28- е бомбардировочное крыло — подразделение ВВС США , приписанное к Восьмой воздушной армии (8 AF) Командования глобального удара ВВС (AFGSC) и дислоцирующееся на авиабазе Эллсворт , Южная Дакота. Крыло также является «базовым подразделением» на авиабазе Эллсворт.
Это крыло является одним из двух стратегических бомбардировщиков B-1B Lancer в ВВС США, второе — 7-е бомбардировочное крыло на авиабазе Дайс , штат Техас.
Действуя на протяжении более 60 лет, 28-я эскадрилья входила в состав сдерживающих сил Стратегического авиационного командования во время Холодной войны .
С июля 2023 года 28-м бомбардировочным крылом командует полковник Дерек Окли. Предыдущими командирами были полковник Джентри Босвелл с 2015 по 2017 год, полковник Джон Эдвардс с 2017 по 2019 год, полковник Дэвид Досс с 2019 по 2021 год и полковник Джозеф Шеффилд с 2021 по 2023 год; [2] его главный старший сержант — старший сержант Адам Визи. [3]
Девиз «Guardian of the North» («Страж Севера») происходит из службы 28-й оперативной группы во время Второй мировой войны на Аляске, Алеутских островах и Курильских островах. 28-е бомбардировочное крыло продолжает традиции 28-й оперативной группы.
Миф: Девиз «Guardian of the North» никак не связан со службой крыла в Холодной войне с бомбардировщиками Boeing B-52 Stratofortress . Хотя этот девиз, кажется, хорошо сочетается с идеей защиты севера (будь то руководство атакой через Северный полюс или защита от нее) от Советов, это определенно не так. [ требуется цитата ]
28-е бомбардировочное крыло под разными наименованиями уже более 60 лет находится на базе ВВС Эллсворт, Южная Дакота. Это самое долгое подразделение ВВС США, которое находится на активной службе на одной базе .
Созданное 28 июля 1947 года как 28-е бомбардировочное крыло сверхтяжелой авиации, крыло сохраняло навыки проведения тяжелых бомбардировок с 1947 по 1948 год, а также сохраняло навыки проведения глобальных бомбардировок, развертывая тактические компоненты или их сегменты по мере необходимости с 1948 по 1950 год.
В марте 1953 года RB-36 и весь его экипаж из 23 человек потерпели крушение в Ньюфаундленде, возвращаясь с плановых учений в Европе. 13 июня 1953 года президент Дуайт Д. Эйзенхауэр нанес личный визит, чтобы открыть базу в память о бригадном генерале Ричарде Э. Эллсворте, командире 28-го стратегического разведывательного крыла, который погиб в этой аварии.
Хотя возможности крыла по воздушной разведке сохранялись до сентября 1958 года, к апрелю 1955 года ВВС уже вернули крылу его прежний статус 28-го бомбардировочного крыла, тяжелого, в составе 15-й воздушной армии (позже присоединенного к 3-й воздушной дивизии), которое специализировалось почти исключительно на доставке ядерных боеприпасов. Штаб-квартира Стратегического авиационного командования (SAC) переназначила 28 BMW из 8-й воздушной армии обратно в 15-ю воздушную армию в октябре 1955 года. Крыло также завершило развертывание на авиабазе Андерсен , Гуам , с апреля 1955 года по июль 1955 года.
Примерно год спустя SAC запустила планы по замене Convair B-36 Peacemakers 28-го полка на новый полностью реактивный B-52 Stratofortress. Последний B-36 покинул Эллсворт 29 мая 1957 года, а первый B-52 прибыл шестнадцать дней спустя. В 1958 году все базовые подразделения перешли под командование 821-й стратегической аэрокосмической дивизии, штаб-квартира которой находилась в Эллсворте. 26 сентября 1958 года два B-52D из этого крыла установили мировые рекорды скорости для тяжелых самолетов. Один пролетел 5000 км по замкнутому маршруту со средней скоростью 597,695 миль в час, а другой пролетел 10 000 км по замкнутому маршруту со скоростью 560,705 миль в час. [4] : 259
В 1959 году к задачам крыла добавилась дозаправка в воздухе с пополнением состава самолётов Boeing KC-135 Stratotanker , а в январе 1965 года оно также начало использовать систему командования и управления после атак для 15-й воздушной армии , поддерживая эту возможность через тыловой эшелон во время отсутствия остальной части крыла.
