Bytown and Prescott Railway ( B&PR ) была железной дорогой, соединяющей Оттаву (тогда называвшуюся Bytown ) с Прескоттом на реке Святого Лаврентия в провинции Канада . Компания была зарегистрирована в 1850 году, и первый поезд отправился из Прескотта в Байтаун на Рождество 1854 года. 84-километровая (52 мили) железная дорога, первая из Оттавы, ведущая на внешние рынки, изначально использовалась для перевозки пиломатериалов, собранных на реке Оттава , для дальнейшей перевозки по реке Святого Лаврентия на рынки в Соединенных Штатах и Монреале . [1]
В 1855 году Байтаун стал Оттавой, и железная дорога сменила название, став Ottawa and Prescott Railway ( O&PR ). Операционная компания обанкротилась и в 1866 году была преобразована в St. Lawrence and Ottawa Railway . В конечном итоге в 1884 году линия была передана Canadian Pacific Railway, которая использовала ее в качестве связующего звена между Оттавой и своими основными линиями вдоль реки Святого Лаврентия. Другие маршруты, в частности Canada Central Railway, пролегавшая всего в 20 километрах (12 миль) к западу, обеспечивали более короткие маршруты до Торонто, и уже было доступно несколько прямых маршрутов до Монреаля. Оттава и Прескотт стали использоваться реже, и рельсы в конечном итоге были сняты с рельсов, начиная с 1966 года.
Полоса отвода железной дороги проходит параллельно шоссе 416 на большей части своей длины и хорошо видна с земли и воздуха. Она особенно заметна там, где проходит под шоссе 401, к западу от конечной остановки 416 за пределами Прескотта. Короткие участки в районе Оттавы по-прежнему используются для различных служб, в частности, O-Train Trillium Line .
Жители Байтауна продвигали свой город как столицу Канады с 1840-х годов. В то время единственными связями города с миром были грунтовая дорога, река Оттава в Монреаль и водный путь Ридо в Кингстон . Река Оттава была основным маршрутом для перевозки бревен из внутренних районов Верхней Канады , особенно из районов, которые сейчас являются частью парка Алгонкин , в Квебек-Сити , где их грузили на корабли для продажи в Европе.
Первое упоминание о железнодорожном сообщении с рекой Св. Лаврентия датируется 1848 годом, [2] В то время в Соединенных Штатах развивались железные дороги, и существовали планы построить линию до Огденсбурга, штат Нью-Йорк , прямо напротив Прескотта. Также велись переговоры о железной дороге, соединяющей Монреаль с Торонто, которая в 1852 году сформируется как Grand Trunk Railway. Ожидалось, что эти линии пройдут вдоль северного берега реки Св. Лаврентия через Прескотт.
Бывший мэр Байтауна и член кабинета министров Ричард Уильям Скотт вспоминал, что в начале 1850 года он и Эдвард Макгилливрей (второй мэр Оттавы) обсуждали необходимость железнодорожного соединения Байтауна с «предполагаемой магистралью, которая должна была объединить Монреаль и Торонто». Это заставило Скотта подготовить петицию с просьбой о принятии закона об учреждении компании для строительства железной дороги между Байтауном и Прескоттом. [3] Устав был получен в следующем месяце, в августе 1850 года, и встреча учредителей состоялась в здании муниципалитета на рынке Нижнего города , где Роберт Белл , позже ставший секретарем компании, встречался с секретарем. Джон Маккиннон был выбран президентом, а Уолтер Шенли был назначен инженером. [3] Белл был владельцем того, что впоследствии стало Ottawa Citizen . [4]
На северном конце предлагаемого маршрута естественным местом для конечной станции будет чуть выше по течению водопада Шодьер , где бревна можно будет погружать прямо с реки на поезда. Всего в нескольких сотнях метров выше по течению река расширяется на южном берегу, образуя широкую область спокойной воды с небольшим входом залива Непин в юго-восточном углу. На восточной стороне залива находится большая площадь равнины, известная как Лебретон-Флэтс (теперь название всей области), идеально подходящая для железнодорожной сортировочной станции. Первоначально эта территория была выбрана для канала Ридо, но мошенничество с землей привело к ее перемещению в гораздо менее выгодное место ниже по течению от водопада Шодьер.
