stringtranslate.com

Фокке-Вульф Fw 61

Focke -Wulf Fw 61 был первым успешным, практичным и полностью управляемым вертолетом , впервые поднявшимся в воздух в 1936 году. [2] [3] [4] Он также был известен как Fa 61 , поскольку Фокке основал новую компанию — Focke-Achgelis — в 1937 году. [5]

Проектирование и разработка

Fw 61 на почтовой марке Deutsche Bundespost , 1979 г.

Профессор Генрих Фокке , посредством разработки Fw 186 и усилий по производству автожиров C.19 и C.30 по лицензии, [6] пришел к выводу, что ограничения автожиров могут быть устранены только с помощью самолета с приводным ротором, вертолета. Он и инженер Герд Ахгелис начали проектирование этого вертолета в 1932 году. Свободно летающая модель, построенная в 1934 году и приводимая в движение небольшим двухтактным двигателем, принесла обещание успеха. Сегодня модель можно увидеть в Немецком музее в Мюнхене . [7] [8]

9 февраля 1935 года Фокке получил заказ на постройку прототипа , который был обозначен как Fw 61; Фокке называл его F 61. Ролуф Лухт из технического офиса RLM продлил заказ на второй самолет 19 декабря 1935 года. Планер самолета был основан на хорошо зарекомендовавшем себя учебно-тренировочном самолете Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz . [9]

Используя технологию ротора, лицензированную у компании Cierva Autogiro , один радиальный двигатель приводил в движение два ротора, установленных на трубчатых стальных выносных опорах слева и справа от фюзеляжа . [6] Каждый основной ротор состоял из трех сочлененных и конических лопастей, приводимых в движение двигателем через шестерни и валы. Продольное и путевое управление достигалось с помощью циклического шага и асимметричного подъема ротора. [10] Противоположное вращение двух роторов решало проблему крутящего момента -реакции, как также показал Луи Бреге . Небольшой горизонтальный пропеллер, напрямую приводимый в движение двигателем, был предназначен исключительно для обеспечения необходимого воздушного потока для охлаждения двигателя во время полета на низкой скорости или зависания и обеспечивал незначительную прямую тягу. [11] [6]

Было произведено всего два самолета. [1] Первый прототип, V 1 D-EBVU, совершил свой первый свободный полет 26 июня 1936 года под управлением Эвальда Рольфса . [11] К началу 1937 года второй прототип, V 2 D-EKRA, был завершен и совершил свой первый полет. [12] 10 мая 1937 года он совершил свою первую посадку на авторотации с выключенным двигателем. [13]

Focke-Achgelis начал работу над двухместной спортивной версией Fw 61, Fa 224 , которая использовала бы двигатель Argus As 10C и имела бы большую производительность. Однако Fa 224 так и не покинул чертежную доску к началу Второй мировой войны. [14]

История эксплуатации

Реплика Fw 61, ILA 2006 г. в Hubschraubermuseum в Бюкебурге .

В феврале 1938 года Fw 61 был продемонстрирован Ханной Райч в помещении на спортивном стадионе Deutschlandhalle в Берлине, Германия. [15] [16] Впоследствии он установил несколько рекордов высоты , скорости и продолжительности полета , достигнув кульминации в июне 1938 года с рекордом высоты 3427 м (11 243 фута), [6] побив неофициальный рекорд высоты в 605 м (1985 футов) вертолета ЦАГИ 1-ЭА из Советского Союза, установленный 14 августа 1932 года, [17] и рекорд полета по прямой в 230 км (143 мили). [13]

Ни одна из этих машин, по-видимому, не пережила Вторую мировую войну , хотя ее копия выставлена ​​в музее Хюбшраубер в Бюккебурге , Германия. [18]

Технические характеристики (Fw 61)

Ортографическая проекция Fw 61 V2
Ортографическая проекция Fw 61 V2

Данные из Самолетов Третьего Рейха [19]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab Goebel, Greg. "European Helicopter Pioneers". vectorsite.net. Получено: 10 октября 2015 г. [ ненадежный источник? ]
  2. ^ Уолл, Беренд Г. ван дер; Харрис, Франклин Д. (1 сентября 2022 г.). «Генрих Фокке — изобретатель первого успешного вертолета». ntrs.nasa.gov .
  3. ^ «Аэрокосмическая промышленность – межвоенный период, самолеты, инновации». www.britannica.com . Получено 31 мая 2024 г. .
  4. ^ "Генрих Фокке". Sandiegoairandspace.org . Проверено 31 мая 2024 г.
  5. ^ "Фокке-Ахгелис-EN". www.hubschraubermuseum.de . Проверено 31 мая 2024 г.
  6. ^ abcd Форд, Роджер (2013). Секретное оружие Германии во Второй мировой войне . Лондон: Amber Books. стр. 224. ISBN 9781909160569.
  7. ^ Фокке, Генрих (апрель 1939 г.). «Разработка вертолета Фокке» (PDF) . Журнал гидротехники . 61 (3): 187 – через Лодзинскую региональную библиотеку Цифрова.
  8. ^ "Учебная модель вертолета Fw 61". digital.deutsches-museum.de (на немецком языке) . Получено 31 мая 2024 г.
  9. ^ "Focke-Wulf Fw 44J Stieglitz". Военный музей авиации . Получено 31 мая 2024 г.
  10. ^ JRSmith; Энтони Л. Кей (1972). "Focke-Wulf Fw 61". Немецкие самолеты Второй мировой войны . Получено 6 июня 2015 г.
  11. ^ ab JR Smith; Энтони Л. Кей (21 апреля 1938 г.). «Прогресс вертолета». Рейс : 380–383.
  12. ^ Тейлор, Майкл Джон Хэддрик (1984). Иллюстрированная энциклопедия вертолетов. Exeter Books. стр. 37. ISBN 978-0-671-07149-3.
  13. ^ ab Hirschberg, Michael J. (1999). «Перспектива первого столетия вертикального полета». SAE Transactions . 108 : 1120. ISSN  0096-736X. JSTOR  44729509.
  14. ^ "Фокке-Ахгелис Fa 224".
  15. ^ Раффин 2005, стр. 19.
  16. ^ Смит, Фрэнк (1981). Наследие крыльев; История Гарольда Ф. Питкэрна . Нью-Йорк: Jason Aronson, Inc. стр. 261–262. ISBN 0876684851.
  17. ^ "100-летие ЦАГИ в истории авиации: вертолет ЦАГИ 1-ЭА – Новости – Пресс-центр – ЦАГИ". www.tsagi.ru . Дата обращения 31 мая 2024 г.
  18. ^ "Focke Wulf Fw-61 (реплика), c/n V-2, c/r D-EKRA". www.aerialvisuals.ca . Получено 31 мая 2024 г. .
  19. ↑ Грин 2010, стр. 356–357.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Focke-Wulf Fw 61 .