Крыло также временно управляло 850-й стратегической ракетной эскадрильей , не оснащенной ракетами Titan I эскадрильей с декабря 1960 по декабрь 1961 года до последующего создания 44-го стратегического ракетного крыла в Эллсворте.
В апреле 1966 года B-52D крыла вместе с бомбардировщиками серии D 484-го бомбардировочного крыла были развернуты на авиабазе Андерсен на острове Гуам, заменив B-52F, которые SAC развертывал в Андерсене для войны во Вьетнаме с предыдущего года. Самолеты 28-го и другие B-52D были модифицированы в рамках программы под названием Big Belly , которая увеличила бомбовую нагрузку самолетов крыла до 84 500-фунтовых бомб или 42 750-фунтовых бомб с 27, которые он мог нести ранее. [4] : 256 С этого момента Big Belly B-52D стал рабочей лошадкой SAC в Юго-Восточной Азии.
За исключением небольшого тылового эшелона, оставленного в Эллсворте, штаб-квартира крыла, самолеты и экипажи, а также большая часть вспомогательного персонала были включены в силы операции Arc Light для ведения боевых действий в Юго-Восточной Азии с 9 марта по 21 сентября 1966 года, с 15 января по 19 июля 1968 года и с 9 сентября 1969 года по 18 марта 1970 года. С апреля 1972 года по октябрь 1973 года крыло также передало большую часть своих тактических самолетов и экипажей в аренду организациям SAC, участвовавшим в боевых операциях, и крыло продолжало оказывать поддержку тихоокеанским силам самолетами и экипажами до 1975 года.
В 1971 году крыло перешло с B-52D на B-52G, а в 1977 году снова перешло с B-52G на B-52H. В 1984 году миссия B-52H была расширена, включив в себя морскую разведку, наблюдение и обычные операции с передовых баз за рубежом, включая применение ракеты AGM-84 Harpoon . Крыло также модернизировало свои танкеры до варианта KC-135R в 1985 и 1986 годах.
,_USA_-_Air_Force_AN0823212.jpg/1280px-Boeing_EC-135G_(717-148),_USA_-_Air_Force_AN0823212.jpg)
С 1 апреля 1970 года по 30 сентября 1992 года 4-я воздушная эскадрилья командования и управления (ACCS), часть 28-й BMW, обеспечивала обязанности воздушного командного пункта с помощью специально модифицированного самолета воздушного командования Boeing EC-135 для Стратегического авиационного командования в рамках Системы командования и управления после атаки . 4-я ACCS была рабочей лошадкой операций Системы управления пуском с воздуха (ALCS). Три выделенных центра управления пуском с воздуха (ALCC) (произносится как «Al-see»), обозначенные как ALCC № 1, ALCC № 2 и ALCC № 3, круглосуточно находились на наземном дежурстве, обеспечивая покрытие ALCS для пяти из шести крыльев межконтинентальных баллистических ракет (ICBM) Minuteman . Эти выделенные ALCC в основном состояли из самолетов EC-135A, но иногда из самолетов EC-135C или EC-135G, в зависимости от наличия. ALCC № 1 находился на наземном дежурстве на авиабазе Эллсворт, Южная Дакота, и в случае военного сценария его роль заключалась бы в взлете и движении по орбите между крыльями Minuteman на авиабазе Эллсворт , Южная Дакота и авиабазе FE Warren , Вайоминг, предоставляя помощь ALCS при необходимости. ALCC № 2 и № 3 регулярно находились на передовой наземной боевом дежурстве на авиабазе Минот, Северная Дакота. В случае военного сценария роль ALCC № 3 заключалась бы в взлете и движении по орбите между крыльями МБР Minuteman на авиабазе Минот , Северная Дакота и авиабазе Гранд-Форкс , Северная Дакота, предоставляя помощь ALCS при необходимости. Специальная роль ALCC № 2 заключалась в взлете и движении по орбите около крыла МБР Minuteman на авиабазе Малмстром , Монтана, предоставляя помощь ALCS при необходимости. 