Mazda Luce ( яп .マツダ・ルーチェ, Хепберн : Matsuda Rūche ) — представительский автомобиль , выпускавшийся компанией Mazda в Японии с 1966 по 1991 год. Он широко экспортировался как Mazda 929 с 1973 по 1991 год как самый большой седан Mazda. Более поздние поколения оснащались предметами роскоши и интерьерами, поскольку Luce стал флагманским предложением. Luce был заменен на Sentia в 1991 году, который также экспортировался под маркой 929 .
Название «lu'ce» произошло от итальянского слова, означающего «свет».
После соглашения, подписанного с Bertone в апреле 1962 года, шоу-кар Luce 1500 1965 года был разработан Джорджетто Джуджаро из Италии. Он был низким и резким, больше похожим на современный BMW Bavaria, чем его меньшие модели-компаньоны Mazda, Familia и кей-кар Carol .
Серийная версия (SUA), производство которой началось в июле 1966 года и было запущено в августе, имела более высокую линию крыши, но сохранила облик в стиле BMW. Это был переднемоторный, заднеприводный четырехдверный седан с квадратным двигателем 1490 куб. см 1500 SOHC , производившим 78 л. с. (57 кВт) при 5500 об/мин и 114,6 Н·м (84,5 фунт·фут). Он плохо продавался по цене 695 000 йен. Версия 1500 SS с двумя карбюраторами была представлена в июне 1967 года, производя 86 л. с. (63 кВт) при 5500 об/мин и 117,8 Н·м (86,9 фунт·фут) при 5500 об/мин. Двигатель 1800 с ходом 1,8 л (1796 куб. см) был добавлен в декабре 1968 года. Эта новая модель, Luce 1800, выдавала 104 л. с. (76 кВт) при 5500 об/мин и 152 Н·м (112 фунт·фут) при 2500 об/мин. Для размещения более высокого двигателя 1800 капот этой модели имеет небольшой выступ посередине с воздухозаборником на передней кромке.
В апреле 1967 года был также добавлен универсал с тем же двигателем , что и у седана (SUAV). [1] В отличие от большинства коммерческих автомобилей того времени, он также был доступен с трехступенчатой автоматической коробкой передач.
Luce Mark I продавался в Австралии и на большинстве других экспортных рынков под названиями «Mazda 1500» [3] и «Mazda 1800». [4] Mazda рассматривала возможность сборки Luce в Южной Африке и привезла 50 экземпляров для оценки и использования в компании в 1967 году, но вместо этого они решили сосредоточиться на 1200 (Familia) и компактных пикапах. [5]
Бренд Mazda вышел на рынок США в 1970 году только с небольшой моделью R100 , но расширился до полной линейки в 1971 году. Она включала все три поршневые модели компании: компактную 1200 , среднеразмерную 616 и полноразмерную 1800. [6] [ проверка не пройдена ]
1800 для американского рынка выдавал 98 л. с. (99 л. с.; 73 кВт) и 146 Нм (108 фунт-фут) и стоил 2280 долларов США . [ требуется цитата ] Производительность с трехступенчатой автоматической коробкой передач была вялой, время разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) составляло 17,5 секунд, а четверть мили — 20,5 секунд и 105 км/ч (65 миль в час). В отличие от роторных автомобилей, 1800 был провалом. Журнал Road & Track сказал, что он был прочным до такой степени, что был чрезмерно тяжелым, с приятным управлением, но плохой производительностью. Он был снят с рынка в 1972 году.
В отличие от того, что произошло в США, в Европе 1800 считался имеющим лучшую производительность с 104 л. с. (76 кВт) при 5500 об./мин (SAE) и максимальным крутящим моментом 148 Н·м (109 фунт-фут) при 3000 об./мин (SAE), для разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 13,4 секунды. Низкая производительность этого двигателя в США, вероятно, была связана с тем, что в США бензин имел октановое число всего 85 RON, в то время как в Европе бензин в то время имел октановое число 95 RON (до 100 RON сегодня). [ необходима цитата ] Кроме того, механическая коробка передач с четырьмя передачами, используемая в Европе, способствовала гораздо лучшей производительности, чем трехступенчатая автоматическая коробка передач, обычно используемая в США. 1800 (оснащенная механической коробкой передач) также продавалась в небольших количествах в Австралии.
Количество автомобилей Mazda 1800, импортированных в США, следующее.
Четырехдверный седан 1800 (модель SVA) выпускался с октября 1968 по март 1973 года [1] , где, как сообщается, было произведено 39 401 единиц. Версия универсала 1800 (модель SVAV) была добавлена в 1968 году и просуществовала до 1970 года [1].
