Ветка Хэмптон-Корт — это железнодорожная ветка протяженностью 1 миля 52 канала (2,7 км) на севере Суррея , Англия. Он проходит от конечной остановки, станции Хэмптон-Корт в Ист-Моулси , через промежуточную станцию в Темз-Диттоне до перекрестка на Юго-Западной главной линии , недалеко от Сурбитона . Линия двухпутная и электрифицирована с использованием системы третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В.
Линия была построена Лондонской и Юго-Западной железной дорогой в первую очередь для обслуживания туристов, посещающих дворец Хэмптон-Корт , и открылась в 1849 году. Все поезда обслуживаются Юго-Западной железной дорогой (SWR) и курсируют в/из лондонского Ватерлоо через Сурбитон и Клэпхэм-Джанкшен . SWR управляет обеими станциями ветки.
Ветка Хэмптон-Корт — это двухпутная железнодорожная линия на севере Суррея , Англия. Он проходит на протяжении 1 мили 52 канала (2,7 км) от конечной остановки на станции Хэмптон-Корт до разнесенного перекрестка с Юго-Западной главной линией , 13 миль 27 каналов (21,5 км) вниз по линии от лондонского Ватерлоо . [1] Максимальная скорость на ветке составляет 45 миль в час (72 км/ч) в направлении вниз (от Лондона) и 40 миль в час (64 км/ч) в направлении вверх. [2] На линии есть один железнодорожный переезд, непосредственно к югу от конечной остановки, [3] и большая часть линии построена на насыпи , максимальная высота которой над окружающей средой достигает 18 футов (5,5 м). Нижний этаж. [4] Линия электрифицирована с использованием системы третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В. Сигнализация контролируется сигнальным ящиком Уокинга, и блок путевых цепей работает. [3]
На ветке две станции, каждая из которых имеет по две рабочие платформы. Железнодорожная станция Хэмптон-Корт, конечная остановка, находится в 14 милях 76 каналов (24,1 км) по линии от лондонского Ватерлоо, а железнодорожная станция Темз-Диттон находится в 14 милях 1 канала (22,6 км) от Ватерлоо. [3] Все платформы имеют длину не менее 205 м (673 фута) и способны принимать поезда с 10 вагонами. [5] Обе станции находятся в ведении Юго-Западной железной дороги , которая управляет всеми услугами. [6] Подвижной состав, используемый на линии, обычно представляет собой электропоезда класса 455 . [7] Поезда обычно проезжают всю ветку за семь минут [2] и достигают лондонского Ватерлоо из Хэмптон-Корта примерно за 35-40 минут. [6]
Дворец Хэмптон-Корт был открыт для публики королевой Викторией в 1838 году. [8] 21 мая того же года открылась первая часть Юго-Западной главной линии между Найн-Элмс и Уокинг-Коммон. Сначала ближайшей к дворцу железнодорожной станцией была Эшер , первоначально называвшаяся Диттон-Марш и записанная как «Эшер для Хэмптон-Корта» в Путеводителе Брэдшоу 1839 года . (LSWR) предложил построить ветку от главной линии с конечной остановкой на южном берегу Темзы в Ист-Моулси, чтобы лучше обслуживать дворец. Председатель компании Уильям Чаплин отметил, что новая линия «предоставит новые средства дешевого и законного отдыха бедным классам». [11]
Акт парламента , разрешающий строительство ветки Хэмптон-Корт, получил королевское одобрение в июле 1846 года [12] , а необходимая земля была куплена LSWR к августу следующего года. [13] Перед началом строительства произошла задержка, в то время как компания обсуждала, продолжать ли ветку в направлении Стейнс и Виндзор . [14] Инженер Джозеф Локк был ярым сторонником продления линии в сторону Беркшира , [15] но после того, как конкурирующая схема Виндзор, Стейнс и Юго-Западной железной дороги была одобрена парламентом в 1847 году, LSWR решила построить Хэмптон-Корт. ответвление к исходному дизайну. [11]
Строительство началось в январе 1948 года [16] , а первый пробный пробег локомотива состоялся 1 января 1849 года. [17] Филиал открылся месяц спустя, 1 февраля. [18] Первоначально шесть поездов в день курсировали в каждом направлении, по четыре в каждую сторону по воскресеньям, при этом типичное время в пути между Ватерлоо и Хэмптон-Кортом составляло около 50 минут. Стоимость проезда туда и обратно составила 5 с . [19] [а]
В письме, опубликованном в «Таймс» 13 февраля 1849 года корреспондентом, писавшим под псевдонимом Медикус, сообщалось, что несколькими днями ранее отъезд из Хэмптон-Корта в 12:45 был запряжен лошадью. Как только вагон достиг пересечения с главной линией, его подключили к паровому транспорту из Дорчестера . [20] Неясно, был ли этот метод эксплуатации обычным явлением в первые несколько лет после открытия. [21] Историк железных дорог Алан А. Джексон предполагает, что лошадиная сила могла использоваться для смягчения нестабильной насыпи [22] или из-за первоначального отсутствия локомотивов. [21]
На момент открытия железнодорожная станция Хэмптон-Корт имела две платформы : одну для прибытия, а другую для отправления. Он был расположен на острове между реками Моул и Эмбер , с доступом к Восточному Молси через разводной мост через Мол. [22] Неясно, было ли нынешнее здание вокзала, которое, как полагают, было спроектировано архитектором Уильямом Тайтом , было завершено к моменту открытия линии. Историк железных дорог Гордон Биддл предполагает, что склад для товаров, возможно, первоначально использовался пассажирами. [23]
