Железнодорожная линия Люцерн–Штанс–Энгельберг — швейцарская узкоколейная зубчатая железная дорога , которая соединяет Люцерн через Хергисвиль и Штанс с курортом Энгельберг . Линия была построена железной дорогой Штансштад–Энгельберг ( нем . Stansstad-Engelberg-Bahn , StEB), которая стала железной дорогой Люцерн–Штанс–Энгельберг ( нем . Luzern–Stans–Engelberg-Bahn , LSE), когда линия была продлена до Люцерна. [1] [2] [3]
Сегодня линия принадлежит железнодорожной компании Zentralbahn , которая также владеет линией Brünig . Поезда на линии Люцерн–Штанс–Энгельберг используют пути линии Brünig для доступа в Люцерн из Хергисвиля. [2]
В 1890 году была выдана концессия на строительство линии от Штанстада до Энгельберга . Открытие Штанстад-Энгельберг-Бан (StEB) последовало в 1898 году. Открытие железной дороги привело к раннему упадку трамвайной линии Штанстад–Штанс, которая соединяла Штанстад и Штанс между 1893 и 1903 годами. [1] [4]
Линия была электрифицирована с самого начала, что сделало ее самой длинной электрифицированной железнодорожной линией Швейцарии того времени. Из-за максимального уклона в 25% на зубчатом участке между Графенортом, Энгельбергом и Энгельбергом было решено использовать трехфазный переменный ток .
Brown Boveri поставила семь 52-киловаттных моторных вагонов с деревянными кузовами и боковыми дверями в каждом отсеке между 1898 и 1900 годами, пронумерованных от 1 до 7. Они также поставили, между 1898 и 1913 годами, пять 4-колесных 110-киловаттных реечных вагонов, которые использовались за Графенортом на крутом подъеме, чтобы помогать моторным вагонам подниматься на холм. Они также были пронумерованы от 1 до 5. Все эти транспортные средства сохранились до 1964 года.
Железная дорога в то время заканчивалась в Штансштаде на озере Люцерн . Пассажирам приходилось продолжать путь на пароходе или автобусе. Чтобы соединить железную дорогу с национальной железнодорожной сетью в Хергисвиле , где была станция метровой колеи Brünigbahn SBB, в 1956 году была выдана концессия. Однако потребовалось некоторое время, чтобы найти деньги на строительство линии до Хергисвиля. Чтобы решить проблемы старых кредитов, в 1959 году была зарегистрирована новая компания, по-прежнему называвшаяся Elektrische Bahn Stansstad-Engelberg . В 1960 году начались работы по строительству туннеля Лоппер, и 27 августа 1964 года последний трехфазный поезд достиг Энгельберга. Зубчатая линия была перестроена в соответствии со стандартами Brünigbahn, и была построена новая воздушная линия на 15 кВ 16⅔ Гц. 19 декабря 1964 года линия возобновила работу под названием Luzern-Stans-Engelberg-Bahn (LSE) . Новые моторные вагоны были рассчитаны на ту же максимальную скорость, что и современная тяга Brünigbahn (75 км/ч или 47 миль/ч).
