10-я воздушно-десантная эскадрилья управления

Военная часть

10- я воздушно-десантная эскадрилья командования и управления — бездействующее подразделение ВВС США , которое управляло самолетами воздушного командного пункта из ВВС Великобритании в Милденхолле , Англия, с января 1970 года по декабрь 1991 года. Благодаря консолидации подразделений в сентябре 1985 года эскадрилья имеет корни в подразделениях, участвовавших в Вторая мировая война , Корейская война и война во Вьетнаме.

Первым предшественником эскадрильи была 10 -я транспортная эскадрилья , которая доставляла выдающихся гостей во все районы земного шара, где действовали союзники во Второй мировой войне . Он был расформирован весной 1944 года в результате реорганизации частей армейских ВВС .

Вторым предшественником 10-й дивизии была 10-я эскадрилья связи , которая обеспечивала легкую воздушную поддержку подразделениям Пятых ВВС во время Корейской войны . Эта эскадрилья была дезактивирована в 1955 году.

Последним предшественником была 10-я истребительная эскадрилья «Коммандос», проводившая боевые испытания Northrop F-5 Freedom Fighter с апреля 1966 года до передачи самолетов ВВС Вьетнама в апреле 1967 года. Эти три подразделения были объединены в одно подразделение. в сентябре 1985 года.

История

Вторая Мировая Война

Воздушно-транспортное командование C-54A

Первый предшественник эскадрильи был задействован 1 марта 1942 года как перегонная эскадрилья 10-го авиационного корпуса в Боллинг-Филд и оснащен различными транспортными самолетами. Эскадрилья была летным компонентом недавно сформированного сектора Боллинг-Филд, перегонного командования авиационного корпуса, и входила в состав иностранного крыла командования. ^[1] Эскадрилья не только переправляла самолеты за границу, но и перевозила оборудование и высокопоставленных чиновников трансатлантическими рейсами. Он выполнял миссии по поддержке операции «Факел» — вторжения в Северную Африку в конце 1942 — начале 1943 года ^.

В марте 1943 года эскадрилья стала 10-й транспортной эскадрильей и перебазировалась в штаб-квартиру генерала Билли Митчелла , штат Висконсин. Высокопоставленный персонал был доставлен в Америку, на Дальний Восток и в юго-западную часть Тихого океана, в частности, в октябре эскадрилья Douglas C-54 Skymaster перевезла посла Аверелла Гарримана из Вашингтона, округ Колумбия , в Москву . Эскадрилья вышла из строя в начале 1944 года, когда большая часть ее личного состава была переведена в штаб 26-й транспортной группы. ^[2] Хотя эскадрилья номинально осталась на базе генерала Митчелла Филда, группа перебралась в Гравелли-Пойнт , штат Вирджиния, где продолжала перевозить выдающихся гостей.

Однако армейские ВВС обнаружили, что стандартные воинские части, основанные на относительно негибкой организационной структуре , плохо приспособлены для поддержки миссий. Соответственно, была принята более функциональная система, в которой каждая база была организована в отдельную пронумерованную единицу. ^{[3] Персонал} командования воздушного транспорта на базе генерала Митчелла Филда после расформирования там эскадрильи был объединен в 567-ю базовую единицу ВВС (14-я переправочная станция), а персонал в Гравелли-Пойнт стал 503-й базовой единицей ВВС (26-я ​​транспортная группа, Национальный аэропорт Вашингтона). ). ^{[примечание 1]}

Корейская война

Л-20 Бобер

Второй предшественник эскадрильи, 10-я эскадрилья связи, была задействована на авиабазе Сеула в июле 1951 года и приписана к Пятым воздушным силам . Дальневосточные ВВС запросили создание подразделения, в состав которого входили вертолеты Sikorsky H-19, чтобы оно могло выполнять задачи по воздушной медицинской эвакуации , но эскадрилье было разрешено использовать только самолеты с неподвижным крылом, ^[4] ограничивая ее задачу выполнением функций легкого транспорта и подразделение связи в Корее до вывода из эксплуатации в 1955 году. Оно было оснащено самолетами Stinson L-5 Sentinel и de Havilland Canada L-20 Beaver . Он обеспечивал легкие воздушные перевозки передовых частей и обеспечивал курьерские услуги. Он обследовал передовые районы в поисках потенциальных мест для взлетно-посадочных полос, а также объектов связи и радиолокации. Он проводил регулярную разведку заброшенных взлетно-посадочных полос. Иногда он перевозил северокорейских военнопленных и сбрасывал с воздуха оружие и припасы партизанам, действующим в тылу врага. После перемирия в Корее в марте 1955 года он был деактивирован. ^[5]

