stringtranslate.com

Мазда Фамилия

Mazda Familia ( яп. マツダファミリア, Matsuda Famiria ) , также известная как Mazda 323 , Mazda Protegé и Mazda Allegro , — небольшой семейный автомобиль , выпускавшийся компанией Mazda в период с 1963 по 2003 год. Линейка Familia была заменена моделью Mazda3 / Axela в 2004 году.

В Японии он продавался как Familia , что на латыни означает «семья». [1] На экспорт более ранние модели продавались с такими табличками, как: «800», «1000», «1200» и «1300». В Северной Америке 1200 была заменена на Mazda GLC , а более новые модели стали «323» и «Protegé». В Европе все Familia, проданные после 1977 года, назывались «323».

Familia также была переименована в Ford Laser и Ford Meteor в Азии, Океании, Южной Африке, некоторых странах Латинской Америки, а с 1991 года — в Ford Escort и Mercury Tracer в Северной Америке. Кроме того, название Familia использовалось в качестве Mazda Familia Wagon/Van , версии Nissan AD wagon (1994–2017) и Toyota Probox (2018–настоящее время).

Mazda Familia производились на заводе в Хиросиме , а также собирались из " комплектов для сборки " в разных странах, включая Тайвань, Индонезию, Малайзию, Южную Африку, Зимбабве, Колумбию и Новую Зеландию. Некоторые из этих заводов продолжали выпускать Familia еще долгое время после того, как ее производство было прекращено на родине.

Первое поколение (1963–1968)

Автомобильные планы Mazda на начало шестидесятых состояли в росте вместе с японской экономикой. Чтобы достичь этой цели, они начали с создания чрезвычайно доступного кей-кара R360 в 1960 году, планируя постепенно вводить более крупные и дорогие автомобили, когда японские клиенты станут в состоянии себе их позволить. [2] В качестве предварительного просмотра, прощупывания вод, на восьмом Токийском автосалоне в 1961 году был показан более крупный прототип "Mazda 700", который лег в основу будущей Mazda Familia. Между тем, четырехдверная версия R360 была представлена ​​как Mazda Carol , которая появилась в 1962 году и была снята с производства в 1964 году. [2]

Первая серийная Familia, разработанная молодым Джорджетто Джуджаро во время работы в Carrozzeria Bertone , появилась в октябре 1963 года. [1] В соответствии с политикой Mazda постепенно приближаться к производству частных автомобилей (роскошь в Японии в то время), первая Familia изначально была доступна только как коммерческий двухдверный универсал под названием Familia van. К фургону в апреле 1964 года присоединился более роскошный универсал Familia, в октябре — четырехдверный седан, а в ноябре — двухдверный седан. Сообщается, что дизайн «плоской палубы» версий седана был вдохновлен Chevrolet Corvair . [3] Версии частных автомобилей получили противотуманные фары на решетке радиатора, а также больше хромированной отделки. Familia продавалась на других рынках как 800.

Familia была представлена ​​на японском рынке как раз к летним Олимпийским играм 1964 года, которые начались в октябре.

Автомобили использовали 782 куб. см, " SA " четырехтактный алюминиевый рядный четырехцилиндровый двигатель , также известный как "белый двигатель". Также была доступна версия пикапа с ноября 1964 года, [1] в то время как фургон (называемый "панельным фургоном" Mazda) был добавлен в начале или середине 1965 года. [4]

Новое купе Familia 1000 появилось в ноябре 1965 года с двигателем SOHC "PC" объемом 985 куб. см, а в 1966 году к нему присоединилась более крупная Mazda Luce . Примерно в то же время двигатель 800 был модернизирован, добавив три лошадиные силы. Поскольку конкуренты Mazda представили ряд новых 1-литровых автомобилей, в январе 1967 года появился еще один двигатель OHV объемом 987 куб. см (PB), устанавливаемый на новые версии 1000 седанов и фургонов. [5] 1-литровые седаны и фургоны узнаваемы по более широким, закругленным прямоугольным фарам. Производство седанов продолжалось до ноября 1967 года, в то время как версии фургонов продолжались до их замены в феврале 1968 года. Было построено около 400 000 первых Familia, 130 473 из которых были седанами и купе. [6] Около 10 000 автомобилей Familia первого поколения были экспортированы, в основном в Австралию и Океанию. [3]

Данные

Первичные источники ниже перечислены в начале каждого столбца, информация, полученная из других источников, напрямую указана в соответствующих ячейках. Данные относятся к моделям, продаваемым на внутреннем рынке Японии.

Второе поколение (FA2/FA3 серия 1; 1967–1977)

1967–1970 (ФА2)

Новая Familia появилась в ноябре 1967 года с тем же двигателем с толкателем 987 куб. см, который использовался в седанах предыдущего поколения. На некоторых рынках она продавалась как «Mazda 1000». В июле 1968 года была представлена ​​версия с роторным двигателем (R100), а также новый кузов купе, который также был доступен с поршневым двигателем 1200 куб. см. [13] После фейслифтинга в апреле 1970 года (на внутреннем японском рынке он назывался «Familia Presto»), также предлагался немного другой двигатель OHC «PC» объемом 1 литр. Более крупная версия с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1169 куб. см появилась в феврале 1968 года, став «Mazda 1200» для экспорта. В таком виде автомобиль был впервые представлен в Европе на Парижском автосалоне 1968 года осенью того же года. [14] Выходная мощность (брутто SAE) в Японии модернизированных версий с верхним распредвалом составляла 62 и 75 л.с. (46 и 55 кВт) соответственно. [15] Модель Van (универсал) была доступна как с тремя, так и с пятью дверями, хотя на большинство экспортных рынков поступала только пятидверная версия.

1970–1973 (Familia Presto FA3, серия 1)

С апреля 1970 года во всю линейку Familia была добавлена ​​табличка Presto, «Presto» означает «быстрый» на итальянском языке. [16] Также появился совершенно новый 1,3-литровый двигатель TC с верхним распредвалом , созданный на основе меньшего 1,0-литрового двигателя OHC, уже использовавшегося в купе Familia первого поколения. В то же время линейка получила легкую подтяжку лица, включая хромированную полосу вокруг передней решетки. В отличие от грузовика, фургоны также использовали название «Familia Presto». Коды шасси — SPCV для 1,0-литрового и STBV для 1,3-литрового, с выходной мощностью, как у седана/купе. Были доступны версии Standard и Deluxe, причем Deluxe также предлагал пятидверный кузов. [17]

Familia экспортировалась как «Mazda 1300» и заменила предыдущее поколение модели 1200 на большинстве рынков. В Финляндии Familia Presto продавалась как «Mazda Marella». Седан и купе были обновлены в 1972 году в Японии и осенью 1973 года для экспортного рынка, но версии грузовика и универсала/фургона продолжили выпускаться с небольшими изменениями. Фургоны и пикапы фактически продержались до 1978 года, к тому времени была представлена ​​версия универсала последующей FA4 Familia (323/GLC). Более поздние версии пикапа также были доступны в версии с длинной колесной базой и по-прежнему имели версию 85 л. с. (63 кВт) (брутто SAE) 1,3-литрового двигателя TC, не затронутого более жесткими японскими стандартами выбросов для легковых автомобилей. [12]

«1200» предлагался в Соединенных Штатах в 1971 году и снова для модельного года 1973 года. Модели для рынка США имели круглые фары с герметичным пучком, установленные в таблеточных оправах, соответствующих оригинальным отверстиям. Версия 1971 года была первой Familia с поршневым двигателем, проданной в Соединенных Штатах, и появилась в двух- и четырехдверных вариантах вместе со своим роторным аналогом купе Mazda R100. В следующем году ее заменила несколько более крупная 808 (Grand Familia) . Модель 1200 вернулась в 1973 году в качестве базовой модели экономичной Mazda. Затем компания сосредоточилась на производительности в течение следующих двух лет, отказавшись от экономичного автомобиля. После газового кризиса они вернулись в сектор экономичности с Mizer в 1976 году, переименованным в 808/818.

Двигатель (США):

Модели пикапов производились до 1991 года для таких рынков, как Южная Африка, Зимбабве и Филиппины. [18] В Южной Африке маленький bakkie продавался как «Mazda F-1000» или «F-1300». [19] В Таиланде версия пикапа производилась в небольших количествах до конца 1990-х годов как Familia Super Cab. [20]

Двигатели (экспортируемая мощность, DIN):

Пикап получил коды моделей BPB55, BTA55/65 или FA2T55/65/66 соответственно при оснащении OHV 1.0 или 1.2, или OHC 1.3. [18] FA2T55 был коротким кузовом с максимальной нагрузкой 500 кг (1100 фунтов), 65 был длинным кузовом с той же грузоподъемностью, в то время как 66 увеличил ее до 600 кг (1300 фунтов). Все три модели были доступны как в стандартной, так и в люксовой комплектации. [21] 1000 Van (японская терминология для универсала, который предназначался для коммерческого использования) получил коды шасси BPCV или BPBV, означающие трех- или пятидверную версию. [22] Фургон Familia Presto с двигателями OHC получил номера шасси MP3xV/SP3xV для 1000 (3-дверный/5-дверный) и MT2xV/ST2xV для 1200. Линейка пятидверных фургонов постепенно расширялась по мере снижения популярности трехдверных моделей. [23] Фургон Familia Presto оставался практически неизменным до лета 1978 года, за исключением того, что 1.3 потерял две лошадиные силы по пути. [24]

Семья Ротари/R100

В июле 1968 года Mazda добавила в линейку модель Familia Rotary, предлагаемую как в двухдверном купе, так и в четырехдверном седане. [13] [11] Модели седан получили дополнительную табличку «SS». Familia Rotary была оснащена роторным двигателем Ванкеля 10A объемом 982 куб. см [11] , а версия купе продавалась за пределами Японии как «Mazda R100». [25] После обновления в апреле 1970 года (известного в Австралии как Series 2) в Японии она стала известна как «Familia Presto Rotary», поскольку табличка Presto была добавлена ​​ко всей линейке Familia. Мощность была оценена всего в 100 л. с. (74 кВт) из-за небольшого карбюратора (отсюда и название «R100»). R100 с роторным двигателем имеет уникальный дизайн передней части с более заметным заостренным капотом, решеткой радиатора и бампером. Задняя часть также получила свой собственный дизайн с двойными круглыми задними фонарями, которые на некоторое время стали фирменным элементом дизайна для версий автомобилей Mazda с роторным двигателем. Внутри автомобили были более роскошно оборудованы с более мягкими сиденьями и хромированными акцентами, полноразмерными внутренними дверными панелями, рычагом ручного тормоза, установленным на полу, и уникальной приборной панелью в стиле кокпита с полным набором приборов. Mazda называла эту приборную панель «T-Dash» и устанавливала ее на топовые версии Familia с поршневым двигателем на японском рынке, а также на роторные модели.

