103- е воздушное крыло (103 AW) — подразделение Национальной гвардии ВВС Коннектикута , дислоцированное на базе Национальной гвардии Брэдли в Международном аэропорту Брэдли , Виндзор-Локс, Коннектикут. В случае активации для федеральной службы в ВВС США , 103 AW оперативно приобретается Командованием воздушной мобильности (AMC). [2]
103 AW впервые был активирован в 1943 году как 324-я истребительная группа ВВС США . Во время Второй мировой войны 324-я служила в боях с Девятой воздушной армией и Двенадцатой воздушной армией , в основном на Средиземноморском, Африканском и Ближневосточном театрах военных действий . Она получила две награды «За выдающиеся заслуги» за бои в Средиземноморье и французский Военный крест с пальмовой ветвью за поддержку французских войск во время кампаний в Италии и Франции с 1944 по 1945 год.
В 1946 году 324-я истребительная группа была переименована в 103-ю истребительную группу и передана в состав Национальной гвардии .
118- я воздушная эскадрилья , приписанная к 103-й оперативной группе крыла, была впервые сформирована во время Первой мировой войны как 118-я авиационная эскадрилья 31 августа 1917 года. Она была реформирована 1 ноября 1923 года как 118-я наблюдательная эскадрилья и является одной из 29 первоначальных наблюдательных эскадрилий Национальной гвардии армии США, сформированных до Второй мировой войны .
«Летающие янки» из 103-го авиакрыла являются одиннадцатым старейшим подразделением Национальной гвардии ВВС в Соединенных Штатах, включая эскадрилью, которая прослужила более 90 лет в военной авиации. В настоящее время они летают на C-130H Hercules , четырехмоторном турбовинтовом военно-транспортном самолете, изначально разработанном и построенном компанией Lockheed Aircraft, теперь Lockheed Martin . Способный использовать неподготовленные взлетно-посадочные полосы для взлета и посадки, C-130 изначально был разработан как войсковой, медицинский эвакуационный и грузовой транспортный самолет. Его миссия заключается в обеспечении грузовых и пассажирских воздушных перевозок на театре военных действий.
103-е воздушное крыло состоит из следующих основных подразделений:
Крыло было сформировано как 324-я истребительная группа в 1942 году и активировано 6 июля в Митчел-Филд , Нью-Йорк. [1] Его первоначальными эскадрильями были 314-я , [3] 315-я , [4] и 316-я истребительные эскадрильи . [5] Группа немедленно переехала в муниципальный аэропорт Балтимора , где она тренировалась с истребителями Curtiss P-40 Warhawk до октября, [1] в то время как ее эскадрильи тренировались в Балтиморе и на базах в Пенсильвании и Вирджинии. [4] [5]
Группа переместилась на Ближний Восток в период с октября по декабрь 1942 года [1] для операций с Девятой воздушной армией вместе с ее 314-й и 316-й эскадрильями, в то время как 315-я оставалась до января 1943 года. [4] Группа тренировалась в течение нескольких недель с самолетами P-40. В то время как штаб группы оставался в Египте, эскадрильи группы начали действовать с другими организациями против врага в Тунисе. Воссоединившись в июне 1943 года, 324-я группа в основном занималась миссиями сопровождения и патрулирования между Тунисом и Сицилией до июля 1943 года. Она получила благодарность за выдающиеся заслуги (DUC) за действия против врага с марта 1943 года до вторжения на Сицилию. [1]
Подразделение тренировалось с июля по октябрь 1943 года для операций с Двенадцатой воздушной армией . Оно возобновило боевые действия 30 октября 1943 года и направило большую часть своих атак против дорог, мостов, автотранспорта, районов снабжения, подвижного состава, огневых позиций, скоплений войск и железнодорожных объектов в Италии до августа 1944 года. Во время штурма Анцио в январе 1944 года оно патрулировало пляжи и защищало конвои. Оно помогало наступлению союзников в Италии в мае 1944 года, получив еще один DUC во время битвы при Монте-Кассино за действия с 12 по 14 мая, когда группа бомбила вражескую позицию на Монастырском холме, атаковала войска, скапливающиеся на холме для контратаки, и нанесла удар по близлежащему опорному пункту, чтобы заставить сдаться вражеский гарнизон. [1]