Первоначальные закупки акций были медленными, слишком маленькими, чтобы оплатить строительство. Томас Маккей предложил купить значительную часть акций в обмен на перемещение северной конечной станции на промышленные земли, которыми он владел в Нью-Эдинбурге , ниже по течению реки Оттава. Это место было далеко не таким практичным для лесозаготовок, поскольку требовалось сформировать бревна в боны для прохождения лесосплава у водопада Шодьер, переместить их всего на несколько километров, а затем снять боны и поднять на вершину холмов недалеко от того места, где сегодня находится французское посольство. [2]
Даже с этим вливанием денег не хватило; в конечном итоге были собраны дополнительные средства из городов вдоль предлагаемых маршрутов, которые должны были быть выплачены железной дороге в качестве бонуса по завершении. Эти бонусы были весьма спорными, так как они были получены за счет местных налогов. [2] Эти бонусы использовались правительством Байтауна для получения займов: 60 000 долларов в 1851 году и 200 000 долларов в 1853 году. [5]
Конечные точки железной дороги были эффективно выбраны до начала обследования; южный конец должен был находиться в доках в Прескотте, а северный конец — в Нью-Эдинбурге. [4] Между этими двумя точками располагалось значительное болото, и Шанли пришлось ждать, пока зима не заморозит землю, чтобы провести обследование маршрута. С двумя помощниками Шанли вышел на три возможных маршрута в марте 1851 года. Был выбран маршрут через Кемптвилл . В сентябре 1851 года контракт на расчистку земли был предложен French & Co., и Шанли уже разместил рекламу для определенных участков выравнивания. Земля была открыта с большой помпой 9 октября 1851 года, начавшись с парада. [2] [4]
В 1852 году компания приобрела землю, заказала рельсы и другие материалы и начала расчищать и выравнивать маршрут. Но работа шла медленно, и только в начале 1854 года маршрут был подготовлен, а различные реки и ручьи полностью перекрыты деревянными мостами. Первая половина партии рельсов прибыла осенью 1853 года, а вторая — весной 1854 года. [2]
В этот момент между железной дорогой и компанией Grand Trunk Telegraph Company, которая установила столбы вдоль маршрута, разгорелся странный спор. Железная дорога послала рабочих, чтобы они срубили столбы, утверждая, что Telegraph не получил разрешения на использование линий. Исход этого спора не зафиксирован, но телеграф работал, когда открылась железная дорога. [2]
Укладка рельс началась 24 апреля 1854 года, начиная с сортировочных станций Прескотта. [N 1] К маю основные линии были запущены. 9 мая первый паровоз линии достиг Огденсбурга. Это был маневровый локомотив 0-4-0, названный «Оксфорд», который был отправлен через реку 19-го числа вместе с несколькими вагонами для перевозки гравия и пиломатериалов. 21 июня железная дорога перевезла своих первых официальных пассажиров между Прескоттом и Спенсервиллем по цене три йоркских шиллинга в одну сторону. 8 июля два дополнительных локомотива, грузовые 4-4-0 «Сент-Лоуренс» и «Оттава», вместе с несколькими вагонами для перевозки гравия, были доставлены через реку. [2]
10 августа линия достигла Кемпвилля. Пассажирское сообщение из Байтауна открылось в конце месяца, начавшись с поездки на пароходе по каналу Ридо до пристани Беккета, а затем на небольшом расстоянии на дилижансе до станции в Кемпвилле. Регулярное сообщение открылось 9 сентября. К 4 ноября линия достигла (Южного) Глостера, и пассажирский маршрут теперь начинался с дилижанса до того, что стало станцией Манотик. Линия достигла моста Биллингс 2 декабря и Монреаль-роуд 16-го числа. Однако мост через Ридо к югу от острова Грин , от восточной стороны реки Нью-Эдинбург до центра города, в это время не был достроен. [2]
