174- е штурмовое крыло (174 ATKW) — подразделение Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка , дислоцированное на авиабазе Национальной гвардии Хэнкок-Филд в Сиракузах, штат Нью-Йорк. 174-е оснащено MQ-9 Reaper . При активации для федеральной службы крыло переходит в состав Боевого командования ВВС США .
174-е штурмовое крыло в настоящее время эксплуатирует дистанционно пилотируемый самолет (RPA) MQ-9 Reaper . Его миссия — предоставлять квалифицированных летчиков и системы вооружения для участия в глобальных воздушных, космических и кибероперациях; поддерживать оборону страны, совместные операции и помощь гражданским властям по указанию губернатора.
174-е ударное крыло состоит из следующих основных подразделений:
Создана ВВС США и передана в состав АНГ Нью-Йорка в 1962 году в качестве расширения 138-й тактической истребительной эскадрильи . Получила федеральное признание от Бюро национальной гвардии и активировалась 1 сентября 1962 года как 174-я тактическая истребительная группа . Группа размещалась на базе Хэнкок-Филд , Сиракьюс, Нью-Йорк, и передана в состав Тактического авиационного командования .
Другие эскадрильи, назначенные в группу, были 174-й штаб, 174-я материальная эскадрилья (обслуживание), 174-я боевая эскадрилья поддержки и 174-й амбулаторный пункт ВВС США. 138-я TFS была оснащена F-86H Sabre .
Эскадрилья занималась обычной подготовкой и учениями мирного времени. Летом 1965 года эскадрилья приняла участие в учениях Oneida Bear II в Форт-Драме , в которых участвовало около 6 500 солдат регулярной армии, армейского резерва и национальной гвардии. Самолеты 138-й TFS из Сиракуз оказывали непосредственную авиационную поддержку как агрессору, так и дружественным силам во время учений и участвовали в реалистичных тактических авиаударах. В учениях, проводимых Первой армией, Вторая бригада пятой пехоты армии противостояла силам агрессора, состоящим из отобранных подразделений армейской национальной гвардии и армейского резерва. Пилоты 174-й группы совершили 77 боевых вылетов в общей сложности за 114 часов без единой отмены.
Эскадрилья тренировалась на авиабазе Рамей , Пуэрто-Рико, в начале 1967 года в общевойсковых амфибийных и воздушно-десантных учениях. Участвовал отряд пилотов подразделения и вспомогательного персонала (22 офицера и 69 летчиков). Двенадцать самолетов F-86H участвовали с тремя C-130 Hercules для поддержки оборудования и персонала. Были выполнены все типы тактических воздушных миссий. Общее количество вылетов составило 213 с общим налетом 308 часов. Демонстрация особой огневой мощи была выполнена 20 вылетами, в ходе которых было выпущено 40 (750 фунтов) и 2000 снарядов калибра 20 мм. Позже, в августе 1967 года, была проведена операция Sentry Post I. Это были совместные учения Национальной гвардии ВВС и TAC. Было совершено двенадцать полетов F-86H, и пилоты эскадрильи работали с радаром, выполняя стрельбу по воздушным целям «воздух-воздух» и «воздух-земля» с миссиями типа FAC и без них. Всего в ходе операции было совершено 204 боевых вылета и налетано 245 часов.
В 1968 году 174-я TFG была федерализирована и переведена на действительную службу. Группа была приведена в готовность к активной службе 11 апреля 1968 года, частично мобилизована 13 мая и развернута на авиабазе Кэннон , Кловис, Нью-Мексико. Миссия 174-й заключалась в подготовке передовых авианаводчиков (FAC) для службы во Вьетнаме. FAC летал на легком самолете наблюдения на малых высотах, визуально наблюдая за вражескими сооружениями и передвижениями и предоставляя на месте указания истребителям и бомбардировщикам. FAC диктовал тип боеприпасов, которые должны были быть доставлены, наблюдал за ударом и оценивал его эффективность. Миссия 174-й заключалась в предоставлении FAC в обучении фактического опыта управления истребительной авиацией, чтобы они были полностью осведомлены о требованиях людей, которыми они будут руководить в бою в Южном Вьетнаме.
