10-я воздушно-десантная эскадрилья управления

Воинская часть

10- я воздушно-десантная эскадрилья командования и управления — неактивное подразделение ВВС США , которое летало на самолетах командного пункта с авиабазы ​​ВВС Великобритании Милденхолл в Англии с января 1970 года по декабрь 1991 года. Благодаря консолидации подразделений в сентябре 1985 года эскадрилья имеет корни в подразделениях, которые принимали участие во Второй мировой войне , Корейской войне и Вьетнамской войне.

Первым предшественником эскадрильи была 10 -я транспортная эскадрилья , которая перевозила почетных гостей во все регионы земного шара, где действовали союзники во Второй мировой войне . Она была расформирована весной 1944 года в ходе реорганизации подразделений армейских ВВС .

Вторым предшественником 10-й эскадрильи была 10-я эскадрилья связи , которая обеспечивала легкую воздушную поддержку подразделениям 5-й воздушной армии во время Корейской войны ; эта эскадрилья была расформирована в 1955 году.

Последним предшественником была 10-я истребительная эскадрилья «Коммандо», которая проводила боевые испытания истребителей Northrop F-5 Freedom Fighter с апреля 1966 года до передачи самолетов ВВС Вьетнама в апреле 1967 года. Эти три подразделения были объединены в одно в сентябре 1985 года.

История

Вторая мировая война

Командование воздушного транспорта C-54A

Первый предшественник эскадрильи был активирован 1 марта 1942 года как 10-я перегоночная эскадрилья воздушного корпуса в Боллинг-Филд и оснащен различными транспортными самолетами. Эскадрилья была летным компонентом недавно сформированного сектора Боллинг-Филд, командования перегонки воздушного корпуса и входила в состав иностранного крыла командования. ^[1] Эскадрилья не только перегоняла самолеты за границу, она перевозила оборудование и высокопоставленных чиновников на трансатлантических рейсах. Она выполняла миссии по поддержке операции «Факел» , вторжения в Северную Африку в конце 1942 и начале 1943 года. ^[2]

В марте 1943 года эскадрилья стала 10-й транспортной эскадрильей и переехала в General Billy Mitchell Field , штат Висконсин. Она перевозила высокопоставленных лиц в места в Америке, на Дальнем Востоке и в юго-западной части Тихого океана, в частности, в октябре эскадрилья Douglas C-54 Skymaster перевезла посла Аверелла Гарримана из Вашингтона, округ Колумбия , в Москву . Эскадрилья стала недействующей в начале 1944 года, когда большая часть ее персонала была переведена в штаб-квартиру 26-й транспортной группы. ^[2] Хотя эскадрилья номинально осталась на General Mitchell Field, группа переехала в Gravelly Point , штат Вирджиния, где она продолжила перевозить высоких гостей.

Однако ВВС обнаружили, что стандартные военные подразделения, основанные на относительно негибких таблицах организации, не очень хорошо приспособлены для поддержки миссий. Соответственно, они приняли более функциональную систему, в которой каждая база была организована в отдельное пронумерованное подразделение. ^{[3] Персонал} Командования воздушного транспорта на базе генерала Митчелла, когда эскадрилья была расформирована, был объединен в 567-е базовое подразделение ВВС (14-я перегоночная станция), в то время как те, что находились в Грейвелли-Пойнт, стали 503-м базовым подразделением ВВС (26-я ​​транспортная группа, Вашингтонский национальный аэропорт). ^{[примечание 1]}

Корейская война

Л-20 Бобр

Вторая предшественница эскадрильи, 10-я эскадрилья связи, была сформирована на авиабазе Сеул в июле 1951 года и приписана к Пятой воздушной армии . Дальневосточные воздушные силы запросили организацию подразделения, включающего вертолеты Sikorsky H-19, чтобы иметь возможность выполнять миссии по воздушной медицинской эвакуации , но эскадрилье разрешили использовать только самолеты с фиксированным крылом, ^[4] ограничив ее миссию службой в качестве легкого транспортного и коммуникационного подразделения в Корее до расформирования в 1955 году. Она была оснащена самолетами Stinson L-5 Sentinel и de Havilland Canada L-20 Beaver . Она обеспечивала легкие воздушные перевозки передовым подразделениям и оказывала курьерскую службу. Она обследовала передовые районы на предмет потенциальных мест для посадочных полос, а также пунктов связи и радиолокационных станций. Она проводила регулярную разведку заброшенных взлетно-посадочных полос. Иногда она перевозила северокорейских военнопленных и сбрасывала оружие и припасы партизанам, действующим в тылу врага. После перемирия в Корее он был расформирован в марте 1955 года. ^[5]