4-й ACCS также поддерживал EC-135C или EC-135G на наземном дежурстве в Эллсворте в качестве Западного вспомогательного воздушно-десантного командного пункта (WESTAUXCP), который был резервным для воздушного командного пункта SAC Looking Glass (ABNCP), а также радиорелейной связью между Looking Glass и ALCC в воздухе. Несмотря на оснащение ALCS, WESTAUXCP не имел выделенного крыла МБР Minuteman для оказания помощи ALCS. [5] [6] [7]
В 1986 году 28 BMW провела обширную подготовку к постепенному отказу от устаревшего парка B-52 и стала новым домом для усовершенствованного B-1 Lancer. Подрядчики завершили новые общежития для несопровождаемых военнослужащих в марте, новую штаб-квартиру группы полиции безопасности в октябре и провели столь необходимую реконструкцию взлетно-посадочной полосы Эллсворта длиной 13 497 футов. Кроме того, они завершили строительство новых помещений для технического обслуживания самолетов для нового комплекса B-1B. В январе 1987 года крыло получило первый из 35 бомбардировщиков B-1B.
37 BS вернулась в строй с 28 BW в январе 1987 года, как раз вовремя, чтобы присоединиться к 77 BS в обучении на новых бомбардировщиках. Первый B-1B прибыл 21 января 1987 года. В июле 1988 года 57-я воздушная дивизия стала новым высшим штабом крыла. В 1989 году B-1B крыла заслужили трофей Фэрчайлда, трофей Крамма Лайнбекера, трофей Икера и трофей Омахи за превосходные бомбардировочные операции и самое выдающееся крыло в SAC. Крыло также обеспечивало поддержку заправщиков для операции Just Cause с декабря 1989 по январь 1990 года.
В июле 1990 года Центр стратегических боевых действий стал последним из промежуточных штабов крыла. В дополнение к своему обширному боевому опыту, крыло использовало как самолеты-заправщики, так и воздушные командные пункты для войны в Персидском заливе с августа 1990 года по февраль 1991 года.
1 сентября 1991 года SAC переименовал 28-й в 28-е крыло и снова передал его непосредственно под командование Восьмой воздушной армии , а в рамках новой организации крыла возобновил работу старого 28 BG под новым названием 28-я оперативная группа. 28-е крыло также вернуло себе обязанности крыла-хозяина для Эллсворта от 44-го ракетного крыла.
С окончанием Холодной войны 28 сентября 1991 года министр обороны приказал снять боеготовность B-1B и заправщиков. 4 ACCS продолжал поддерживать боеготовность экипажа до мая 1992 года. 1 июня 1992 года одновременно SAC расформировался, Air Combat Command активировалось, 28-е крыло сменило название на 28-е бомбардировочное крыло, а 28 AREFS стал географически обособленным подразделением, приписанным к авиабазе Малмстром , штат Монтана. В сентябре 1992 года 4 ACCS также расформировался, фактически выбив себя из работы, так долго и добросовестно обеспечивая воздушное командование и управление.
