Чоппер — это тип кастомного мотоцикла , который появился в американском штате Калифорния в конце 1950-х годов. Чоппер использует измененные углы рулевого управления и удлиненные вилки для вытянутого внешнего вида. Они могут быть построены из оригинального мотоцикла, который был модифицирован («измельчен») или построен с нуля. Некоторые из характерных особенностей чопперов — это длинные передние части с удлиненными вилками, часто в сочетании с увеличенным углом наклона, рамы hardtail (рамы без задней подвески), очень высокие «ape hanger» или очень короткие «drag» рули, удлиненные или растянутые рамы и большее, чем у стандартного, переднее колесо. Чтобы считаться чоппером, рама мотоцикла должна быть разрезанной и сваренной в какой-то момент. То есть название чоппер. [1] « Сисси-бар », набор труб, которые соединяют заднее крыло с рамой и которые часто вытянуты на несколько футов в высоту, является фирменной чертой многих чопперов.
Два известных примера чопперов — это кастомизированные мотоциклы Harley-Davidson , « Капитан Америка » и «Билли Байк», показанные в фильме 1969 года «Беспечный ездок» . [2]
До появления чопперов существовал боббер — мотоцикл, который был «укорочен» или избавлен от лишнего веса путем удаления деталей. С целью сделать мотоцикл легче и быстрее крылья часто снимали или, по крайней мере, чтобы он выглядел лучше в глазах гонщика, ищущего более минималистичную езду. [3]
Ранним примером боббера является Indian Sport Scout "Bob-Job" 1940 года, который гастролировал на выставке " Искусство мотоцикла" 1998 года . [4] [5] Indian Scouts и Chiefs того времени поставлялись с большими, сильно обшитыми крыльями, почти достигавшими центра колеса на Indian Series 441 1941 года, [6] в то время как гоночные мотоциклы имели крошечные крылья или вообще не имели их. Большие мотоциклы олицетворяли эстетику мотоцикла "платья" и представляли собой контрапункт минималистскому бобберу и кафе-рейсерам .
В Соединенных Штатах после Второй мировой войны военнослужащие, возвращавшиеся домой с войны, начали снимать все детали, которые считались слишком большими, тяжелыми, уродливыми или несущественными для основной функции мотоцикла, такие как крылья, указатели поворота и даже передние тормоза. Большие, подпружиненные седла также были сняты, чтобы сидеть как можно ниже на раме мотоцикла. Эти машины были облегчены, чтобы улучшить характеристики для гонок по грунтовой дороге и гонок по грязи. [5] [7] В Калифорнии высохшие дна озер использовались для длинных заездов на максимальной скорости. Мотоциклы и автомобили выступали на одних и тех же соревнованиях, и бобберы были важной частью культуры хотродов, которая развивалась в эту эпоху.
Первые чопперы были построены в Америке и стали результатом более умеренной тенденции кастомизации, которая возникла после Второй мировой войны, когда возвращающиеся солдаты и другие начали модифицировать автомобили и мотоциклы, часто для улучшения производительности в гонках на максимальной скорости на дне высохших озер в Южной Калифорнии и подобных пустынных местах, таких как неиспользуемые взлетно-посадочные полосы в других частях страны, или на улице для уличных гонок. Эти ранние модифицированные мотоциклы были известны как «бобберы», и между бобберами и чопперами есть много общих черт, причем чопперы отличались более радикальными модификациями, особенно модификациями труб рамы и геометрии («обрезанные» сваркой), предназначенными для увеличения длины мотоцикла.
Самые ранние чопперы, как правило, были основаны на мотоциклах Harley-Davidson, сначала они использовали двигатели Flathead, Knucklehead и Panhead, многие из которых можно было найти в излишках военных и полицейских мотоциклов, купленных по дешевке на аукционе. По мере того, как появлялись новые двигатели, их вскоре стали использовать в чопперах. Британские мотоциклы, особенно Triumph , также были популярным двигателем для чопперов на раннем этапе. Поскольку японские производители начали предлагать более мощные двигатели в конце 1960-х годов, эти двигатели также быстро стали использоваться сборщиками чопперов. Honda 750-4 был самым широко используемым японским двигателем для ранних сборщиков чопперов. Чопперы создавались с использованием почти всех доступных двигателей, но сборщики всегда отдавали предпочтение старым конструкциям с воздушным охлаждением. Редко можно увидеть чоппер с радиатором.