В 2005 году LSE объединилась с линией Brünig Швейцарской федеральной железной дороги, образовав железнодорожную компанию Zentralbahn . Формально Швейцарская федеральная железная дорога продала линию Brünig LSE, которая заплатила за нее своими акциями. Впоследствии LSE была переименована в Zentralbahn, и 2/3 ее акций теперь принадлежат SBB. [1]
В декабре 2010 года открылся тоннель Графенорт-Энгельберг между Графенортом и Энгельбергом , минуя очень крутой уклон в 25%. Обход привел к закрытию бывших станций Оберматт ZB и Грюненвальд. В конце 2012 года был открыт новый туннельный маршрут между станцией Криенс Маттенхоф и подходами к станции Люцерн . Туннель заменяет менее прямое поверхностное выравнивание, что позволяет отменить несколько перегруженных железнодорожных переездов и обеспечить двухпутное движение. Новая станция Люцерн Аллменд/Мессе , построенная внутри туннеля, обслуживает Swissporarena . [5] [6] [7]
Поезда на линии Люцерн–Штанс–Энгельберг начинают свой путь на вокзале Люцерн-Банхоф , одной из главных железнодорожных станций Швейцарии, которая обслуживается железнодорожной системой шириной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи линий Швейцарских федеральных железных дорог. Вскоре после выхода со станции линия входит в туннель (открытый в 2012 году), который проходит под южными пригородами Люцерна достанции Криенс Маттенхоф. Отсюда линия идет доХергисвиля, где линия LSE собственно расходится с линией Брюниг.[2]
Между Люцерном и Хергисвилем поезда делят пути с линией Брюниг и службами S-Bahn. Этот участок двухпутный до южного конца туннеля Шпир к северу от станции Хергисвил Матт; далее линия в основном однопутная, за исключением разъездов на станциях. Между Люцерном и Хорвом один из двух путей имеет двойную колею, что позволяет грузовым поездам со стандартной колеей обслуживать прилегающие промышленные зоны. [2]
Из Хергисвиля линия LSE проходит через туннель Лоппер II , под уступом горы Пилатус , а затем пересекает рукав Альпнахерзее озера Люцерн, чтобы достичь Штансштада . Этот туннель и участок линии были построены заново в 1960-х годах для соединения линии Штансштад–Энгельберг с линией Брюниг. Прежняя линия, начинавшаяся от конечной станции у пароходного пирса Штансштад, больше не существует, хотя здание станции все еще существует. [2] [8]
За нынешней станцией Штанштад линия продолжается по своему первоначальному маршруту 1890-х годов до Штанса и Далленвиля , вдоль долины реки Энгельбергер Аа , по которой линия будет следовать до своего назначения в Энгельберге. Станция Вольфеншиссен является конечной станцией S-Bahn S4, а линия LSE продолжается отдельно.
Линия использует сцепление до станции Графенорт . Затем после этой станции линия входит в туннель Графенорт-Энгельберг , используя зубчатую тягу через туннель. [2] [9] В точке входа в туннель можно увидеть, как выравнивание поверхности до 2010 года отклоняется вправо. Ранее линия продолжалась на сцеплении до станции Оберматт ZB, где зубчатая секция начиналась для подъема через станцию Грюненвальд. Здесь главная дорога первоначально пересекала линию через необычный двойной разводной мост , используемый вместо железнодорожного переезда из -за наличия зубчатого рельса. [10] Зубчатая секция заканчивалась над Грюненвальдом на разъезде Гарст.
В Бодене на окраине Энгельберга старые и новые маршруты соединяются и идут под сцеплением до конечной станции Энгельберг . [2] [9]
Схема движения поездов на участке Люцерн-Хергисвиль сложна, поскольку линия разделена на четыре отдельных расписания: LSE, Brünigbahn и S-Bahn S4 и S5 . [11]
До открытия туннеля Графенорт-Энгельберг линия эксплуатировалась электропоездами BDeh 4/4. В зависимости от пассажирского спроса использовались различные комбинации силовых и прицепных вагонов, хотя на зубчатой секции можно было использовать максимум четырехвагонные поезда. Более длинные поезда приходилось разделять либо на станции Obermatt ZB, либо при отправлении из Энгельберга,
С момента открытия туннеля линия обслуживается более длинными поездами, обычно состоящими из локомотива HGe 4/4 II на конце, расположенном на подъеме (Энгельберг), затем из некоторых оригинальных прицепных вагонов BDeh 4/4, затем из более нового многосекционного поезда Stadler GSW на конце, расположенном в долине (Люцерн). Последний похож на Stadler SPATZ , но с добавлением системы стеллажей. [14]
Летом 2013 года в конце маршрута поездов до Энгельберга был добавлен панорамный вагон первого класса, а сообщение было переименовано в «Экспресс Люцерн-Энгельберг». [15]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )