Автострада Монаш [2] — главная городская автострада в Виктории , Австралия , соединяющая центральный деловой район Мельбурна с его юго-восточными пригородами и за его пределами с регионом Гиппсленд . По ней проезжает до 180 000 автомобилей в день и это одна из самых загруженных автострад Австралии . Весь участок автострады Монаш имеет обозначение М1 .
Автострада названа в честь генерала сэра Джона Монаша , уважаемого австралийского военного командира союзников во время Первой мировой войны .
Автострада Монаш представляет собой объединение двух изначально отдельных автострад: автострады Малгрейв (первоначально называвшейся шоссе 81), соединяющей Уорригал-роуд , Чадстон , с шоссе Принсес в Юммерринге ; и Юго-Восточное шоссе (первоначально называвшееся Metropolitan Route 80, затем Freeway Route 80), соединяющее Пунт-роуд , Ричмонд и Турак-роуд , Хоторн-Ист .
Планы строительства «объездной дороги Малгрейв и объездной дороги Юммерринга» были составлены еще в 1966 году между Уорригал-роуд в Чадстоне и шоссе Принсес в Юммерринге. [3] Совет по проселочным дорогам начал строительство в 1969/70 финансовом году, [4] при этом первый участок дороги был открыт для движения в конце 1972 года с двумя названиями: Mulgrave Freeway (от Стад-роуд в Данденонг-Норт до Доветона ), и шоссе Юммерринг (от Давтона до шоссе Принсес в Юммерринге ); [5] Позднее шоссе Юмеммерринг было отделено и переименовано в Южное Гиппслендское шоссе в апреле 1974 года, [6] и продлено дальше на юг до Хэмптон-парка в 1976 году. [7] В течение 1970-х и начала 1980-х годов шоссе Малгрейв постепенно расширялось на запад до Спрингвейла. Роуд в 1974 году, [6] Блэкберн-роуд в 1976 году, [7] Форстер-роуд в 1977 году, [7] Хантингдейл-роуд в 1979 году и, наконец, до Уорригал-роуд в Чадстоне . Обозначение шоссе 81 было удалено в 1988 году, что совпало с открытием Юго-восточной магистрали и ее заменой национальным маршрутом 1.
В это время на шоссе Талламарин также проходил щит шоссе 81. Это произошло из-за того, что в соответствии с транспортным планом Мельбурна 1969 года две автострады были связаны друг с другом со стороны Восточного Малверна (в конце шоссе Малгрейв) и во Флемингтоне (в конце шоссе Талламарин), проходя через район Сент-Килды. План так и не был реализован, но с тех пор две автострады были связаны расширением West Gate Freeway и проектом CityLink .
Строительство первого участка Юго-Восточной автострады Мельбурнским и столичным советом работ было завершено и открыто в 1962 году, [10] соединяя Бернли на Бернли-стрит, через Креморн через Харкорт-Парейд, через Пунт-роуд с использованием новой эстакады (известной как эстакада Морсхед во время строительства [11] ), заканчивающаяся на Андерсон-стрит и мосту Морелл , с одноуровневым пересечением с Брантон-авеню и подъездной дорогой с одной проезжей частью к мосту на Суон-стрит (и Бэтмен-авеню) в 800 метрах дальше. В конечном итоге в 1970 году автострада была продлена на восток от Бернли под мостом МакРобертсона вдоль реки Ярра до Турак-роуд , [12] с подъездной дорогой с одной проезжей частью, ведущей к Тооронга-роуд. Эстакада Пунт-Роуд и эстакадный участок дороги через реки Ярра и Гардинерс-Крик были спроектированы мельбурнским инженером Брюсом Деем . Ответственность за автостраду была передана от MMBW Совету по проселочным дорогам 1 июля 1974 года. [6]
Первоначально обозначенный как Metropolitan Route 80 в 1965 году, позже он был переименован в Freeway Route 80 в 1970 году, когда открылось продолжение до Койонга.