В Японии установка роторного двигателя давала японским покупателям финансовое преимущество, когда приходило время платить ежегодный дорожный налог , поскольку они покупали автомобиль, который был мощнее традиционного рядного двигателя, но без штрафа за двигатель в более высокой налоговой категории объемом 1,0 литр. Это было единственное поколение Familia, которое предлагало роторный двигатель. Когда Mazda обновила роторный двигатель до конструкции с одним распределителем в конце 1973 года с множеством улучшений для повышения надежности и экономии топлива, меньший двигатель 10A был снят с производства. Модернизация Familia Rotary до двигателя 12A стоила бы автомобилю его налогового преимущества в Японии, и было принято решение о прекращении его производства, несмотря на то, что кузов Familia продолжал производиться еще несколько лет.

R100 был одним из первых автомобилей Mazda, импортированных в Соединенные Штаты для новой Mazda Motors of America, проданных в модельных годах 1971 и 1972. Из-за правил США он был выпущен в Северной Америке с круглыми фарами, установленными вместо прямоугольных фар, установленных на всех других рынках. Это был неожиданный хит среди американской публики, хотя продажи были ограничены некоторыми северо-западными штатами изначально. [26]

После успеха Cosmo Sports на Нюрбургринге в 1968 году Mazda решила выпустить на гонку еще один роторный автомобиль. Купе Familia Rotary одержало свою первую победу на Гран-при Сингапура в апреле 1969 года. Затем компания приняла участие в гонке на выносливость среди автомобилей класса Touring Car в Спа , Spa 24 Hours . В 1969 году Mazda выставила пару купе Familia Rotary. В первый год автомобили заняли пятое и шестое место после квартета Porsche 911. Familia также заняла пятое место на Marathon de la Route на Нюрбургринге в 1969 году, той же гонке, в которой Cosmo выступал в предыдущем году. Наконец, Mazda привезла Familia домой на Suzuka All-Japan Grand Cup, где она легко победила. В 1970 году Familia заняла восьмое место на RAC Tourist Trophy в июне, а затем четвертое место на гонке West German Touring Car в июле. В Спа присутствовали четыре Familia, сражавшиеся с BMW Alpinas и Alfa Romeo за подиум. На этот раз три Mazda сошли с дистанции, а четвертая заняла пятое место. Mazda также обратила свое внимание на Ле-Ман в 1970 году с роторными прототипами. Компания наконец выиграла эту гонку 21 год спустя с 787B .

Киа Бриза

С октября 1974 по 1981 год Kia Motors производила пикап- вариацию второго поколения Familia под названием «Kia Brisa» на своем первом интегрированном заводе по производству автомобилей, заводе Sohari в Кванмёне , Южная Корея. [27] Первоначально производство началось в 1973 году с пикапа Brisa B-1000, но производство легковых автомобилей (первоначально как «Brisa S-1000») началось только позже. [28] Brisa происходит от испанского/португальского слова «бриз». Brisa была оснащена 62-сильным (46 кВт) 1,0-литровым двигателем Mazda, позже в линейку был добавлен более крупный 1,3-литровый двигатель. [29] Производство было прекращено после того, как новый военный диктатор Чон Ду Хван принудительно консолидировал отрасль, что означало, что Kia пришлось отказаться от легковых автомобилей и полностью сосредоточиться на легких грузовиках. [29]

Оригинальная версия Brisa получила немного иную переднюю часть от оригинальной Familia, с двойными фарами. Позже стали использоваться одинарные фары. Всего было построено 31 017 легковых автомобилей Brisa. [30] Включая пикапы, общее количество увеличивается до 75 987, [29] из которых в общей сложности 1 526 были экспортированы. [28] Экспорт, первый для Kia, начался с поставки 31 пикапа Brisa B-1000 в Катар в 1975 году. [29] [31] Brisa (вместе с моделью пикапа, обычно называемой «Master» в экспорте) также экспортировалась в Колумбию [32] и Грецию. [33]

Mazda Grand Familia/Саванна/808/818/RX-3

Мазда 818 седан

В сентябре 1971 года Mazda представила «Mazda Grand Familia» и Mazda Savanna , чтобы лучше конкурировать с Toyota Corolla и Nissan Sunny в Северной Америке. Grand Familia/Savanna была предназначена для замены меньшей Familia. Но с наступлением энергетического кризиса 1970-х годов продажи Familia начали расти из-за лучшей экономии топлива, поэтому Familia осталась в Японии и Европе, и Mazda решила предложить Grand Familia и Savanna в качестве более крупных альтернатив с улучшенными характеристиками. Она более известна под своими экспортными названиями Mazda 808, 818 и RX-3. Grand Familia также выпускалась Kia с двигателем объемом 1272 куб. см с октября 1975 года [28] , первоначально как Brisa II, а затем как K303.

1973–1977 (Familia Presto FA3, серия 2)

Обновленная версия Familia Presto была анонсирована в сентябре 1973 года, за месяц до нефтяного кризиса 1973 года . [16] [35] По сути, это была обновленная версия Familia Presto 1970 года, повторно представленная с кузовом на 60 мм шире и переработанным дизайном передней и задней части. В Японии она продвигалась и продавалась как «Widebody». [16] Эти изменения коснулись только седанов и купе, в то время как фургоны/универсалы и грузовики оставались в производстве и сохраняли оригинальный более узкий кузов с небольшими изменениями. Familia Presto продолжала использовать название «Mazda 1000/1300» на большинстве экспортных рынков, название «Mazda Marella» также сохранилось в Финляндии.

Седан/купе Rotary Presto был снят с производства в Японии, его заменила более крупная Mazda Savannah на базе Grand Familia . Поршневые купе 1000/1300 и роторные купе R100 также были заменены купе 808/818/RX-3 для экспортного рынка. Это поколение не было доступно в Северной Америке и было заменено более крупным 808/Mizer/RX-3. Разработанный для соответствия новым более строгим стандартам выбросов на внутреннем рынке, Presto оснащался двигателем TC объемом 1272 куб. см или уже знакомым 1,0-литровым двигателем PB с толкателем. Выходная мощность в Японии (JIS брутто) составляет 62 л.с. (46 кВт; 61 л.с.) и 87 л.с. (64 кВт; 86 л.с.) соответственно, 50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.) и 66 л.с. (49 кВт; 65 л.с.) (DIN) для экспортных рынков. [34]

Производство второго поколения Familia закончилось в январе 1977 года, но не раньше, чем в феврале 1976 года была проведена еще одна незначительная подтяжка лица и очистка выбросов. [36] Эти изменения не были применены для экспортного рынка. После этого изменения на внутреннем рынке был доступен только более крупный двигатель с технологией обедненной смеси , теперь мощностью 72 л. с. (53 кВт; 71 л. с.) (брутто по JIS) и маркированный Familia Presto 1300AP (для «Anti Pollution»). [36]

Третье поколение (FA4; 1977–1980)

Familia AP (323 в большинстве стран мира, GLC для «Great Little Car» в Северной Америке) дебютировала в январе 1977 года [39] как малолитражный автомобиль с задним приводом , заменив как Grand Familia (818), так и предыдущую Familia (1000/1300). Был выбор кузовов хэтчбек и универсал, оба были доступны с трех- или пятидверным кузовом. Версия универсал была немного позже, впервые представленная в июне 1978 года, что также означало, что коммерческие версии, основанные на Familia 1970 года, наконец, могли быть сняты с производства. Было доступно три двигателя Mazda : PC объемом 985 куб. см , TC объемом 1272 куб. см и UC объемом 1415 куб. см (представлен в марте 1978 года). 1,0-литровый агрегат производился только для экспортных рынков. Новая Familia разделила многие части со старой Mazda Grand Familia. Это было первое появление имени 323, только для экспортных рынков.

Familia AP была ориентирована на новый тип молодых японских потребителей и продавалась очень хорошо как дома, так и за рубежом. Тем не менее, традиционная заднеприводная основа автомобиля ограничивала внутреннее пространство и выдавала себя, имея очень узкую колею по сравнению с кузовом. [40] FA4 была своего рода временным решением, пока Mazda работала над автомобилем с передним приводом, но все же смогла продать около 890 000 экземпляров за три полных года производства.

В июне 1979 года 323/Familia подверглась фейслифтингу, заменив предыдущие круглые фары на прямоугольные, которые были спроектированы как единое целое вместе с решеткой радиатора. Новый стиль соответствовал стилю недавно выпущенной Mazda Capella/626 (CB) . [41] Другие незначительные отличия произошли вместе с фейслифтингом. [42]

Модельный ряд был заменен в 1980 году, однако модели с кузовом универсал продолжали выпускаться до 1986 года.

Familia/323 серии FA4 была доступна в нескольких вариантах кузова:

Некоторые из них были доступны в нескольких комплектациях.

