stringtranslate.com

Mazda Grand Familia

Mazda Grand Familia ( яп. マツダ・グランドファミリア, Matsuda Gurando Famiria ) — автомобиль, выпускавшийся компанией Mazda в Японии с 1971 по 1978 год. На некоторых экспортных рынках, включая Азию, Австралию и Новую Зеландию, он продавался как Mazda 808 , а на многих других — как Mazda 818 — в основном из-за того, что Peugeot зарегистрировала на многих рынках трехзначные номера с нулем посередине. Предлагались следующие конфигурации кузова: двухдверное купе, четырехдверный седан и пятидверный универсал. Grand Familia предлагала только рядные четырехцилиндровые двигатели. Практически идентичные версии с роторным двигателем продавались в Японии как Mazda Savanna (マツダ・サバンナ, Matsuda Sabanna ) , а на экспортных рынках эта модель называлась Mazda RX-3 .

Grand Familia/Savanna изначально предназначались для замены меньшей Mazda Familia , чтобы лучше конкурировать с Toyota Corolla , Nissan Sunny и Mitsubishi Colt . Однако с началом энергетического кризиса 1970-х годов Familia стала продаваться лучше из-за своей топливной экономичности. Поскольку Mazda уже разработала Grand Familia/Savanna, она продавалась по всему миру как несколько более крупная и высококлассная альтернатива Familia/1000/1300, а в Северной Америке это было самое маленькое предложение Mazda.

Стандартный двигатель

Япония

Grand Familia была доступна в кузовах купе, седан и универсал. Двигатели были рядными четырехцилиндровыми и включали варианты объемом 1272 куб. см и 1490 куб. см, называемые в Японии «Grand Familia S». 1,5 был заменен на более крупный 1,6-литровый четырехцилиндровый в ноябре 1973 года, двигатель, который к тому времени уже использовался на некоторых экспортных рынках (например, в Соединенных Штатах) более двух лет. На японском рынке были доступны бесчисленные уровни оснащения, начиная от самого базового 1300 Standard до самого роскошного 1500 GL  II («GF  II » для купе). [2] Первоначально была доступна только четырехступенчатая механическая коробка передач. [2]

Более поздние версии с десмогом продавались как "Grand Familia AP", где AP означало "Anti Pollution". Выходная мощность этих моделей была значительно ниже.

Двигатели (Япония):

Европа

Когда впервые был представлен, европейским покупателям предлагался 1,6-литровый двигатель мощностью 75 л. с. (55 кВт; 74 л. с.). Из-за проблем с товарным знаком Peugeot с любыми номерами моделей с центральным нулем европейские дистрибьюторы продавали автомобиль как Mazda 818. В 1976 году новый 1,3-литровый двигатель стал стандартным оснащением, предлагая 60 л. с. (44 кВт; 59 л. с.). 1,6 оставался доступным, но на нескольких рынках он был снят с производства в последующие годы, поскольку теперь уже несколько устаревший 818 все больше и больше продавался по цене.

Северная Америка

Mazda 808 продавалась в США с 1972 [4] по 1977 год. Это название было дано только версии Grand Familia объемом 1,6 л. Mazda 808 стоила 2997 долларов, что было примерно на 200 долларов дороже Honda Civic и Toyota Corolla . Первоначально она была доступна только с кузовом двухдверное купе. Автомобиль поставлялся с четырехступенчатой ​​механической или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач (доступной до 1974 года). Ранние модели использовали тот же нос с четырьмя фарами, что и роторная модель. В 1975 году мощность упала, поскольку правила выбросов ужесточились, но ассортимент был расширен, включив модели четырехдверного седана и пятидверного универсала. [5] Mazda все еще была небольшим игроком в Соединенных Штатах и ​​отметила в своем каталоге, что не все модели были доступны в каждом штате.

Двигатель:

В 1976 и 1977 годах версия 1,3 л продавалась в США как «Mazda Mizer» со всеми тремя типами кузова. Двигатель: 1976–1977 – 1,3 л (1272 куб. см) TC I4 , двухкамерный, 48 л. с. (36 кВт) и 67 фунт-фут (91 Н·м)

Южная Корея (Kia Brisa II/K303)

С октября 1975 года Grand Familia производилась в Южной Корее компанией Kia Motors с двигателем 1272 куб. см мощностью 72 л. с. (53 кВт) и четырехдверным кузовом. Первоначально она продавалась как Brisa II, наряду с меньшей Brisa, основанной на Familia Presto . Ранние автомобили имели прямоугольные фары, но в декабре 1976 года была представлена ​​обновленная версия с одинарными круглыми фарами, названная Kia K303. [6] Модель универсала K303 была добавлена ​​в 1978 году. [7] Производство закончилось в 1981 году, когда истек срок действия лицензии. В рамках общенационального промышленного плана Kia была исключена из производства легковых автомобилей до 1986 года.