По прибытии на авиабазу Кэннон вместе с 175-й тактической истребительной эскадрильей ANG Maryland , они составили 140-е тактическое истребительное крыло . Первоначально базировавшееся в Денвере, штат Колорадо, штаб-квартира 140-го переехала на авиабазу Кэннон с развертыванием 140-й тактической истребительной группы для несения активной службы во Вьетнаме. Однако не все члены 174-й тактической истребительной группы были мобилизованы. После уведомления о тревоге изменение предписывало мобилизовать только штаб-квартиру группы, 138-ю тактическую истребительную эскадрилью и 174-й Camron. Остальные члены 174-го оставались в Сиракузах на строевой подготовке в течение восьми месяцев мобилизованной службы. Подразделение было освобождено от активной службы 20 декабря 1968 года, и все члены вернулись к строевой подготовке ВВС Национальной гвардии.
В 1970 году 174-я начала выводить из эксплуатации свои F-86H Sabre после более чем десятилетия службы, 138-я тактическая истребительная эскадрилья совершила последний вылет Sabre ВВС США/АНГ 30 сентября. На смену Sabre пришел Cessna A-37B Dragonfly и недавно задуманная миссия тактических истребителей ближней воздушной поддержки в условиях наземного повстанческого движения, которая была получена в ходе боевых действий во Вьетнаме.
После десятилетия рутинных мирных учений и тренировок с A-37, в 1979 году 174-й начал переход на истребитель ближней воздушной поддержки A-10A Thunderbolt II . С прибытием A-10 174-й был изменен в статусе с группы на крыло 1 июля 1979 года. Крыло было одним из трех подразделений ВВС Национальной гвардии, оснащенных A-10 в рамках концепции «Total Force», которая оснащала подразделения ANG самолетами ВВС США фронтовой линии. В 1980 году, после завершения перехода на A-10, 138-й TFS был развернут на авиабазе Национальной гвардии Саванна , штат Джорджия. По прибытии подразделению были даны запечатанные приказы, направлявшие их в удаленное передовое оперативное местоположение и выполнявшие боевые вылеты, полностью загруженные боевыми боеприпасами. Не только боевая готовность 174-го была подвергнута оптимальному испытанию мирного времени, но и мобильность подразделения была проверена в полной мере. В ответ на это в состав 138-й тактической эскадрильи были дополнительно включены шесть самолетов A-10, в результате чего она стала единственной «супер»-эскадрильей ВВС Национальной гвардии, насчитывающей 24 самолета.
После завершения перехода подразделение перебросило восемь самолетов A-10 из Сиракуз без остановок в передовую зону операции в Западной Германии. В ходе учений Cornet Sail 138-й впервые продемонстрировал способность подразделения Национальной гвардии ВВС или Резерва ВВС развертывать этот передовой самолет таким образом. Боевая готовность в Западной Германии была достигнута через 12 часов после вылета с Hancock Field.
С перемещением 21-й воздушной дивизии ВВС США на авиабазу Гриффисс в 1984 году 174-я TFW стала базовым подразделением в Хэнкок-Филд. Позже в том же году подразделение было развернуто на учениях Air Warrior в Национальном учебном центре , Форт-Ирвин , Калифорния; трехнедельное развертывание на авиабазе Лехфельд , Западная Германия и с NY ANG 107th Fighter-Interceptor Group на авиабазе Гус , Лабрадор.
174-я также была среди первых организаций самолетов непосредственной поддержки A-10, которые обеспечивали временную тактическую поддержку ПВО с авиабазы Говард , Панама, когда подразделение было развернуто в Говарде в марте 1985 года, когда строительство взлетно-посадочной полосы исключило использование A-7D Corsair II , которые обычно выполняли обязанности по тактической ПВО Панамского канала . Вскоре после этого она впервые была развернута на Аляске. 138-я TFS совершила 2700-мильный перелет на авиабазу Эйлсон без внешних навигационных средств.
Как и в прошлые годы, продолжающиеся развертывания НАТО в Западной Германии в конце 1980-х годов привели к тому, что личный состав 174-го TFW тренировался и жил бок о бок со своими коллегами из ВВС Западной Германии, как если бы они находились в боевой обстановке. 174-й начал 1988 год на высокой ноте, когда ВВС объявили, что крыло перейдет с A-10 на специализированный Block 10 F-16A/B Fighting Falcon , также называемый F/A-16 из-за его конфигурации непосредственной авиационной поддержки. С Block 10 F-16 174-й стал первой организацией ВВС, которая летала на Fighting Falcon с миссией непосредственной авиационной поддержки.