Luce с роторным двигателем появился в 1969 году. Luce R130 выпускался с октября 1969 по 1972 год. Он использовал 1,3-литровый двигатель 13A , который выдавал 126 л. с. (93 кВт; 124 л. с.) и 17,5 кг⋅м (172 Н⋅м; 127 фунт⋅фут). Производительность на четверть мили (400 метров) составляла 16,9 секунды. Эта модель была разработана Джорджетто Джуджаро , тогда работавшим в Bertone , как переднеприводное двухдверное купе с передними дисковыми тормозами, которое было похоже на NSU Ro 80. Эта модель, единственная переднеприводная роторная модель Mazda, теперь является предметом коллекционирования и очень редка. Было построено менее 1000 экземпляров. [7]
Mazda выпустила второе поколение серии LA2 Luce в ноябре 1972 года — модель с роторным двигателем, которая позже экспортировалась как Mazda RX-4. [9] Седан Luce с обычным двигателем (LA2VS) не появлялся на японском рынке до апреля 1973 года, [9] после начала производства в марте. [1] Он был доступен как хардтоп (купе), «формальный седан», «кастомный седан» и как универсал, который также продавался как фургон на внутреннем японском рынке. Оригинальное хардтоп-купе получило более длинный и агрессивный дизайн передней части, который также устанавливался на кастомный седан. [9] Формальный седан и фургон/универсал получили несколько более короткую переднюю часть, которая также использовалась в экспортных версиях (929). Для рестайлинговой модели LA3 с 1976 года использовался только один дизайн передней части — более квадратный.
Хотя Luce был большим, роскошно оборудованным седаном, он все еще соответствовал японским правительственным нормам размеров , и это был не самый большой седан Mazda, проданный в Японии. Эта честь досталась недолговечной Mazda Roadpacer , которая была основана на Holden Premier от GM Australia .
Универсал LA2VV поступил в производство в сентябре 1973 года. [1] Универсал просуществовал до 1979 года, пока не был заменен универсалом LA4. [10]
Предлагались два роторных двигателя: обычный 12A и малоэмиссионный AP 13B. [9] Также были доступны поршневые модели и модели фургонов для японского рынка.
Двигатели:
.jpg/1280px-1974_Mazda_RX4_(32599252572).jpg)
На большинстве экспортных рынков японский Luce Rotary продавался как Mazda RX-4 . Это был более крупный автомобиль, чем его современники с роторным двигателем, RX-2 на базе Capella и RX-3 на базе Grand Familia . Он использовал шасси Luce, заменив R130 в октябре 1972 года, и выпускался до октября 1977 года. Его предшественник (R130) и замена (роторный Luce Legato) не продавались в Соединенных Штатах. Mazda позиционировала RX-4 как спортивный и роскошный « личный автомобиль класса люкс », причем RX-4 обладал лучшим из обоих миров. Это дало Mazda столь необходимый толчок популярности двигателя Ванкеля, уникального для Mazda. В Японии варианты с роторным двигателем давали преимущество в отношении ежегодного дорожного налога , поскольку японские водители платили меньше, чем эквиваленты с рядным двигателем, получая при этом большую производительность от роторного двигателя.
.jpg/1280px-Mazda_Rx-4_Wagon_(3853548711).jpg)
RX-4 изначально был доступен как хардтоп- купе и седан , а универсал был выпущен в 1973 году для замены Savanna Wagon . Под капотом сначала находился двигатель 12A мощностью 130 или 120 л. с. (96 или 88 кВт) , а более мощная версия была зарезервирована для пятиступенчатых моделей GR-II и GS-II. Дополнительная мощность была зарезервирована за счет другого выхлопа и скорректированного момента зажигания. [9] Модели «AP» с очищенными от выбросов выбросами имели на пять лошадиных сил меньше, хотя после июня 1973 года они получили ту же мощность, что и обычные версии. [11] Он был дополнен, а затем заменен более крупным 13B в декабре 1973 года мощностью 135 л. с. (99 кВт). [12] Эта модель имеет 125 л. с. (92 кВт) для экспорта. Этот двигатель был новой версией Mazda "AP" (для "анти-загрязнение"), с гораздо улучшенными выбросами и экономией топлива, но несколько худшим поведением при холодном запуске. В Южной Африке он производился до 1979 года, все годы только с двигателем AP.
Автомобиль использовал независимую подвеску типа стойки спереди с ведущим мостом сзади. Тормоза были дисковыми спереди и барабанными сзади. Снаряженная масса была низкой — 1188 кг (2620 фунтов), а колесная база довольно короткой — 2510 мм (99 дюймов). Кузов был обновлен в 1976 году.