Со временем чопперы стали все больше и больше стремиться к достижению определенного внешнего вида, а не быть в первую очередь модификациями, ориентированными на производительность. Модификации, которые возникли в хот-роддинге, превратились в художественное и эстетическое направление. К середине 1970-х годов серийные японские и европейские мотоциклы с высокими эксплуатационными характеристиками превзошли большинство бобберов и чопперов. Единственным исключением из этого правила была арена дрэг-рейсинга, где во главу угла ставилась чистая мощность двигателя, а не управляемость на извилистых трассах. Стиль чопперов продолжал находиться под влиянием модификаций дрэг-байков в течение 1960-х и 1970-х годов.
Хотя все чопперы — это мотоциклы с высокой степенью кастомизации, иногда даже построенные с нуля с использованием всех кастомных деталей, не все кастомизированные мотоциклы являются чопперами. В Европе примерно в ту же эпоху, когда чопперы были изобретены и популяризированы в США, байкеры модифицировали свои мотоциклы (в основном английские бренды, такие как Triumph, BSA , Norton и Matchless ) по-другому, чтобы добиться другого внешнего вида, целей производительности и положения для езды. Получившиеся мотоциклы известны как кафе-рейсеры и выглядят совсем не так, как чопперы.
По мере того, как росла популярность чопперов, отчасти благодаря показу в таких фильмах, как классический « Беспечный ездок» 1969 года , несколько брендов мотоциклов обратили на это внимание и начали включать стиль, вдохновленный чопперами, в свои заводские предложения. Однако ни один из заводов не был готов пойти на все и сделать что-то вроде отказа от задней подвески, чтобы добиться классического вида чоппера. В результате эти мотоциклы получили название «заводские кастомы» и не считаются чопперами.
За десятилетия, прошедшие с момента создания первых чопперов, появилось и укрепилось множество различных тенденций и модных тенденций, так что часто можно взглянуть на чоппер и сказать, что он в стиле «1970-х» или вписывается в определенную эпоху или подтип. Некоторые современные строители специализируются на создании чопперов, которые очень точно вписываются в эти стили, их часто называют чопперами в стиле «старой школы».
К началу 1960-х годов появилось достаточно большое количество людей, модифицирующих мотоциклы, по-прежнему в основном большие Harley-Davidson, так что начал формироваться определенный стиль. Набор модификаций стал обычным явлением: толстые шины и 16-дюймовые колеса стандартных мотоциклов были заменены более узкими шинами, часто на большем 19-дюймовом или 21-дюймовом колесе. Установленные спереди подножки заменили стандартные большие подножки «на полу». Часто стандартная фара и топливный бак заменялись на гораздо меньшие. Часто добавлялись улучшенные хромированные детали (либо одноразовые изготовленные замены, либо вручную хромированные стандартные детали). Именно в эту эпоху появилось то, что мы сегодня называем чоппером, и его стали называть чопперами.
В 1960-х годах леденцовая краска, часто многоцветная и с металлическими хлопьями с различными узорами, стала тенденцией, которая позволила строителям еще больше выразить свою индивидуальность и артистизм. Вскоре многие детали предлагались небольшими компаниями специально для использования в строительстве чопперов, не обязательно как детали производительности, как это было принято в эпоху бобберов.
Первые известные производители чопперов стали известны в эту эпоху, включая Арлена Несса, который был лидером в стиле «Frisco» или «Bay Area Chopper». Мотоциклы Несса характеризовались длинными низкими рамами и сильно наклоненными передними частями, как правило, на 45 градусов или больше, и часто использовали пружинные передние части. Многие использовали более новый двигатель Harley-Davidson Sportster, более простой и компактный «двигатель-единица», который включал трансмиссию в том же корпусе, что и сам двигатель, что хорошо подходило для урезанного стиля Несса. Многие из мотоциклов Несса в эту эпоху сохранили задние амортизаторы донорского Sportster, чтобы обеспечить более прощающую езду, чем типичный хардтейл-чоппер.
В 1967 году Денвер Маллинс (1944–1992) [9] и Армандо ″Мондо″ Поррас [10] открыли «Denver's Choppers» в Сан-Бернардино, Калифорния , и вскоре стали известны тем, что строили «длинные велосипеды», часто называемые «Denver choppers». Они отличались еще более длинными передними частями, чем в стиле Bay Area, и имели гораздо более высокую раму (вытянутую «вверх и наружу»). Denver's был особенно известен пружинными вилками, которые они изготавливали, а также общим стилем своих велосипедов.
Поскольку чопперы все еще не стали концепцией массового рынка, в этот период процветали региональные вариации и формулы. В этот период было опробовано много инноваций, которые, как выяснилось, не работали так уж хорошо, и от них отказались. Было разработано много знаний о том, как строить длинные велосипеды, которые хорошо справлялись с регулировкой наклона и трейла, однако менее опытные строители также создали много велосипедов, у которых в этот период были проблемы с управлением, поскольку экспертиза все еще была скудной и держалась в секрете.