Двигатели:

В Австралии 1.3 имел 45 кВт (61 PS; 60 л. с.) при 5700 об/мин, в то время как более крупный 1.4, представленный в июле 1978 года, предлагал 48 кВт (65 PS; 64 л. с.) при несколько более низкой частоте вращения двигателя 5500 об/мин. 1.4 сопровождался новой, лучше оснащенной моделью CS, которая была доступна только с пятидверным кузовом. [44]

Двигатели фургонов:

Пятиступенчатая механическая коробка передач была представлена ​​позже как альтернатива оригинальной четырехступенчатой ​​механической коробке передач. В то же время оригинальные 7-дюймовые (178 мм) круглые герметичные фары были заменены на квадратные герметичные фары на всех моделях, кроме фургона, вместе с общим стилем и механическим обновлением. Трехступенчатая автоматическая коробка передач также была доступна на моделях с большим двигателем, она была впервые представлена ​​(на 1400) в конце июня 1978 года. [47]

Когда в 1980 году было выпущено следующее поколение моделей Familia/323/GLC с передним приводом, модели универсалов и фургонов остались неизменными, поскольку Mazda не разрабатывала модели универсалов для нового модельного ряда. Однако в 1981 году универсалам был сделан фейслифтинг, который дал моделям передний зажим (хотя и с другими бамперами) моделей с передним приводом. Производство универсалов продолжалось до 1986 года, когда была представлена ​​новая модель с передним приводом. Первоначально доступный с двигателями TC объемом 1,3 и UC объемом 1,4 литра, на экспортных рынках более крупный агрегат был заменен новым 1,5-литровым двигателем E5 для модельного года 1983 года. [46]

Северная Америка

Для Соединенных Штатов GLC, рекламируемый как Great Little Car, предлагался только с одним двигателем за раз. Новый GLC частично перекрывался со старым Mizer в течение части 1977 года и производился до 1980 года, прежде чем был заменен следующим поколением GLC. Маркетинговая кампания в США использовала слова «Great Little Car» на мотив Spanish Flea . Благодаря бамперам безопасности, предписанным федеральными правилами, базовый GLC 1979 года с тремя дверями весил 1995 фунтов (905 кг) и имел длину 154,3 дюйма (3920 мм). [48] Универсал продолжал предлагаться до модельного года 1986.

В 1979 модельном году оригинальный 52-сильный (39 кВт) 1272-кубовый четырёхцилиндровый двигатель был заменён на 1415-кубовый двигатель мощностью 65 л. с. (48 кВт). [48] В дополнение к трёх- и пятидверным хэтчбекам, а также универсалу, существовала также версия GLC Sport, которая предлагала пятиступенчатую коробку передач вместо четырёхступенчатой ​​механической или трёхступенчатой ​​автоматической, устанавливаемых в других версиях. [48] После появления переднеприводного GLC двигатель переходящего универсала был заменён на новую модель E5 объёмом 1490 куб. см, хотя заявленная мощность несколько снизилась — до 63 л. с. (47 кВт).

ЮАР

В Южной Африке пятидверный 323 сразу же добился успеха. 1.3 постепенно заменялся более крупным 1.4 с июля 1978 года, в то время как модели Special и CS были добавлены в нижнюю и верхнюю части линейки соответственно, дополняя существующие модели De Luxe. [49] Хорошо оборудованные версии модели фейслифтинга 1978 года продавались как «323 GLC» в Южной Африке. Модель объемом 1600 куб. см также была доступна в Южной Африке — однако эта модель не имела двигателя Mazda, в отличие от остальной части модельного ряда. Чтобы удовлетворить местные правила этой страны, использовался местный агрегат Mitsubishi Saturn объемом 1,6 литра. Он выдает 77 л. с. (57 кВт) и был самым мощным двигателем, устанавливаемым на Familia/323 серии FA. [50] Он появился в начале 1979 года, но тестеры того времени посчитали, что менее оборотистый 1.6 предлагал очень мало того, чего не мог предложить 1.4, и не мог считаться стоящим своей цены. Расход топлива снизился, в то время как максимальная скорость 148 км/ч (92 мили в час) была лишь незначительно выше, чем 145 км/ч (90 миль в час) у меньшей версии. [51] Sigma также выставила роторный 323 в южноафриканском национальном чемпионате по ралли. [52]

Индонезия

В Индонезии третье поколение Familia продавалось Indomobil Group дважды: первый раз как хэтчбек 323 с 1977 по 1980 год, а второй раз как недорогая альтернатива популярной Toyota Kijang и Suzuki Carry Extra/Futura от Indomobil Group; недорогая «Mazda MR90» (хэтчбек) с декабря 1990 года [53] [54] по 1993 год, «Mazda Baby Boomers» (хэтчбек) с 1993 по 1995 год и как «Mazda Vantrend» (универсал и специальный ограниченный заказ как фургон с высокой крышей или пикап) [38] с 1993 по 1997 год. Vantrend и его производные также продавались как Mazda M1400 . Название MR90 означает «Mobil Rakyat 90» (народный автомобиль 1990-х годов), поскольку он должен был стать национальным автомобильным проектом. [37] Это было сорвано появлением проекта Timor 515. [37] MR90 и его преемники экспортировались в ограниченном количестве на небольшие рынки, такие как Фиджи [55] и Шри-Ланка. Также была доступна более оснащенная версия GLX. [55] Baby Boomers был слегка модернизированным вариантом с новыми бамперами и задним спойлером для более спортивного внешнего вида в целом.

Версии 1990-х годов, построенные Indomobil, имеют модернизированные фары (такие же, как на Mazda 626 (GC) , в то время как Vantrend принял версию с четырьмя фарами для североамериканского рынка до рестайлинга) и бамперы. Эти изменения означают, что общая длина увеличилась до 3970 мм (156 дюймов) для хэтчбека MR90. [54] Предлагался только двигатель UC 1,4 л мощностью 70 л. с. (51 кВт) в сочетании с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Проект был предложен и одобрен старшим управляющим директором Mazda Кейджи Асано во время его поездки в Индонезию в 1986 году. [56] Продаваемый вместе с седьмым поколением 323, MR90 стоил менее половины цены новой модели, но все равно дороже, чем «микроавтобусы» Toyota Kijang и Suzuki Carry, поскольку страна ввела 30%-ный налог на седаны. [37] В прошлом хэтчбек и универсал классифицировались как седан в Индонезии, но затем были пересмотрены как «микроавтобус» в начале 2000-х. Эти изменения увеличили продажи хэтчбеков и начали падение популярности седанов в Индонезии.

Примерно в это же время компания по производству кузовов PT. Marvia Graha Motor (принадлежащая Марви Апанди, исполнительному директору Indomobil Group) построила около 50 копий Porsche 911 (964) на базе хэтчбеков MR90. [57] Сохранив оригинальный 1,4-литровый двигатель, 5-ступенчатую механическую коробку передач, подвеску и приборную панель (более поздние модели имеют копию приборной панели 964), кузов был изготовлен из стекловолокна с использованием производственных инструментов 964 от VW Group . [57] В то время Indomobil проводила испытание, собирая два Porsche 964, и планировала собирать Porsche и Audi в Индонезии, чтобы конкурировать с BMW и Mercedes-Benz . [57] План был прекращен, поскольку качество производства было ниже стандарта VW Group. [57]

Четвертое поколение (BD; 1980–1986)

Четвертое поколение Familia (BD), впервые показанное 2 июня 1980 года, [58] было совершенно новым — это был первый малолитражный автомобиль Mazda с передним расположением двигателя и передним приводом , который был доступен в кузовах хэтчбек и седан. Он был разработан при участии Ford , который в 1979 году приобрел долю в японском производителе и имел близнеца под названием Ford Laser (и Ford Meteor для его четырехдверной модели седана в Австралии).

После своего появления в 1980 году он завоевал первую в Японии награду «Автомобиль года» .

Новая серия двигателей Mazda E , в общих чертах основанная на предыдущей серии PC/TC/UC , была разработана специально для BD и предлагалась в трех различных вариантах. Самый маленький 1,1-литровый блок E1 был зарезервирован для определенных экспортных рынков, где налоговые структуры ему подходили. Коды шасси были BD1011/BD1031/BD1051 в зависимости от установленного двигателя.

Двигатели:

Самая мощная версия продавалась на европейских рынках как «323 GT». Familia/323 подверглась фейслифтингу в январе 1983 года. [59]

Для японского рынка предлагались другие топовые модели, изначально трехдверная Familia XGI с двигателем объемом 1500 куб. см с одним распредвалом и многоточечным впрыском топлива. В июне 1983 года был добавлен турбированный XGI Turbo, первый турбированный поршневой двигатель Mazda. Он имел особенно маленький турбонагнетатель для лучшего отклика на низких оборотах. Комментаторы того периода хвалили его линейную и плавную подачу мощности. XG Turbo также получил соответствующим образом обновленное шасси и колеса для обработки 115 л. с. (85 кВт). [60] Седан Familia и его близнец Ford Laser S также предлагались с теми же характеристиками, но в ограниченном количестве. Заявленные объемы производства на японском рынке были значительно выше, чем в странах-экспортерах, из-за отличающегося стандарта JIS, а не DIN . Источники того периода предлагают вычитать десять процентов из цифр JIS. [60]

Эта конкретная Familia стала сильным камбэком для Mazda на японском рынке, даже превзойдя продажи Toyota Corolla в нескольких случаях. Четырехдверный седан был оснащен передней решеткой с обратным наклоном и фарами на японском рынке, чтобы казаться более «старшим». Тот же дизайн передней части использовался для GA/GB Ford Meteor .

Familia/323 1980 года была первым переднемоторным переднеприводным автомобилем от Mazda со времен R130 . Это поколение 323 было автомобилем года по версии журнала Wheels в 1980 году. Существующая версия универсала, просто модернизированная версия предыдущей модели с задним приводом (оснащенная квадратными фарами и решеткой радиатора от новой модели), продавалась параллельно с BD. Универсал был доступен с тремя или пятью дверями и был оснащен либо старым двигателем TC объемом 1272 куб. см , либо UC объемом 1415 куб. см. [61] 1.4 был заменен с 1983 года новым двигателем E5 объемом 1490 куб. см . TC 1.3 выдает 60 л. с. (44 кВт), в то время как более крупные версии предлагают 70 л. с. (51 кВт). [46] К 1985 году старый 1.3 был заменен двигателем E3 объемом 1296 куб. см и мощностью 68 л. с. (50 кВт); он был доступен только с трехдверным кузовом универсал. [62]

Экспортные рынки

Переднеприводная 323 была представлена ​​в Европе в сентябре 1980 года, почти одновременно со своим кузеном и конкурентом Ford Escort . Четырехдверная версия седана последовала в январе 1981 года, а месяц спустя для европейских покупателей стали доступны модели с автоматической коробкой передач. [63]

1981–1982 Mazda GLC (североамериканская версия 323)
1983-1985 Mazda GLC 4-дверный седан

КЗС (1981–1985)

Эквивалентная американская Mazda GLC (Great Little Car) появилась в модельном году 1981 года, хотя универсал с задним приводом также продолжал предлагаться. [64] Она предлагалась только с одним двигателем — двухкамерным 1,5-литровым с мощностью 68 л. с. (51 кВт) — и просуществовала до 1985 года, после чего ее заменила Mazda 323 следующего поколения. С этим шильдик GLC был упразднен. BD был единственным переднеприводным автомобилем Mazda, использовавшим название GLC. Первоначально она предлагалась с трех- или пятидверным кузовом в стандартном, Custom, Custom L или Sport уровнях оснащения. Пятидверный автомобиль поставлялся только как Custom и продавался только на Гавайях и в Пуэрто-Рико. [64] Все автомобили получили открытые прямоугольные герметичные балочные блоки. Более поздний четырехдверный седан, представленный в 1983 году, был доступен в моделях Custom, Custom L и Sport.

Sport получил затемненную отделку, рулевое колесо, заимствованное у RX-7 , полный набор приборов и особый задний интерьер, который тесно объединяет боковую отделку с дизайном заднего сиденья [65] — ранняя итерация философии дизайна, доведенная до крайности в Persona 1988 года и Eunos Cosmo 1990 года . В отличие от спортивных 323-х на других рынках, Sport получил только специальные колпаки, а не литые диски. [66] В 1982 году Sport был сделан так, чтобы соответствовать своему названию немного больше, с установкой переднего стабилизатора поперечной устойчивости и литых алюминиевых дисков. [67] Пятидверный GLC получил полностью застеленный ковром багажник в 1982 году. [67]

Пятое поколение (БФ; 1985–1994)

В январе 1985 года пятое поколение Familia/323 было полностью обновлено. Оно было доступно как хэтчбек (с тремя или пятью дверями) или четырехдверный седан только в течение первого года; модели универсал и кабриолет были добавлены в ноябре 1985 года и марте 1986 года соответственно. Универсал обычно продавался как легкий фургон в Японии, но впервые он был также доступен как модель универсала, ориентированная на пассажиров, на внутреннем рынке Японии. В январе 1987 года была добавлена ​​версия личного купе с собственным кузовом, Étude . В феврале 1987 года линейка Familia претерпела легкий фейслифтинг, который включал замену старых двигателей E на более современные серии B. [ 68] На некоторых рынках, таких как Индонезия, двигатель B продолжал устанавливаться после фейслифтинга.

Это поколение Familia/323 также было доступно в версии с турбированным двигателем DOHC , с передним или полным приводом, мощностью 140 л. с. (103 кВт). Версия 4WD (продавалась либо в облегченном GT, либо в полностью опциональном классе GT-X), представленная в октябре 1985 года, имела определенный успех в категории ралли Group A. Ограниченный выпуск только для Японии, омологационный специальный, 4WD GT-Ae, появился в мае 1988 года и предлагал дополнительные десять лошадиных сил и вязкостный задний дифференциал повышенного трения (аналогичный более поздней BG Familia). Постоянный полный привод также был доступен в более пешеходных версиях, таких как хэтчбек 1.5. [69]

Также была доступна 1,7-литровая дизельная версия с 58 л. с. (43 кВт) при 4300 об/мин и 112 Нм (83 фунт-фут) при 2800 об/мин. Представленный в июле 1985 года, это атмосферный двигатель с непрямым впрыском. [70]

Как и более ранний 323 Wagon/Familia Van, универсал (BW) пропустил последующую смену поколений и продолжал быть доступным вместе со следующим поколением на большинстве рынков. Позже он был обновлен новой решеткой и фарами и продолжал быть доступным до 1994/95 годов. Когда седаны и хэтчбеки получили новые двигатели в конце 1987 года, фургоны продолжали использовать старые агрегаты серии E немного дольше.

В марте 1986 года в версиях Mazda 323 и Ford Laser (323 панели от задней стенки брандмауэра) был представлен заводской кузов кабриолет , изначально оснащенный 1,5-литровым турбированным двигателем E5T , но позднее перешедший на 1,6-литровый двигатель DOHC B6D .

Двигатели (внутренний рынок Японии):

Экспортные рынки

Familia 1985 года породила близнеца Ford Laser, продававшегося в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Седан и универсал Laser были почти идентичны Familia, но с решеткой радиатора Ford. В отличие от этого, модель хэтчбека Laser, которая продавалась в США как Mercury Tracer, использовала совершенно другие панели, чем у Familia.

Двигатели (европейские модели, если не указано иное):

  • 323 хэтчбек, сзади (Европа)
    323 хэтчбек, сзади (Европа)
  • Mazda 323 хэтчбек (США)
    Mazda 323 хэтчбек (США)
  • Седан Mazda 323 (Австралия, 1987–1989 гг.)
    Седан Mazda 323 (Австралия, 1987–1989 гг.)
  • Mazda 323 хэтчбек (Европа, 1987–1989)
    Mazda 323 хэтчбек (Европа, 1987–1989)
  • Mazda 323 Deluxe 5-дверный хэтчбек (BF Series 2)
    Mazda 323 Deluxe 5-дверный хэтчбек (BF Series 2)
  • Mazda 323 универсал 4WD (Европа, 1994)
    Mazda 323 универсал 4WD (Европа, 1994)
  • Mazda Familia Cabriolet 1.5 Turbo (японская модель, импортированная в Нидерланды)
    Mazda Familia Cabriolet 1.5 Turbo (японская модель, импортированная в Нидерланды)
Соединенные Штаты

Новая 323 прибыла в Соединенные Штаты в качестве модельного ряда 1986 года и оставалась доступной до 1989 года. Практика наименования теперь соответствовала большинству экспортных рынков Mazda, а значок 323 заменил GLC. В 1987 году в линейку была добавлена ​​версия универсал с той же механикой, что и у хэтчбеков и седанов. [72] В 1988 году Mazda добавила турбированную опцию в модели GT и GTX, а также полный привод в модели GTX. GTX был первым полноприводным легковым автомобилем Mazda, предлагаемым в Соединенных Штатах. GT и GTX имели турбированный и промежуточный охладитель 1,6-литровый 16-клапанный DOHC 4-цилиндровый двигатель мощностью 132 л. с. (98 кВт) и был доступен только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

ЮАР

Модель оставалась в производстве в Южной Африке в качестве модели начального уровня до 2003 года. [73] Она также продавалась там как «Midge», «Sting» и как «Ford Tonic». Также производился пикап местного производства на базе передней части Familia, называемый Rustler, который продавался как «Ford Bantam ». С 1991 по 1994 год Samcor также производил и продавал 323 с 2,0-литровым 16-клапанным двигателем DOHC FE от Mazda 626 и назывался «200i». Наряду с 2,0-литровым 16-клапанным двигателем DOHC были модернизированы подвеска и тормозная система. Тем не менее, омологационный автомобиль GT-Ae объемом 1,6 литра был мощнее.

Эта южноафриканская модель также продавалась в Австралии между 1989 и 1991 годами с небольшими изменениями, наиболее заметным из которых были передние индикаторы, имеющие прозрачный цвет вместо обычного янтарного. Эти модели были маркированы BF в отличие от BG следующего поколения.

Сан-Пенза

Южноафриканская модель экспортировалась в Соединенное Королевство в период с 1991 по 1993 год под названием «Sao Penza» и оснащалась 1,3-литровым двигателем с впрыском топлива. [74] Импортером была компания Automotive Holdings, дочерняя компания Mazda Cars Ltd, официального импортера Mazda в Великобритании. Это была переименованная версия Mazda 323, импортированная из Южной Африки, где модель 1985 года все еще собиралась компанией Samcor (теперь Ford Motor Company of South Africa), хотя ее импорт в Великобританию прекратился в 1989 году. [75] Были доступны как четырехдверный седан, так и пятидверный хэтчбек с довольно базовыми характеристиками.

Он поступил в продажу в Соединенном Королевстве в июле 1991 года, и ожидалось, что в том году будет продано 1200 автомобилей. [76] Продаваемый как «японская технология, которую вы можете себе позволить», он продавался по цене 7500 фунтов стерлингов — примерно на 2000 фунтов стерлингов дешевле, чем эквивалентная версия новой Mazda 323. [74] Однако он боролся за то, чтобы конкурировать в сегменте рынка, где доминировали южнокорейские и восточноевропейские модели. [77] Его цены были недостаточно низкими, чтобы привлечь высокие продажи, и он был снят с продажи в 1993 году. [78] Было продано чуть более 1000 автомобилей, и по состоянию на 2019 год на дорогах остался только один автомобиль, прошедший техосмотр (синий 1,3-литровый 5-дверный) [79] [80]

Автомобиль использует 1,3-литровый (1324 куб. см) четырехцилиндровый двигатель Mazda B3 . Максимальная мощность составляет 65 л. с. (48 кВт) при 5500 об/мин, обеспечивая максимальную скорость 150 км/ч (93 мили/ч). [81]

Шестое поколение (БГ; 1989–1994)

Шестое поколение Familia (BG) включало трехдверный хэтчбек, пятидверный фастбэк и четырехдверный седан, ни один из которых не имел общих кузовных панелей. Новая пятидверная версия фастбэка называлась Familia Astina в Японии и продавалась как 323F или 323 Astina в других местах. Универсал BF (первоначально представленный в 1985 году) был перенесен в обновленном виде, хотя Ford продавал универсал на новой платформе как часть североамериканской линейки Escort.