Для рынка США RX-4 продавался с 1974 по 1978 год, когда дебютировал RX-7 . 13B выдавал 110 л. с. (82 кВт) и 159 Нм (117 фунт-фут) в форме выбросов США. [13] Базовая цена составляла $4295, при этом единственными дорогими опциями были автоматическая коробка передач ($270) и кондиционер ($395). Все три типа кузова предлагались в США. [13]
Журнал Road & Track был впечатлен, отметив улучшенную топливную экономичность и цену автомобиля по сравнению с RX-3. Это было заметно, так как двигатель Ванкеля к середине 1970-х годов имел репутацию пожирателя бензина. Производительность была хорошей в сравнительном тесте 1974 года шести универсалов, с разгоном до 97 км/ч (60 миль/ч) за 11,7 с и четверть мили за 18 с/77,5 миль/ч. [14] Журнал отметил, что тормоза универсала пострадали от дополнительных 136 кг (300 фунтов) веса по сравнению с купе. [14]
В 1975 году RX-4 вошел в десятку лучших автомобилей журнала Road & Track в категории «Лучший спортивный седан стоимостью 3500–6500 долларов США».
.jpg/1280px-1976_Mazda_929_Combi,_front_left_(Sweden).jpg)
Первая Mazda 929 была представлена в 1973 году как экспортное название для второго поколения Mazda Luce с поршневым двигателем. Первое поколение Luce называлось «Mazda 1500» или «Mazda 1800» на экспортных рынках, но поскольку двигатели разного рабочего объема начали использоваться в разных линиях, такая философия наименования вскоре стала бы запутанной. 929/Luce был большим (для Японии) купе , седаном и универсалом, оснащенным двигателем Mazda VB объемом 1769 куб. см . Мощность составляла 94 л. с. (69 кВт) и 137 Н·м (101 фунт·фут).
Luce/929 был модернизирован в 1975 году с помощью опционального двигателя объемом 1970 куб. см, который развивал мощность 103 л. с. (76 кВт) и крутящий момент 167 Н·м (123 фунт-фут) с двухкамерным карбюратором . [ необходима цитата ]
Двигатели:
Luce Legato (представленный как серия LA4 в октябре 1977 года) был большим и роскошным седаном, по-прежнему оснащенным поршневыми или роторными двигателями Mazda. Он также был доступен в виде четырехдверного хардтопа без стоек , который выглядел как огромное квадратное купе, и универсала, который имел более утилитарную роль, чем седаны. Купе было заменено Mazda Cosmo (CD) . Производство седанов Luce 1800 (LA4VS) и 2000 (LA4MS) началось в октябре 1977 года, закончилось в июле (LA4VS) и сентябре 1981 года (LA4MS) для японского рынка. [1] Из седанов Luce с роторным двигателем LA42S с двигателем 12A выпускался с сентября 1977 года по апрель 1978 года, в то время как более крупный LA43S с двигателем 13B, представленный в то же время, выпускался до октября 1981 года. [1]
.jpg/1280px-Mazda_929_2.0_Hardtop_1981_(15908675432).jpg)
Это поколение седана не продавалось в Северной Америке. Первоначально он был обозначен как Luce Legato, но японские автомобильные власти не разрешили то, что они считали сменой названия, поэтому он официально продавался просто как Luce. [16] Суффикс "L" для "Legato" сохранился, и экспортные модели получили новый автомобиль как "929L". Legato - музыкальный термин, означающий "плавный переход от одной ноты к другой"
Переделанный Mazda Luce Legato стал вторым поколением 929 в 1978 году для экспортных рынков, часто называемым 929L. Для этого поколения не было разработано версии купе, хотя четырехдверный кузов с жесткой крышей был доступен в Японии и некоторых других рынках, включая Францию. [17] Универсал был добавлен в феврале 1979 года. Дизайн был вдохновлен Америкой, с многоярусными прямоугольными фарами и большой хромированной решеткой радиатора. Довольно тяжелый и старомодный внешний вид выглядел еще старше за счет очень современного интерьера и приборной панели. [18] В Европе более эффективный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 90 л. с. (66 кВт) с однокамерным карбюратором заменил существующие двигатели.