Огромный успех фильма 1969 года «Беспечный ездок» мгновенно популяризировал чопперы по всему миру и резко увеличил спрос на них. То, что было субкультурой, известной относительно небольшой группе энтузиастов в нескольких регионах США, стало мировым явлением. В конце 1960-х годов появилась первая волна европейских строителей чопперов, таких как стиль «Шведский чопперы», но «Беспечный ездок» привлек внимание к чопперам повсюду. [11]
Количество мастерских по изготовлению чопперов росло, как и количество поставщиков готовых деталей для чопперов. В зависимости от вкуса и кошелька владельца мастерские изготавливали высокие рули, а позже компания Ed Roth's Wild Child спроектировала удлиненные, суженные и наклонные передние вилки. Мастерские также изготавливали выхлопные трубы на заказ, и многие комплекты для вторичного рынка появились в конце 1960-х и 1970-х годах. Законы требовали (и во многих местах требуют до сих пор) наличия удерживающего приспособления для пассажира, поэтому вертикальные спинки, называемые «sissy bar», стали популярной установкой, часто выступающей выше головы ездока.
Хотя уменьшенный вес и более низкое положение сиденья улучшили управляемость и производительность, главной причиной создания чоппера было желание похвастаться и спровоцировать других, катаясь на машине, которая была раздета и почти голая по сравнению со стандартными Harley-Davidson и автомобилями того времени. Стиль превзошел практичность, особенно когда вилки стали длиннее, а управляемость ухудшилась. Как сказал один байкер: «Вы не могли поворачивать очень хорошо, но вы определенно выглядели хорошо, делая это». [12] [ неопределенно ]
Digger стал еще одним популярным стилем. Подобно чопперам Frisco, Digger часто были даже длиннее, чем более ранние мотоциклы, но все еще низкими. Баки в форме гроба и призмы на этих мотоциклах часто сочетались с очень длинными передними частями (12 дюймов по сравнению со стандартными и более), причем для этого часто использовалась архаичная балочная вилка вместо более распространенных типов Springer или телескопических. Кузов также был отлит так, чтобы плавно перетекать, с использованием большого количества Bondo. Новые цвета и узоры окраски включали пейсли, дневной свет и флуоресцентный, наряду с продолжающимся использованием металлических хлопьев и жемчуга.
Инновационный четырехцилиндровый двигатель Honda объемом 750 куб. см, впервые представленный в Америке в 1969 году в CB-750, стал широко доступен в ходе аварийно-сборочных работ и стал популярной альтернативой двигателям Harley-Davidson. Текущий в то время большой двухцилиндровый двигатель Harley, Shovelhead, был чрезвычайно популярен среди производителей чопперов в ту эпоху, и использование старых двигателей, особенно Knucklehead и Flathead, сократилось, поскольку детали стало сложнее достать, а производительность новых двигателей оказалась лучше.
В 1984 году Harley-Davidson, который использовал стиль, вдохновленный чопперами, в течение многих лет, выпустил « Softail », дизайн, который скрывал задние амортизаторы под двигателем, создавая профиль, который был очень похож на хардтейл. Эта рама изначально предлагалась в Softail Custom, мотоцикле, который взял много стилистических черт от чопперов, включая узкое 21-дюймовое переднее колесо. Покупатели, ищущие внешний вид чоппера, получили правдоподобную заводскую альтернативу, и интерес к чопперам снизился.
С некоторым перерывом в освещении, производители чопперов, казалось, работали больше над ремеслом, чем над дикими инновациями в этот период. В то время как отдельные производители все еще строили длинные мотоциклы, тенденция была в сторону более умеренных геометрий, и основы того, как построить хорошо управляемый чоппер, который при этом выглядел бы великолепно, стали более общеизвестными. В этот период стало возможным собрать полный чоппер, используя все детали вторичного рынка, компании, такие как S&S Cycle, построили полностью заменяющие двигатели на основе двигателей Harley-Davidson, производители рам, такие как Paughco, предложили различные рамы хардтейла, и многие мотоциклы были построены с использованием этих новых деталей-репродукционов. Мотоциклы с супердлинной балкой и пружинной вилкой были менее популярны в эту эпоху, в то время как использование телескопических вилок росло, и производители перешли на трубы большего диаметра как в вилках, так и в рамах, чтобы добиться большей жесткости.
