Линия Бристоль -Эксетер является основной веткой Великой Западной магистрали на западе Англии и проходит от Бристоля до Эксетера , откуда она продолжается как линия Эксетер-Плимут . Это был один из основных маршрутов Великой Западной железной дороги до 1948 года [1] , которая впоследствии была передана Западному региону Британских железных дорог и теперь является частью системы Network Rail .
Линия была построена Бристольско-Эксетерской железной дорогой под руководством Изамбарда Кингдом Брюнеля в качестве инженера. Участок от Бристоля до Бриджуотера был открыт 14 июня 1841 года и завершен до Тонтона 1 июля 1842 года. Первоначально он эксплуатировался Великой Западной железной дорогой (GWR) как продолжение их линии от лондонского Паддингтона и входил в состав 7- го участка. Магистральный маршрут широкой колеи шириной 2134 фута до Пензанса , по которому с 1867 года курсировали сквозные поезда, но в том же году участок между Хайбриджем и Дерстоном был реконструирован как линия смешанной колеи для размещения местных поездов шириной 4 фута 8 дюймов.+ Ширина колеи 1 ⁄ дюйма (1435 мм). Оставшаяся часть линии была проложена со смешанной колеей к 1 июня 1875 года, а поезда широкой колеи прекратили движение 20 мая 1892 года.[2]
Бристольско-Эксетерская железная дорога взяла на себя свою деятельность с 1 мая 1849 года, но 1 января 1876 года объединилась с GWR.
1 июля 1906 года была открыта железнодорожная линия Лэнгпорт и Касл-Кэри , что позволило поездам из Лондона в Тонтон ходить по более короткому маршруту вместо «Большого обходного пути» через Бристоль.
1 января 1948 года Великая Западная железная дорога была национализирована в Западный регион Британских железных дорог .
В 1977 году Специальный парламентский комитет по национализированным отраслям рекомендовал рассмотреть возможность электрификации большей части британской железнодорожной сети , и к 1979 году BR представила ряд вариантов сделать это к 2000 году. [3] Некоторые из них включали электрификацию линии Бристоль-Эксетер, линии Эксетер-Плимут. , линия Ривьера и главная линия Корнуолла . [4] При консервативном правительстве 1979–1990 годов , пришедшем на смену лейбористскому правительству 1976–79 годов, это предложение не было реализовано. В настоящее время планов по электрификации линии или других упомянутых линий нет, хотя местные жители выступают за электрификацию линии от Бристоля до Уэстон-сьюпер-Мэр.
Линия Бристоль-Тонтон теперь является частью маршрута 13 системы Network Rail .
Обслуживаемые сообщества : Бристоль (включая пригород Бедминстер ) – Нэйлси и Бэквелл – Яттон – Уэстон-сьюпер-Мэр (включая пригород Уорл )
На выезде из Бристоля Темпл-Мидс линия проходит через пригородные железнодорожные станции Бедминстер и Парсон-стрит . [5] На этом участке маршрута есть три пути, и до Бедминстера центральный путь является реверсивным, чтобы обеспечить некоторую гибкость в регулировании движения поездов в районе Темпл-Мидс. Пройдя короткий и глубокий разрез на Парсон-стрит, ветка Портбери расходится вправо.
Линия поднимается на запад мимо деревни Лонг-Эштон и под дорогой A370 , чтобы войти в перерез с туннелем Флакс-Бортон на вершине. Рядом с туннелем находятся остатки железнодорожной станции Флакс-Бортон [6] . Линия спускается к железнодорожной станции Нэйлси и Бэквелл , которая находится на автомобильном мосту между Бэквеллом слева и Нэйлси через невысокий холм справа. Затем он продолжается мимо изолированной церкви в Челви (слева) до железнодорожной станции Яттон . Когда-то это была оживленная узловая станция с ответвлениями на Клеведон (справа) [7] и Уэллс (слева); последний теперь является пешеходной и велосипедной дорогой до Чеддера . [8]
За Яттоном линия проходит через низменный Норт-Марш с железнодорожными переездами в Хьюише, Пакстоне и Уорле , где сохранилась старая сигнальная будка для наблюдения за двумя железнодорожными переездами. Линия проходит под автомагистралью М5, приближаясь к Пакстону, а затем достигает железнодорожной станции Уорл на окраине Уэстон-сьюпер-Мэр . Недалеко от станции находится перекресток Уорл, где однопутная ветка расходится вправо и обслуживает железнодорожные станции Уэстон-Милтон и Уэстон-сьюпер-Мэр . [6] В Уэстон-сьюпер-Мэр есть перекресток, за которым однопутный путь продолжает присоединяться к основной линии на Апхилл-Джанкшен.