Впервые представленная в Японии в октябре 1979 года, была рестайлинговой версией LA4 с большими прямоугольными фарами и более традиционным и европейским внешним видом передней части. [19] Последним дополнением стал 2,2-литровый дизельный двигатель, выпускавшийся с августа 1980 года по июль 1981 года для седана (LA4SS) с ноября 1981 года для универсала (LA4SV). [1] Его мощность составляла 66 л. с. (49 кВт) и 141 Н·м (104 фунт-фут). В октябре 1980 года для японского рынка была также представлена версия 2-литрового двигателя с впрыском топлива мощностью 120 л. с. (88 кВт); она была доступна только с кузовом хардтоп и полным оборудованием. [20] 929 была заменена после ноября 1981 года следующим поколением Luce/929, хотя универсал второго поколения продолжал производиться до марта 1988 года, поскольку замена универсалу последующих поколений так и не была разработана. [21] Во время смены поколений дизельный двигатель также устанавливался на модель фургона (универсала), доступную только с уровнем оснащения GL.
Помимо обычных вариантов с поршневым двигателем, предлагались роторные двигатели 12A или 13B. Варианты с поршневым двигателем экспортировались как Mazda 929. Версия с роторным двигателем экспортировалась в страны «общего выпуска» и продавалась как RX-9. Большинство RX-9 продавались с меньшим двигателем 12A.
Двигатели:
.jpg/1280px-1982_Mazda_929_(16822456767).jpg)
Следующее поколение Luce было построено на платформе HB . Производство началось в октябре 1981 года. [1] Экспорт снова произошел как 929. Японские клиенты могли купить Luce или переименованную Mazda Cosmo , продаваемую в эксклюзивном дилерском центре под названием «Mazda Auto Store». Позже в 1991 году автосалоны Mazda Auto были переименованы в Eunos . В отличие от Luce, Cosmo также продавался как купе, также экспортируемый как купе 929. Luce и Cosmo предлагали роторные, бензиновые поршневые двигатели, а также 2,2-литровый дизельный двигатель. 2,0- литровая версия седана Luce, работающая на сжиженном нефтяном газе , также производилась для японского рынка до декабря 1995 года для такси и другого использования в автопарках. [1] Это поколение Mazda Luce было известно в Китае как Haima HMC6470L и производилось с 1992 по 2002 год. Были доступны двигатели объемом 2,0 или 2,2 литра в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Это был большой седан с передним расположением двигателя и задним приводом или седан с жесткой крышей. Luce был построен на новой платформе HB , которая теперь была общей с Cosmo. Эта версия была представлена как 929 в 1982 году на большинстве экспортных рынков и производилась до 1986 года. Luces и Cosmos получили несколько различных передних обработок, при этом экспортные 929 получили самые степенные дизайны передней части для седанов 929 и самые спортивные откидные фары «Cosmo» для купе 929. На платформе HB не было выпущено ни одного варианта универсала; предыдущий LA4 оставался в производстве как универсал с новой передней частью (он был по сути таким же, как LA4 от передней стойки назад).
Это поколение автомобилей не продавалось в Северной Америке. На некоторых европейских рынках 929 имел маркировку 2000 sedan или 2000E estate (применяется к рестайлинговой версии предыдущего поколения). Турбо-версия никогда не предлагалась в Европе, как и четырехдверный хардтоп, хотя части Европы, граничащие с Восточной Европой и Ближним Востоком, получили ее.
Двигатели:
Luce 1986 года был большим и роскошным на платформе HC , теперь с турбодвигателем 13B в качестве одного из многих вариантов двигателя. Он все еще экспортировался как 929 и отличался от (продолжающегося) Cosmo. При своем появлении в 1986 году он предлагался с первым двигателем Mazda V6, называемым двигателем Mazda J , который выпускался в двух вариантах: 2,0-литровый, 2,0-литровый турбо и 3,0-литровый для топовой модели
Luce Royal Classic (и Limited с меньшими характеристиками) был дороже своего аналога 929, отличаясь большими техническими инновациями — оба были хардтопами без стоек. Royal Classic был на заводе оснащен турбированным двигателем 13B Rotary или 2,0-литровым двигателем V6, электрическими кожаными сиденьями, цифровым спидометром, холодильником для банок с напитками, заметными эмблемами, электронно-регулируемой подвеской и опциями мощности по всему автомобилю. Чтобы удовлетворить японским правилам, касающимся внешних размеров и рабочего объема двигателя, автомобиль этого поколения выпускался в двух версиях: 3,0-литровый V6 устанавливался в более длинный и широкий кузов хардтоп, а меньшие двигатели, включая роторный двигатель, устанавливались в более короткий и узкий кузов седан. Японские владельцы, выбравшие роторный двигатель, получили финансовые преимущества в виде более низкого годового дорожного налога по сравнению с пакетами отделки с более крупным двигателем V6. Именно более крупная модель была перенесена на следующую платформу, которая представила Mazda Sentia .