Brisa II и K-303 сегодня чрезвычайно редки (как и классические автомобили в целом в Южной Корее). По состоянию на 2019 год во всей стране был зарегистрирован только один такой автомобиль. [8]

Роторный двигатель: Mazda Savanna/RX-3

Мазда Саванна GT (S102)
Мазда Саванна GT (S102)

Название Mazda Savanna (иногда неправильно пишется «Savannah») использовалось для модели с роторным двигателем, продаваемой в Японии в кузовах купе, седан и универсал. На международном уровне она называлась Mazda RX-3. Она была меньше и спортивнее своего брата, Capella Rotary/RX-2 , и была во многом идентична своей обычной донорской модели с рядным четырехцилиндровым двигателем, Mazda Grand Familia. Она была доступна с сентября 1971 по 1978 год в формах купе Super Deluxe, седана Deluxe и универсала. Купе Super Deluxe было тяжелее (884 кг против 864 кг) и имело дополнительную полосу на кузове, часы, задний обогреватель, центральную консоль/высокий подлокотник и складную рулевую колонку. Продаваемая с 1972 по 1978 год в Соединенных Штатах, версия RX-3 была чрезвычайно успешной.

Первоначально он использовал роторный двигатель 10A , как Mazda Familia Rotary Coupe/Mazda R100 , но американские автомобили разделили более крупный двигатель 12A от RX-2. С точки зрения производительности 10A RX-3 не мог сравниться с RX-2 с 12A . При соотношении веса к мощности 10,9 кг на кВт по сравнению с 9,9 кг на кВт у RX-2, RX-3 был медленнее. 12A RX-3 также не мог сравниться с RX-2 с 12A , несмотря на свой меньший вес. Версия с меньшим двигателем имеет внутренний код модели S102A , в то время как более крупная известна как S124A . [9]

В Японии установка роторного двигателя давала японским покупателям финансовое преимущество, когда приходило время платить ежегодный дорожный налог , поскольку они покупали автомобиль, который был мощнее традиционного рядного двигателя, но при этом не платили штраф за двигатель в более высокой налоговой категории объемом 1,5 литра.

Серия I S102A и S124A (1971–1973)

Первая Mazda Savanna поступила в продажу в сентябре 1971 года и оставалась в производстве до 1977 года. Она продавалась как Mazda RX-3 по всему миру, когда была установлена ​​с роторным двигателем, и в остальном была во многом идентична Mazda Grand Familia, оснащенной рядным четырехцилиндровым двигателем. Внешне Savanna и экспортный RX-3 отличались от своего собрата с поршневыми двигателями носовой панелью с двойными круглыми фарами и более заметной и заостренной сотовой решеткой, а также круглыми задними фонарями сзади седанов и купе. Версия универсала , RX-3 Sports Wagon, продавалась в США всего один год, с 1972 по 1973 год, когда ее заменил универсал Luce/RX-4 . Однако «Savanna Sports Wagon» оставался в производстве в Японии вплоть до окончания производства Savanna в 1977 году. Первоначально на всех рынках, кроме Северной Америки, все автомобили были обозначены как S102A и поставлялись с 982 куб. см (2x491 куб. см) 10A . Автомобили S124A, представленные позже, поставлялись с 1146 куб. см (2x573 куб. см) 12A . В то время как более крупный S124A в конечном итоге заменил S102A на большинстве рынков, S102A оставался в продаже вместе с S124A в Японии до начала 1974 года со всеми обновлениями Series II. Series I S102A оставался в продаже на некоторых рынках даже дольше, будучи доступным в Соединенном Королевстве по крайней мере до модельного года 1975 года, хотя это, скорее всего, было результатом того, что запасы более ранних серийных автомобилей оставались нераспроданными из-за сочетания как топливного кризиса, так и ранней репутации роторного двигателя как ненадежного. [10]

В то время как в Японии, Австралии и Европе Savanna и RX-3 серии I оснащались двигателем 10A , североамериканские рынки получили более крупный двигатель 12A, взятый из RX-2, соединенный с четырехступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач. Вместе с этим изменением двигателя появился префикс шасси S124A. Модель Savanna / RX-3 Sports Wagon 1972 года стала первым в мире универсалом с роторным двигателем.