Обслуживаемые сообщества: Уэстон-сьюпер-Мэр – Хайбридж и Бернем-он-Си – Бриджуотер – Тонтон
Линия теперь развернулась и направилась на юг. В Апхилле есть короткая глубокая выемка, пересеченная высоким кирпичным мостом, построенным Брюнелем, известным в местном масштабе как «Мост Дьявола». Мост внесен в список II степени. [9] За этим лежат остатки Бледона и железнодорожной станции Апхилл [6] (справа). Проходя через Сомерсет-Левелс, линия подходит к месту железнодорожной станции Брент-Нолл с изолированным холмом, в честь которого она была названа, слева. Следующая открытая станция — Хайбридж и Бернем ; это находится в Хайбридже , но также обслуживает совместный Бернем-он-Си . Объединенная железная дорога Сомерсета и Дорсета раньше пересекала линию на уровне к северу от станции; их локомотивные работы находились на месте промышленных объектов, видимых слева, когда линия проходит через станцию.
Более ровная поверхность приведет линию к Бриджуотеру , где товарный двор используется для перевозки отходов с атомной электростанции Хинкли-Пойнт Б. За станцией, справа, раньше располагался вагонный завод Бристольской и Эксетерской железной дороги [10] , но теперь это место затеряно под современными промышленными объектами. Линия теперь пересекает реку Парретт на мосту Сомерсет, а затем снова проходит ниже трассы M5.
Канал Бриджуотер и Тонтон теперь соединяется справа на большей части пути к Тонтону . В Дерстоне бывшая ветка Йовила присоединяется слева. [2] Короткий разрез приведет линию к перекрестку Cogload ; линия, ведущая в Тонтон, поднимается здесь и пересекает линию Рединг-Тонтон , к которой затем присоединяется, чтобы завершить путешествие в Тонтон, минуя Крич-Сент-Майкл и бывший перекресток ветки Чард слева. На последнем заходе в Тонтон слева слева появляется река Тон , а канал проходит под линией и впадает в реку в Файрпуле, за местом бывшего товарного двора на той же стороне. [2]
Обслуживаемые сообщества: Тонтон – Тивертон и Уилланд – Эксетер.
Линия выходит из Тонтона и минует инженерное депо в Фэруотер-Ярд на той же стороне. На бывшей железнодорожной станции Нортон-Фицваррен произошли два серьезных столкновения и пожар со смертельным исходом. Западно -Сомерсетская железная дорога расходится вправо, и сейчас ведутся работы по созданию здесь новых объектов для этой исторической железной дороги , которая включает в себя перекладной путь на короткое расстояние вдоль старой железной дороги Девона и Сомерсета , которая образовывала третий маршрут между основной линией и Западом. Сомерсет. Слева от линии набережная отмечает остатки Гранд-Вестерн-канала .
После прохождения Виктори-Кроссинг в Брэдфорд-он-Тон очередь начинает подниматься вверх. Он проходит через остатки станции Веллингтон , а затем под дорогой A38 в Бимбридже , который был местом конечной остановки линии, когда велись работы по раскопкам туннеля Уайтбол на вершине Веллингтон-Бэнк . [11] Именно здесь город Труро стал первым локомотивом, скорость которого превысила 100 миль в час (160 км/ч). [12]
Через туннель и в Девон автомагистраль М5 проходит слева и достигает Тивертон-Паркуэй , железнодорожной станции на большей части северного Девона, по дороге А361 , которая соединяется с автомагистралью рядом со станцией. Немного дальше находится Тивертон-Лупс, место бывшей железнодорожной станции Тивертон-Джанкшен .