Первые самолеты F-16 начали прибывать в конце 1988 года. Эти самолеты были переданы из регулярных подразделений ВВС США, которые модернизировались до модели F-16C/D. В 1989 году 138-я TFS была выбрана в качестве испытательного подразделения для версии F-16 для непосредственной авиационной поддержки. Эти самолеты были единственными F-16, когда-либо оснащенными орудийным контейнером General Electric GPU-5/A Pave Claw, который содержал 30-мм пушку, предназначенную для использования против различных целей на поле боя, включая бронетехнику. [1] В том же году подразделение получило награду ВВС США за выдающееся техническое обслуживание эскадрильи.
В 1991 году 138-й TFS был развернут в Персидском заливе с 516 членами для поддержки операции «Буря в пустыне» . 138-й был одним из двух подразделений Национальной гвардии ВВС , которые выполняли боевые задания во время операции «Буря в пустыне». Однако проект непосредственной авиационной поддержки оказался полным провалом. Точное прицеливание было невозможно по нескольким причинам: крепление пилона было не таким устойчивым, как жесткое крепление A-10; F-16 летает намного быстрее, чем A-10, что давало пилотам слишком мало времени для приближения к цели; стрельба из пушки резко сотрясала самолет и делала невозможным управление; необходимое программное обеспечение CCIP (непрерывно вычисляемая точка удара) было недоступно. В конечном итоге пилоты использовали пушку как оружие площадного действия, распыляя боеприпасы по нескольким целям, создавая эффект, похожий на эффект от кассетной бомбы. Прошло всего несколько дней, прежде чем они сдались, открутили подвесные пулеметы и вернулись к сбросу настоящих кассетных бомб, что делало работу более эффективной. [ необходима ссылка ]
Подразделение получило награду ВВС США «Выдающееся подразделение » с литерой «V» за доблесть во время операции «Буря в пустыне» ; награду Ассоциации ВВС США «Выдающееся подразделение»; и награду Ассоциации национальной гвардии США «Лучший центр поддержки семьи».
В марте 1992 года, с окончанием Холодной войны , 174-й принял план организации ВВС, и подразделение было переименовано в 174-е истребительное крыло. С изменением организации 138-я истребительная эскадрилья была назначена в новую 174-ю оперативную группу. В июне Тактическое авиационное командование было расформировано в рамках реорганизации ВВС после окончания Холодной войны. Его заменило Воздушное боевое командование (ACC).
В 1993 году 174-я истребительная эскадрилья начала обменивать свои старые модели Block 10 F-16 A/B на новые самолеты Block 30 F-16C/D, сконфигурированные для тактической воздушной поддержки. В этом процессе эскадрилья имела «честь» отправить первый F-16 на хранение AMARC. Это произошло 20 июля 1993 года, когда F-16A (#79-0340) был доставлен на авиабазу Дэвис-Монтан , штат Аризона, для хранения в летном состоянии. Хотя этим самолетам было всего 13 лет, их отправили на хранение из-за появления более современных моделей, а Block 10 больше не был нужен ВВС США. Общая задача эскадрильи осталась неизменной с этим переходом.
Также в 1993 году 138-я тактическая истребительная эскадрилья стала первым подразделением США, в котором была женщина-пилот истребителя F-16, Джеки Паркер, в 1993 году, сразу после того, как боевые должности были открыты для женщин. [2]
В июне 1995 года подразделение было развернуто на 30 дней на авиабазе Инджирлик в Турции в рамках операции Provide Comfort , оказывая помощь в обеспечении соблюдения бесполетной зоны над Северным Ираком.
В середине 1996 года ВВС, в ответ на сокращение бюджета и изменение ситуации в мире, начали экспериментировать с организациями Air Expeditionary. Была разработана концепция Air Expeditionary Force (AEF), которая объединила бы элементы Active-Duty, Reserve и Air National Guard в объединенные силы. Вместо целых постоянных подразделений, развертываемых как «временные», как во время войны в Персидском заливе 1991 года, экспедиционные подразделения состоят из «авиационных пакетов» из нескольких крыльев, включая Active-Duty Air Force, Air Force Reserve Command и Air National Guard, которые будут объединены вместе для выполнения назначенной ротации развертывания.