324-й продолжал оказывать непосредственную поддержку наземным войскам до падения Рима в июне 1944 года. Группа перешла на Republic P-47 Thunderbolt в июле и поддержала наступление на юг Франции в августе, бомбя с пикирования артиллерийские позиции, мосты и радиолокационные станции, а также патрулируя зону боевых действий. Подразделение атаковало такие цели, как автотранспорт, подвижной состав, железнодорожные линии, войска, мосты, огневые точки и склады снабжения после вторжения, оказывая тактическую поддержку союзным войскам, продвигавшимся через Францию. Подразделение помогло сократить плацдарм Кольмар в январе и феврале 1945 года и поддержало наступление Седьмой армии через оборону Зигфрида в марте. Оно получило французский Военный крест с пальмовой ветвью за поддержку французских войск во время кампаний в Италии и Франции в 1944 и 1945 годах. [1]
324-я истребительная группа вернулась в Соединенные Штаты в период с октября по ноябрь 1945 года и была расформирована в ноябре 1945 года. [1]
Военная 324-я истребительная группа была переименована в 103-ю истребительную группу и передана Национальной гвардии 24 мая 1946 года. Она была организована в Брэдли-Филд , Виндзор-Локс, Коннектикут, в июле 1946 года и получила федеральное признание 7 августа 1946 года. В то время миссией группы была противовоздушная оборона штата Коннектикут. Она была назначена в 118-ю истребительную эскадрилью и оснащена Republic P-47D (позже F-47D) Thunderbolts. В сентябре 1947 года, с созданием независимых Военно-воздушных сил США , 324-я истребительная группа вошла в состав недавно созданной Национальной гвардии ВВС .
103- е истребительное крыло было сформировано осенью 1950 года, когда ВВС Национальной гвардии перешли на систему организации баз крыла . Помимо 103-й истребительной группы, в состав крыла входили 103-я группа авиабазы, [6] 103-я группа технического обслуживания и снабжения, [6] и 103-я медицинская группа. [6]
С внезапным вторжением в Южную Корею 25 июня 1950 года и неготовностью регулярных войск большая часть Национальной гвардии ВВС была федерализирована и переведена на действительную службу вместе с регулярными ВВС. 103-я была федерализирована 2 марта 1951 года, а группа и крыло впоследствии были переименованы в подразделения истребителей-перехватчиков. [7] [8]
103-е истребительно-перехватывающее крыло (103 FIW) было приписано к Восточным силам ПВО Командования ПВО (ADC) и перебазировалось на авиабазу округа Саффолк , штат Нью-Йорк, 1 июня 1951 года, выполняя задания по противовоздушной обороне на своих F-47N Thunderbolt. [9] Однако ADC испытывало трудности в организационной структуре базы крыла при развертывании своих истребительных эскадрилий с максимальной выгодой. [10] Поэтому оно реорганизовало свои крылья на региональной основе и рассредоточило вспомогательные подразделения по местам расположения истребительных эскадрилий. 6 февраля 1952 года 103 FIW и его назначенные группы были расформированы, а большинство его оперативных эскадрилий были приписаны к 4709-му крылу ПВО на авиабазе Макгуайр , штат Нью-Джерси. В период федерализации 118-й FIS перевел многих своих пилотов и персонал наземной поддержки в регулярные подразделения ВВС.
103-й был восстановлен 1 ноября 1952 года с окончанием периода федерализации подразделений и переименован в 103-й истребительно-бомбардировочный авиаполк, оперативно переданный в распоряжение Тактического авиационного командования (TAC). Однако противовоздушная оборона оставалась второстепенной задачей.
