла и Порт-Мейтленда .
Первоначально железная дорога была учреждена в 1884 году Законодательным собранием Онтарио для работы от Торонто до Международного железнодорожного моста , соединяясь с местными линиями до Буффало . Первоначальный устав запрещал компании любые попытки слияния, аренды, продажи или объединения с любой другой железной дорогой. Учитывая условия ведения бизнеса в то время, это оказалось невыполнимым условием. Первоначальная корпорация не смогла завершить линию до истечения срока действия первоначального устава, и поэтому правительство возродило закон, потребовав, чтобы линия была завершена к 1894 году с новой группой промоутеров.
Линия начала работу в 1892 году, когда она взяла на себя незаконченную линию Brantford, Waterloo & Lake Erie Railway между Brantford и Waterford . Линия достигла Гамильтона в октябре 1894 года и Уэлленда 30 декабря 1895 года.
В 1895 году Канадская Тихоокеанская железная дорога и Нью-Йоркская Центральная железная дорога купили TH&B.
В 1911 году TH and B стала первой железной дорогой в Северной Америке, которая установила абсолютную разрешающую блокировку сигнализации для однопутного движения, что позволило безопасно и эффективно избегать лобовых и задних столкновений за счет удержания одного поезда на запасном пути.
TH&B совместно принадлежала CPR и NYC в течение нескольких десятилетий. NYC и ее дочерним компаниям ( Michigan Central Railroad и Canada Southern Railway ) принадлежало 73%, а CPR принадлежали остальные 27%. Она никогда не встраивалась в Торонто или Буффало, но использовала пути своих материнских компаний, чтобы добраться до обоих городов. Пассажирское обслуживание на TH&B было прекращено 26 апреля 1981 года, когда начал работу Maple Leaf компании Amtrak . В 1977 году CP Rail приобрела часть NYC (тогда часть Conrail ), предоставив CPR 90% собственности. CPR объединила TH&B со своей системой в 1987 году. Линия TH&B между Гамильтоном и Уэллендом все еще используется, но ее бывшая линия к западу от Гамильтона до Уотерфорда через Брантфорд была заброшена за Абердин-авеню в Гамильтоне. Часть между Гамильтоном и Брантфордом была заброшена в 1980-х годах после того, как рельсы рядом с Гранд-Ривер были размыты. Часть бывших промышленных путей TH&B все еще сохранилась в городе Брантфорд, но теперь она эксплуатируется Канадской национальной железной дорогой .
Рост эксплуатационных расходов и сокращение прибыли в то десятилетие поставили под сомнение будущее железной дороги. 1 января 1987 года компания TH&B Railway была объединена с Canadian Pacific Railway.
Часть бывшего TH&B Dunnville Subdivision (теперь CP's Dunnville Spur), идущая на юг от Смитвилла , была заброшена 7 мая 2001 года из-за ухудшения состояния нескольких деревянных эстакад вдоль линии. Поезда теперь используют бывший NYC CASO Subdivision от Уэлленда на запад до бывшего перекрестка с TH&B в E & O (Erie & Ontario) Tower, где был построен новый соединительный путь для доступа к оставшейся части линии до Порт-Мейтленда через Даннвилл .
Желто-черная схема окраски железной дороги начала применяться для товарных вагонов в начале 1952 года, а затем, в 1954 году, была применена к служебным вагонам. Эти цвета были выбраны в честь местной футбольной команды Hamilton Tiger-Cats . [2]
Первая станция Hamilton компании TH&B была построена между июнем и декабрем 1885 года на углу улиц James и Hunter Streets на северной стороне главной линии TH&B, проходящей на уровне земли вдоль Hunter Street, к востоку от туннеля Hunter Street. Поскольку до 26 ежедневных поездов блокировали растущее автомобильное движение вдоль Hunter Street, TH&B в конечном итоге подняла пути над окружающей землей и, таким образом, потребовалось заменить первоначальную станцию Hamilton. [3]
Вторая железнодорожная станция TH&B в Гамильтоне, построенная в 1932-1933 годах, была фактически первым зданием в Канаде, которое было построено в международном стиле . [4] Станция была отремонтирована в 1996 году и в настоящее время используется GO Transit как для автобусных, так и для железнодорожных перевозок как Hamilton GO Centre .