Возникший в результате разрыв между окончанием Турак-роуд Юго-Восточной автострады и концом Уорригал-роуд автострады Малгрейв на протяжении многих лет расстраивал водителей; автомобилистам приходилось полагаться на неадекватные подъездные дороги, соединяющие две автострады. [13] Планы по соединению двух автострад датированы августом 1978 года, при этом продолжая расширять автостраду Малгрейв, от Руководящего комитета, назначенного правительством в 1976 году для проведения «Исследования долины Гардинерс-Крик»: в исследовании участвовали министерства планирования, транспорта и охраны окружающей среды, Мельбурнский и городской совет по делам строительства , Совет по городскому и сельскому планированию, городские советы Малверна , Кэмберуэлла и Хоторна , а также Совет проселочных дорог , с обширным процессом общественных консультаций. [14] Последующий согласованный маршрут назывался «Юго-Восточная автострада, секция Малверн» и в конечном итоге стал построенной трассой. [14]
Строительство дороги с двусторонним движением началось в 1985 году, [15] открылось для движения в конце 1988 года, [16] первоначально с двумя полосами движения в каждом направлении и было объявлено государственной автомагистралью. [16] Соединительная дорога, а также Юго-Восточная и Малгрейвская автострады были переименованы в Юго-Восточную магистраль . [16] Эта дорога приняла номер маршрута Национального маршрута 1 от шоссе Принсес , которое стало альтернативным маршрутом. Проект вызвал много споров незадолго до открытия и значительно позже: в целях экономии средств была построена только одна развязка в стиле автострады (под Хай-стрит в Глен-Айрис). Каждая вторая развязка с основными дорогами на маршруте (Тоорак, Берк, Тооронга и Варригал) представляла собой перекресток на одном уровне, контролируемый светофорами, а поскольку дорога пролегала через жилые районы, также применялись пониженные ограничения скорости. Это приводило к сильным заторам на автостраде, часто длиной в несколько километров, что разжигало гнев и разочарование и вызывало прозвище «Юго-восточная автостоянка».
После смены правительства несколько лет спустя и большого количества политических зрелищ в дорогу было вложено больше денег: в 1993 году открылись съезды, соединяющие Полис-роуд (в дополнение к существующим съездам на Джексонс-роуд), чтобы улучшить транспортный поток на Уэверли-Гарденс и AFL. Парк ; [17] и на соединительной дороге строительство эстакады через Уорригал-роуд в 1994 году, [18] и развязок подземных переходов на Турак и Берк-роуд (и только подземного перехода на Тооронга-роуд) вскоре после этого. Название было изменено с Юго-Восточной магистрали обратно на Юго-Восточную автостраду на всю длину автострады после завершения работ по модернизации (включая меры по снижению шума, новый ландшафтный дизайн и улучшение прилегающей велосипедной дорожки) в начале 1997 года. [19] Улучшенная дорога резко улучшилась скорость исходящего трафика; однако узкое место на мосту на Лебединой улице все еще оставалось, а очереди только увеличивались.
Предыдущие обозначения маршрута автострады (маршрут 80 вдоль юго-восточного шоссе и маршрут 81 вдоль шоссе Малгрейв) были удалены в 1988 году с открытием юго-восточной магистрали и заменены национальным маршрутом 1.
Два года спустя название снова изменилось на нынешнее шоссе Монаш в 1999 году, названное так премьер-министром Джеффом Кеннеттом в честь генерала сэра Джона Монаша , известного австралийского солдата, инженера, ученого и строителя нации. В конце 1990-х годов началось строительство проекта Southern Link компании CityLink с целью соединить северо-западный конец автострады (тогда заканчивавшийся на Бэтмен-авеню) с восточным концом автострады Вест-Гейт с помощью туннелей под ней. города, что позволяет беспрепятственно путешествовать мимо центрального делового района. Часть существующей автострады Монаш в конце города (от Турака до Пунт-Роудс) была включена в состав Южного канала, и хотя этот участок был расширен и модернизирован, в рамках проекта CityLink он также стал платным, что вызвало критику со стороны участников дорожного движения. . Южное звено полностью открылось, и 28 декабря 2000 г. начался взимание платы за проезд. [21]
После перехода Виктории на более новую буквенно-цифровую систему в конце 1990-х годов прежнее обозначение национального маршрута 1 автострады начало преобразование в M1 в конце 1996 года и было завершено в 1997 году .
До того, как была построена эта объездная дорога, пропускная способность крутого поворота автострады в конце Халлама, которая стала автострадой Саут-Джиппсленд, была уменьшена с трех полос до двух, что привело к печально известному узкому месту в часы пик, особенно для выездного транспорта, выезжающего на развязку. Развязка Princes Highway за пределами Данденонга; расширение наконец-то обошло всю проблему.
Строительство объездной дороги Халлам длиной 7,5 км (4,7 миль), соединяющей автостраду Монаш с автострадой Принсес в Бервике , началось в 1999/2000 финансовом году [22] и было завершено после 3 лет строительства и открытия в июле 2003 года. , на 17 месяцев раньше запланированного срока и на 10 миллионов долларов меньше бюджета на общую сумму 165 миллионов долларов. [23] Это произошло из-за отсутствия одной ключевой развязки, которая должна была связать Южное шоссе Гиппсленд с объездной дорогой Халлам в Эуммеммеринге . Это упущение приводит к ненужным заторам на соседних дорогах, поскольку движение по автостраде Саут-Гиппсленд, идущее на север, должно выехать с автострады на шоссе Принсес только для того, чтобы снова выехать на ту же автостраду со стороны Белгрейв-Халлам-роуд в восточном направлении. [ нужна цитата ]
Автострада Монаш позволяет путешествовать из Моруэлла в центральной части долины Латроб в Колак к юго-западу от Джилонга - через CityLink, Западные ворота, кольцевую дорогу Джилонга и автострады Принсес. Автомобилисты могут проехать более 260 км (160 миль) и встретить светофоры только в Яррагоне и Трафальгаре , которые еще предстоит объехать. Строительство объездной дороги также включало в себя общий путь объездной тропы Халлама .