BG Familia была доступна с передним или полным приводом и 1,3-литровым, 1,5-литровым, 1,6-литровым или 1,8-литровым бензиновым или 1,7-литровым дизельным двигателем . Позже был добавлен турбированный двигатель, специально разработанный для целей омологации для чемпионата мира по ралли , категория Группы А. Модели с полным приводом (включая GT-X с турбонаддувом) были представлены в августе 1989 года. В Японии SOHC 1.6 был доступен только в сочетании с полным приводом. С карбюратором он предлагал 91 л. с. (67 кВт), столько же, сколько и 1.5 с более низкими характеристиками, но с несколько большей кривой крутящего момента. [84] В Европе только 1.8 (в атмосферной форме, 106 л. с. или любой из вариантов с турбонаддувом) предлагался с полным приводом.

1991–1994 Mazda 323 (BG) седан (Австралия)

Линии отделки в Японии включали «Clair», «Interplay», «Supreme», «Pepper» и «GT-X». Модель Supreme была доступна только в кузове седан и отличалась более крупными бамперами и нишей для номерного знака на крышке багажника, как у американского Protegé. Карбюраторные модели были в основном сняты с производства в 1991 году, их заменили на одноточечный впрыск топлива .

В Северной Америке седан 323 стал Protegé, в то время как хэтчбек 323 сохранил свое название. Там и на Филиппинах были доступны базовые (SE/DX), 4WD и топовые модели LX. Базовая модель 1990 года имела название SE и использовала двигатель B8 1,8 л SOHC с 16 клапанами и гидравлическими подъемниками. В 1991 году название базовой модели было изменено на «DX». Модели 4WD существовали для модельных годов 1990 и 1991 годов с двигателем SOHC и задними дисковыми тормозами. Версия LX Protegé включала двигатель BP 1,8 л DOHC с 16 клапанами мощностью 125 л. с. (93 кВт). Модели LX также имеют электрические стеклоподъемники и дверные замки и 14-дюймовые колеса. Вентилируемые передние и сплошные задние дисковые тормоза, увеличенные передние тормоза, увеличенное сцепление, приводные валы одинаковой длины, двойной глушитель, дверные ручки и зеркала в цвет кузова, складной задний центральный подлокотник, зеркало заднего вида у водителя и увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости. Люк на крыше и 14-дюймовые алюминиевые литые диски были опциями для моделей LX.

Модели BG, собиравшиеся в Новой Зеландии, оснащались стеклянными фарами вместо пластиковых и спидометром со шкалой 240 км/ч.

Производство BG Familia в основном закончилось 24 мая 1994 года, хотя 1,3-литровый хэтчбек продолжали производить до октября 1996 года, поскольку изначально не было варианта 1,3 в следующем поколении. В Австралии модель BG продолжала продаваться до 1996 года как более доступная альтернатива новой модели BH.

В Китае модель BG продавалась как Haima CA7130 и CA7160. Они производились с 1998 по 2004 год. Мощность исходила от 1,3-литрового 8A-FE или 1,6-литрового B6, поставляемых Toyota и Mazda соответственно. [85]

Двигатели (Япония)
  • Mazda 323 хэтчбек (Франция)
    Mazda 323 хэтчбек (Франция)
  • 1991 Mazda 323 LX Хэтчбек (Канада)
    1991 Mazda 323 LX Хэтчбек (Канада)
  • 1990 Mazda 323 хэтчбек (Европа)
    1990 Mazda 323 хэтчбек (Европа)
  • Седан Mazda Familia 1991 года выпуска (Япония)
    Седан Mazda Familia 1991 года выпуска (Япония)
  • Mazda Familia Interplay 1.6 BG6Z (Япония)
    Mazda Familia Interplay 1.6 BG6Z (Япония)
  • Mazda Familia Interplay 1.5 BG5P (до рестайлинга, Япония)
    Mazda Familia Interplay 1.5 BG5P (до рестайлинга, Япония)
  • 1991–1994 седан Familia (Япония)
    1991–1994 седан Familia (Япония)
  • 1990–1992 Mazda Protege (США)
    1990–1992 Mazda Protege (США)
  • 1994 Protegé седан (США)
    1994 Protegé седан (США)
  • 1994 Protegé DX седан (США)
    1994 Protegé DX седан (США)

Familia Infini

Mazda Familia Infini выпускалась с 1989 по 1990 год как специальная спортивная комплектация четырехдверной Familia, предназначенная только для Японии. [86] [87] Большая часть отделки Infini похожа на американскую версию LX, оснащенную двигателем 1.8 DOHC BP-ZE и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач LSD с близкими передаточными числами. Infini была модернизирована дифференциалом повышенного трения с вязкостной муфтой, более жесткой подвеской и стилем капота/фар, похожим на хэтчбеки 323. В 1994 году эти фейслифтинги были приняты на всех моделях седанов Familia. Infini выпускалась только в темно-зеленом цвете с уникальной решеткой радиатора Infini, задним спойлером, «легким» ковром, без шумоглушителя и с логотипами Infini (∞) на кнопке звукового сигнала, передней решетке, колпаках колес и крышке багажника. Также были уникальные заводские передние указатели поворота, рулевое колесо Momo, 15-дюймовые диски BBS, замшевый салон с отделкой сидений в стиле GTX, кожаный чехол и ручка переключения передач, передние и задние распорки стоек, 22-миллиметровые стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, задняя поперечная рулевая тяга и тахометр с красной линией на 7100 об/мин, а также 250-миллиметровые (9,8 дюйма) дисковые тормоза на всех четырех колесах. Было выпущено около 1000 Infini, что предшествовало японской дилерской сети Mazda ɛ̃fini .

Семейство GT-X, GT-A, GT-R, GT-Ae

  • Mazda 323 GT-X хэтчбек
    Mazda 323 GT-X хэтчбек
  • Mazda 323 GT-R
    Mazda 323 GT-R
  • Раллийный автомобиль Mazda 323 (Европа)
    Раллийный автомобиль Mazda 323 (Европа)

Для ралли Группы А Mazda выпустила две основные омологационные модели . Модель JDM GTX была выпущена в 1990 году и имела полный привод , вязкостные дифференциалы повышенного трения и турбированный двигатель BP объемом 1,8 л , который выдавал 185 л. с. (136 кВт). Mazda также выпустила 300 вариантов GT-A, чтобы отпраздновать запуск BG Familia GTX и его раллийный дебют. Они были лишены большинства предметов роскоши и поставлялись с задним дифференциалом Mazdaspeed Torsen, коробкой передач с коротким передаточным числом, каркасом безопасности, ремнями безопасности, противотуманными фарами, установленными на решетке. Также был доступен графический пакет.

Модель GT-R только для JDM была выпущена в 1992 году и имела ряд усовершенствований по сравнению с моделью GTX: агрессивный передний бампер, решетка и вентиляционные отверстия на капоте, обновленный задний бампер, колесные арки, более жесткая подвеска и стабилизаторы поперечной устойчивости с более толстыми поперечинами, а также омологированные ступицы колес с пятью шпильками и увеличенными тормозами. Салон был оснащен кожаными и замшевыми сиденьями, и имел возможность заменить подстаканник на кластер из 3-х датчиков. Кроме того, GTR имеет более прочные шатуны и поршни, увеличенные масляные распылители, увеличенный носовой коленчатый вал, увеличенный масляный радиатор, заполненные натрием клапаны, перегородчатый впускной коллектор, увеличенные инжекторы, удаленный наддув, установленный спереди интеркулер и шарикоподшипниковый турбонагнетатель с водяным охлаждением IHI VJ-23. Мощность была увеличена до 210 л. с. (154 кВт).

Как и в случае с первым GTX, было выпущено 300 специальных версий GT-R, известных как GT-Ae. Они разделяли выходную мощность GT-R, но были на 30 кг (66 фунтов) легче, оснащались коробками передач с более близкими передаточными числами и имели больший верхний спойлер с зазором между люком и спойлером для направления воздуха к новому нижнему спойлеру. Проводка для ABS, кондиционера, электрических зеркал, электрических стеклоподъемников, электрических замков и люка была удалена. Вместо кожаного салона GTR использовался более легкий тканевый салон GTX.

Астина/323F

Спортивная пятидверная версия фастбэка называлась Familia Astina в Японии. В других местах она называлась 323F и 323 Astina. Люксовая версия также продавалась в Японии как Eunos 100. Автомобиль выпускался с 1989 по 1994 год, прежде чем был заменен Lantis . Ключевой особенностью Astina/F является отличительная передняя часть с ее выдвижными фарами . Были доступны карбюраторные или инжекторные версии SOHC с двигателями объемом 1,5, 1,6 и 1,8 литра, а также версия 1,8 с DOHC и впрыском топлива. В отличие от стандартных седанов Familia и трехдверного хэтчбека, Astina никогда не выходила с завода с турбонаддувом или полным приводом.

Расположение задних фонарей различается в зависимости от рынка, основное отличие заключается в наличии третьего стоп-сигнала в спойлере и двух стоп-сигналов на блок (японская спецификация), а не одного.