Первоначальная станция (Bytown) Sussex Street Station находилась в том месте, где сегодня находится здание Foreign Affairs' Lester B. Pearson Building . Станция открылась в конце декабря 1854 или начале января 1855 года, хотя поезда еще не доходили до этой точки. В этом районе было множество ответвлений, а также через реку на стороне Нового Эдинбурга. [6]
Фактическая дата прибытия первого поезда вызывает сомнения. Существует немало устных преданий, утверждающих, что St. Lawrence прибыл в Сассекс на Рождество 1854 года с Робертом Грэхемом в качестве инженера и Майком Махаром в качестве кочегара. Однако есть также опубликованные отчеты, утверждающие, что поезда все еще останавливались на Монреаль-роуд в тот же день, и пассажиров доставляли в Сассекс на конных экипажах. [2] По словам Скотта, только в апреле 1855 года «первый поезд пересек мост через реку Ридо и прибыл на станцию на Сассекс-стрит». [3]
Один из постоянных слухов о железной дороге заключается в том, что у компании снова закончились деньги сразу после того, как она достигла Биллингса, и оставшиеся рельсы изначально были уложены как «змееголовые», деревянные балки, увенчанные железом. Это было сделано якобы для того, чтобы успеть в город к открытию в Рождество. Однако рельсы на всю длину линии уже были куплены и оплачены, прибыв на несколько месяцев раньше. [2] Нет никаких причин для укладки «змееголовых», и нет никаких документальных свидетельств той эпохи, подтверждающих это заявление.
Эта конкретная история восходит к книге 1894 года « Железные дороги и другие пути » Майлза Пеннингтона. Другие авторы предполагают, что Пеннингтон на самом деле имел в виду деревянную дамбу такой же длины далеко к югу от Оттавы. [7] Хотя уже в то время было известно, что эта история ложная, ее продолжают повторять в новых работах, как, например, в книге Дональда Уилсона 1984 года «Железная дорога Онтарио и Квебека». [7]
В апреле, всего через несколько месяцев после открытия линии, мост через Ридо был поврежден льдом, и станция была отрезана. [6] Возможно, именно повторное открытие моста Скотт называет «первым поездом». Мост продолжал оставаться больным местом для эксплуатации и претерпел многочисленные закрытия. Второй мост был построен зимой 1865-66 годов, и три каменных опоры были восстановлены. Старый мост был демонтирован перед весенним стоком в 1866 году. Новый мост также добавил пешеходную дорожку. [6] Третий деревянный каркасный мост был возведен зимой 1874-1875 годов и открыт 2 апреля 1875 года. [6]
Одним из ранних источников дохода для линии было строительство Парламентского холма . Камни для зданий добывались за пределами Кливленда, штат Огайо , и отправлялись в Оттаву через Прескотт на регулярном поезде, который ходил каждый день в течение трех лет. [2] 7 мая 1860 года здания станции Сассекс загорелись, сгорев дотла вместе с многочисленными грузовыми вагонами. [ требуется ссылка ]
После завершения строительства возникли финансовые трудности, что привело к решению о сборе средств для погашения долгов. [3] Городской совет был должен $60 000 в 1851 году и $200 000 в 1853 году. В 1865 году имущество компании было продано за неуплату на аукционе в Торонто с огромным убытком, а деньги, вложенные городами, были потеряны. [5]
В 1867 году компания была преобразована в St. Lawrence and Ottawa Railway. [6] 13 декабря 1871 года новая компания завершила строительство ответвления, которое шло на северо-запад от места к югу от моста Биллингс, названного «Шодьер-Джанкшен», до новой станции Broad Street, недалеко от нынешних City Center Ave и Albert St. Это ответвление довольно близко следовало первоначально запланированному маршруту B&PR, в конечном итоге обеспечив грузовые перевозки вверх по течению от водопадов Шодьер в заливе Непин. [2]