Скоши Тигр

F-5B на авиабазе Бьенхоа

10- я истребительная эскадрилья , коммандос, была сформирована на авиабазе Бьенхоа , Южный Вьетнам, в апреле 1967 года для испытания истребителя Northrop F-5 Freedom Fighter в оперативных миссиях. Тактическое авиационное командование организовало временную тактическую истребительную эскадрилью 4503d на авиабазе Уильямс , штат Аризона, чтобы начать испытания F-5 под названием «Skoshi Tiger» ^{[примечание 2]} 22 июля 1965 года с пилотами и техническим персоналом из Центра тактических боевых действий ВВС США . После проведения первоначальных испытаний в Соединенных Штатах, 4503d развернула дюжину своих истребителей в Бьенхоа в октябре 1965 года ^[6] , хотя официально эскадрилья оставалась в Уильямсе до 10 марта 1966 года ^[7]. 8 апреля временная эскадрилья была расформирована, а ее личный состав и оборудование были использованы для формирования регулярной 10-й эскадрильи. ^[6]

Эскадрилья увеличилась до 18 самолетов. Она совершила более 7000 боевых вылетов, ^{[примечание 3]} заслужив Президентскую грамоту и Вьетнамский крест за храбрость с пальмовой ветвью . ^{[8] [9]} Шесть самолетов эскадрильи были потеряны в результате вражеского огня. В октябре 1966 года эскадрилья начала обучать личный состав ВВС Вьетнама (VNAF) эксплуатации и обслуживанию F-5. После года испытаний ее самолеты были переданы 522-й истребительной эскадрилье 23-го тактического крыла VNAF в Бьенхоа 17 апреля 1967 года ^[10] , и подразделение было расформировано, хотя часть личного состава эскадрильи осталась для продолжения обучения. ^{[2] [6]}

Воздушное командование и управление

10- я воздушно-десантная эскадрилья управления была сформирована на авиабазе Милденхолл в январе 1970 года, где она заменила 7120-ю воздушно-десантную эскадрилью управления, чтобы обеспечить воздушный командный пункт для ВВС США в Европе . 7120-я выполняла эту миссию ( операция «Шелковый кошелек» ) с 1 декабря 1961 года, когда она была сформирована на авиабазе Шатору , Франция, в составе 322-й воздушной дивизии . Семь месяцев спустя эскадрилья была назначена в принимающую организацию в Шатору, в группу авиабазы ​​7322d. 7120-я была переименована в воздушно-десантную эскадрилью управления 1 октября 1965 года и переведена в Милденхолл в следующем месяце, ^[11] где она стала частью 513-го крыла транспортников 1 июля 1966 года. ^[12]

Экипажи эскадрильи летали на воздушном командном пункте Boeing EC-135H для поддержки главнокомандующего США в Европе. Боевой состав в самолетах был из другой организации. Самолеты эскадрильи EC-135 также служили в качестве воздушных заправщиков после 1972 года. Самолеты обеспечивали поддержку связи во время учений в поддержку НАТО и других агентств, следующих по надводным маршрутам вблизи Европы. Самолеты также несли боевую готовность для аварийных запусков в Милденхолле. В 1970 и 1980 годах они действовали с базы ВВС Лейкенхит , пока производился ремонт взлетно-посадочной полосы в Милденхолле. ^[2] С окончанием холодной войны эскадрилья была расформирована в конце 1991 года.