В Великобритании 323F был запущен с 1.6L 16v в комплектациях LX, GLX или GLXi или как 1.8i 16vGT. В Индонезии он называется Astina GT и RX3 (специальная модель, сделанная в Индонезии, как и передний и задний бампер и боковая юбка) с двигателем BP05 1.8L

Седьмое поколение (BH/BA; 1994–1998)

Седьмое поколение было выпущено для внутреннего рынка Японии в июне 1994 года с передним приводом. [88] [89] Версия седана снова продавалась как «Mazda Protegé» в Северной Америке, как Mazda Artis на некоторых рынках Южной Америки, как «Mazda Étude» в Южной Африке и как Mazda Allegro в Колумбии. Первоначально было доступно трехдверное купе (323C/Familia Neo), но после вялых продаж его заменила версия хэтчбека, основанная на рестайлинговом седане Familia.

Необычная модель универсала JDM появилась в сентябре 1994 года [89] с прекращением выпуска универсала поколения 1985 года. Mazda Familia Van , предлагаемый после этого года, был переименованным Nissan AD/Wingroad/Sunny California , который по сути был версией универсала Nissan Sunny/Sentra/Pulsar (N14) . [90] Новая модель появилась в том же месяце, когда появилась версия с обедненной смесью под названием GS-L: ее двигатель Z5-DEL выдает 94 л. с. (69 кВт), [89] на три меньше, чем у обычного Z5-DE, но расход топлива улучшился на десять-пятнадцать процентов. Другим заимствованием стал 1,7-литровый турбодизельный двигатель с промежуточным охлаждением, приобретенный у Isuzu для использования в седанах с октября 1994 года. [89] Эти модели имеют заметный ковш на капоте. [91] Примерно в то же время в Японии была представлена ​​полноприводная модель, либо с 1,6-литровым бензиновым двигателем, либо с турбодизельным двигателем Isuzu. [88] Автомобили с полным приводом можно легко идентифицировать по оснащению федерализированным передним (но не задним) бампером, включая боковые габаритные огни. [91]

Это поколение значительно выросло, с колесной базой четырехдверного седана всего на 5 миллиметров короче тогдашней Mazda 626 , автомобиля среднего размера . Автомобиль изначально не предлагался с 1,3-литровым двигателем в Японии, а линейка началась с более крупного 1,5-литрового. Чтобы закрыть этот пробел в линейке, хэтчбек BG с 1,3-литровым двигателем оставался доступным до октября 1996 года, когда была представлена ​​новая модель хэтчбека (323P) и стал доступен меньший двигатель. [88]

Редкая североамериканская модель ES поставлялась с 1,8-литровым двигателем с двумя распредвалами от Miata (NA) (хотя внутренности были не совсем такими же), дисковыми тормозами на всех колесах и двойными стабилизаторами поперечной устойчивости . [92] Тот же автомобиль поступил в продажу в Австралии во второй половине 1994 года с полностью укомплектованным двигателем BP-ZE . Protegé стал классифицироваться как « компактный автомобиль » для модельного года 1995 в Северной Америке.

Версия с аксессуарами Mazdaspeed была выпущена в Японии и на Филиппинах. Она была оснащена обвесом Mazdaspeed , задним спойлером Mazdaspeed, рулевым колесом Momo , 15-дюймовыми дисками Rota Astral, обутыми в шины 195/55R15 Bridgestone Potenza RE01, распоркой стоек Mazdaspeed, пружинами Eibach , газонаполненными амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости и выхлопной системой Mazdaspeed производства Yumex.

Familia/Protegé/323 была модернизирована в октябре 1996 года, [89] с новым, несколько более спокойным стилем. Это поколение было прекращено в 1998 году на большинстве рынков, но продолжало быть доступным на некоторых рынках до 1999 или 2000 года. Например, 3-дверный хэтчбек был доступен в Европе до октября 2000 года. [93]

Модели

Семья Нео/323С/323 Нео

Производство Familia Neo началось для внутреннего рынка Японии в 1994 году (выпуск прекращен в 1996 году), а также продавалось как 323C в Европе и 323 Neo в Канаде. Ford выпустил переименованную версию, которая была механически такой же, хотя были установлены другие бамперы, фары и капот, под маркой Ford Laser Lynx в Японии и Австралии и Ford Aztec на Тайване. Эта модель была доступна только как Ford Laser-Lynx на австралийском рынке, поскольку у Mazda уже была 323 Astina Hatch, заполняющая пробел для хэтчбека в линейке Mazda. В противовес этому Mazda Australia также предлагала два седана 323, Astina/Lantis hardtop и 323 Protegé, пока производство обеих моделей не прекратилось в 1998 году.

Он отличался задним люком с разделенным стеклом, очень похожим на Honda CR-X . Эстетически Familia Neo был очень близок по внешнему виду к Mazda Lantis/323F и приравнивался к трехдверной версии, а также имел подвеску Lantis. Топовая версия Familia Neo была оснащена двигателем DOHC 1839 куб. см BP-ZE, который выдавал около 114–135 л. с. (84–99 кВт) (в зависимости от рынка), и это был тот же двигатель, что устанавливался на базовую модель Mazda Lantis. Он также продавался в течение одного года (1995) в Канаде как 323 Neo GS. В Европе он назывался Mazda 323C (купе ) , был доступен для продажи до сентября 1998 года [94] и был оснащен двигателем 1,3 л SOHC, 1,5 л DOHC 16V и 1,8 л DOHC 16V.

Двигатели

Бензин :

Дизель :

Лантис/Астина/323F

Mazda Lantis 5-дверный хэтчбек (Япония)

Пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан, оба с дверями без стоек и отличающимися от других 323-х кузовами, продавались в Японии как Mazda Lantis , в Австралии, Новой Зеландии и Южной Африке как Mazda 323 Astina, в Колумбии как Mazda Allegro и в Европе как Mazda 323F.

Они были построены на платформах, отличных от других 323-х, и фактически появились почти за год до новой Familia, в сентябре 1993 года. [89] Форма кузова была разработана бывшими дизайнерами Porsche . Lantis был на CB , незначительном обновлении CA , которое лежало в основе роскошных Mazda Xedos 6 и Eunos 500. Европейский 323F был обозначен как BA , но на самом деле был почти идентичен CB и имел мало общего с другими платформами B. Эти модели продавались с двигателями 1,5 л, 1,6 л и 1,8 л, которые можно было увидеть в остальной части модельного ряда 323, а также с 2,0-литровым ( KF ) V6, общим с Eunos 500. 2,0-литровый V6 по-прежнему остается одним из самых маленьких двигателей V6, устанавливаемых на серийный автомобиль.

Восьмое поколение (БЖ; 1998–2003)

Восьмое поколение BJ Familia было представлено 9 июня 1998 года и выпущено 29 сентября 1998 года как модель 1999 года. Кузов включал четырехдверный седан и пятидверный S-Wagon (продавался как Protegé5 в США и Канаде, 323F в Европе и как Astina NU в некоторых азиатских странах). В Японии также был традиционный пятидверный легкий фургон (универсал для коммерческого использования), продаваемый под маркой Familia, но этот автомобиль был просто переименованным Nissan. Были доступны автоматическая коробка передач 4EC и две пятиступенчатые механические коробки передач . Полный привод является опцией.

Японская Mazda Familia имела полный привод в качестве опции. В Северной Америке двигатель ES по-прежнему был 1,8-литровым, но для восьмого поколения это была уменьшенная версия двигателя 626 ( FP ), а не более спортивный двигатель, общий с Miata, который использовался ранее. Задние дисковые тормоза ES были понижены до барабанных.

Автомобили Mazda 323 использовались в качестве полицейских машин некоторыми полицейскими управлениями , например, полицией Сингапура в качестве автомобилей быстрого реагирования (FRC), пока они не были сняты с вооружения в 2016 году.

Модели Familia Van и Familia Business Wagon были представлены в 2000 году и продолжили поставляться компанией Nissan по OEM -соглашению на базе Wingroad .

Подтяжка лица

2001–2003 Mazda Protegé LX седан (США)

В 2001 году вся линейка подверглась фейслифтингу с новым стилем, пересмотренной подвеской и новой аудиосистемой. Для Северной Америки модели ES получили задние дисковые тормоза и более жесткую подвеску. Двигатель объемом 1,8 л был увеличен до 2,0 л для моделей ES и стал опциональным для модели LX, став 2.0LX. Стандартным двигателем Protegé LX 2001 года был переходящий 1,6-литровый ZM-DE.

В 2001 году на японском рынке появился 2,0-литровый бензиновый двигатель Sport 20. В 1999 году Ford of Japan прекратил продажу моделей на базе Mazda, и Ford Laser, наряду с Ixion , Telstar и Festiva , был снят с производства.

Mazdaspeed Protegé

Для модельного ряда 2001 года в Северной Америке Mazda представила ограниченную серию Protegé MP3 с новой спортивной подвеской, 17-дюймовыми дисками Racing Hart и прибавкой в ​​10 л. с. (7 кВт; 10 PS) для общей мощности 140 л. с. (104 кВт; 142 PS), что было достигнуто за счет настроенного заводского блока управления двигателем, который опережает момент зажигания, требуя бензина с высоким октановым числом , выхлопной системы Cat-back от Racing Beat и удаления системы Mazda VTCS. MP3 также поставлялся с завода с полной 450-ваттной MP3-стереосистемой Kenwood с 10-дюймовым (250 мм) активным сабвуфером. Всего было выпущено 1500 автомобилей — 1000 были окрашены в синий цвет, а 500 — в желтый.

В 2001 году в Северной Америке появился хэтчбек под названием Protegé5 с тем же 2,0-литровым двигателем, который в этом году предлагал 130 л. с. (97 кВт; 132 PS) / 135 фунт-фут (183 Н·м) и немного измененный интерьер. В 2002 году большинство Protegé (включая 5) получили 2,0-литровый двигатель, хотя SE в Канаде имел 1,6-литровый.