138-я экспедиционная истребительная эскадрилья (138-я EFS) была впервые сформирована и развернута в августе 1996 года для операции Northern Watch (ONW). ONW была объединенной оперативной группой (CTF) Европейского командования США , которая отвечала за обеспечение соблюдения бесполетной зоны, установленной Организацией Объединенных Наций, выше 36-й параллели в Ираке. Эта миссия стала преемницей операции Provide Comfort , которая также подразумевала поддержку иракских курдов.
В 1997 году 138-я истребительная эскадрилья отметила свое 50-летие совместно с ВВС США , приняв на авиашоу в Сиракузах пилотажную группу ВВС США Thunderbirds .
В 1996–97 годах 174-й истребительный полк был развернут на авиабазе Андёйя в Норвегии в рамках учений НАТО «Adventure Express 97». В 1998 году 174-й истребительный полк был развернут на авиабазе Тиндалл во Флориде для участия в учениях «Combat Archer», а также на полигоне Дагвей в Юте для участия в учениях «Global Patriot 98».
Всего шесть лет спустя, в 1999 году, 138-я FS снова сменила типы блоков, отправив свои Block 30 в 170-ю истребительную эскадрилью ANG в Иллинойсе и получив старые Block 25 F-16 из 182-й истребительной эскадрильи ANG в Техасе . Это означало повторную замену двигателя General Electric на Pratt & Whitney.
Развертывание AEF на авиабазе Prince Sultan в Саудовской Аравии привело к формированию 138-й EFS в начале 2000 года. Операция Southern Watch была операцией, которая отвечала за обеспечение соблюдения бесполетной зоны, установленной Организацией Объединенных Наций ниже 32-й параллели в Ираке. Эта миссия была инициирована в основном для прикрытия атак иракских войск на иракских мусульман-шиитов. Эскадрилья вернулась к самолетам Block 30 в 2004 году, получив самолеты из 50-й TFW на авиабазе Spangdahlem в Германии, снова сменив тип двигателя.
В рамках глобальной войны с терроризмом 138-я эскадрилья дважды в 2006 и 2008 годах отправлялась на авиабазу Балад в Ираке.
В 2008 и 2010 годах члены 174th Fighter Wing Security Forces Squadron были развернуты на авиабазе Манас в Кыргызстане. Члены сил безопасности были прикреплены к 376th Expeditionary Security Forces Squadron, где они обеспечивали безопасность базы.
В 2012 году члены 174th Attack Wings Security Forces Squadron были развернуты на аэродроме Баграм в Афганистане. Члены Security Forces были прикреплены к 455th Expeditionary Security Forces, где они обеспечивали безопасность базы, безопасность при полёте и наземную оборону авиабазы.
В 2008 году стало очевидно, что 138-я истребительная эскадрилья потеряет свои F-16, а Hancock ANGB потеряет свою пилотируемую авиацию после более чем 60 лет эксплуатации. Эскадрилья должна была летать на беспилотных летательных аппаратах (БПЛА) MQ-9 Reaper . Переход подразделения от полетов на истребителях F-16 на театре военных действий к эксплуатации беспилотных летательных аппаратов из пригородов был не просто тактическим сдвигом: он обеспечил будущее базы в Хэнкок-Филд. В октябре 2009 года 174-е истребительное крыло перерезало ленточку на своей новой школе технического обслуживания MQ-9 Reaper, где обучаются технические специалисты со всей страны, из всех родов войск. 1 декабря 2009 года 174-е истребительное крыло перешло на MQ-9 Reaper и начало круглосуточные операции в поддержку операции «Несокрушимая свобода». [3]
6 марта 2010 года последние два F-16 (№ 85-1561 и № 85-1570) покинули Hancock Field, ознаменовав окончание операций F-16 на базе. Они совершили три пролета на малой высоте для собравшейся толпы, чтобы почтить память о конце пилотируемой авиации на базе ANG в Сиракузах в северной части штата Нью-Йорк. 174-е истребительное крыло было переименовано в 174-е штурмовое крыло 9 сентября 2012 года, став первым подразделением Национальной гвардии ВВС MQ-9 Reaper с дистанционным управлением (RPA). [4] MQ-9 Reaper этого крыла выполняли боевые задания в Афганистане с ноября 2009 года, поддерживая глобальную войну с террором. [5]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