Скоши Тигр

F-5B на авиабазе Бьенхоа

10- я истребительная эскадрилья Commando была задействована на авиабазе Бьенхоа , Южный Вьетнам, в апреле 1967 года для испытаний Northrop F-5 Freedom Fighter в оперативных миссиях. Тактическое авиационное командование сформировало тактическую истребительную эскадрилью, временную, 4503d на базе ВВС Уильямс , штат Аризона, для начала испытаний F-5 под названием «Skoshi Tiger» ^{[примечание 2]} 22 июля 1965 года с пилотами и обслуживающим персоналом из Центр тактической воздушной войны ВВС США . После проведения первоначальных испытаний в США, 4503d в октябре 1965 года перебросил дюжину своих истребителей в Бьенхоа, ^[6] хотя официально эскадрилья оставалась в Уильямсе до 10 марта 1966 года. ^[7] 8 апреля временная эскадрилья была расформирована. прекращено, а его личный состав и оборудование были использованы для формирования регулярной 10-й эскадрильи. ^[6]

Эскадрилья увеличилась в численности до 18 самолетов. Он совершил более 7000 боевых вылетов, ^{[примечание 3]} заслужил Президентскую награду и Вьетнамский крест за доблесть вместе с Palm . ^{[8] [9]} Шесть самолетов эскадрильи были потеряны в результате огня противника. В октябре 1966 года эскадрилья начала обучение личного состава ВВС Вьетнама (ВНАФ) эксплуатации и техническому обслуживанию F-5. После года испытаний его самолеты были переданы 17 апреля 1967 года 522-й истребительной эскадрилье 23-го тактического крыла ВНАФ в Бьенхоа ^[10] , и подразделение было выведено из строя, хотя часть личного состава эскадрильи осталась для продолжения обучения. ^{[2] [6]}

Воздушно-десантное командование и управление

10- я воздушно-десантная эскадрилья управления была активирована в Королевских ВВС Милденхолла в январе 1970 года, где она заменила 7120-ю воздушно-десантную эскадрилью управления и стала воздушным командным пунктом для ВВС США в Европе . 7120-й полк выполнял эту задачу ( операция «Шелковый кошелек» ) с 1 декабря 1961 года, когда он был активирован на авиабазе Шатору во Франции в составе 322-й авиационной дивизии . Семь месяцев спустя эскадрилья была передана в состав принимающей организации в Шатору — группы 7322-й авиабазы. 7120-я была переименована в авиадесантную эскадрилью управления 1 октября 1965 года и в следующем месяце переехала в Милденхолл, ^[11] где 1 июля 1966 года стала частью 513-го авианосного авиакрыла. ^[12]

Экипажи эскадрильи летали на воздушно-десантном командном пункте Boeing EC-135H для поддержки главнокомандующего США в Европе. Боевой состав на самолетах был из другой организации. Эскадрильи EC-135 также служили воздушными заправщиками после 1972 года. Самолеты обеспечивали связь во время учений в поддержку НАТО и других агентств, следовавших по водным маршрутам вблизи Европы. Самолеты также были готовы к аварийным запускам в Милденхолле. В 1970 и 1980 годах они эксплуатировались с авиабазы ​​Королевских ВВС Лейкенхит , пока проводился ремонт взлетно-посадочной полосы в Милденхолле. ^[2] С окончанием Холодной войны эскадрилья была расформирована в конце 1991 года.