В сентябре 1972 года Savanna GT поступила в продажу исключительно в Японии. Эта модель получила более крупный двигатель 12A мощностью 125 л. с. (92 кВт) и была сопряжена с пятиступенчатой ​​трансмиссией. Вместе с этим была слегка занижена подвеска, а также более широкие 5,5-дюймовые диски. Она получила пересмотренные задние фонари и значок 5 Speed ​​сзади, значок RE12 на решетке радиатора и полностью переработанную приборную панель и консоль, эксклюзивные для этой модели. Она также имела уникальную обивку из винила, имитирующего кожу, с тиснением GT на подголовниках. Она также поставлялась с кодом шасси S124A.

Мощность двигателя 10A составляла 105 л. с. (77 кВт) и 100 фунт-фут (135 Нм). Время разгона от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) составляло 10,8 секунды, а автомобиль проходил четверть мили (400 м) за 17,6 секунды (против 16,3 у RX-2). В 1972 году все роторные двигатели получили литой корпус ротора, покрытый новым процессом: новый процесс покрытия Transplant Coating Process (TCP) представлял собой напыленную сталь, которая затем покрывалась хромом, что значительно увеличивало срок службы двигателя.

Серии II и III S102A и 124A (1973–1978)

Mazda Savanna (S124; Серия 3)

В середине 1973 года Mazda выпустила визуально обновленную Savanna в Японии, хотя выбор трансмиссии остался прежним: S102A 10A и S124A 12A, оба доступные в двухраспределительной форме. Внешне весь передний листовой металл был переделан, и был включен другой набор задних фонарей с двумя стоп-сигналами (обычно известный как задние фонари Savanna в Австралии). В последующие месяцы модельный ряд был обновлен до одного распределителя 12A , а двигатель 10A был снят с производства в начале 1974 года. Серия II RX-3 прибыла в Австралию в марте 1974 года с новым одним распределителем 12A ( 12B ). Стартер был перемещен в этих обновленных двигателях с верхней части двигателя в нижнюю левую заднюю часть. Другие внутренние изменения 12A включали переход от двухрядных боковых уплотнений к однорядным и значительные изменения в конструкции уплотнения вершины. Series II был медленнее, чем 10A Series I, на четверти мили, даже несмотря на большую емкость 12A объемом 1146 куб. см и на 15 процентов большую мощность. Система защиты роторного двигателя от загрязнения ( REAPS ) повредила крутящему моменту. В результате Series 2 был медленнее на старте, но имел лучшую максимальную скорость. Потеря крутящего момента и увеличение веса на 44 кг замедлили Series II до 17,8 секунд на четверти мили. Изменения в интерьере были незначительными и включали замену спидометра км/ч/миль на спидометр 200 км/ч (180 км/ч для 808), верхний свет выхлопной трубы, амперметр на 50 А (вместо 30 А) и изменения дизайна отделки и ремней безопасности. В частности, радиоантенна была улучшена за счет двухстоечной конструкции (вместо одинарной). Модель 1974 года сохранила трехспицевое пластиковое рулевое колесо с подложкой под дерево; модель 1975 года получила руль из искусственной кожи с прорезями в трех спицах.

Новый двигатель 12A с одним распределителем выдает 130 л. с. (96 кВт) и 156 Нм (115 фунт-фут). Время разгона от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) составляет 10,8 секунды, а автомобиль проходит четверть мили (400 м) за 17,7 секунды. Федерализированные автомобили (для США) выдают 90 л. с. (67 кВт) при 6000 об/мин и 94 фунт-фут (127 Нм) при 4000 об/мин. [5]

Японский рынок Savanna был обновлен визуально в июне 1973 года, хотя приводные линии не были обновлены до конца года. Mazda установила новый двигатель 12A "AP" с одним распределителем в RX-3 в конце 1973 года. Он был обновлен снова в 1975 году с двигателем "REAPS-5".

В 1976 году в Японии и США была выпущена серия III Savanna / RX-3, но экспорт в Австралию и Новую Зеландию прекратился. Носовой обтекатель носил новый нижний спойлерный выступ, а значок в форме ротора был заменен новым корпоративным шрифтовым значком Mazda на решетке радиатора, смещенным влево от центра. В целом эти и другие изменения деталей сделали автомобили намного проще, и, безусловно, модель потеряла часть своего очарования. В США задние фонари 1976 года были шестиугольными. Задние фонари 1977 года были прямоугольными. Дополнительный «специальный внешний вид» RX-3 под названием RX-3sp продавался в 1977 году для рекламы новой гарантии на двигатель в 75 000 миль для роторных двигателей. RX-3 1978 года продавались только как «внедорожные» (гоночные) версии. Производство Savanna и RX-3 было прекращено в 1978 году, чтобы освободить место для новой Mazda RX-7 .

