Boeing CIM-10 Bomarc («Центр авиационных исследований Боинг Мичиган») ( система вооружения IM-99 [4] до сентября 1962 года) [5] представлял собой сверхзвуковую ракету класса «земля-воздух» (ЗРК) большой дальности с прямоточным воздушно- реактивным двигателем. во время Холодной войны для ПВО Северной Америки. Помимо того, что это был первый действующий ЗРК большой дальности и первый действующий импульсно-доплеровский авиационный радар, [6] это был единственный ЗРК, развернутый ВВС США .
Ракета хранилась горизонтально в укрытии пусковой установки с подвижной крышей, поднималась, запускалась вертикально с помощью ракетных ускорителей на большую высоту, а затем переворачивалась в горизонтальный крейсерский полет со скоростью 2,5 Маха, приводимый в действие прямоточными воздушно-реактивными двигателями. Такая повышенная траектория позволяла ракете действовать на максимальной дальности до 430 миль (700 км). Большую часть полета он управлялся с земли, а когда он достиг целевой зоны, ему было приказано начать пикирование, активировав бортовую активную радиолокационную головку самонаведения для конечного наведения . Радиолокационный взрыватель привел в действие боеголовку, либо большую обычную взрывчатку, либо ядерную боеголовку W40 .
Первоначально ВВС планировали создать в общей сложности 52 объекта, охватывающие большинство крупных городов и промышленных регионов США. Армия США одновременно развертывала свои собственные системы, и эти две службы постоянно враждовали как в политических кругах, так и в прессе. Разработка затянулась, и к моменту готовности к развертыванию в конце 1950-х годов ядерная угроза перешла от пилотируемых бомбардировщиков к межконтинентальным баллистическим ракетам (МБР). К этому времени армия успешно развернула Nike Hercules с гораздо меньшей дальностью полета, которая, по их утверждению, удовлетворяла любые возможные потребности в 1960-х годах, несмотря на заявления ВВС об обратном. [7]
По мере продолжения испытаний ВВС сократили свои планы до шестнадцати площадок, а затем снова до восьми и еще двух площадок в Канаде. Первый американский объект был объявлен действующим в 1959 году, но имел только одну работающую ракету. Ввод остальных ракет в эксплуатацию занял годы, и к тому времени система уже устарела. Деактивация началась в 1969 году, а к 1972 году все сайты Bomarc были закрыты. Небольшое их количество использовалось в качестве дронов-мишеней, и лишь немногие из них выставлены сегодня.
Во время Второй мировой войны ВВС армии США (USAAF) пришли к выводу, что существующие зенитные орудия , лишь незначительно эффективные против существующих поколений винтовых самолетов, вообще не будут эффективны против новых конструкций с реактивными двигателями. Как и немцы и британцы до них, они пришли к выводу, что единственной успешной защитой будет использование управляемого оружия. [8]
Еще в 1944 году армия США начала изучать зенитные ракеты, исследуя различные концепции. В то время казались возможными две основные концепции; один будет использовать ракету малой дальности, которая летит прямо в цель снизу по курсу, близкому к прямой видимости, а другой подлетит до высоты цели, а затем опрокинется и полетит горизонтально к цели, как истребитель . Поскольку обе концепции казались многообещающими, армейским ВВС было поручено разработать конструкцию, подобную самолету, а армейскому артиллерийскому управлению была поручена более баллистическая концепция столкновительного курса. Официальные требования были опубликованы в 1945 году. [9]