Родословная

• 10-я транспортная эскадрилья
  • Сформирована как 10-я перегоночная эскадрилья 10-го авиационного корпуса 18 февраля 1942 года.
  • Активирован 1 марта 1942 г.
  • Переименована в 10-ю транспортную эскадрилью 9 марта 1943 г.
  • Расформирован 31 марта 1944 г. ^[2]
  • 19 сентября 1985 года воссоздана и объединена с 10-й эскадрильей связи , 10-й истребительной эскадрильей , коммандос и 10-й воздушно-десантной эскадрильей управления в 10-ю воздушно-десантную эскадрилью управления ^[13].
• 10-я эскадрилья связи
  • Сформирована 1 июня 1951 года как 10-я эскадрилья связи .
  • Активирован 25 июля 1951 г. ^[4]
  • Деактивирован 15 марта 1955 г. ^[2]
  • 19 сентября 1985 года объединен с 10-й транспортной эскадрильей , 10-й истребительной эскадрильей , коммандос и 10-й воздушно-десантной эскадрильей управления в 10-ю воздушно-десантную эскадрилью управления ^[13].
• 10-я истребительная эскадрилья, коммандос
  • Сформирована 28 марта 1966 года как 10-я истребительная эскадрилья коммандос и активирована (не организована).
  • Организован 8 апреля 1966 г.
  • Деактивирован 17 апреля 1967 г. ^[2]
  • 19 сентября 1985 года объединены с 10-й транспортной эскадрильей , 10-й эскадрильей связи и 10-й воздушно-десантной эскадрильей управления в 10-ю воздушно-десантную эскадрилью управления ^[13].
• 10-я воздушно-десантная эскадрилья управления
  • Сформирована 15 сентября 1969 года как 10-я воздушно-десантная эскадрилья управления.
  • Активирован 1 января 1970 г.
  • Объединен с 10-й транспортной эскадрильей , 10-й эскадрильей связи и 10-й истребительной эскадрильей коммандос 19 сентября 1985 г. ^[13]
  • Переименована в 10-ю воздушно-десантную эскадрилью управления 18 июня 1987 г.
  • Деактивирован 31 декабря 1991 г. ^[2]

Задания

• Сектор Боллинг-Филд, перегонное командование авиационного корпуса (позже Трансатлантический сектор, перегонное командование авиационного корпуса; Трансатлантический сектор, командование воздушного транспорта), 1 марта 1942 г.
• Отдел внутренних перевозок, Командование воздушного транспорта, 1 марта 1943 г. ^[2]
• 26-я транспортная группа, 1 апреля 1943 г. - 31 марта 1944 г. ^[2]
• Пятые воздушные силы, 25 июля 1951 г. - 15 марта 1955 г. ^[2]
• Тихоокеанские ВВС, 28 марта 1966 г. (не организовано)
• 3-й тактический истребительный авиаполк , 8 апреля 1966 г. - 17 апреля 1967 г. ^[14]
• 513-е тактическое авиакрыло (позже 513-е воздушно-десантное крыло управления), 1 января 1970 г. - 31 декабря 1991 г. ^[15]

Станции

• Боллинг-Филд, округ Колумбия, 1 марта 1942 г. ^[16]
• Генерал Билли Митчелл Филд, Висконсин, 1 марта 1943 г. - 31 марта 1944 г. ^[2]
• Сеульский аэродром (позже Сеульская авиабаза), Южная Корея, 25 июля 1951 г. ^{[5] [4]}
• Авиабаза Осан , Южная Корея, 28 января 1954 г. - 15 марта 1955 г. ^[17]
• Авиабаза Бьенхоа, Южный Вьетнам, 8 апреля 1966 г. - 17 апреля 1967 г. ^[18]
• Королевские ВВС Милденхолл, Англия, 1 января 1970 г. - 31 декабря 1991 г. ^[11]

Самолет

• Дуглас C-47 Skytrain , 1942–1944 гг.
• Консолидированный B-24 Liberator , 1942 г.
• Консолидированный C-87 Liberator Express , гр. 1942-1944 гг.
• Curtiss C-46 Commando , 1943-1944 гг.
• Дуглас C-54 Skymaster , 1943-1944 гг.
• Lockheed C-56 Lodestar , ок. 1942-1944 гг.
• Lockheed C-60 Lodestar , ок. 1942-1944 гг.
• Ноордуйн C-64 Norseman , ок. 1942-1944 гг.
• Дуглас UC-67 Дракон , ок. 1942-1944 гг.
• Дуглас С-84 , гр. 1942-1944 гг.
• Стинсон Л-5 Сентинел, 1951, 1953 гг. ^[5]
• de Havilland Canada L-20 Beaver, 1952–1955 гг. ^[5]
• Истребитель свободы Northrop F-5, 1966–1967 гг.
• Боинг EC-135H , 1970-1991 гг. ^[2]

Награды и кампании

Смотрите также

• Список эскадрилий воздушного командования и управления ВВС США
• Список истребительных эскадрилий ВВС США
• Список операторов надземного метро Douglas C-47

Рекомендации

Примечания

Заметки с пояснениями

1. 503d стал первым подразделением, управлявшим президентским самолетом «Священная корова» президента Франклина Д. Рузвельта .
2. Скоши (или Скош) — на военном сленге слово «маленький», заимствованное из японского языка. F-5 был намного меньше истребителей ВВС США, действовавших в то время.
3. Неясно, включает ли в общее количество миссий те, которые выполнялись как 4503-й, так и 10-й эскадрильей.