1991 год был последним годом марки Luce. Eunos Cosmo уже продавался ( JC ), а платформа HD породила Mazda Sentia (теперь экспортируется как 929) и Efini MS-9 , сделав 1991 год последним годом для четырехдверного роторного седана до RX-8 . В 1990-х годах Mazda продала штампованные кузова Kia Motors , которая производила серию HC как Kia Potentia между 1992 и 2001 годами — продавая ее только в Южной Корее.
Экспортный рынок 929 также был обновлен в 1986 году (на некоторых рынках в 1987 году) с платформой HC и 3,0-литровым двигателем V6 . Автомобиль выпускался до 1991 года, снова отставая от своего близнеца на японском рынке, Mazda Luce, на один год. 929 начал продаваться в США и Канаде в 1987 году; хотя в основном он был доступен как 3,0-литровый V6, были редкие несколько, которые добрались до североамериканского рынка как четырехцилиндровый 2,2-литровый F2 в конфигурации RWD. Это поколение автомобилей продавалось в Северной Америке в кузове седан только начиная с модельного года 1988 года; хардтоп не был доступен, как и роторные двигатели. Актер Джеймс Гарнер был использован в качестве представителя, представляющего 929 в Северной Америке. [23]
Платформа HC вышла в двух вариантах в течение пятилетнего периода, которые имели идентичные двигатели и интерьер, но с двумя различными формами кузова: четырехдверный седан со стойками, а также немного более крупный четырехдверный хардтоп без стоек. В то время как модель со стойками была распространена во всех странах, которые разрешали импорт 929 (включая США и Канаду), модель без стоек в основном встречалась на азиатском и австралийском рынках.
Канадская 929 поставлялась с опцией «Зимний пакет» и включала подогрев сидений, более качественный генератор, зимние шины и неутопленные дворники. Пятиступенчатая механическая коробка передач была опцией, но большинство североамериканских 929 были двухрежимными («мощность» и «экономия») электронными четырехступенчатыми автоматическими. Максимальная скорость составляла 195 км/ч (121 миля/ч). Время разгона от 0 до 97 км/ч (60 миль/ч) составило 9,2 секунды с использованием механической коробки передач; автоматика была несколько медленнее — 10 секунд.
Первый 3,0-литровый двигатель V6, представленный в 929 1986–1989 годов, был с одним верхним распредвалом и 18 клапанами. Когда Mazda выпустила более мощную модель 929S для периода 1990–1991 годов, двигатель был модернизирован до типа с двумя верхними распредвалами и 24 клапанами, что немного увеличило топливную экономичность , производительность и надежность. Также в обновленной версии появились антиблокировочная тормозная система , вентилируемые задние дисковые тормоза и несколько незаметных изменений во внешнем виде. Стандартный 18-клапанный SOHC остался в базовой модели 929.
После окончания массового производства в мае 1991 года, HC оставался в производстве до января 1996 года для использования в такси в Японии. [1]
Двигатели:
Когда серия HC Luce была заменена на Mazda Sentia, она продолжила производиться в Южной Корее на заводе Kia Hwasung как Kia Potentia . Potentia производилась с 1992 по 2002 год с использованием 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя Mazda FE-DOHC — который был таким же, как использовался в бензиновой версии первого поколения Kia Sportage — 2,2-литрового четырехцилиндрового и 3,0-литрового V6. Модель V6 называлась уровнем отделки President.
В мае 1997 года Potentia подверглась основательному фейслифтингу с более громоздким, более агрессивным дизайном передней части и более тяжелыми задними фонарями. Продаваемая как «New Potentia», эта подтяжка лица была разработана самой Kia и не использовалась Mazda. Верхние версии Potentia были заменены более дорогой Kia Enterprise , которая была основана на Mazda Sentia и была представлена в 1997 году после отмены Sentia. New Potentia была перестроена на рынке и теперь предлагалась с более узким диапазоном двигателей и трансмиссий. Механическая коробка передач, всегда медленно продававшаяся в Южной Корее, была снята с производства, а двигатели были ограничены 2,0-литровым четырехцилиндровым и 2,5-литровым V6. Также был доступен 2-литровый четырехцилиндровый двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе. New Potentia не смогла конкурировать с более современными Hyundai Grandeur и Samsung SM5 и была частично заменена несколько меньшей Kia Optima , начиная с 2000 года; Potentia оставалась в производстве до мая 2002 года.
_sedan_(23141389305).jpg/1280px-1985_Mazda_929_(HB_Series_2)_sedan_(23141389305).jpg)