Официальные требования были опубликованы в 1945 году; Bell Laboratories выиграла контракт на производство оружия ближнего радиуса действия в рамках проекта Nike [8], а команда игроков во главе с Boeing выиграла контракт на проект дальнего действия, известный как беспилотный самолет «земля-воздух». или ГАПА. GAPA перешла в состав ВВС США , когда это отделение было сформировано в 1947 году. В 1946 году ВВС США также начали два ранних исследовательских проекта по противоракетным системам - Project Thumper (MX-795) и Project Wizard (MX-794). [10]
Формально организованная в 1946 году в рамках проекта USAAF MX-606, к 1950 году компания Boeing запустила более 100 испытательных ракет в различных конфигурациях, все под обозначением XSAM-A-1 GAPA. Испытания были очень многообещающими, и в 1949 году компания Boeing получила контракт ВВС США на разработку серийного образца по проекту MX-1599. [11]
Ракета MX-1599 должна была представлять собой ракету класса «земля-воздух» большой дальности с прямоточным воздушно-реактивным двигателем и ядерным вооружением, предназначенную для защиты континентальной части Соединенных Штатов от высоколетящих бомбардировщиков. Вскоре к проекту был добавлен Мичиганский центр аэрокосмических исследований (MARC), что дало новой ракете название Bomarc (от Boeing и MARC ) . В 1951 году ВВС США решили подчеркнуть свою точку зрения о том, что ракеты представляют собой не что иное, как беспилотные летательные аппараты, присвоив своим проектам ракет авиационные обозначения, а зенитные ракеты получили обозначение F-for-Fighter. [ нужны разъяснения ] Bomarc стал F-99 . [11]
К этому времени армейский проект Nike успешно продвигался и должен был поступить на вооружение в 1953 году. Это побудило ВВС начать длительную серию нападок на армию в прессе, обычное явление в то время, известное как « политика прессы». выпускать ". Когда армия опубликовала в прессе свою первую официальную информацию об «Аяксе», ВВС отреагировали утечкой информации о BOMARC на Aviation Week [12] и продолжали очернять компанию Nike в прессе в течение следующих нескольких лет, в одном случае продемонстрировав графическое изображение. Вашингтон был разрушен ядерными бомбами, которые «Аякс» не смог остановить. [13]
Испытания испытательных машин XF-99 начались в сентябре 1952 года и продолжались до начала 1955 года. [14] XF-99 испытывал только ракету-носитель на жидком топливе, которая разгоняла ракету до скорости воспламенения прямоточного воздушно-реактивного двигателя. В феврале 1955 года начались испытания двигательной установки XF-99A. В их число входили боевые прямоточные воздушно-реактивные двигатели, но у них по-прежнему не было системы наведения или боеголовки. Обозначение YF-99A было зарезервировано для машин для эксплуатационных испытаний. В августе 1955 года ВВС США прекратили использование авиационных обозначений типа ракет, и XF-99A и YF-99A стали XIM-99A и YIM-99A соответственно. Первоначально ВВС США присвоили обозначение IM-69, но в октябре 1955 года оно было изменено (возможно, по просьбе Boeing сохранить номер 99) на IM-99 .
К этому времени Ajax был широко развернут в Соединенных Штатах и в некоторых зарубежных странах, и армия начала разрабатывать его гораздо более мощного преемника, Nike Hercules . «Геркулес» представлял собой реальную угрозу для BOMARC, поскольку его гораздо больший радиус действия и ядерная боеголовка выполняли многие функции, для которых был разработан BOMARC. Вспыхнул новый виток борьбы в прессе, завершившийся статьей в « Нью-Йорк Таймс», озаглавленной «ВВС назвали армию Найк непригодной для защиты нации». [15]
В октябре 1957 года первый серийный прототип YIM-99A совершил полет с полным наведением и сумел пройти цель на поражающей дальности. В конце 1957 года компания Boeing получила контракт на производство IM-99A Bomarc A, а в сентябре 1959 года первая эскадрилья IM-99A вступила в строй. [11]