В ноябре 1849 года LSWR сообщило, что строительство филиала обошлось в 36 189 фунтов стерлингов 8 шиллингов 4 пенни, а доход за первые шесть месяцев составил 564 фунта стерлингов. [24] В августе 1851 года компания заявила, что была разочарована финансовыми показателями линии за первые два года ее работы, но выразила ожидание, что число пассажиров будет расти. [25]
Станция на Темзе Диттон открылась в ноябре 1851 года. [21] Здание станции и дом начальника станции были построены на восточной стороне набережной, прилегающей к платформе, ведущей в Лондон. [26]
Открытие ветки на Хэмптон-Корт было медленным, что способствовало развитию жилой застройки в этом районе. Жилищное строительство началось в районе Кент-Таун в Ист-Моулси в 1860-х годах [21] и в районе Темз-Диттон в последнее десятилетие XIX века. [27] Дальнейший существенный рост пригородов произошел в межвоенный период . [27]
Карта района Молси, опубликованная в 1870 году, показывает, что у конечной остановки была единственная линия прибытия с платформами с обеих сторон. В самой северной точке линии находилась поворотная платформа, а на восточной стороне линии - депо. [28] На карте 1897 года показано небольшое продолжение пристани на берегу Темзы, хотя к 1914 году оно, судя по всему, было удалено. На карте 1897 года проигрыватель отсутствует. [28] Новый машинный сарай был построен в Хэмптон-Корт c. 1895 г. [14] и первоначальный сарай, спроектированный Тите, стал товарным сараем. [29]
Между 1897 и 1899 годами существующие платформы в Хэмптон-Корте были расширены и построена новая платформа. Сигнализация новой схемы позволила прибывающим и отправляющимся поездам использовать все платформы без маневрирования. Тогда же была построена новая 43-рычажная сигнальная коробка . Доступ пешеходов к станции был улучшен благодаря устройству дополнительного пешеходного моста через реку Мол в 1905 году. Мост Хэмптон-Корт через Темзу был построен в середине 1930-х годов, для чего потребовались платформы на берегу реки на станции Хэмптон-Корт. быть сокращенным. Примерно в то же время товарный склад был уменьшен в размерах [31] и окончательно закрыт 3 мая 1965 года. [32]
Юго -западная главная линия была увеличена в четыре раза между Сурбитоном и перекрестком Хэмптон - Корт 29 июля 1883 года . [34] В июле 1915 года была открыта эстакада, ведущая вниз по ветке через основные линии на 160-футовом (49-метровом) стальном балочном мосту . [35] [b] Филиал Хэмптон-Корт был включен в первый этап программы электрификации пригорода LSWR [37] , а электроснабжение началось 18 июня 1916 года. [38] [c] Повреждение бомбой перекрестка Хэмптон-Корт, вызванное Летающая бомба Фау-2 2 ноября 1944 года закрыла ветку на два дня. [31] [36]
К концу XIX века управление линией осуществлялось с помощью 20-рычажной сигнальной будки, примыкающей к железнодорожному переезду на южном конце станции Хэмптон-Корт [40], и шестирычажной сигнальной будки в главном здании вокзала на Темзе Диттон. . [41] Новый сигнальный пост был построен в Хэмптон-Корте в 1957 году и вступил в полную эксплуатацию 15 сентября 1958 года. [42] Цветная световая сигнализация, управляемая из Сурбитона, была внедрена 22 марта 1970 года, хотя сигнальный пост в Хэмптон-Корте был сохранен для управления железнодорожный переезд. Коробка была закрыта 23 сентября 1979 года, когда была установлена система видеонаблюдения , позволившая сигнальщикам удаленно контролировать переход. [31]
Спрос на поездки по ветке Хэмптон-Корт был стимулирован в конце 19 века с созданием ипподрома Херст-Парк в 1889 году. Трасса находилась примерно в 1 миле (1,6 км) к западу от станции Хэмптон-Корт между деревней Вест-Моулси. и река Темза. [21] [d] Самым загруженным днем в году был понедельник Троицы (в конце мая или начале июня), когда проходило самое популярное собрание. [21] [e] Два дополнительных подъездных пути для движения в день скачек были добавлены на станции Хэмптон-Корт в 1908 году [30] и скаковые лошади перевозились по линии до закрытия трассы в октябре 1962 года. [21] Несколько месяцев спустя Херст-Парк был продан строительной фирме Wates за 905 000 фунтов стерлингов. [45] Строительство домов на территории ипподрома началось в конце 1960-х годов. [31]
Первая ежегодная выставка цветов в Хэмптон-Корте, ныне известная как Фестиваль садов в Хэмптон-Корте , была открыта Анной, королевской принцессой, в июле 1990 года. Ее спонсировала компания Network Southeast , тогдашние операторы ветки, которая заплатила организаторам около 700 000 фунтов стерлингов. субсидировать мероприятие. [46] [47] Каждый час от Ватерлоо в непиковое время курсировали шесть поездов, чтобы доставить посетителей на шоу из центра Лондона [31] [46] и представитель Network Southeast позже подтвердил, что оператор окупил расходы на спонсорство за счет тарифов. . [48] Субсидия Network Southeast на цветочную выставку прекратилась после события в июле 1992 года. [49]
Ветку Хэмптон-Корт предлагается включить в состав Crossrail 2 . [50]
СМИ, связанные с веткой Хэмптон-Корт, на Викискладе?