В 2003 году Mazdaspeed представила Mazdaspeed Protegé, обновление Protegé MP3, которое имело двигатель с турбонаддувом мощностью 170 л. с. (127 кВт; 172 л. с.) / 160 фунт-фут (217 Н·м) , полную подвеску Racing Beat от MP3, переработанные 17-дюймовые (430 мм) колеса, более крупные дисковые тормоза на всех четырех колесах и стереосистему Kenwood , которая включала усилитель вместе с установленным на задней панели 8-дюймовым (200 мм) сабвуфером. Затем Mazda выпустила в середине года изменение, названное «2003.5». Эта модель включала другой аэродинамический комплект, те же 17-дюймовые (430 мм) колеса Racing Hart, но более темного цвета, и индивидуальные детали интерьера. Всего было выпущено 4500 автомобилей Mazdaspeed Protegé, из которых 1750 были окрашены в черный/оранжевый цвет для первой версии и 2750 автомобилей середины года в желтый/титановый/синий/серебристый цвета.

Модель ES 2003 года получила автоматическую трансмиссию Tiptronic в качестве опции, а также новый дизайн колес, появившийся на моделях с опцией 15-дюймового (380 мм) легкосплавного диска. Это был также последний год производства Protegé.

После 2003 г.

Производство закончилось 2 октября 2003 года, и вся линейка Familia была заменена Mazda3 в том же месяце. Восьмое поколение Familia продолжало выпускаться Ford Lio Ho на Тайване как «Mazda Isamu Genki» до 2008 года (продавалось как хэтчбек и седан и практически без каких-либо отличий от оригинальной модели 1998 года выпуска). Он также имел маркировку «Ford Activa», которая, в отличие от Ford Laser, не имела никаких изменений в стилистике по сравнению с 323, за исключением значков. В Юго-Восточной Азии версия последнего Laser продолжала собираться в Индонезии, Малайзии и на Филиппинах как Ford Lynx.

Это поколение оставалось в производстве в некоторых странах Южной Америки (Эквадор, Колумбия и Венесуэла) под маркой Mazda Allegro. Каждый Allegro сохраняет стиль последнего поколения 323/Protegé/Astina/Familia. В Колумбии производство Mazda 323 продолжалось до 2003 года, его производила местная дочерняя компания Compañía Colombiana Automotriz .

Китайская компания FAW Haima Automobile Co., Ltd. выпускает рестайлинговую версию Familia/323 под названием Haima Family . Она оснащена бензиновым двигателем объемом 1,6 л, работающим в паре с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Другая версия под названием Haima Happin поступила в продажу в 2010–2012 модельных годах. Happin был оснащен двигателем объемом 1,3 л и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Двигатели (включает все модели с 1998 по 2003 год)