Канадская тихоокеанская железная дорога начала изучать линии Св. Лаврентия и Оттавы в начале 1881 года, а 26 сентября 1884 года был подписан официальный договор аренды сроком на 999 лет. [6] Большая часть линии стала Prescott Subdivision , а первоначальная трасса между Chaudière Junction и Sussex Street Station стала Sussex Street Subdivision . В январе 1882 года должностные лица CP, включая Ван Хорна, осмотрели линию и решили перейти от станции Sussex Street к Broad Street, где CP объединяла линии Canada Central Railway до Carleton Place и линии Quebec, Montreal, Ottawa и Occidental Railway до Montreal и Aylmer. [6] Станция стала Ottawa West Station , а на севере вдоль залива Непин на равнине Лебретон открылась большая сортировочная станция для грузовых перевозок . [8]
Эти планы были сорваны, когда мост через канал около Биллинса сам по себе стал небезопасным, а движение по ветке Шодьер было закрыто 5 сентября 1882 года. Весь транспорт осуществлялся через Сассекс-стрит до октября 1883 года. 24 августа 1885 года пассажирские перевозки были переведены на Брод-стрит, оставив Сассекс обеспечивать только грузовые перевозки. Это привело к серии мер туда-сюда, пока город пытался сохранить станцию Сассекс в эксплуатации. Мост Ридо был снова перестроен и открыт 10 июня 1889 года, на этот раз его подняли в попытке решить проблемы со льдом, хотя они оказались бесполезными. Станция получила новую жизнь из-за того, что она была удобным местом для входящих поставок угля, а также недавно открытых лесопилок, которые поставляли пиломатериалы вниз по течению от Шодьера. [6]
В 1898 году Оттавско-Нью-Йоркская железная дорога собиралась открыть обслуживание, когда их первоначальные планы арендовать линии в Оттаву вдоль Canada Atlantic Railway до Union Station в центре города провалились. Новое соглашение было быстро достигнуто с CP, и пассажирское обслуживание возобновилось в Сассексе 29 июля 1898 года. O&NYR использовала станцию до 1 октября 1901 года, хотя мост продолжал быть проблемой, и еще один был построен в 1900 году, на этот раз из стали. Это наконец решило проблемы. Первоначальные планы CP закрыть Сассекс-стрит отошли на второй план, и она продолжала использоваться вплоть до Второй мировой войны .
В послевоенную эпоху Национальная столичная комиссия хотела отказаться от многих линий в центре города в рамках своих усилий по благоустройству города. Эти планы включали удаление большинства промышленных зон вокруг района Байворд-Маркет и закрытие многих существующих железнодорожных линий по всему городу. Участок Sussex Sub от Бичвуд-авеню до Сассекса в последний раз использовался 15 июня 1964 года, а участок от Бичвуда до перекрестка Хёрдман — 15 июня 1966 года. Эти участки позже использовались для формирования Vanier Parkway между шоссе 417 и Бичвудом, причем короткий участок к северу от Бичвуда проходил через то, что сегодня является парком Нью-Эдинбург. Опоры, которые несли мост через реку, все еще видны, хотя некоторые из них находятся под территорией парка после засыпки. King Edward Ave. использует трассу на небольшом расстоянии перед поворотом на север, чтобы пересечь реку Оттава.
Некоторые участки линии все еще используются.
В Оттаве линия O-Train Trillium Line использует оригинальный маршрут B&PR к северу от станции Greenboro , следуя маршруту в район водопадов Chaudière и заканчиваясь на станции Bayview . Bayview находится на некотором расстоянии к западу от оригинальной станции Broad Street. Первоначально линия изгибалась на восток к югу от станции Bayview, маршрут, который все еще можно увидеть в планировке дорог и зданий в этом районе. Линия Trillium Line проходит под каналом, где озеро Доу снова сужается к каналу, тогда как ответвление раньше проходило над ним в месте к югу от озера Доу . Первоначальный маршрут можно легко увидеть как плавно изгибающуюся линию деревьев к западу от озера, идущую на юго-восток от станции Carling и продолжающуюся через кампус университета Карлтон . С 2020 года несколько участков линии Trillium Line были удалены во время расширения второго этапа, чтобы обеспечить сдвоение путей.