Станция обслуживания автомагистрали слева отмечает место железнодорожной станции Калломптон , а затем линия проходит мимо остатков станций Хеле, Брэднинч и Сильвертон . В Сток-Каноне старая железная дорога долины Эксе раньше соединялась справа, а затем железная дорога проходит через долину реки Калм до места, где она впадает в реку Эксе возле перекрестка Коули-Бридж . Здесь линия Тарка от Барнстейпла соединяется справа, а затем проходит (на той же стороне) Риверсайд-Ярд и старый перегрузочный навес. До 20 мая 1892 года, когда тогдашние линии GWR были преобразованы из широкой колеи шириной 7 футов ( 2134 мм ) , навес использовался для перегрузки товаров между вагонами широкой колеи и вагонами шириной 4 фута 8 дюймов.+Вагоны стандартной колеи 1 ⁄ дюйма (1435 мм) ,используемыеЛондонской и Юго-Западной железными дорогамидо Йовила и Барнстейпла.[13]Проходя через широкийжелезнодорожный переезд, линия доходит дожелезнодорожной станции Эксетер-Сент-Дэвидс.
Все станции на маршруте обслуживаются Great Western Railway . Местные поезда обычно курсируют между Кардифф-Сентрал и Тонтоном (с остановками на всех станциях между Бристоль-Темпл-Мидс и Тонтоном, кроме Бедминстера и Парсон-стрит ) и с Бристоль-Паркуэй до Уэстон-сьюпер-Мэр (с остановками на всех станциях из Темпл-Мидс), в сумме давая половину стоимости проезда. - почасовое сообщение между Бристоль Темпл Мидс и Уэстон-сьюпер-Мэр в течение большей части дня. [14] Поезда в и из Лондона Паддингтон также курсируют через Бристоль в Уэстон-сьюпер-Мэр и Тонтон, [15] и напрямую из Лондона через Вестбери в Тонтон и Эксетер. Некоторые рейсы из Кардиффа и многие из Лондона продолжаются за пределами Эксетера в направлении Плимута и Пензанса . [16] Пригородные поезда в основном состоят из поездов DMU классов 165 и 166 или поездов класса 255 «Замок». Лондонские перевозки осуществляются поездами классов 800 и 802 .
Другой оператор на маршруте — CrossCountry , который обеспечивает поезда между Шотландией и северо-восточной Англией и Пейнтоном , Плимутом или Пензансом . [17] Поезда в основном состоят из единиц классов 220 и 221 , работающих либо по отдельности, либо парами, хотя каждый день также происходит несколько работ с использованием комплектов HST .
На маршруте действует ограничение скорости 100 миль в час (160 км/ч) с местными вариациями, основным из которых является скорость 110 миль в час от ок. Блеадон (138-44) — Хантспилл (147-00); Поезда из Бристоля в Тонтон описываются как движущиеся в направлении «вниз». Он построен с учетом наличия маршрута 8 и ширины грузовой погрузки W8. Он имеет многоаспектные сигналы (MAS) и блокировку рельсовых цепей (TCB), управляемые из сигнальной панели панели в Бристоле. Местная сигнальная будка в Пакстоне и Уорле контролирует два железнодорожных переезда в Хьюише и Пакстоне, а аварийная панель в Уэстон-сьюпер-Мэр может при необходимости взять под свой контроль участок от Хьюиша до Апхилл-Джанкшен.
Модернизация главной линии Грейт-Вестерн в XXI веке включала электрификацию главной линии от Лондона до Бристоль-Паркуэй , однако ее продление на линию от Бристоля до Эксетера не планируется. [18] Поезда теперь представляют собой гибрид дизельного и электрического двигателя ( бимоды ), который может курсировать по неэлектрифицированным маршрутам к югу от Бристоля.
Коридор Уэстон -сьюпер-Мэр / Йейт является одной из главных осей предлагаемого метрополитена Большого Бристоля , целью которого является увеличение транспортных возможностей в районе Бристоля. [19] [20]
Также высказывались призывы к созданию выделенной железнодорожной линии до аэропорта Бристоля , которая ответвлялась бы от основной линии где-то недалеко от Флакс-Бортона . [21]