По возвращении 118-й эскадрильи F-47 были отправлены на базу ВВС Дэвис-Монтен для хранения, а эскадрилья была перевооружена на сверхдальние F-51H Mustangs по программе TAC с назначенной миссией непосредственной авиационной поддержки (CAS). В январе 1953 года 103-я получила несколько F-84D Thunderjets для обучения техническому обслуживанию, и эскадрилья была полностью оснащена Thunderjet летом 1953 года. Весной 1955 года F-84G были переданы в 128-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков Национальной гвардии ВВС Джорджии , а 118-я переоборудована в F-94B Starfire . Однако истребители F-94B оставались в составе 118-го эскадрильи всего около года, после чего в 1957 году их заменили на тактические истребители F-86H Sabre. В это время эскадрилья, теперь именуемая 103-м крылом ПВО, была расформирована.
Затем , летом 1960 года, «Сейбры» были заменены на « Супер Сейбры» F-100A , и крыло стало частью ADC. В январе 1966 года «Сейбры» уступили место «Конвэр Ф-102 Дельта Даггерс» , которые несли круглосуточное дежурство в системе ПВО. Затем, в 1971 году, группа была переведена обратно в Тактическое авиационное командование, став группой «Супер Сейбры» F-100D .
С 1971 по 1979 год 103-я эскадрилья летала на F-100 Super Sabre, ее задачей была непосредственная поддержка с воздуха , и она начала выполнять обязательства НАТО, часто развертываясь в 1970-х годах на базах в Западной Германии для усиления ВВС США в Европе (USAFE). В 1979 году подразделению были выделены новые A-10 Thunderbolt II в рамках концепции «Total Force», которая оснащала подразделения Национальной гвардии ВВС передовыми самолетами ВВС США. Обязательства USAFE продолжались, развертывая «Warthog» на базах в Западной Германии и Италии.
В 1990 году 103-я эскадрилья была запрограммирована на получение специализированного Block 10 F-16A/B Fighting Falcon , также называемого F/A-16 из-за его конфигурации непосредственной авиационной поддержки. Однако кризис в Персидском заливе 1990 года задержал этот переход. Во время операции «Буря в пустыне » F/A-16 был испытан в бою, и было обнаружено, что проект непосредственной авиационной поддержки F-16 оказался неудачным. Впоследствии преобразование крыла было отменено в 1993 году, и 118-я эскадрилья осталась эскадрильей непосредственной авиационной поддержки A-10 Thunderbolt II.
В марте 1992 года, с окончанием Холодной войны , подразделение было переименовано в 103-ю истребительную группу. В июне Тактическое авиационное командование было расформировано в рамках реорганизации ВВС после окончания Холодной войны. Его заменило Воздушное боевое командование (ACC). В 1995 году в соответствии с директивой ВВС «Одна база — одно крыло» 103-я приняла план организации целей ВВС и была изменена в статусе обратно на крыло, а 118-я истребительная эскадрилья была назначена в новую 103-ю оперативную группу.
В том, что считается первым «радужным развертыванием» 103-го истребительного крыла — где самолеты и персонал подразделения развертываются и действуют вместе с самолетами и персоналом из других подразделений — члены подразделения отправились на авиабазу Авиано в Италии с 15 ноября 1993 года для участия в операции DENY FLIGHT вместе с A-10 и персоналом из Национальной гвардии ВВС Мэриленда и Мичигана и резерва ВВС, базирующегося на авиабазе Барксдейл в Луизиане. 60-дневное развертывание позволило действующим военнослужащим, поддерживающим операцию, вернуться на свою базу в период праздников, и знаменует собой первый случай использования A-10 из Коннектикута в чрезвычайной операции, где они могли участвовать в боевых действиях. Самолеты операции DENY FLIGHT обеспечивали бесполетную зону над Боснией и оказывали непосредственную авиационную поддержку войскам ООН, проводя одобренные авиаудары в рамках соглашения о командовании ООН. Самолеты и персонал вернулись с этой критической миссии к 15 января 1994 года.