Японские производители велосипедов предложили головокружительный ассортимент новых велосипедов, включая полностью обтекаемые гоночные машины, а также множество «кастомов», которые выбирали стиль чоппера случайным образом и редко достигали мощного интегрированного стиля, которого все больше и больше кастомных производителей чопперов в эту эпоху, казалось, могли последовательно достичь. По мере того, как материалы, изготовление и знания улучшались, производительность лучших чопперов улучшалась. Более мощные двигатели вызывали необходимость в более прочных рамах, тормозах и больших шинах с большим сцеплением. Эти тенденции работали вместе, так что к концу 1990-х годов современный чоппер стал более крупной и мощной машиной. Широкое использование ЧПУ позволило даже небольшим мастерским изготавливать из блочного алюминия, и компоненты из заготовок стали фирменным элементом, часто заменяющим штампованные и хромированные стальные компоненты более ранних эпох.
Миллениум начался с кабельного телевидения The Discovery Channel, создавшего ряд телевизионных шоу о нескольких производителях кастомных мотоциклов, которые строили чопперы. Первое, специальное шоу 2000 года Motorcycle Mania , было посвящено строителю Джесси Джеймсу из Лонг-Бич, Калифорния, и считается создателем «нового жанра реалити-шоу » о чоппере. [13]
Знаменитые строители, показанные в кабельных шоу, пользовались большой популярностью. Такие компании, как Jesse James' West Coast Choppers, добились успеха в производстве дорогих чопперов и широкого спектра товаров на тему чопперов, таких как одежда, автомобильные аксессуары и наклейки. [13]
Реалити-шоу American Chopper с Полом Тютулом-старшим и его сыновьями Полом-младшим и Майком выходило в эфир в течение шести лет, начиная с 2003 года. В нем рассказывалось о сборке мотоциклов в Orange County Choppers (OCC).
Это привело к ответной реакции и возобновлению интереса к мотоциклам, собранным в домашних гаражах за ограниченный бюджет из доступных материалов. Многие строители отказались от моторов и рам Harley "по образцу" и начали строить чопперы из заброшенных мотоциклов, таких как Yamaha XS-650 twins, старые Harley Sportsters и различные так называемые мотоциклы UJM 1980-х годов (четырехцилиндровые японские мотоциклы с воздушным охлаждением - Universal Japanese Motorcycle ).
Другим аспектом ответной реакции стал возврат к более традиционному стилю. Бобберы снова были в моде: стандартные машины с граблями с урезанным внешним видом, часто с матовой или грунтованной краской угольно-серого, матово-черного, оливково-серого или коричневого цвета.
Indian Larry и Paul Cox, а также другие строители из Нью-Йорка из Psycho Cycles часто считаются лидерами движения обратно к олдскульным чопперам в этот период. Indian Larry был одним из первых строителей в сериале «Biker Build-Off» на канале Discovery и выиграл все три конкурса по сборке, подчеркнув популярность своего стиля старой школы. Ременные приводы шириной в три дюйма и двигатели объемом 120 кубических дюймов (1970 куб. см) по-прежнему ценились многими, но все большее противодействие людей, строящих мотоциклы с двигателями Shovelhead и цепным приводом, произошло. Спрингеры и даже балочные вилки снова вернулись. Такие журналы, как Iron Horse , Street Chopper и Show Class, обслуживают ретро, олдскульных и дворовых строителей и содержат больше DIY-технологий, чем телевизионные строители с их гаражами за миллионы долларов предыдущего десятилетия. [14]
Производители более позднего поколения берут концепцию чоппера, но оставляют мотоцикл небольшим, проворным и производительным, отдавая дань стилю прошлых лет. Некоторые общие характеристики этих кастомных мотоциклов могут включать высокую переднюю часть, узкие шины, мощный двигатель, сиденье-люльку, врезанное в раму, Т-образные рули, среднее расположение органов управления, например. [15] [ нужен лучший источник ]
В Великобритании из-за стоимости и недоступности двигателей V-Twin многие решили использовать британские двигатели от таких мотоциклов, как Triumph или BSA ; после увеличения импорта японские двигатели стали использоваться чаще.
современный чоппер ... обычно имеет удлиненную вилку, отсутствие задней подвески и высокий руль.
{{citation}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) [ мертвая ссылка ]В 2000 году Джесси был героем "Motorcycle Mania" ... [которая] стала одним из самых рейтинговых шоу в истории сети ... неосознанно был создан новый жанр реалити-шоу ....Джесси построил свой магазин с нуля и с помощью ничего, кроме упорного труда и самоотверженности превратил его в глобальную империю. Знаковый логотип теперь узнают во всем мире. Каждый дюйм его кастомных мотоциклов и автомобилей отмечен фирменной работой Джесси.