Boeing EC-135 — выведенное из эксплуатации семейство самолетов командования и управления , созданное на базе Boeing C-135 Stratolifter . Во время холодной войны EC-135 был наиболее известен тем, что был модифицирован для выполнения миссии «Зазеркалье» , где один EC-135 всегда находился в воздухе 24 часа в сутки, чтобы служить летающим командным пунктом для Стратегического авиационного командования в случае ядерной войны. . Различные другие самолеты EC-135 находились в боевой готовности в воздухе и на земле на протяжении всей холодной войны, причем последний EC-135C был выведен из эксплуатации в 1998 году. Вариант EC-135N служил самолетом слежения в программе « Аполлон» .
Boeing E-6B Mercury « TACAMO » заменил EC-135C.
Официально известная как « Операция «Зазеркалье », по меньшей мере 11 командно-штабных самолетов EC-135C были переданы главнокомандующему Стратегического авиационного командования (CINCSAC) и базировались в различных точках США и по всему миру. Операции начались в 1961 году с 34-й эскадрильи дозаправки на авиабазе Оффутт (Небраска), первоначально использовавшей EC-135A (переоборудованный из KC-135As ), пока специальные EC-135C не поступили на вооружение в 1964 году. Первоначально построенные как KC-135B, они с 1 января 1965 года были переименованы в EC-135C. Другие подразделения, базирующиеся в Оффатте, включали 38-ю стратегическую разведывательную эскадрилью (1966–1970), 2-ю воздушно-десантную эскадрилью управления и контроля (1970–1994) и 7-ю воздушно-десантную эскадрилью управления. Эскадрилья (1994–1998). [1] Другие подразделения, выполнявшие миссию «Зазеркалье», включали следующее: [2]
Другие самолеты EC-135 (включая модели EC-135A, G и L), поддерживающие миссии «Зазеркалье» (реле связи и бортовые центры управления запуском «Минитмен »), эксплуатировались 906-й воздушной дозаправочной эскадрильей на базе ВВС Майнот (Северная Дакота) ( 1963–1970) 1 , 70-я авиационная дозаправочная эскадрилья на авиабазе Гриссом (1975–1993) и 301-я авиационная дозаправочная эскадрилья на базе ВВС Локборн (Огайо) (1963–1970). Все самолеты списаны или перепрофилированы. [4]
Ядерная стратегия Соединенных Штатов зависит от их способности командовать, контролировать и поддерживать связь со своими ядерными силами при любых условиях. Важным элементом этой способности является Зеркало; его экипаж и персонал обеспечивают наличие самолета, готового наводить бомбардировщики и ракеты с воздуха, если наземные командные центры будут уничтожены или выведены из строя. [5] «Зазеркалье» призвано гарантировать, что стратегические силы США будут действовать только так, как продиктует президент. Он получил прозвище «Зазеркалье», потому что миссия отражала наземные центры управления, контроля и связи.
Стратегическое авиационное командование (SAC) начало миссию «Зазеркалье» 3 февраля 1961 года, и самолеты «Зазеркалье» непрерывно находились в воздухе 24 часа в сутки на протяжении более 29 лет, налетав более 281 000 безаварийных часов. 24 июля 1990 года «Стекло» прекратило постоянную воздушную боевую готовность, но оставалось в наземной или воздушной боевой готовности 24 часа в сутки. [6] EC-135A выполнял задание на командном пункте, пока EC-135C не был поставлен, начиная с 1963 года. Самолеты были доставлены на авиабазу Оффатт, а также по одному самолету в каждый из номерных штабов ВВС США - Вторые воздушные силы в Барксдейле. авиабаза (Луизиана); Восьмая воздушная армия на авиабазе Вестовер (Массачусетс); и Пятнадцатая воздушная армия на авиабазе Марч (Калифорния). EC-135 выполнили все вылеты, кроме одного, 4 марта 1980 года, когда E-4B проходил испытания в боевом вылете, совершив двойной вылет, поскольку запасной самолет не смог запуститься из-за погодных условий. Примерно через неделю после полета Вашингтон аннулировал средства на дополнительные самолеты Е-4. [7]