В конце 1995 года силы, связанные с DENY FLIGHT, были переведены в операцию DECISIVE ENDEAVOR — как часть общей операции НАТО JOINT ENDEAVOR — для оказания поддержки Силам НАТО по выполнению соглашения (IFOR) и непосредственной авиационной поддержки силам ООН в Хорватии в соответствии с Дейтонским мирным соглашением. Коннектикутские гвардейцы были призваны поддержать эту совместную операцию НАТО и ООН на Балканах в конце августа 1996 года. Шесть самолетов и первый из того, что должно было составить 350 человек личного состава подразделения, отправились на авиабазу Авиано в Италии, где они должны были действовать с 25 августа по 1 ноября в рамках операции DECISIVE ENDEAVOR. Важным этапом этого развертывания стало то, что крыло стало первым подразделением A-10, способным использовать систему ночного видения, для развертывания в чрезвычайной операции.
В середине 1996 года ВВС, в ответ на сокращение бюджета и изменение ситуации в мире, начали экспериментировать с организациями Air Expeditionary. Была разработана концепция Air Expeditionary Force (AEF), которая объединила бы элементы Active-Duty, Reserve и Air National Guard в объединенные силы. Вместо целых постоянных подразделений, развертываемых как «временные», как во время войны в Персидском заливе 1991 года, экспедиционные подразделения состоят из «авиационных пакетов» из нескольких крыльев, включая Active-Duty Air Force, Air Force Reserve Command и Air National Guard, которые будут объединены вместе для выполнения назначенной ротации развертывания.
Другие развертывания 118-й EFS были сделаны для усиления боевых операций во время операций Deny Flight/Southern Watch на авиабазе Аль-Джабер в Кувейте в апреле 1999 года и снова в сентябре 2001 года. Национальная гвардия ВВС Коннектикута была мобилизована президентским указом в феврале 2003 года вместе с подразделениями Национальной гвардии ВВС Массачусетса для развертывания в Юго-Западной Азии для того, что должно было стать операцией IRAQI FREEDOM. Там подразделение, действуя в составе 387-й воздушной экспедиционной группы, совершило более 892 боевых вылетов над западным Ираком с марта по апрель 2003 года.
Комиссия по перегруппировке и закрытию баз 2005 года рекомендовала Министерству обороны перегруппировать станцию воздушной охраны международного аэропорта Брэдли, распределив 103-е A-10 в 104-е истребительное крыло на станции воздушной охраны муниципального аэропорта Барнс (девять самолетов) и списать (шесть самолетов). Элементы экспедиционной боевой поддержки (ECS) крыла останутся на месте в Брэдли, а Брэдли сохранит возможность поддержки миссии по обороне страны. Объединив два подразделения в одну эскадрилью, ВВС сохранят обученных пилотов A-10 и техников по техническому обслуживанию в этом районе и создадут оптимальную по размеру и более эффективную эскадрилью.
В апреле 2008 года 103-е стало авиакрылом. Теперь его новые миссии включают: миссию моста, летающую на C-21A Learjets , поддерживающую воздушные перевозки VIP JOSAC, операции по борьбе с наркотиками в США, Центральной Америке, Южной Америке и Карибском бассейне, Централизованный промежуточный ремонтный центр (CIRF) для двигателей TF-34, используемых на штурмовиках A-10, и Центр воздушных операций (AOC), отвечающий за командование и управление операциями в военное время.
Где-то между 2012 и 2014 финансовыми годами 103-й полк был запрограммирован на получение нового совместного грузового самолета C-27 Spartan . Однако недавно ВВС объявили о завершении программы C-27 Spartan, исключив самолет из подразделений Национальной гвардии ВВС. Вместо этого в сентябре 2013 года подразделение получило восемь самолетов C-130H Hercules, первые самолеты этого типа для обслуживания 103-го авиакрыла.
103-е авиакрыло
103-е крыло ПВО
103-е авиакрыло
103-е крыло ПВО
103-е авиакрыло
103-е крыло ПВО
103-е авиакрыло
103-е крыло ПВО
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Роджерс, Брайан. (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.Брошюра ВВС 900-2, Награды, знаки отличия и заслуги за участие в кампании, том II. Архивировано 4 августа 2015 г. в отделении Wayback Machine ВВС, Вашингтон, округ Колумбия, 30 сентября 1976 г.