ИМ-99А имел рабочий радиус 200 миль (320 км) и был рассчитан на полет со скоростью 2,5–2,8 Маха на крейсерской высоте 60 000 футов (18 000 м). Его длина составляла 46,6 футов (14,2 м), а вес - 15 500 фунтов (7 000 кг). Его вооружение представляло собой либо обычную боеголовку массой 1000 фунтов (450 кг), либо ядерную боеголовку W40 (мощность 7–10 килотонн ). Жидкотопливный ракетный двигатель разогнал Bomarc до скорости 2 Маха, а на оставшуюся часть полета его взяли на себя прямоточные воздушно-реактивные двигатели Marquardt RJ43-MA-3 , работающие на 80-м бензине. Это была та же модель двигателя, которая использовалась для питания Lockheed X-7 , дрона Lockheed AQM-60 Kingfisher, используемого для испытаний ПВО, и Lockheed D-21, запускаемого с задней части М-21 , хотя Bomarc и Kingfisher В двигателях использовались другие материалы из-за большей продолжительности их полетов. [11]
Боевые ракеты ИМ-99А базировались горизонтально в полузащищенных укрытиях, прозванных «гробами». После команды на пуск крыша укрытия открывалась, и ракета поднималась в вертикальное положение. После того как ракета будет заправлена топливом для ракеты-носителя, она будет запущена с помощью ракеты-носителя Aerojet General LR59-AJ-13. После достижения достаточной скорости ПВРД Marquardt RJ43-MA-3 зажигались и разгоняли ракету до крейсерской скорости 2,8 Маха на высоте 66 000 футов (20 000 м). [11]
Когда Bomarc находился в пределах 10 миль (16 км) от цели, собственный радар Westinghouse AN/DPN-34 направлял ракету к точке перехвата. Максимальная дальность полета ИМ-99А составляла 250 миль (400 км), и он был оснащен либо обычной фугасной, либо ядерной боеголовкой деления W-40 мощностью 10 килотонн. [11]
Bomarc опирался на полуавтоматическую наземную среду (SAGE), автоматизированную систему управления, используемую NORAD для обнаружения, отслеживания и перехвата бомбардировщиков противника . SAGE допускала дистанционный пуск ракет Bomarc, которые в постоянной боеготовности размещались в индивидуальных пусковых убежищах в отдаленных районах. На пике реализации программы было 14 объектов Bomarc, расположенных в США и два в Канаде. [11]
Жидкостный ускоритель Bomarc A имел ряд недостатков. Заправка перед запуском занимала две минуты, что могло занять много времени при высокоскоростном перехвате, а его гиперголическое топливо (гидразин и азотная кислота) было очень опасно в обращении, что привело к нескольким серьезным авариям. [11]
Как только в середине 1950-х годов твердотопливные ракеты большой тяги стали реальностью, ВВС США приступили к разработке нового твердотопливного варианта Bomarc - IM-99B Bomarc B. Он использовал ускоритель Thiokol XM51, а также имел усовершенствованный вариант. ПВРД Marquardt RJ43-MA-7 (и, наконец, RJ43-MA-11). Первый IM-99B был запущен в мае 1959 года, но проблемы с новой двигательной установкой задержали первый полностью успешный полет до июля 1960 года, когда был перехвачен сверхзвуковой дрон MQM-15A Regulus II . Поскольку новый ускоритель требовал меньше места в ракете, можно было нести больше топлива для ПВРД, что увеличивало дальность полета до 430 миль (700 км). Терминальная система самонаведения также была усовершенствована с использованием первого в мире импульсного доплеровского поискового радара Westinghouse AN/DPN-53. [6] Все самолеты Bomarc B были оснащены ядерной боеголовкой W-40. В июне 1961 года первая эскадрилья IM-99B вступила в строй, и Bomarc B быстро заменил большинство ракет Bomarc A. [11] 23 марта 1961 года самолет Bomarc B успешно перехватил крылатую ракету Regulus II, летевшую на высоте 100 000 футов (30 000 м), достигнув таким образом самого высокого уровня перехвата в мире на тот момент.