Родословная

• 10-я транспортная эскадрилья
  • Сформирована как 10-я перегоночная эскадрилья воздушного корпуса 18 февраля 1942 года.
  • Активирован 1 марта 1942 г.
  • 9 марта 1943 года переименована в 10-ю транспортную эскадрилью.
  • Расформирован 31 марта 1944 г. ^[2]
  • 19 сентября 1985 года восстановлена ​​и объединена с 10-й эскадрильей связи , 10-й истребительной эскадрильей , коммандос и 10-й воздушно-десантной эскадрильей управления в 10-ю воздушно-десантную эскадрилью управления командованием ^[13]
• 10-я эскадрилья связи
  • Сформирована как 10-я эскадрилья связи 1 июня 1951 года.
  • Активирован 25 июля 1951 г. ^[4]
  • Расформирован 15 марта 1955 г. ^[2]
  • Объединена с 10-й транспортной эскадрильей , 10-й истребительной эскадрильей , коммандос и 10-й воздушно-десантной эскадрильей управления в 10-ю воздушно-десантную эскадрилью управления 19 сентября 1985 года ^[13]
• 10-я истребительная эскадрилья, коммандос
  • Сформирован 28 марта 1966 года как 10-я истребительная эскадрилья , коммандос и активирован (не организован)
  • Организован 8 апреля 1966 г.
  • Расформирован 17 апреля 1967 г. ^[2]
  • Объединена с 10-й транспортной эскадрильей , 10-й эскадрильей связи и 10-й воздушно-десантной эскадрильей управления в 10-ю воздушно-десантную эскадрилью управления 19 сентября 1985 года ^[13]
• 10-я воздушно-десантная эскадрилья управления
  • Сформирована как 10-я воздушно-десантная эскадрилья управления 15 сентября 1969 года.
  • Активирован 1 января 1970 г.
  • Объединен с 10-й транспортной эскадрильей , 10-й эскадрильей связи и 10-й истребительной эскадрильей, коммандос 19 сентября 1985 года ^[13]
  • 18 июня 1987 года переименована в 10-ю воздушно-десантную эскадрилью управления.
  • Деактивирован 31 декабря 1991 г. ^[2]

Задания

• Сектор Боллинг-Филд, Командование переправки авиакорпуса (позднее Трансатлантический сектор, Командование переправки авиакорпуса; Трансатлантический сектор, Командование воздушного транспорта), 1 марта 1942 г.
• Отдел внутренних перевозок, Командование воздушного транспорта, 1 марта 1943 г. ^[2]
• 26-я транспортная группа, 1 апреля 1943 г. – 31 марта 1944 г. ^[2]
• Пятая воздушная армия, 25 июля 1951 г. – 15 марта 1955 г. ^[2]
• Тихоокеанские ВВС, 28 марта 1966 г. (не организованы)
• 3-е тактическое истребительное крыло , 8 апреля 1966 г. – 17 апреля 1967 г. ^[14]
• 513-е тактическое воздушное крыло (позднее 513-е воздушное командно-диспетчерское крыло), 1 января 1970 г. – 31 декабря 1991 г. ^[15]

Станции

• Боллинг-Филд, округ Колумбия, 1 марта 1942 г. ^[16]
• Генерал Билли Митчелл Филд, Висконсин, 1 марта 1943 г. – 31 марта 1944 г. ^[2]
• Аэродром Сеул (позднее авиабаза Сеул), Южная Корея, 25 июля 1951 г. ^{[5] [4]}
• Авиабаза Осан , Южная Корея, 28 января 1954 г. – 15 марта 1955 г. ^[17]
• Авиабаза Бьенхоа, Южный Вьетнам, 8 апреля 1966 г. – 17 апреля 1967 г. ^[18]
• Королевские ВВС Милденхолл, Англия, 1 января 1970 г. - 31 декабря 1991 г. ^[11]

Самолеты

• Дуглас C-47 Скайтрейн , 1942-1944
• Консолидейтед B-24 Либерейтор , 1942 г.
• Объединенный C-87 Liberator Express , ок. 1942-1944 гг.
• Curtiss C-46 Commando , 1943-1944 гг.
• Дуглас C-54 Skymaster , ок. 1943-1944 гг.
• Lockheed C-56 Lodestar , ок. 1942-1944 гг.
• Lockheed C-60 Lodestar , ок. 1942-1944 гг.
• Ноордуйн C-64 Norseman , ок. 1942-1944 гг.
• Дуглас UC-67 Dragon , ок. 1942-1944 гг.
• Дуглас C-84 , ок. 1942-1944 гг.
• Стинсон L-5 Сентинел, 1951, 1953 ^[5]
• de Havilland Canada L-20 Beaver, 1952-1955 ^[5]
• Нортроп F-5 Фридом Файтер, 1966-1967
• Боинг EC-135H , 1970-1991 ^[2]

Награды и кампании

Смотрите также

• Список эскадрилий воздушного командования и управления ВВС США
• Список истребительных эскадрилий ВВС США
• Список операторов Douglas C-47 Skytrain

Ссылки

Примечания

Пояснительные записки

1. 503d стал первым подразделением, эксплуатировавшим президентский самолет «Священная корова» для президента Франклина Д. Рузвельта .
2. Skoshi (или Skosh) — военное сленговое слово, означающее «маленький», заимствованное из японского языка. F-5 был намного меньше истребителей ВВС США, действовавших в то время.
3. Неясно, включает ли общее количество вылетов вылеты 4503-й эскадрильи, а также 10-й.

