Santos -Dumont Demoiselle — серия самолетов, построенных во Франции бразильским пионером авиации Альберто Сантос-Дюмоном . Это были легкие монопланы с проволочным крылом, установленным над фюзеляжем с открытой рамой, построенным из бамбука. Кресло пилота находилось под крылом и между основными колесами ходовой части. Задний конец стрелы нес хвостовое колесо и крестообразное хвостовое оперение . Имя является сокращением от мадемуазель и является синонимом слова «jeune fille» — молодая девушка или женщина, а также общим названием на французском языке для стрекозы .
Первым самолетом этого типа был Сантос-Дюмон № 19 , построенный в 1907 году с целью выиграть Гран-при авиации , предлагаемый за полет по замкнутому контуру на один километр. Оснащенный плоскосдвоенным двигателем воздушного охлаждения Dutheil & Chalmers мощностью 15 кВт (20 л.с.) , установленным на передней кромке крыла, он имел размах крыла 5,1 м. (16 футов 9 дюймов), имел длину 8 м (26 футов 3 дюйма) и весил всего 56 кг (123 фунта), включая топливо. Он имел пару шестиугольных рулей направления под крылом по обе стороны от пилота, передний шестиугольный руль высоты перед пилотом и крестообразное хвостовое оперение, которое, как и поверхности утка в стиле бокс-кайта на более раннем биплане 14-бис 1906 года, поворачивался на универсальном шарнире и функционировал как руль высоты , так и руль направления, установленный на конце прочной одиночной стрелы. Никакого бокового управления не предусматривалось. Ходовая часть состояла из пары колес перед пилотом и третьей сзади, дополненной хвостовым полозьем. [1]
Сантос-Дюмон совершил три полета 17 ноября 1907 года в Исси-ле-Мулино . [2]
Позже Сантос-Дюмон внес ряд модификаций: он изменил расположение двигателя, разместив его под крылом перед пилотом, установил другой винт и снял передний руль высоты и рули направления.
Следующий самолет Сантос-Дюмона, Demoiselle No. 20 , впервые поднялся в воздух в 1908 году. Двигатель Dutheil et Chalmers мощностью 18 кВт (24 л.с.) [3] позже был заменен оппозитным самолетом Darracq мощностью 22 кВт (30 л.с.) с жидкостным охлаждением. двойной двигатель объемом около 3,2 литра. Фюзеляж состоял из трех бамбуковых трубок, образующих основные лонжероны , диаметром около 5 см (2 дюйма), соединенных овальными стальными трубками. Для удобства транспортировки бамбуковые трубки были разделены на две части, соединенные между собой латунными муфтами. Крылья с параллельными хордами имели два лонжерона из ясеня и бамбуковые нервюры . [4] Все версии имели пару легких тонкотрубных радиаторов, установленных под крылом, проходивших по всей метровой хорде крыла. В нем использовалось деформирование крыла , запатентованное братьями Райт в 1906 году, для бокового управления, управляемое с помощью джойстика с поперечным поворотом, который помещался в длинный вертикальный карман, добавленный к спине куртки, который пилот носил во время управления самолетом. , «наклоняясь к повороту», как это сделал бы велосипедист при поворотах на более высокой скорости; или как это сделал Гленн Кертисс с поперечным аппаратом «качалка-подлокотник» на самолете AEA June Bug в 1908 году. Аналогичная система использовалась Сантос-Дюмоном в ноябре 1906 года для аналогичного управления межплоскостными элеронами на окончательной версии его Quatorze-bis. (14-бис) новаторский биплан «утка». Первоначальная система деформирования крыла Demoiselle № 20 также имела кабели управления, которые поочередно тянули вниз только внешнюю часть заднего лонжерона крыла без возможности деформации «вверх» . [5]
Demoiselle был последним самолетом, построенным Сантос-Дюмоном. Он совершал на нем полеты в Париже, совершал поездки в близлежащие места. Полеты продолжались в разное время в течение 1909 года, в том числе перелет по пересеченной местности с этапами длиной около 8 км (5 миль) от Сен-Сира до Бюка 13 сентября 1909 года с возвращением на следующий день, а также еще один полет 17 сентября 1909 года на 18 км. через 16 мин. Самолет был выставлен на стенде Clément-Bayard на Парижском аэросалоне в октябре 1909 года, и было объявлено, что планируется произвести серию из 100 самолетов. Однако фактически было построено всего 50 самолетов, из которых продано только 15 по цене 7500 франков за каждый планер. [6] . Предлагался на выбор три двигателя: Clément-Bayard мощностью 20 л.с.; Wright 4-цилиндровый мощностью 30 л.с. (Clément-Bayard имела лицензию на производство двигателей Wright); и Clément-Bayard мощностью 40 л.с. конструкции Пьера Клерже. Он достиг скорости 120 км/ч. [6]
Французский пионер-авиатор Ролан Гаррос учился летать на «Демуазель» в летной школе, основанной Клементом Баярдом, а позже летал на нем в Бельмонт-парке в Нью-Йорке в 1910 году. В июньском выпуске « Популярной механики» 1910 года были опубликованы рисунки «Демуазель» и написано: «Этот Машина лучше любой другой, когда-либо созданной, для тех, кто хочет достичь результатов с наименьшими затратами и минимумом экспериментов». [7] Американские компании продавали чертежи и части «Демуазель» в течение нескольких лет после этого. Сантос-Дюмон настолько увлекся авиацией, что бесплатно выпустил рисунки Красавицы, думая, что авиация станет причиной новой благополучной эпохи для человечества; В Европе и США было построено 300 экземпляров. [8] Пример Demoiselle с двигателем Darracq хранится в Музее воздуха и космоса . Летающая копия была построена компанией Personal Plane Services Ltd для фильма 1965 года « Великолепные люди в своих летательных машинах», а с тех пор были построены и другие. Примеры выставлены в Парижском музее авиации и космонавтики Ле-Бурже, [9] в Музее Бруклендса в Вейбридже, графство Суррей, Англия, [10] на аэродроме Олд-Райнбек в Ред-Хуке, Нью-Йорк [11] и других.
Данные Рейса , 2 октября 1909 г., с. 604
Общие характеристики
Производительность