В период с 1957 по 1964 год компания Boeing построила 570 ракет Bomarc, 269 CIM-10A, 301 CIM-10B. [11]
В сентябре 1958 года командование исследований и разработок авиации решило перенести программу Bomarc с испытаний на базе ВВС на мысе Канаверал на новый объект на острове Санта-Роза , к югу от авиабазы Эглин в Херлберт-Филд в Мексиканском заливе . Для эксплуатации объекта, а также для обеспечения обучения и оперативной оценки ракетной программы 15 января 1958 года командование ПВО создало 4751-е ракетное крыло ПВО (4751-е ADW). Первый пуск из Санта-Розы состоялся 15 января 1959 года. [11]
В 1955 году для поддержки программы, предусматривавшей создание 40 эскадрилий BOMARC (120 ракет на эскадрилью, всего 4800 ракет), ADC принял решение о местонахождении этих 40 эскадрилий и предложил сроки эксплуатации каждой. Последовательность была следующая: ...л. Макгуайр 1/60 2. Саффолк 2/60 3. Отис 3/60 4. Доу 4/60 5. Ниагарский водопад 1/61 6. Платтсбург 1/61 7. Кинросс 2/61 8. К. И. Сойер 2/61 9. Лэнгли 2/61 10. Труакс 3/61 11. Пейн 3/61 12. Портленд 3/61 ... В конце 1958 года планы ADC предусматривали строительство следующих баз BOMARC в следующем порядке: l. Макгуайр 2. Саффолк 3. Отис 4. Доу 5. Лэнгли 6. Труакс 7. Кинросс 8. Дулут 9. Итан Аллен 10. Ниагарский водопад 11. Пейн 12. Адэр 13. Трэвис 14. Ванденберг 15. Сан-Диего 16. Мальмстрем 17 Гранд - Форкс 18. Майнот 19. Янгстаун 20. Сеймур-Джонсон 21. Банкер -Хилл 22. Су-Фолс 23. Чарльстон 24. МакКоннелл 25. Холломан 26. Маккой 27. Амарилло 28. Барксдейл 29. Уильямс [16]
Первой оперативной эскадрильей Bomarc ВВС США была 46-я ракетная эскадрилья ПВО (ADMS), сформированная 1 января 1959 года и активированная 25 марта. 46-й ЗРК был приписан к сектору ПВО Нью-Йорка на базе ВВС Макгуайр , штат Нью-Джерси. В программе обучения 4751-го авиакрыла ПВО использовались технические специалисты, выступающие в роли инструкторов, и она рассчитана на четыре месяца. Обучение включало техническое обслуживание ракет; Операции SAGE и процедуры запуска, включая запуск невооруженной ракеты в Эглине. В сентябре 1959 года эскадрилья собралась на своей постоянной базе, на полигоне Бомарк возле авиабазы Магуайр, и прошла подготовку к боевой готовности. Первые Bomarc-A были использованы в Макгуайре 19 сентября 1959 года, когда авиабаза Кинчело получила первые боевые IM-99B. Хотя некоторые из эскадрилий повторяли более ранние номера истребителей-перехватчиков, все они были новыми организациями, не имеющими предыдущих исторических аналогов. [17] [18]
Первоначальные планы ADC предусматривали создание около 52 объектов Bomarc по всей территории Соединенных Штатов со 120 ракетами каждый, но по мере сокращения оборонных бюджетов в 1950-х годах количество объектов существенно сократилось. Не помогли ни продолжающиеся проблемы разработки и надежности, ни дебаты в Конгрессе о полезности и необходимости ракеты. В июне 1959 года ВВС санкционировали строительство 16 объектов «Бомарк» с 56 ракетами на каждом; первые пять получат IM-99A, а остальные - IM-99B. Однако в марте 1960 года штаб ВВС США сократил развертывание до восьми объектов в США и двух в Канаде. [11]
В течение года эксплуатации самолет Bomarc A с ядерной боеголовкой загорелся на авиабазе МакГуайр 7 июня 1960 года после того, как взорвался бортовой баллон с гелием. Хотя взрывчатка ракеты не взорвалась, тепло расплавило боеголовку и высвободил плутоний, который разнесли пожарные расчеты. ВВС и Комиссия по атомной энергии очистили это место и забетонировали. Это был единственный крупный инцидент, связанный с системой вооружения. [11] Сайт оставался в эксплуатации в течение нескольких лет после пожара. С момента закрытия в 1972 году эта территория оставалась закрытой, в первую очередь из-за низкого уровня загрязнения плутонием. [19] В период с 2002 по 2004 год 21 998 кубических ярдов загрязненного мусора и почвы было отправлено в организацию, которая тогда называлась Envirocare , расположенную в штате Юта. [20]