Цитаты

1. Административная история, Переправочное командование, стр. 67
2. "10th Airborne Command and Control Squadron" (PDF) . USAF Unit History.com. 5 сентября 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 5 ноября 2018 г.
3. Госс, стр. 75
4. Futrell, стр. 549
5. Эндикотт, стр. 103
6. "Страница энтузиастов Northrop F-5E: Операция ВВС США во Вьетнаме". Страница энтузиастов Northrop F-5E. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Получено 5 ноября 2018 года .
7. Мюллер, стр. 595
8. AF Брошюра 900-2, стр. 94
9. Брошюра AF 900-2, Том. 2, с. 12
10. Тамбини, стр. 24
11. Fletcher, стр.130
12. Равенштейн, стр. 279-281.
13. Письмо Министерства ВВС/МПМ 662q, 19 сентября 1985 г., Тема: Реорганизация, переименование и консолидация отдельных тактических эскадрилий ВВС
14. Равенштейн, стр. 9-12.
15. Задание по 1977 год в Ravenstein, стр. 279-281.
16. Мюллер, стр. 44
17. Флетчер, стр. 94
18. См. Равенштейн, стр. 9-12 (3-я тактическая истребительная станция)
19. "Air Force Personnel Services: Unit Awards". Air Force Personnel Center. Архивировано из оригинала 1 декабря 2018 года . Получено 5 ноября 2018 года .(поиск)

Библиография

 В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

• Craven, Wesley F; Cate, James L, ред. (1955). Военно-воздушные силы армии во Второй мировой войне (PDF) . Том VI, Люди и самолеты. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. LCCN  48003657. OCLC  704158. Получено 17 декабря 2016 г.
  • Goss, William A. (1955). «Организация и ее обязанности, Глава 2 AAF». В Craven, Wesley F; Cate, James L. (ред.). Военно-воздушные силы армии во Второй мировой войне (PDF) . Том VI, Люди и самолеты. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. LCCN  48003657. OCLC  704158. Получено 17 декабря 2016 г.
• Эндикотт, Джуди Г., ред. (2001). ВВС США в Корее, кампании, подразделения и станции 1950-1953 (PDF) . Maxwell AFB, AL: Агентство исторических исследований ВВС. ISBN 0-16-050901-7. Получено 17 декабря 2016 г.
• Флетчер, Гарри Р. (1993). Базы ВВС, т. II, Авиабазы ​​за пределами Соединенных Штатов Америки (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Центр истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6. Получено 17 декабря 2016 г.
• Футрелл, Роберт Ф. (1983). Военно-воздушные силы США в Корее 1950-1953 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-71-4. Получено 17 декабря 2016 г.
• Мюллер, Роберт (1989). Базы ВВС, т. I, Действующие базы ВВС в Соединенных Штатах Америки на 17 сентября 1982 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6. Получено 17 декабря 2016 г.
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, история происхождения и почестей 1947-1977 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9. Получено 17 декабря 2016 г.
• Тамбини, Энтони Дж. (2014). Касо, Адольф (ред.). F-5 «Тигры» над Вьетнамом. Уэлсли, Массачусетс: Branden Books. ISBN 978-0828320597. Получено 5 ноября 2018 г.(ссылка на выдержку из Google Books)
• "AF Pamphlet 900-2, Unit Decorations, Awards and Campaign Participation Credits" (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Department of the Air Force Index. 15 июня 1971 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 августа 2015 г. . Получено 11 августа 2016 г. .
• "AF Pamphlet 900-2, Unit Decorations, Awards and Campaign Participation Credits, Vol II" (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Департамент ВВС. 30 сентября 1976 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 августа 2015 г. Получено 11 августа 2016 г.
• Исторический отдел, Командование воздушного транспорта (март 1955 г.). "Административная история Командования переправы, 29 мая 1941 г. — 30 июня 1942 г., Историческое исследование ВВС США № 32" (PDF) . Помощник начальника штаба разведки, Исторический отдел . Получено 6 ноября 2018 г.

Внешние ссылки

• "F-5C/D Skoshi Tiger". Globalsecurity.com. 7 июля 2011 г. Получено 5 ноября 2018 г.
• Baugher, Joe (1 января 2000 г.). "Service of F-5A With USAF". Джо Баугер . Получено 5 ноября 2018 г. .