Из всех роторных автомобилей Mazda, выпущенных до RX-7 (всего 930 000), RX-3 был самым популярным. Из всех выпущенных RX-3 купе превысило 50 процентов от общего объема продаж — все эти факты повлияли на дизайн RX-7.

Роторный двигатель имел финансовые преимущества для японских потребителей, поскольку рабочий объем двигателя оставался ниже 1,5 литров, что имело важное значение при уплате ежегодного японского дорожного налога , что делало его доступным для большинства покупателей, при этом он имел большую мощность, чем традиционные рядные двигатели.

Гонки

Savanna/RX-3 стала следующим гоночным автомобилем Mazda, последовавшим за успехом Cosmo и Familia Rotary . Savanna дебютировала с победы в гонке "Fuji 500" в сентябре 1971 года.

Автомобили сражались с Nissan Skyline на Гран-при Японии в 1972 году, одержав победу в категории туринговых автомобилей и не дав GT-R выиграть 50 гонок подряд. Автомобили продолжали быть конкурентоспособными, одержав более 100 побед к 1976 году. В честь этого события в Японии была выпущена специальная версия модели "V100". Многие автомобили продолжают участвовать в клубных гонках и по сей день.

В Австралии RX-3 оказался очень успешным как на гоночной трассе, так и за ее пределами. Один из многих RX-3, участвовавших в гонках Bathurst 1000 1975 года, вызвал более чем обеспокоенный взгляд, заняв пятое место и первое место в своем классе второй год подряд после своей первой победы в классе в 1974 году. RX-3 доминировал в классе C в 1975 году, удерживая 4 из 5 лучших позиций.

В Северной Америке RX-3 имел большой успех в соревнованиях SCCA и IMSA. Многие RX-3 все еще соревнуются, и одним из них является автомобиль SCCA Super Production, которым управляет ирландский гонщик Джон Камминс. RX-3 был заменен на Mazda RX-4 .

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Mazda Grand Familia .
  1. ^ Альфан, Чарис. «Мазда 616 Капелла» (на индонезийском языке). Мобил Мотор Лама.
  2. ^ аб 微笑のグランドファミリア[ Grand Familia Smile (брошюра) ] (на японском языке), Toyo Kogyo Co, 1971
  3. ^ ab 自動車ガイドブック [Автомобильный путеводитель 1976/1977] (на японском языке), том. 23, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 20 октября 1976 г., стр. 140–141, 0053-760023-3400.
  4. ^ "Mazda 808". Spokane Daily Chronicle . (Вашингтон). (реклама). 30 марта 1972 г. стр. 27.
  5. ^ abc Wakefield, Ron (ред.). "R&T Buyer's Guide". Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1975 (январь 1975 г.): 104.
  6. ^ Сьело. «기아자동차 브리사 Kia Brisa 1974년-1981년» [Kia Motors Brisa, 1974–1981]. 국산 자동차 이것저것 [корейский автомобильный сборник] (на корейском языке). Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г.
  7. ^ Чон Ён Сон (19 апреля 2006 г.). «기아 브리사 K-303 스테이션왜건 (1978년)» [Kia Brisa K-303 Station Wagon (1978)]. 국산 자동차 이것저것 [корейский автомобильный сборник] (на корейском языке). Глобальные автомобильные новости. Архивировано из оригинала 19 апреля 2006 г.
  8. ^ Чхве, Ки-Сон (23 мая 2019 г.). "국내 유일 '기아車 브리사', 중고차 가격이 1억5000만원?" [Единственная в Корее выставленная на продажу подержанная машина «Kia Brisa» стоимостью 150 миллионов вон?]. 매일경제 [Мэйл Экономика] (на корейском языке). Мэкён.com. Архивировано из оригинала 27 февраля 2020 г.
  9. ^ 自動車ガイドブック[ Справочник по японским автомобилям 1973/1974 годов ] (на японском языке), том. 20, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 30 октября 1973 г., стр. 140–141.
  10. ↑ Mazda Vehicles Range 1975 , Mazda Cars Imports (GB) Limited, октябрь 1974 г., стр. 15–16

Внешние ссылки