В 1962 году ВВС США начали использовать модифицированные модели А в качестве дронов; после трехстороннего переименования самолетов и систем вооружения в октябре 1962 года они стали CQM-10A. В остальном ракетные эскадрильи ПВО поддерживали боевую готовность, совершая регулярные поездки на остров Санта-Роза для тренировок и стрельб. После вывода из строя 4751-й дивизии ADW(M) 1 июля 1962 года и передачи Херлберта Тактическому авиационному командованию для проведения операций воздушного коммандос 4751-я эскадрилья ПВО (ракетная) осталась в Херлберте и на острове Санта-Роза для учебных целей. [11]
В 1964 году жидкотопливные площадки и эскадрильи «Бомарк-А» начали выводить из строя. Первыми закрылись предприятия в округах Доу и Саффолк. Остальные продолжали действовать еще несколько лет, пока правительство приступило к демонтажу системы противовоздушной обороны. Ниагарский водопад был первым объектом BOMARC B, который закрылся в декабре 1969 года; остальные оставались в боевой готовности до 1972 года. В апреле 1972 года последний Bomarc B на вооружении ВВС США был выведен из эксплуатации в МакГуайре, а 46-я ЗРК была дезактивирована [11] , а база была дезактивирована. [21]
В эпоху межконтинентальных баллистических ракет «Бомарк», предназначенный для перехвата относительно медленных пилотируемых бомбардировщиков, стал бесполезным активом. Остальные ракеты Bomarc использовались всеми вооруженными силами в качестве высокоскоростных дронов-мишеней для испытаний других ракет ПВО. Мишени Bomarc A и Bomarc B получили обозначение CQM-10A и CQM-10B соответственно. [11]
После аварии комплекс Макгуайра так и не был продан или переоборудован для других целей и остается в собственности ВВС, что делает его наиболее нетронутым объектом из восьми в США. Он был номинирован в Национальный реестр исторических мест. Хотя ряд самолетов Bomarcs IM-99/CIM-10 были выставлены на всеобщее обозрение, из-за опасений по поводу возможной опасности для окружающей среды, связанной с ториированной магниевой структурой планера, некоторые из них были удалены из поля зрения общественности. [22]
Расс Снеддон, директор Музея вооружения ВВС на базе ВВС Эглин, Флорида, предоставил информацию о пропавшем экспонате самолета CIM-10 с серийным номером 59–2016, одном из оригинальных экспонатов музея с момента его основания в 1975 году, подаренном 4751-й эскадрильей ПВО. на Херлберт-Филд , вспомогательное поле 9 Эглин, авиабаза Эглин. По состоянию на декабрь 2006 года подозрительная ракета хранилась на охраняемой территории за Музеем вооружений. В декабре 2010 года планер все еще находился на территории, но был частично демонтирован. [ нужна цитата ]
Ракетная программа Bomarc вызвала в Канаде большие споры. [23] Прогрессивно -консервативное правительство премьер-министра Джона Дифенбейкера первоначально согласилось развернуть ракеты, а вскоре после этого отказалось от Avro Arrow , сверхзвукового пилотируемого самолета-перехватчика, утверждая, что ракетная программа сделала Arrow ненужным. [23]