1 июня 1992 года САК было дезактивировано и заменено Стратегическим командованием США , которое теперь контролирует «Зазеркалье». [8] [9] 1 октября 1998 года E-6 Mercury TACAMO ВМФ заменил EC-135C ВВС США в миссии «Зазеркалье». Последний действующий, бывший, Looking Glass, был преобразован в WC-135C Constant Phoenix , [10] где он был выведен из эксплуатации в ноябре 2020 года. [11]
Воздушные центры управления пуском (ALCC — произносится как «Аль-си») обеспечили живучесть запускамежконтинентальных баллистических ракет (МБР) ВВС США LGM-30 Minuteman за счет использования на борту бортовой системы управления пуском (ALCS), которая Управляется экипажем бортового ракетчика. Исторически с 1967 по 1998 год миссию ALCC выполнял самолет командного пункта Boeing EC-135 ВВС США. Сюда входили самолеты EC-135A, EC-135C, EC-135G и EC-135L. [12] [13]
В конце 1960-х — начале 1970-х годов экипажи ALCS входили в состав 44-го стратегического ракетного крыла (SMW) на авиабазе Эллсуорт и 91-го SMW на авиабазе Майнот. Оборудование ALCS устанавливалось на различные варианты Boeing EC-135, включая EC-135A, EC-135C, EC-135G и, в течение короткого времени, на EC-135L. [14]
Начиная с 1970 года, существовало только две эскадрильи SAC, которые эксплуатировали самолеты с поддержкой ALCS. В их число входила 2-я воздушно-десантная эскадрилья управления и контроля (ACCS), эксплуатирующая самолеты EC-135C с авиабазы Оффутт, и 4-я ACCS, эксплуатирующая самолеты EC-135A, EC-135C и EC-135G с авиабазы Элсуорт. Все три варианта самолетов EC-135A/C/G имели на борту установленное оборудование ALCS. [12] [15]
,_USA_-_Air_Force_AN0823212.jpg/1280px-Boeing_EC-135G_(717-148),_USA_-_Air_Force_AN0823212.jpg)
4-й ACCS был рабочей лошадкой операций ALCS. Три специализированных бортовых центра управления пуском (ALCC) круглосуточно находились в наземной боевой готовности, обеспечивая прикрытие ALCS пяти из шести крыльев межконтинентальных баллистических ракет Minuteman. Эти специализированные ALCC в основном представляли собой самолеты EC-135A, но в зависимости от наличия могли также быть самолетами EC-135C или EC-135G. ALCC № 1 находился в состоянии наземной боевой готовности на авиабазе Эллсуорт и во время военного времени мог бы взлететь и вращаться по орбите между крыльями Minuteman на авиабазе Эллсуорт и авиабазой FE Warren (Вайоминг), оказывая помощь ALCS в случае необходимости. ALCC № 2 и № 3 обычно находились в состоянии передовой наземной боевой готовности на авиабазе Майнот. В военное время ALCC № 3 находился бы на орбите между крыльями межконтинентальных баллистических ракет «Минитмен» на авиабазе Майнот и авиабазе Гранд-Форкс, обе в Северной Дакоте, обеспечивая при необходимости помощь ALCS. ALCC № 2 находился на орбите рядом с крылом межконтинентальных баллистических ракет «Минитмен» на авиабазе Мальмстром (Монтана), оказывая помощь ALCS в случае необходимости. 4-й ACCS также поддерживал наземное дежурство EC-135C или EC-135G на авиабазе Эллсворт в качестве Западного вспомогательного воздушно-десантного командного пункта (WESTAUXCP) в качестве резервного средства для воздушно-десантного командного пункта SAC « Зазеркалье » (ABNCP), а также в качестве радиорелейного пункта. связь между Зазеркальем и ALCC в воздухе. Несмотря на то, что WESTAUXCP был оснащен ALCS, он не имел специального крыла межконтинентальных баллистических ракет Minuteman, которому можно было бы оказывать помощь ALCS. [12] [14]