Станция TH&B в Брантфорде по адресу 60 Market Street South была переоборудована в ресторан в 1970 году, но в настоящее время пустует и заколочена. В 2019 году, несмотря на возражения владельца здания, застройщика, городской совет одобрил историческое обозначение для самых старых частей бывшей железнодорожной станции. [5]
Станция Смитвилл компании TH&B была изначально построена в 1895 году. Однако в нее ударила молния, и она сгорела. Новая станция была построена около 1903 года. Здание было восстановлено в 1996 году и теперь является штаб-квартирой Исторического общества Западного Линкольна. Она открыта сезонно как туристический информационный центр. [6]
Станция TH&B в Джерсивилле теперь находится в Westfield Heritage Village , недалеко от Роктона, Онтарио , рядом с сохранившимся паровозом TH&B № 103, который был перемещен на это место в 1977 году после того, как с 1956 года экспонировался в парке Гейдж . [7]
Перс Ханкинсон, начавший свою карьеру на железной дороге в 1917 году с Michigan Central Railroad (MCR), осуществил мечту всей своей жизни, став вице-президентом и генеральным директором TH&B 7 июня 1965 года. Он вышел на пенсию пять лет спустя после 53 лет работы на железной дороге, только чтобы вернуться в TH&B в следующем году и затем провести еще 16 лет в Совете директоров. Ханкинсон ушел из совета 2 июня 1987 года в возрасте 85 лет, после 68 лет службы на железной дороге. В 2001 году Перс Ханкинсон был включен в Зал славы железных дорог Северной Америки в категории «Местные: железнодорожники и строители». [8]
TH&B была одной из первых железных дорог в Канаде, которая полностью перешла на дизельное топливо. Начиная с января 1948 года, железная дорога закупила четыре дизельных стрелочных локомотива NW2 у General Motors Electro-Motive Division . Локомотивы были пронумерованы 51-54. Осенью 1950 года TH&B получила заказ на четыре стрелочных локомотива GP7, построенных GMD в Лондоне . GP7 были первыми канадскими «Geeps» и были пронумерованы 71-74. В декабре 1950 года TH&B приняла вторую группу от GMD для четырех стрелочных локомотивов SW9 . Завершив свой парк стрелочных локомотивов, TH&B решила пополнить свои грузовые Geep. Летом 1953 года последние три GP7 были закуплены у GMD и пронумерованы 75-77. Все еще нуждаясь в тяге для локомотивного парка для пассажирских перевозок по маршруту Торонто-Буффало, TH&B приобрела три локомотива GP9 , которые были доставлены в начале 1954 года и пронумерованы как 401-403. Это завершило дизельный парк железной дороги, и TH&B не закупала никакой новой тяги в течение оставшихся лет своей работы.
Однако некоторые существующие паровозы оставались в эксплуатации до конца 1950-х годов. Локомотив 102 часто использовался в Work Train Service до своего выхода на пенсию в сентябре 1959 года, а № 42 использовался в качестве резервного депо до своего выхода на пенсию в декабре 1958 года. [9] Локомотив 42, восстановленный в 1998 году, сейчас выставлен в Lindsay Memorial Park в Линдси, Онтарио . К сожалению, его деревянный служебный вагон был уничтожен поджогом в 2008 году. [10]
Компания TH&B Navigation Company организовала автомобильную переправу из Порт-Мейтленда , Онтарио , в Аштабулу , Огайо .
В своей песне «Under a Stormy Sky» (из альбома Acadie 1989 года ) родившийся в Квебеке певец, автор песен и продюсер Даниэль Лануа отдает дань уважения присутствию локомотивов TH&B в годы его юности:
«Я слышу TH&B. дизель крутится, зовет нас с тобой в город стали, дымовая труба - прялка, пойдём со мной, Бебетт, да, под грозовым небом»