Первоначально было неясно, будут ли ракеты оснащены ядерными боеголовками. К 1960 году стало известно, что ракеты будут иметь ядерную полезную нагрузку, и начались дебаты о том, следует ли Канаде принимать ядерное оружие. [24] В конечном итоге правительство Дифенбейкера решило, что Бомарки не должны быть оснащены ядерными боеголовками. [25] Спор расколол кабинет Дифенбейкера и привел к краху правительства в 1963 году. [25] Лидер официальной оппозиции и Либеральной партии Лестер Б. Пирсон изначально был против ядерных ракет, но изменил свою личную позицию и выступил в пользу принятия ядерных боеголовок. [26] Он выиграл выборы 1963 года , в основном благодаря этому вопросу, и его новое либеральное правительство приступило к принятию бомарков с ядерным оружием, первый из которых был развернут 31 декабря 1963 года. [27] Когда были развернуты ядерные боеголовки, Жена Пирсона, Мэрион, отказалась от почетного членства в антиядерной группе «Голос женщин». [24]
Оперативное развертывание Bomarc в Канаде включало формирование двух специализированных эскадрилий наземных и воздушных ракет. Первой к действиям приступила 446-я эскадрилья ЗРК на базе RCAF Норт-Бэй , которая была центром командования и управления обеими эскадрильями. [27] После завершения строительства комплекса и связанных с ним объектов в 1961 году, в 1961 году эскадрилья получила Бомарки без ядерных боеголовок. [27] Эскадрилья вступила в полную боевую готовность с 31 декабря 1963 года, когда прибыли ядерные боеголовки, до момента расформирования 31 марта 1972 года. Все боеголовки хранились отдельно и под контролем 1-го отряда 425-й эскадрильи по обслуживанию боеприпасов ВВС США на базе ВВС Стюарт. . Во время оперативной службы Bomarcs находились в режиме ожидания круглосуточно, но ни разу не были запущены, хотя эскадрилья проводила испытания ракет на авиабазе Эглин во Флориде во время ежегодных зимних отступлений. [28]
447-я эскадрилья ЗРК, действовавшая на базе ВВС Ла-Макаса, Квебек , была активирована 15 сентября 1962 года, хотя боеголовки не были доставлены до конца 1963 года. Эскадрилья следовала тем же оперативным процедурам, что и 446-я, ее родственная эскадрилья. С течением времени боевые возможности системы Bomarc 1950-х годов больше не отвечали современным требованиям; Министерство национальной обороны сочло, что система противоракетной обороны Bomarc больше не является жизнеспособной системой, и приказало вывести обе эскадрильи в 1972 году. Бункеры и вспомогательные объекты остались на обоих прежних объектах. [29]
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
/ Канада.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Локации в разработке, но не активированы. На каждой площадке было запрограммировано по 28 ракет ИМ-99Б:
Ссылка на подразделения и местоположения BOMARC: [35]
Ниже приведен список музеев или мест, в которых выставлена ракета Bomarc:
Ракета Bomarc захватила воображение американской и канадской индустрии популярной музыки, породив поп-музыкальную группу Bomarcs (состоящую в основном из военнослужащих, размещенных на радаре во Флориде, который отслеживал Bomarc), [ 36] [37] звукозаписывающую компанию , Bomarc Records, [38] [39] и умеренно успешная канадская поп-группа The Beau Marks .
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Обучение экипажа BOMARC было активировано 1 января 1958 года. Оператор запрашивает «точку прогнозирования взаимодействия» с компьютера IBM. Информация наведения ракеты передается по выделенным линиям на мыс Канаверал и по радио на ракету BOMARC. РЛС дальнего поиска AN/FPS-20 на базе ВВС ПатрикАльтернативный URL (цитируется по «Истории стратегической противовоздушной и противоракетной обороны : том I, стр. 257»).