Цитаты

1. Административная история, Ferrying Command, с. 67
2. «10-я воздушно-десантная эскадрилья управления» (PDF) . History.com подразделения ВВС США. 5 сентября 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 ноября 2018 г. . Проверено 5 ноября 2018 г.
3. Госс, с. 75
4. Futrell, с. 549
5. Эндикотт, с. 103
6. «Страница энтузиастов Northrop F-5E: Операция ВВС США во Вьетнаме» . Страница энтузиастов Northrop F-5E. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
7. Мюллер, с. 595
8. AF Брошюра 900-2, стр. 94
9. Брошюра AF 900-2, Том. 2, с. 12
10. Тамбини, с. 24
11. Флетчер, стр.130
12. Равенштейн, стр. 279-281.
13. Письмо 662q Департамента ВВС / MPM, 19 сентября 85 г., Тема: восстановление, изменение названия и консолидация отдельных тактических эскадрилий ВВС.
14. Равенштейн, стр. 9-12.
15. Назначение до 1977 года в Равенштейне, стр. 279-281.
16. Мюллер, с. 44
17. Флетчер, с. 94
18. См. Равенштейн, стр. 9–12 (станция 3-го тактического истребительного авиаполка).
19. «Кадровые службы ВВС: Награды подразделений» . Кадровый центр ВВС. Архивировано из оригинала 1 декабря 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г.(поиск)

Библиография

 В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

• Крэйвен, Уэсли Ф; Кейт, Джеймс Л., ред. (1955). Армейские ВВС во Второй мировой войне (PDF) . Том. VI, Люди и самолеты. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. LCCN  48003657. OCLC  704158 . Проверено 17 декабря 2016 г.
  • Госс, Уильям А. (1955). «Организация и ее обязанности, глава 2 AAF». В Крейвене, Уэсли Ф; Кейт, Джеймс Л. (ред.). Армейские ВВС во Второй мировой войне (PDF) . Том. VI, Люди и самолеты. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. LCCN  48003657. OCLC  704158 . Проверено 17 декабря 2016 г.
• Эндикотт, Джуди Г., изд. (2001). ВВС США в Корее, Кампании, подразделения и станции 1950–1953 гг. (PDF) . Авиабаза Максвелл, Алабама: Агентство исторических исследований ВВС. ISBN 0-16-050901-7. Проверено 17 декабря 2016 г.
• Флетчер, Гарри Р. (1993). Базы ВВС, Том. II, Авиабазы ​​за пределами Соединенных Штатов Америки (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Центр истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6. Проверено 17 декабря 2016 г.
• Фатрелл, Роберт Ф. (1983). ВВС США в Корее, 1950-1953 гг. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-71-4. Проверено 17 декабря 2016 г.
• Мюллер, Роберт (1989). Базы ВВС, Том. I, Действующие базы ВВС на территории Соединенных Штатов Америки, 17 сентября 1982 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6. Проверено 17 декабря 2016 г.
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, истории происхождения и почестей 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9. Проверено 17 декабря 2016 г.
• Тамбини, Энтони Дж. (2014). Касо, Адольф (ред.). F-5 «Тигры» над Вьетнамом. Уэлсли, Массачусетс: Branden Books. ISBN 978-0828320597. Проверено 5 ноября 2018 г.(ссылка на отрывок из Google Книг)
• «Брошюра AF 900-2, Награды подразделений, награды и баллы за участие в кампании» (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Индекс Департамента ВВС. 15 июня 1971 года. Архивировано из оригинала (PDF) 4 августа 2015 года . Проверено 11 августа 2016 г.
• «Брошюра AF 900-2, Награды подразделений, награды и баллы за участие в кампании, Том II» (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Департамент ВВС. 30 сентября 1976 года. Архивировано из оригинала (PDF) 4 августа 2015 года . Проверено 11 августа 2016 г.
• Исторический отдел Воздушно-транспортного командования (март 1955 г.). «Административная история переправочного командования, с 29 мая 1941 г. по 30 июня 1942 г., Историческое исследование ВВС США № 32» (PDF) . Помощник начальника штаба разведки исторического отдела . Проверено 6 ноября 2018 г.

Внешние ссылки

• «F-5C/D Скоши Тайгер». Globalsecurity.com. 7 июля 2011 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
• Баугер, Джо (1 января 2000 г.). «Служба F-5A в ВВС США». Джо Баугер . Проверено 5 ноября 2018 г.