Принятие Закона об управлении дорогами 2004 года [24] возложило на VicRoads ответственность за общее управление и развитие основных магистралей Виктории : в 2004 году VicRoads повторно объявила шоссе Монаш (автострада № 1000) из «Платной дороги Южного звена» ( CityLink ). Южное звено) от Койонга до шоссе Принсес в Нарре-Уоррене . [2]
Первоначально автострада была показана в Транспортном плане Мельбурна 1969 года как часть коридоров автострад F9 и F14.
В 2007 году правительство штата объявило о масштабной реконструкции, расширяющей полосы движения от Гленферри-роуд до Хизертон-роуд. До этого по этой автостраде ежедневно проезжало более 160 000 автомобилей, что приводило к заторам в часы пик. Модернизация началась в конце 2007 года и завершилась в 2010 году. Весь проект был известен как модернизация Monash-CityLink-West Gate и был выполнен компаниями VicRoads и Transurban . [25]
Автострада Монаш (и части автострады Принсес , продолжающиеся на восток) должны быть модернизированы, чтобы разместить дополнительную полосу движения в каждом направлении между Уорригал-роуд в Чадстоне и Кардиния-роуд в Офицере . На этапе 1, завершенном в период с 2016 по 2018 год, были добавлены дополнительные полосы между EastLink и Clyde Road в Бервике . На этапе 2, завершенном в период с 2020 по 2022 год, были добавлены дополнительные полосы движения в оставшихся сегментах, повторно соединена Полицейская дорога с собственным выездным съездом и добавлены специальные съезды к Eastlink от Джексонс-Роуд, модернизирован весь участок для использования системы управления дорожным движением VicRoads, а также модернизирована и расширена О'Ши-Роуд, чтобы она присоединилась к развязке Биконсфилд. [26]
Автострада официально начинается в южном конце CityLink , на Турак-роуд. Здесь шоссе имеет ширину пять полос. Противоположные проезжие части автострады расположены относительно близко друг к другу и разделены бетонным барьером. В этом разделе предусмотрено верхнее освещение. Этот первый участок автострады проходит через юго-восточные пригороды Малверн , Глен Айрис и Малверн-Ист .
После Уорригал-роуд автострада построена на гораздо более широком участке дороги, что позволяет создать широкую середину травы со стальным барьером, разделяющим проезжие части. Этот участок не имеет верхнего освещения и имеет четыре или пять полос движения на каждой проезжей части. Этот участок проходит через юго-восточный мегаполис Мельбурн, включая пригороды Чадстон , Маунт-Уэверли , Малгрейв и Данденонг до Доветона . Наконец, новейшая часть автострады, объездная дорога Халлама, имеет три полосы движения в каждую сторону и проходит мимо Халлама до Нарра Уоррена , где становится автострадой Принцев .
На маршруте M1 также используется недавно разработанная система управления движением VicRoads , которая включает в себя счетчики на въезде на автостраду (с дорожными развязками и сигналами), ограничение скорости над головой, знаки полосы движения и электронные доски объявлений; Есть также различные камеры видеонаблюдения и датчики движения для постоянного мониторинга дорожного потока и условий. Электронные табло «Расчетное время в пути» также используются вместе с датчиками.
Стандартное время в пути по автостраде Монаш/Ситилинк (южное сообщение) в обоих направлениях составляет 32 минуты: 7 минут между Клайд Роуд и автострадой Саут Гиппсленд , 5 минут между автострадой Саут Гиппсленд и ИстЛинк , 8 минут между ИстЛинк и Уорригал Роуд . 5 минут между Уорригал-роуд и Турак-роуд и 7 минут между Турак-роуд и Кингс-Уэй (который находится за пределами доменного туннеля на автостраде Западных ворот ).
Обычное время в пути в период пиковой нагрузки при пробках составляет от 45 до 70 минут. Некоторые из самых медленных перекрестков в это время включают развязки EastLink и South Gippsland Freeway. В периоды сильных заторов или дорожно-транспортных происшествий время в пути может быстро увеличиться до 110 минут.
