Nieuport -Delage NiD 42 — истребитель, построенный во Франции в начале 1920-х годов, первый в семействе самолетов, которые составили основу французских истребительных сил в течение следующего десятилетия. [1] [2]
Проектирование и разработка
Первоначально NiD 42 представлял собой высокообтекаемый моноплан с крылом-парасолью , фюзеляжем - монококом и открытой кабиной , единственный прототип которого был построен. Вскоре после этого Nieuport-Delage построила два образца модифицированной версии для Coupe Beaumont 1924 года под названием NiD 42S , [3] [4] , на котором основные крылья были установлены непосредственно по бокам верхнего фюзеляжа в плечевом положении с коротким вспомогательным крылом, установленным вокруг оси шасси. Для дальнейшей оптимизации конструкции поверхностные радиаторы были установлены на верхней поверхности крыла. [5]
История эксплуатации
Одним из этих самолетов управлял Джозеф Сади-Лекуант в гонке 22 июня, и он был единственным из пяти участников, кто действительно закончил дистанцию. [3] [6] [7] Действительно, завершив предписанные шесть кругов на 50-километровой (31 миля) трассе, Сади-Лекуант пролетел еще четыре круга, чтобы побить мировой рекорд скорости на 500-километровой замкнутой трассе. [7] Его средняя скорость в победном Coupe Beaumont составила 311 км/ч (193 мили/ч; 168 узлов), а на дистанции 500 км (310 миль) — 306 км/ч (190 миль/ч; 165 узлов), побив предыдущий рекорд последнего на 36 км/ч (22 мили/ч; 19 узлов). [7] 15 февраля следующего года Сади Лекойнт разогнал NiD 42S до скорости 375 км/ч (233 мили/ч; 202 узла) [6] и выиграл Coupe Beaumont 1925 года на NiD 42S 18 октября [6] со средней скоростью 313 км/ч (194 мили/ч; 169 узлов). [8]
В то время как NiD 42S достигал этих отличий, продолжалась разработка истребительной версии. Nieuport-Delage спроектировал еще два таких варианта в 1924 году: одноместный, обозначенный NiD 42 C.1 , и похожую машину со второй кабиной для хвостового стрелка с пулеметом в кольцевой установке, обозначенную NiD 42 C.2 . [2] Один из последних был выставлен на Салоне авиации того года вместе с носовой частью NiD 42 C.1, чтобы проиллюстрировать альтернативную установку двигателя. [9] Они отличались от оригинального истребителя NiD 42 тем, что имели второе, небольшое крыло, добавленное к нижней части фюзеляжа, превращая моноплан-парасоль в полутораплан, конструктивная особенность, заимствованная у NiD 37 [10] , которая станет ключевой идентификационной чертой большинства версий, разработанных на основе 42.
Было построено всего два экземпляра двухместного самолета, [1] но Nieuport-Delage представил одноместный самолет на concours des monoplaces 1925 года , конкурсе технической службы армии, чтобы найти замену NiD 29. [10] NiD 42 был выбран из одиннадцати конкурентов, и был размещен заказ на 50 самолетов, [ 10] из которых 25 были в конечном итоге поставлены. [2] Хотя на момент проектирования он был впечатляющим, технологии уже превзошли NiD 42, когда он поступил на вооружение в 1928 году, особенно в отношении его деревянной конструкции, [10] и большая часть опытно-конструкторских работ, связанных с проектированием, была сделана в попытке избавить его от тенденции к вхождению в плоский штопор . Тем не менее, он заложил основу для дальнейшего развития как NiD 52 и NiD 62. [ 11]
Варианты
НиД 42
прототип одноместного истребителя-моноплана с крылом парасоль с двигателем Hispano-Suiza 12Hb мощностью 370 кВт (500 л.с.) (построен один экземпляр)
НиД 42С
гоночный моноплан с плечевым крылом и двигателем Hispano-Suiza 12Hb мощностью 450 кВт (600 л.с.) (построено два)
НиД 42 С.1
Nieuport Delage NiD 44 C.1, фотография из L'Aéronautique, январь 1926 г.одноместный истребитель-полутораплан с двигателем Hispano-Suiza 12Hb мощностью 370 кВт (500 л.с.) (построено 27 экземпляров, в основном для французских ВВС, в том числе два для турецких ВВС)
НиД 42 С.2
двухместный истребитель-полутораплан с двигателем Hispano-Suiza 12Hb мощностью 370 кВт (500 л.с.) (построено два)
НиД 44 С.1
прототип истребителя-полутораплана, оснащенный двигателем Lorraine 12Ew W-12 мощностью 340 кВт (450 л.с.), для испытания альтернативного двигателя (один построен)
НиД 46 С.1
Nieuport Delage NiD 46 C.1, фотография из L'Aéronautique, январь 1926 г.Прототип истребителя-полутораплана с двигателем Hispano-Suiza 12Gb мощностью 370 кВт (500 л.с.) для испытаний альтернативного двигателя (один построен)
Металлизированная версия для Бельгии и Бразилии с двигателем Hispano-Suiza 12Lb мощностью 450 кВт (600 л.с.) (построено 16 экземпляров для Бразилии и Бельгии)
НиД 82 С.1
металлизированный прототип с двигателем Hispano-Suiza 12Lb мощностью 450 кВт (600 л.с.) и полностью новым крылом и хвостовым оперением (построен один)
Парментье, Бруно. «Ньюпор-Делаж НиД-42». Aviafrance - Un siècle d'aviation française, 27 августа 2000 г.
Тейлор, Джон У. Р. и Джин Александр. Боевые самолеты мира . Нью-Йорк: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-71810-564-8 .
Тейлор, Майкл Дж. Х. Энциклопедия авиации Джейна . Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-69186-8 .
Воти, Жан-Люк и де Нев, Флориан (июнь 1995 г.). «Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième party 1919–1935» [Самолеты ВВС Бельгии]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (305): 28–33. ISSN 0757-4169.
Внешние ссылки
«Ньюпор-Делаж Тип 42». Flight , 24 июля 1924 г., стр. 461–462.
«Парижский аэросалон 1924 года». Flight , 11 декабря 1924 г., стр. 766–777.
Перу
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