Участок к югу от Гринборо теперь используется как автобусная линия, обеспечивающая сообщение с международным аэропортом Оттавы Макдональд-Картье и станцией Литрим . Планы по продлению линии O-Train Trillium по этому маршруту были отложены в 2006 году, но продолжают рассматриваться. В рамках первоначальных планов на некотором расстоянии к югу от аэропорта была построена большая парковка, которая служила пригородным пунктом сбора. Клиенты, использующие эту парковку, в настоящее время должны использовать автобусную линию до конца парковки O-Train, что значительно увеличивает время их поездки.
Что касается обслуживания самого аэропорта, ответвление на Lester Road продолжает использоваться для доставки грузовых вагонов в здания Национального исследовательского совета . O-Train Trillium Line также использовала это ответвление в качестве ремонтного депо. Расширение этого ответвления для обеспечения доступа O-Train к главному терминалу рассматривалось во многих случаях. В настоящее время рельсы продолжаются на юг до границы территории аэропорта на Leitrim Road.
К югу от нынешней конечной станции, начиная с Leitrim Road, железнодорожное полотно образует Osgoode Link Pathway, идущую на юг примерно на 20 километров (12 миль) до города Osgoode. Железнодорожное полотно к югу от Osgoode до Kemptville , примерно в 15 километрах (9,3 мили), в настоящее время не является частью Pathway.
Линия ранее снова стала активной в депо по обслуживанию шоссе в Кемпвилле и проходила на коротком расстоянии в 2 километра (1,2 мили) к югу от линий CPR (бывшая железная дорога Онтарио и Квебека ), прежде чем была взята на вооружение летом 2014 года. Город Кемпвилл был образован, отчасти, для того, чтобы избежать выплаты бонусов за строительство B&P, обещанных городом Оксфорд-Миллс , в нескольких километрах к юго-западу. Линии встречаются в большом Y-образном перекрестке, прежний прямой маршрут через линии CPR больше не виден. Рельсы продолжаются к югу от CRP, обслуживая большой карьер примерно в 1 км к югу от линий на Бич-роуд, а затем продолжаются еще 5 км к югу до станции Оксфорд, где они питают депо по обслуживанию шоссе.
Участок от Chaudière Junction до Hurdman ранее использовался как CPR's Sussex Sub, так и CNR's Beachburg Sub, проходившей рядом с ним. Рельсы Beachburg Sub используются до сих пор, соединяясь с линией Chaudière на новом стыке. Ветка от первоначальной трассы Chaudière Junction использовалась в течение короткого времени, но была убрана в какой-то момент между 1991 и 1999 годами. Beachburg Sub ведет к железнодорожной станции Ottawa , которая взяла на себя пассажирские перевозки в Оттаве в 1966 году. На восток от этой точки идет Montreal & Ottawa Railway, теперь подразделение M&O CPR. К югу от первоначального Chaudière Junction находится новая звездочка, которая ведет к Walkley Yard , новому грузовому сортировочному парку.
Вот текст мемориальной доски, установленной в городе Прескотт, как он гласил в 2004 году: «Эта компания, зарегистрированная в 1850 году, построила железную дорогу от Прескотта до Байтауна (Оттава) для перевозки пиломатериалов и сельскохозяйственной продукции на рынки северо-востока Соединенных Штатов и Монреаля. Значительные средства были собраны в Байтауне, Прескотте и других муниципалитетах вдоль линии. В 1851 году Уолтер Шенли, главный инженер, начал строительство, и первый поезд отправился из Прескотта в Байтаун на Рождество 1854 года. Железная дорога, переименованная в Оттаву и Прескотт в 1855 году, была первой, обслуживающей будущую столицу страны, обеспечивая ей доступ в Прескотте к реке Святого Лаврентия и Гранд Транк Железнодорожной . В 1867 году она стала железной дорогой Святого Лаврентия и Оттавы, а в 1884 году была сдана в аренду Канадской Тихоокеанской железной дороге на 999 лет». [1]
Должностные лица и директора железнодорожной компании Байтауна и Прескотта, 1851 г.: [9]
Офис: здание Омонда, Байтаун.
Медиа, связанные с Оттавской и Прескоттской железной дорогой на Wikimedia Commons