В 1993 году B-1B крыла стали первыми в ACC, кто перешел от своей прежней стратегической роли к полностью обычной миссии. Оперативные эскадрильи 28-го полка могли, по идее, приземлиться в любой точке мира для удовлетворения нужд национальной обороны. Эллсворт проверил эту концепцию в 1993 и начале 1994 года во время таких событий, как: «Team Spirit» (первые B-1B, когда-либо приземлившиеся в Южной Корее); «Global Power» (различные длительные вылеты туда и обратно из Эллсворт на полигоны для бомбометания на другом континенте); и «Bright Star» (второй визит крыла, но первый для B-1B на крупные учения JCS в Юго-Западной Азии ).
С июня по декабрь 1994 года 28 BW B-1B участвовали в оценке оперативной готовности, проводимой Конгрессом и известной на местном уровне как «Вызов Дакоты». К концу учений крыло развернуло эскадрилью в Розуэлле, штат Нью-Мексико, для имитации полетов из суровой местности с частотой боевых вылетов. Это испытание доказало, что B-1B является универсальной системой вооружения. Были получены превосходные результаты. Однако журнал World Airpower Journal утверждал, что «можно утверждать, что превосходные результаты были бессмысленными, поскольку они были настолько нерепрезентативными. Запасные части, оборудование и люди были доставлены из 7-го и 384-го бомбардировочных крыльев , в конце концов доведя 28-е до 100% по всем трем параметрам. Это было сделано за счет ухудшения двух других крыльев. Однако это показало, что было возможно при наличии финансирования и приверженности». [8] Журнал благосклонно процитировал генерала Джона М. Лоха в этом отношении.
31 марта 1995 года 77 BS — подразделение, служившее под крылом с 1948 года — расформировалось. Его B-1B стали частью резерва восстановления ACC. Это действие высвободило средства, которые позволили ВВС разработать новые высокоточные боеприпасы . В начале 1996 года ВВС объявили, что 77 BS снова будет активирована в рамках 28 BW 1 апреля 1997 года. В ноябре 1998 года они получили первый модернизированный B-1B Block D в инвентаре ВВС США. Модернизация Block D дает возможность B-1 сбрасывать Joint Direct Attack Munition , который является боеприпасом с наведением по глобальной системе позиционирования (GPS). (Это модернизации, которые были оплачены за счет средств, высвободившихся во время расформирования 77 BS).
Один B-1B из 28-го бомбардировочного крыла отправился в Юго-Западную Азию 18 декабря 1997 года для снабжения дополнительных бомбардировочных сил на Ближнем Востоке. 7-е бомбардировочное крыло на авиабазе Дайс также подняло в воздух B-1B 18 декабря. Таким образом, общее число B-1B на театре военных действий достигло шести — три из Эллсворта и три из Дайсса. B-1B с обеих баз впервые приняли участие в боевых действиях в авианалетах на Ирак 17 декабря 1997 года. Подробности о количестве использованных B-1B и информация об оценке боевых повреждений не были опубликованы; однако миссии были охарактеризованы как «очень успешные». [ необходима цитата ]
В декабре 1998 года 28-й разведывательный самолет, летавший под флагом 28-й воздушной экспедиционной группы в ходе операции «Лиса в пустыне», стал первым бомбардировщиком B-1, сбросившим бомбы на вражескую цель.
В конце марта 2011 года бомбардировщики B-1 из 28-го бомбардировочного крыла были отправлены в Ливию для атаки военных целей в поддержку операции «Одиссея Рассвет» . [9]
Весной 2015 года Министерство ВВС объявило, что с 1 октября 2015 года 28-е, а также 7-е бомбардировочное крыло на авиабазе Дайс будут переданы под командование Глобального удара ВВС ( AFGSC ), что позволит объединить все бомбардировщики и стратегические ракеты ВВС под единым командованием впервые с момента упразднения Стратегического авиационного командования 23 года назад. [10] [11]
В 1989 году завоевал приз Фэрчайлда за выдающиеся достижения в бомбардировке и навигации, а также приз Омаха, вручаемый лучшему крылу в SAC.
Ссылки на команды и основные назначенные подразделения, компоненты и станции: [12] [13] [14]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.