Галерея

Ссылки

  1. ^ abcde "История Familia: История развития, стр. 2" (на японском). Mazda Motor Co. Архивировано из оригинала 20 августа 2009 г.
  2. ^ ab "История Familia: История развития, стр. 1" (на японском). Mazda Motor Co. Архивировано из оригинала 12 мая 2013 г.
  3. ^ abc Танегава, Такеши (長谷川) (июнь 2007 г.). «Модель Mazda Familia SSA» (PDF) . Письмо из музея Тойоты (トヨタ博物館だより) (на японском языке) (71). Тойота Мотор Корпорейшн: 5–7 . Проверено 16 июля 2011 г.
  4. ^ "1965 Mazda Familia 1-го поколения. Панельный фургон, все версии, технические характеристики и данные о производительности". www.automobile-catalog.com .
  5. ^ "История Familia: История развития, стр. 3" (на японском). Mazda Motor Co. Архивировано из оригинала 13 мая 2013 г.
  6. ^ ab "Great Car Pavilion: '64 Mazda Familia Wagon". Gazoo.com (на японском). Toyota Motor Corporation. Архивировано из оригинала 13 января 2010 года.
  7. ^ abcd 絶版車カタログ 国産車編 Part1 1950~1969 (Эйчи Мук) [ Справочник по японским старинным автомобилям: Каталог автомобилей, часть 1, 1950–1969 ] (на японском языке). Издательство Эйчи (英知出版). 1996. с. 63. ИСБН 4-7542-5055-9.
  8. ^ Исикава, Макитеру (石川県禧照) (октябрь 1993 г.). Цудзи, Кодзю (辻 好樹) (ред.). トップセラーを誇ったタフボーイ[Крутой парень, хвастающийся лучшими продажами]. Nostalgic Hero (на японском). 39 (10). Токио: Geibunsha Publishing: 17–20. 07311-10.
  9. ^ ab Quattroruote Speciale: Tutte le Auto del Mondo 1967 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus. Февраль 1967 г. с. 846.
  10. ^ Mazda Familia Pickup на japanesenostalgiccar.com. Получено 26 июля 2011 г.
  11. ^ abc Mazda Familia Rotary, 1968–1973 на www.carsinpictures.com. Получено 26 июля 2011 г.
  12. ^ ab ファミリア1300トラック(Каталог)[ Familia 1300 Truck ], Toyo Kogyo Co, июнь 1977 г., 7706T
  13. ^ ab "トヨタ自動車販売(株)『モータリゼーションとともに. 資料』(1970.11)" [Toyota Motor Sales Co., Ltd. "With Motorization" document (1970.11)]. База данных Сибусава Шаши (на японском языке). Мемориальный фонд Сибусавы Эйити. п. 140. Архивировано из оригинала 21 января 2020 г.
  14. ↑ Говард, Джеффри; Робсон, Грэм (10 октября 1968 г.). «55-й Парижский салон». Autocar . 129 (3791): 90–97.
  15. ^ ファミリア プレスト１０００・１３００バン[ Familia Presto 1000, 1300 Van ] (каталог), Toyo Kogyo Motor Co., Ltd, 1970, стр. 8
  16. ^ abc "История Familia: История развития, стр. 4" (на японском). Mazda Motor Co. Архивировано из оригинала 13 мая 2013 г.
  17. ^ 自動車ガイドブック: Путеводитель по японским автомобилям 1973/1974 (на японском языке), том. 20, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 30 октября 1973 г., стр. 20. 185
  18. ^ ab Mazda 1000 Pickup, 1200 Pickup, 1300 Pickup (Каталог запчастей), Хиросима, Япония: Mazda Motor Corporation, февраль 1991 г., стр. 3, GPBD-09
  19. ^ Райт, Седрик, ред. (август 1978 г.). «Легкие коммерческие автомобили – Статистика населения». CAR (Южная Африка) . Т. 22, № 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. стр. 142.
  20. ^ "CC Capsule: 1994 Mazda Familia 1400 Super Cab – Migrant Familia". Curbside Classic. 2018-01-24.
  21. ↑ Mazda Familia Truck (Каталог запчастей), т. 4, Хиросима, Япония: Toyo Kogyo Ltd., май 1975 г., стр. 3
  22. ↑ Mazda New Familia 1000 Van (Каталог запчастей), т. 1, Хиросима, Япония: Toyo Kogyo Ltd., апрель 1968 г., стр. 5
  23. ^ Mazda Familia Presto Van (Каталог запчастей), том. 1, Хиросима, Япония: Toyo Kogyo Ltd., декабрь 1970 г., стр. 1. 3
  24. ^ 自動車ガイドブック[ Автомобильный путеводитель 1976/1977 ] (на японском языке), том. 23, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 20 октября 1976 г., стр. 176–177, 0053-760023-3400.
  25. ^ Разработка роторных двигателей с низким уровнем выбросов Архивировано 16 января 2010 г. на Wayback Machine Получено с http://www.mazda.com 27 июля 2011 г.
  26. ↑ Вашингтон, Орегон, Айдахо, Монтана, Вайоминг и Аляска плюс Канада; NN (1970). «Mazda R100 Coupe Road Test». Car and Driver . Ноябрь 1970: 38.
  27. ^ "Kia Models". Edmunds.com . Получено 15 августа 2011 г. .
  28. ^ abc Ho-Jeong, Lee (5 октября 2009 г.). "Blast From the Past #7: Нацелившись на более широкий рынок, Kia добилась успеха с четырехколесной Brisa". Korea JoongAng Daily . Получено 15 августа 2011 г.
  29. ^ abcd "Graduate Information Brochure". Kia Motors (Великобритания). 2010. Архивировано из оригинала 17 июля 2012 г. Получено 10 июля 2012 г.
  30. ^ So, Rachel K. (24 сентября 2008 г.). "Музей транспорта Samsung". Случайные бредни Rachel's Random Ramblings . Получено 16 июля 2011 г.
  31. ^ Стерн, Джозеф Дж.; Ким, Джи-хонг; Перкинс, Дуайт Х.; Ю, Чон-хо (1995). Индустриализация и государство: Корейская тяжелая и химическая промышленность . Кембридж, Массачусетс: Гарвардский институт международного развития. стр. 160. ISBN 0-674-45225-9.
  32. ^ Мунар Герреро, Лаура Кристина; Кирога Поррас, Йохана Патрисия; Пенья Майорга, Мануэль Фернандо (9 октября 2012 г.), Análisis estratégico del Sector Automotriz en Colombia [ Стратегический анализ автомобильного сектора Колумбии ] (PDF) (на испанском языке), Богота, Колумбия: Universidad del Rosario, стр. 11
  33. ^ "Старые KIA (+KIAMASTERs)". AusRotary. 2007. Получено 6 августа 2021 г.
  34. ^ ab "1974 Mazda Familia 3-го поколения. Седан (FA3 серии 2) все версии технические характеристики и данные о производительности". www.automobile-catalog.com .
  35. ^ «История (1930–1979)». www.mazda.com .
  36. ^ ab "1976 Mazda Familia 3rd-gen. Coupe (FA3 series 2) все версии технические характеристики и данные о производительности". www.automobile-catalog.com .
  37. ^ abcd Рэнди Вираюдха (29 августа 2017 г.). «Cerita Pahit Mobil Rakyat Mazda MR90» [Горькая история народного автомобиля Mazda MR90]. historia.id (на индонезийском языке).
  38. ^ аб Харис Альфан (28 июля 2015 г.). «Мазда Вантренд». www.mobilmotorlama.com (на индонезийском языке) . Проверено 17 июня 2021 г.
  39. ^ "История Familia: История развития, стр. 5" (на японском). Mazda Motor Co. Архивировано из оригинала 20 августа 2009 г.
  40. ^ Фудзимото, Акира, ред. (январь 1978 г.). «Японские автомобили 1978 года». Название: Car Styling Quarterly (21). Токио, Япония: San-ei Shobo Publishing: 54.
  41. ^ Ромбоутс, Уолтер, изд. (15 сентября 1979 г.). «Nieuw 1980» [Новости 1980 года]. Автомобильный журнал Keesings (на фламандском языке). 2 (17). Антверпен, Бельгия: 7.
  42. ^ Коста, Андре и Жорж-Мишель Фрейшар, изд. (сентябрь 1979 г.). «Салон 1979: Toutes les Voitures du Monde». L'Auto Journal (на французском языке) (14 и 15). Париж: 180.
  43. ^ ab Car Graphic: Car Archives Vol. 5, Японские автомобили 70-х годов . Токио: Nigensha. 2007. стр. 93. ISBN 978-4-544-09175-5.
  44. ^ Салливан, Джим (сентябрь 1978 г.). «The punchier 323». Modern Motor . 25 (4). Rushcutters Bay, Новый Южный Уэльс, Австралия: Modern Magazines (Holdings) Ltd: 75.
  45. ^ ab «自動車ガイドブック [Японский путеводитель по автомобилям]» (на японском языке). 25 . Япония: Японская ассоциация автопроизводителей . 10 октября 1978 г.: 196–197. 0053-780025-3400. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  46. ^ abc Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 марта 1983 г.). Automobil Revue '83 (на немецком и французском языках). Т. 78. Берн, Швейцария: Hallwag, AG. стр. 360. ISBN 3-444-06065-3.
  47. ^ Автомобильный путеводитель 1978/1979 , стр. 111
  48. ^ abc Hogg, Tony (ред.). «Buyer's Guide». Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1979 (январь–февраль 1979). CBS Publications: 106.
  49. ^ Райт, Седрик, ред. (август 1978 г.). "Автомобили мира 1978". CAR (Южная Африка) . Т. 22, № 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. стр. 20.
  50. ^ Руис, Марко (1986).«Полная история японского автомобиля: с 1907 года по настоящее время» . Рим: ERVIN srl. стр. 137. ISBN 0-517-61777-3.
  51. ↑ Howard, Tony, ed. (июнь 1979). «Лучше положить сдачу в карман». SA Auto . 1 (10). Претория, Южная Африка: 32.
  52. ↑ Howard, Tony, ed. (июнь 1979). «Сарел и его эскорт переписывают книги рекордов». SA Auto . 1 (10). Претория, Южная Африка: 39–40.
  53. ^ "Mazda запускает новый легковой автомобиль местного производства для рынка Индонезии. (Mazda MR90) (анонс продукта)" (пресс-релиз). PR Newswire Association. 4 декабря 1990 г.
  54. ^ ab Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, 1992. стр. 472–473.
  55. ^ ab Alfan, Charis (2015-03-22). "Mazda MR90 dan Baby Boomers" (на индонезийском). Mobil Motor Lama. Архивировано из оригинала 2017-03-07.
  56. ^ Куснаени, Мохамад (21 января 1991 г.). «Ди белакан кемуди» [За рулем]. Mobil & Motor (на индонезийском языке). Том. ХХ, нет. 21. PT Информеа Индонезия. п. 38. ISSN  0047-7591.
  57. ^ abcd Харис Альфан (7 апреля 2015 г.). «Марвиа Порше 911». www.mobilmotorlama.com (на индонезийском языке) . Проверено 17 июня 2021 г.
  58. ^ Автомобильное ревю 1983 , с. 359
  59. ^ Мастростефано, Рафаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, с. 542. ИСБН 88-7212-012-8.
  60. ^ аб Дьедонн, Пьер (15 декабря 1983 г.). «Японская баллада: à la découverte des Mazda Turbo» [Японская баллада: Открытие Mazda Turbos]. Le Moniteur de l'Automobile (на французском языке). Том. 34, нет. 784. Брюссель, Бельгия: Издания Auto-Magazine. стр. 39–40.
  61. ^ Фройнд, Клаус, изд. (август 1981 г.). Автокаталог 1982 г. (на немецком языке). Том. 25. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. п. 232.
  62. ^ Tutte le Auto del Mondo 1985 , стр. 548–550.
  63. ^ Рено, Жеб-Жак (7 февраля 1985 г.). «Референдум ван де Эйгенаарс: Mazda 323» [Опрос владельцев]. Де AutoGids (на фламандском языке). Том. 6, нет. 140. Брюссель, Бельгия: Автожурнал Uitgeverij. п. 153.
  64. ^ ab Hogg, Tony (ред.). "Руководство покупателя 1981 года". Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981. № январь–февраль 1981. стр. 105.
  65. ^ Хогг, Тони (ред.). «Mazda GLC Sport: Возможно, не самая лучшая, но, безусловно, лучшая». Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981. № январь–февраль 1981. стр. 134.
  66. ↑ Возможно, не Величайший, но, безусловно, Больше , стр. 133
  67. ^ Аб Холл, Боб (19 октября 1981). "'82 Mazdas получают скромные изменения". Autoweek . Том 31, № 42. Кит Э. Крейн. С. 4. ISSN  0192-9674.
  68. ^ ab Car Graphic: Car Archives Vol. 11, Японские автомобили 80-х (на японском языке). Токио: Nigensha. 2007. стр. 174. ISBN 978-4-544-91018-6.
  69. ^ ab 自動車ガイドブック[ Справочник японских автомобилей, 1985~'86 ] (на японском языке), том. 32, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 30 октября 1985 г., стр. 32. 174, 0053-850032-3400
  70. ^ Автомобильный путеводитель 1985~'86 , стр. 124
  71. ^ 自動車ガイドブック[ Справочник японских автомобилей, 1986–87 ] (на японском языке), том. 33, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 20 октября 1986 г., стр. 33. 166, 0053-870034-3400
  72. ^ Чере, Чаба (ноябрь 1986 г.). «Япония 1987: схема изменений». Автомобиль и водитель . Том. 32, нет. 5. Журналы CBS. п. 60.
  73. ^ "Конец пути для Mazda 323". CAR South Africa . Кейптаун, Южная Африка. 2003-09-22.
  74. ^ ab BBC Top Gear 10 забытых автомобилей – Сан-Пенза
  75. ^ Отчет Power по маркетингу в автомобильной промышленности, тома 15–17, JD Power Associates, 1993, стр. 134
  76. ↑ Западная Африка, 29 июля – 4 августа 1991 г., стр. 1249.
  77. ↑ International Motor Business, тома 149–152, Economist Intelligence Unit, 1992, страницы 85–92.
  78. ^ Автомобили, которые время забыло, Autocar , 23 мая 2018 г.
  79. ^ "Sao Penza". Autoshite . 10 июня 2019. Получено 11 июня 2019 г.
  80. ^ "Sao Penza". Сколько осталось . Получено 7 августа 2022 .
  81. ^ Tutte le Auto del Mondo 1992, стр. 415–416.
  82. ^ «メンテナンス情報 (Информация по техническому обслуживанию) | J-PlatPat/AIPN» .
  83. ^ «メンテナンス情報 (Информация по техническому обслуживанию) | J-PlatPat/AIPN» .
  84. ^ Бюски, Ганс-Ульрих, изд. (8 марта 1990 г.). Automobil Revue 1990 (на немецком и французском языках). Том. 85. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 385. ИСБН 3-444-00495-8.
  85. ^ "Haima CA7130, переименованная Mazda 323". 19 сентября 2017 г.
  86. ^ ファミリア∞ (на японском языке). Geocities.jp . Проверено 5 октября 2010 г.
  87. ^ "323/Protege Factory Service Manuals and Familia Brochures". Ferdster.com . Получено 5 октября 2010 г. .
  88. ^ abc "Технические характеристики MAZDA FAMILIA – особенности, характеристики и фотографии". www.goo-net-exchange.com .
  89. ^ abcdef "ИСТОРИЯ(1990～1999)". www.mazda.com .
  90. ^ Сану, Мунехиро (佐野弘宗). «試乗レポート: 新型ADで、ライトバン界の政権奪取を狙え！» [Отчет о тест-драйве: Новый AD, нацеленный на захват мира фургонов!] (на японском языке). Карвью. Архивировано из оригинала 4 января 2010 года . Проверено 5 октября 2010 г.
  91. ^ ab "1995 Familia KD-BHA7R BF836196". www.beforward.jp . Архивировано из оригинала 12 июня 2021 г.
  92. ^ "Спортивный седан Mazda Protegé 1997 года" . importarchive.com .
  93. ^ "2000 Mazda 323 5-го поколения. P Hatchback (серия BH) все версии технические характеристики и данные о производительности". www.automobile-catalog.com .
  94. ^ "1998 Mazda 323 5-го поколения. C 3-дверный (серия BH) все версии технические характеристики и данные о производительности". www.automobile-catalog.com .
  95. ^ Сарн, Вернон (27 июня 2012 г.). «Ford принимает „деловое решение“ прекратить производство автомобилей в Филиппинах». Top Gear Philippines . Архивировано из оригинала 10 мая 2013 г. Получено 3 июня 2013 г.
  96. ^ "Facilities | Ford Motor Company Newsroom". Media.ford.com. Архивировано из оригинала 17 июня 2012 года . Получено 5 октября 2010 года .
  97. ^ "Facilities | Ford Motor Company Newsroom". Media.ford.com. Архивировано из оригинала 6 октября 2010 года . Получено 27 июля 2010 года .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Mazda Familia .