2-й ACCS был еще одним важным игроком в операциях ALCS. Основной задачей 2-го ACCS было управление самолетом SAC ABNCP « Зеркало » в непрерывных воздушных операциях. Однако из-за своей близости на орбите над центральной частью Соединенных Штатов, бортовая система Looking Glass обеспечивала прикрытие ALCS крыла межконтинентальных баллистических ракет «Минитмен», расположенного на авиабазе Уайтмен (Миссури). На авиабазе Уайтмен не только были межконтинентальные баллистические ракеты Minuteman II, но также были на боевом дежурстве настроенные ракеты Minuteman в конфигурации ERCS. 2-й ACCS также имел дополнительный EC-135C, находившийся на боевом дежурстве на авиабазе Оффутт в качестве EASTAUXCP, обеспечивающий поддержку бортового «Зеркала», возможности радиорелейной связи и средства для главнокомандующего САК, чтобы избежать ядерной атаки противника. Хотя EASTAUXCP был способен к ALCS, у него не было специальной миссии ALCS. [12] [16]
В рамках программы операции «Шелковый кошелек» командующему Европейского командования США (USEUCOM) были предоставлены четыре командно-штабных самолета EC-135H , которые базировались в ВВС Великобритании в Милденхолле . [17] Пилотировал 10-ю воздушно-десантную эскадрилью управления в 1970–91 гг. [18] Бортовое защищенное/незащищенное оборудование связи и авионики обслуживалось 513-й эскадрильей технического обслуживания авионики и 2147-й эскадрильей связи. Серийные номера самолетов 61–0282, 285, 286 и 291.
Операция Scope Light предоставила главнокомандующему Атлантического командования США (CINCLANT) пять командно-штабных самолетов EC-135C/HJ/P , которые базировались на авиабазе Лэнгли (Вирджиния). В 1972–92 годах находился в составе 6-й воздушно-десантной эскадрильи управления. [18]
Операция Blue Eagle предоставила главнокомандующему Тихоокеанским командованием США (USCINCPAC) пять командно-штабных самолетов EC-135J/P , которые базировались на авиабазе Хикэм (Гавайи). В 1969–92 находился в составе 9-й воздушно-десантной эскадрильи управления. [18] Связь, безопасная/незащищенная голосовая связь и телетайп, обслуживается 1957-й группой связи, авиабаза Хикам (1969–1992).
«Обслуживание» было позывным самолета EC135, летавшего в Юго-Восточной Азии с 1969 по 1971 год и базировавшегося на авиабазе Хикэм. Это находилось под руководством PACAF, 5-й AF которого в Fuchu AS, Токио, Япония, осуществлял голосовую связь как незащищенную, так и безопасную. <1956 г., генеральный директор ВВС США, 1969–1971 гг.>
Наземные станции Blue Eagle были расположены на авиабазе Хикам, авиабазе Якото (Япония), авиабазе Кадена (Окинава) и авиабазе Кларк (Филиппины). Возможно, на Гуаме существовала дополнительная наземная станция.
На авиабазе Кадена в 1962-м году группа связи размещала наземную станцию Blue Eagle. Позывным операции Кадена Синий Орел было «Поселенец».
Все наземные станции Blue Eagle были заключены по контракту с корпорацией Philco и состояли из двух фургонов с прицепами, которые можно было тянуть одним трактором. Один фургон был оснащен дизельным генератором мощностью 15 кВт и баком для дизельного топлива, а другой был оснащен 15-тонным сверхмощным кондиционером, тремя мотор-генераторами, тремя FM-передатчиками и приемниками УВЧ/ОВЧ, двумя мультиплексорами, каждый из которых обеспечивал до 24 телефонные линии и выделенная индивидуальная телефонная линия, предусмотренная для самолета.
Наземные станции были самодостаточными, поскольку они размещались в трейлерах, чтобы их можно было переместить в более безопасные места в случае чрезвычайной ситуации в стране. Установленное в фургонах оборудование было идентично бортовой электронике самолета. Это вызвало необходимость к мотор-генераторам обеспечивать преобразование мощности с 60 Гц в 400 Гц.
Каждый фургон с оборудованием имел всенаправленную антенну, установленную на крыше фургона, и 3 дополнительные переносные антенны, которые размещались на телефонных столбах. Антенны могли переключаться электромеханически от каждой пары передатчик/приемник. Фургоны Kadena AB никогда не перемещались с места первоначальной установки.