Разработке электронного наведения способствовали моделируемые носовые секции ИМ-99, находящиеся под давлением азота и охлаждаемые аммиаком, установленные на Т-33 и В-57, пилот этих самолетов отключал наведение и уходил от столкновения. курс по мере приближения к цели. … 70 процентов передано субподрядчикам: генеральный подрядчик — компания Boeing (сборка ракет на главном заводе в Сиэтле, подразделение беспилотных самолетов); круизная силовая установка Марквардта; наддувная силовая установка Aerojet-General; руководство и контроль, подразделение авиации Вестингауза; наземное оборудование управления, подразделение Westinghouse Electronics; наземное и испытательное оборудование, Отдел информационных технологий и технологий Фарнсворта; бортовая электронная разведка, Lear (подразделения LearCal и Гранд-Рапидс); носовая часть ракеты Пастушина (стекловолокно, оставляет лучи радара неискаженными).
Центр технической подготовки на вспомогательном поле № 9 ВВС Эглина. Боеголовки IM-99A и IM-99B (W-40). IM-99B был разработан для выполнения операций типа «паттерн патрулирования». Ракеты можно было запускать сериями или с очень близкими интервалами и наводить в ряд, при этом ГСН работали в режиме поиска. Это дало бы возможность патрулировать определенную территорию, где подозревалась цель, но где не были установлены определенные следы.
Разработка ракеты-перехватчика большой дальности, получившей название BOMARC, была одобрена Советом по исследованиям и разработкам Министерства обороны в декабре 1950 года. Летные испытания BOMARC начались шатко 10 сентября 1952 года, когда была выпущена первая ракета. запущен из
испытательного центра Флориды
, который позже стал известен как мыс Канаверал. …руководитель проекта системы вооружения BOMARC (WSPO), представитель ARDC, дал разрешение на запуск 12 YIM-99A (экспериментальные ракеты, обозначенные буквой «Y»). Первая попытка SAGE управлять BOMARC произошла 7 августа 1958 года… Из-за разделенных сигналов радара SAGE не смогла дать ракете правильные команды, и [затем] GPA-35 взял на себя управление. Однако ракета дала сбой и [упала] в Атлантику. Ракетный комплекс ВВС на Херлберт-Филд, Флорида, Херлберт (официально обозначенный как вспомогательное поле Эглин № 9) [с пусковыми установками] находился на узкой полосе песка, известной как остров Санта-Роза. В августе 1960 года Управление проектов систем вооружения BOMARC (AMC) заверило Совет генеральных директоров BOMARC, что для оплаты помощи Boeing будет выделено 100 000 долларов. «Программа альтернативного повышения давления Bomarc в React ion Motors, Inc.», 3 июля 1953 г.… Сообщение, WWXDBE-FA 18-5-47, Секция полевых испытаний IM-99 в ВВС США, 19 мая 1960 г. [Doc 304, Hist of ADC, январь –июнь 1960 г.].
Многообещающие результаты [
GAPA
] привели к тому, что в 1949 году компания Boeing получила контракт с ВВС США на разработку экзотической ракеты класса «земля-воздух» с прямоточным воздушно-реактивным двигателем MX-1599 и ядерным вооружением для защиты континентальной части Соединенных Штатов от высотных бомбардировщиков. Последний Bomarc A был снят с производства в декабре 1964 года. В апреле 1972 года последний Bomarc B был списан. Испытательные полеты испытательных машин XF-99 начались в сентябре 1952 года и продолжались до начала 1955 года. XF-99 испытывал только ракету-носитель на жидком топливе, которая разгоняла ракету до скорости зажигания прямоточного воздушно-реактивного двигателя. В феврале 1955 года начались испытания двигательной установки XF-99A. В их число входили боевые прямоточные воздушно-реактивные двигатели, но у них по-прежнему не было системы наведения или боеголовки. Обозначение YF-99A было зарезервировано для машин для эксплуатационных испытаний. В августе 1955 года ВВС США прекратили использование обозначений типа ракет, и XF-99A и YF-99A стали называться XIM-99A и YIM-99A.