Blue Eagle была сформирована в 1965 году, начала круглосуточную работу в октябре 1965 года и продолжала работать до расформирования в 1992 году.
Операция «Ночной дозор» предоставила президенту США три командно-штабных самолета EC-135J [17] , которые базировались на авиабазе Эндрюс (Мэриленд). Все три самолета были переданы другим миссиям ABNCP.
«Ночной дозор» был начат в середине 1960-х годов с использованием трех самолетов EC-135J , модифицированных на базе KC-135B, в качестве командно-штабных самолетов. Три самолета «Ночного дозора» были готовы вывезти президента и Национальное командование (NCA) из Вашингтона в случае ядерной атаки. Самолет E-4 (модифицированный Боинг 747-200) поступил в программу Nightwatch в 1974 году, заменив в этой миссии EC-135. [19]
310- я воздушная эскадрилья , входящая в состав 6-го авиамобильного авиакрыла на авиабазе Макдилл (Флорида), эксплуатировала два самолета NKC-135 , которые были переконфигурированы в самолеты EC-135Y с 1989 по 2003 год в качестве транспортных средств представительского класса и платформ управления и контроля для поддержки командира. Центральное командование США . Эти самолеты с тех пор были заменены тремя самолетами C-37A Gulfstream V.
Самолеты с усовершенствованным приборным оснащением — это EC-135B , модифицированный грузовой самолет C-135 B и пассажирский самолет EC-18B (бывший American Airlines 707-320 ), которые предоставляли информацию слежения и телеметрии для поддержки космической программы США в конце 1960-х и начале 1960-х годов. 1970-е годы.
В начале 1960-х годов НАСА и Министерству обороны (DoD) требовалась очень мобильная платформа слежения и телеметрии для поддержки космической программы «Аполлон» и других операций беспилотных космических полетов. В рамках совместного проекта НАСА и Министерство обороны заключили контракт с корпорациями McDonnell Douglas и Bendix Corporation на модификацию восьми грузовых самолетов Boeing C-135 Stratolifter в самолет EC-135N Apollo / Range Instrumentation Aircraft (A/RIA). Оснащенный управляемой семифутовой антенной в характерном «Droop Snoot» или «Snoopy Nose», EC-135N A/RIA вступил в строй в январе 1968 года и часто был известен как «Джимми Дюранте » ВВС. Восточный испытательный полигон ВВС (AFETR) на авиабазе Патрик , Флорида, обслуживал и эксплуатировал A/RIA до окончания программы «Аполлон» в 1972 году, когда ВВС США переименовали его в самолет с усовершенствованным измерительным оборудованием (ARIA).
Поскольку авиабаза Патрик располагалась в Атлантическом океане, проблемы коррозии, вызванной соленой водой и соленым воздухом, а также связанные с этим проблемы с обслуживанием самолетов были проблематичными для ARIA во время ее базирования там. Переведенный в 4950-е испытательное крыло на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо, в декабре 1975 года в рамках общей консолидации больших испытательных и оценочных самолетов, парк ARIA претерпел многочисленные преобразования, включая модернизацию двигателей, в результате которой EC-135N был заменен на ЕС-135Е . В 1994 году флот ARIA снова передислоцировался на авиабазу Эдвардс , Калифорния, в составе 412-го испытательного крыла . Однако задачи ARIA сократились из-за высоких затрат и улучшения спутниковых технологий, и ВВС США передали самолет другим программам, таким как E-8 J-STARS .
За свою тридцатидвухлетнюю карьеру ARIA поддерживала космическую программу США, собирала телеметрию, проверяла международные договоры, а также поддерживала испытания крылатых ракет , противоракетной обороны и космического корабля "Шаттл" . [20] Самолеты ARIA были оборудованы для сбора данных из системы определения места падения ракеты Sonobuoy (SMILS), состоящей из большого поля гидроакустического буя и фиксированного донного транспондера. Специально оборудованные самолеты ВМФ P-3 также были оборудованы для сбора данных из этой системы, которая поддерживала испытания программ баллистических ракет ВМФ . [21] [22]
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )