106- я воздушная дозаправочная эскадрилья (106 ARS) — подразделение 117-го воздушного дозаправочного крыла Национальной гвардии Алабамы . Она приписана к авиабазе Бирмингем , штат Алабама, и оснащена самолетами KC-135R Stratotanker .
Эскадрилья является потомком 106-й авиационной эскадрильи времен Первой мировой войны , созданной 27 августа 1917 года. Она была реформирована 21 января 1922 года. После нескольких смен обозначений 16 января 1924 года она была переименована в 106-ю наблюдательную эскадрилью и является одной из 29 первоначальных наблюдательных эскадрилий Национальной гвардии армии США, сформированных до Второй мировой войны .
106-я воздушная дозаправочная эскадрилья берет свое начало 26 августа 1917 года с организацией 106-й аэроэскадрильи в Келли-Филд , Сан-Антонио, Техас. Однако подразделение было впервые сформировано примерно на неделю раньше, когда некоторые новобранцы Воздушной службы прибыли в Келли, но оставалось неопределенной организацией. Мужчины прошли базовую подготовку по индоктринации, включающую строевую подготовку, утомительные обязанности, классную подготовку и другие вещи, которые проводятся в военных учебных лагерях. Во время своего пребывания в Келли-Филд мужчины переводились в эскадрилью и из нее в зависимости от их квалификации и потребностей других подразделений, проходящих обучение. После завершения базовой подготовки по индоктринации 118-я получила приказ отправиться за границу, приказав явиться в Центр концентрации авиации в Гарден-Сити , Лонг-Айленд 4 ноября. Именно там были сделаны последние приготовления к поездке за границу, было получено полное снаряжение и сделаны последние несколько переводов. [1]
В Гарден-Сити эскадрилья была назначена во «Временное крыло № 2», которое состояло из 106-й, 107-й, 108-й, 109-й и 116-й авиаэскадрильи. 7 декабря 1917 года эскадрилья села на поезд в Гарден-Сити и отправилась на север в Галифакс, Новая Шотландия , куда прибыла 12 декабря. Эскадрильи сели на RMS Tunican и начали трансатлантическое плавание, прибыв в Ливерпуль , Англия, 26 декабря. Когда эскадрилья прибыла в Англию, шел снег, и люди погрузились в поезд, направлявшийся на юг сквозь метель, прибыв в Саутгемптон. Там люди прошли по снегу до лагеря отдыха. 29-го числа эскадрилья пересекла Ла-Манш, прибыв в Гавр , Франция, позже в тот же день, пройдя примерно по футу снега до другого лагеря отдыха. Затем эскадрилья отправилась на поезде в Replacement Concentration Center, AEF, St. Maixent Replacement Barracks , Франция, прибыв туда 2 января 1918 года. В St. Maixent временное крыло было распущено, а людей разместили в казармах из снега с большим количеством горячего кофе. 106-я оставалась в St. Maixent до 26 февраля, ее обозначение было изменено на 800-ю авиаэскадрилью. [1]
26 февраля 800-я авиационная эскадрилья была разделена на три звена, каждое из которых могло функционировать как отдельное подразделение по ремонту и обслуживанию самолетов и двигателей.
Были предприняты усилия, чтобы каждый из звеньев был примерно равноценен по квалифицированным механикам и другому обученному персоналу, насколько это было возможно, каждое звено состояло примерно из 50 человек. На этом этапе можно сказать, что история эскадрильи представляет собой совокупность каждого из этих отдельных звеньев. [1]
Штаб-квартира рейса "A" прибыла в Бордо 28 февраля и была доставлена в несколько кирпичных бараков. Летчики узнали, что это будет весь рядовой состав 2-го AAOS. Лагерь охранялся от входа в лагерь до летного поля, сорняки и подлесок были выкошены, чтобы сделать поле пригодным для самолетов. Была начата программа санитарии лагеря, и люди эскадрильи выполняли множество обязанностей, от подачи электроэнергии в здания, а также поставки товаров и услуг, необходимых для работы школы. Лагерь имел вид ухоженного армейского поста США в Соединенных Штатах. В марте в школу прибыли первые самолеты, Sopwith 1A2. В сентябре из Соединенных Штатов прибыли десять учебных самолетов Curtiss JN-4 , JN-4 были единственными во Франции. Несколько самолетов Dayton-Wright DH-4 прибыли в начале ноября из производственного центра Air Service № 2, аэродрома Роморантен . 30 октября эскадрилья «B» была переведена в Камп-де-Суж и объединена со штаб-квартирой эскадрильи «A». [1]
1 марта 1918 года эскадрилья «B» 800-й авиаэскадрильи прибыла в 1-ю AAOS в Коэткидане. Коэткидан был, по сути, одним из крупнейших артиллерийских лагерей со времен Наполеона и недавно был передан армии Соединенных Штатов. Некоторые американцы уже прибыли и собрали шесть старых французских самолетов, мужчины прошли курсы обучения на заводах по производству двигателей Renault, Loraine, Dietrich, Farman и Breguet. Школа была снабжена новыми самолетами, в первую очередь самолетами наблюдения SPAD с аэродрома Роморантен. В конце октября эскадрилья была освобождена из Коэткидана и переведена в Бордо, где она присоединилась к штаб-квартире, эскадрилье «A». [1]
Рейс «С» 800-го прибыл в Ле-Вальдаон, Ду 3 марта. Люди обнаружили, что лагерь по колено в грязи, которая продолжала расти. Людей доставили в штаб-квартиру 17-го полевого артиллерийского полка, где им сделали теплую резекцию с горячей едой и разместили в комфортабельных помещениях. Однако авиационный лагерь, где должен был действовать 5-й AAOS, пустовал в течение нескольких месяцев и находился в сильно обветшалом состоянии. Сделать его хотя бы наполовину приличным местом казалось безнадежной задачей. Однако был получен приказ сделать это и были получены строительные материалы, чтобы привести лагерь в пригодное для эксплуатации состояние. Казармы были капитально отремонтированы, построена кухня вместе со столовой. Людей без плотницких или других строительных навыков отправили на строительство пригодных для эксплуатации улиц, а также на возведение нескольких ангаров и уборку аэродрома. 21 апреля с аэродрома Тур прибыли первые самолеты Sopwith. Со временем были построены дополнительные объекты и улучшены условия, вплоть до строительства теннисных кортов в августе. [1] После перемирия с Германией в ноябре 1918 года 800-я авиационная эскадрилья по-прежнему была разделена на два места, оба оставались во Франции до середины 1919 года. Полеты «A» и «B» вернулись домой в Соединенные Штаты в мае, в то время как полет «C» не возвращался до июля 1919 года. Они прибыли в Митчелл-Филд, Нью-Йорк, где члены эскадрильи были демобилизованы и вернулись к гражданской жизни. [1] [2]
Многие дополнительные фотографии эскадрилий времен Первой мировой войны доступны по ссылке Wikipedia Commons справа.
21 января 1922 года 125-я эскадрилья Национальной гвардии Алабамы получила федеральное признание в качестве подразделения корпусной авиации. (25 января 1923 года она была переименована в 135-ю наблюдательную эскадрилью, а затем 1 мая 1923 года она была переименована в 114-ю наблюдательную эскадрилью как авиационное подразделение 39-й дивизии. 16 января 1924 года она была переименована в 106-ю наблюдательную эскадрилью как авиационное подразделение 31-й дивизии.) Майор Джеймс А. Мейсснер , ас Первой мировой войны , летавший с капитаном Эдди Рикенбакером , возглавил усилия по формированию подразделения и был его первым командиром.
Первые годы были сложными. Земля была пожертвована для того, что впоследствии стало Робертс-Филд. Сталь была спасена из старых военных ангаров для строительства новых ангаров. Граждане Бирмингема жертвовали деньги на покрытие расходов на строительство. Члены эскадрильи даже вернули свою зарплату эскадрилье для покрытия расходов и сами предоставили большую часть рабочей силы. В первые несколько лет работы, во время строительства объектов на Робертс-Филд, эскадрилья участвовала в работах по спасению шахтеров, начала программу по предоставлению аэрофотоснимков точек промышленного и исторического интереса по всей Алабаме и предоставила первую услугу воздушной почты в штате Алабама. К 1929 году эскадрилья перешла от майора Мейсснера к WVM Робертсону-младшему, а затем к подполковнику Самптеру Смиту. Под командованием подполковника Смита в 1929 году эскадрилья оказала свою «величайшую услугу штату Алабама», когда вся эскадрилья была направлена на действительную службу по ликвидации последствий наводнения в южной Алабаме. Двадцать пять офицеров и 100 солдат участвовали в течение 14 дней и ночей, налетев в общей сложности около 300 часов, сбрасывая еду и медикаменты семьям, оказавшимся в изоляции. Сброс грузов с воздуха был одним из первых в своем роде в истории авиации.
К 1930 году многочисленные инспекторы уже давно объявили сооружения на Робертс-Филд неудовлетворительными, но у эскадрильи не было средств на переезд. Постоянная кампания по привлечению внимания общественности и давлению на законодательные и местные органы власти продолжалась до тех пор, пока не было принято решение о строительстве новых сооружений для 106-й наблюдательной эскадрильи в муниципальном аэропорту Бирмингема в рамках проекта государственных работ в 1934 году. Когда полковник Смит перешел в 31-ю дивизию, командование эскадрильей перешло к Генри Бэдхэму-младшему, одному из основателей Бирмингемского летного клуба. 16 января 1936 года Джеймс Мейсснер, отец Национальной гвардии ВВС Алабамы, умер от пневмонии. Город провел поминальную службу, включавшую пролет самолетов основанного им подразделения, а его старый друг и бывший ведомый времен Первой мировой войны Эдди Рикенбакер вернулся в Бирмингем, чтобы стать почетным носильщиком гроба. Майор Мейсснер похоронен на Арлингтонском национальном кладбище .
В 1936 году 106-я авиационная эскадрилья была объединена со 106-й наблюдательной эскадрильей Национальной гвардии Алабамы. Потребовалось почти четыре года, чтобы завершить строительство нового дома 106-й наблюдательной эскадрильи в муниципальном аэропорту Бирмингема, но в 1938 году эскадрилья наконец смогла переехать в свои новые помещения. В конце концов, база была названа в честь полковника, который помог обеспечить ее строительство, полковника Самптера Смита.
106-й полк был направлен на действительную службу 25 ноября 1940 года в рамках наращивания армейского авиационного корпуса после падения Франции . Получив приказ о размещении в аэропорту 36th Street в Майами, штат Флорида, после атаки на Перл-Харбор в середине декабря 1941 года, гвардейцы осуществляли противолодочное патрулирование над атлантическим побережьем Флориды до сентября 1942 года, также действуя из Джексонвилла и Саванны, штат Джорджия.
Переведенная в Третью воздушную армию и перемещенная в Теннесси в конце 1942 года, 106-я начала подготовку для боевых наблюдательных и связных обязанностей, затем как средняя бомбардировочная эскадрилья, летающая на B-25 Mitchell . Эта новая миссия нашла отражение в изменении названия, когда 106-я наблюдательная эскадрилья была переименована в 106-ю разведывательную эскадрилью (бомбардировка) 2 апреля 1943 года. В конце 1943 года 106-я была развернута в Южно-Тихоокеанском регионе (SPA) и прибыла на Гуадалканал 15 ноября 1943 года, 106-я немедленно начала выполнять свою новую бомбардировочную миссию. На Тихоокеанском театре военных действий эскадрилья вступила в бой с силами противника в Новой Гвинее; на Северных Соломоновых островах; на архипелаге Бисмарка; на островах Лейте, Лусон и Минданао в Филиппинской кампании, а также на юго-востоке Китая. В конце войны 11 декабря 1945 года на Филиппинах была расформирована 100-я бомбардировочная эскадрилья (средняя) — последнее военное обозначение эскадрильи.
За боевые заслуги в южной части Тихого океана 100-я бомбардировочная эскадрилья была награждена Благодарностью за выдающиеся заслуги в битве при Баликпапане, Борнео, 23–30 июня 1945 года, а также Благодарностью президента Филиппин .
Военная 100-я бомбардировочная эскадрилья была повторно активирована и переименована в 106-ю бомбардировочную эскадрилью (легкую) и была выделена в Алабамскую национальную гвардию ВВС 24 мая 1946 года. Она была организована в муниципальном аэропорту Бирмингема и получила федеральное признание 25 ноября 1946 года. 106-й бомбардировочной эскадрилье были присвоены история, почести и цвета 100-й бомбардировочной эскадрильи и ее предшественников. Эскадрилья была оснащена легкими бомбардировщиками B-26C Invader и была приписана к 54-му истребительному крылу , Georgia ANG для управления, при этом находясь под оперативным контролем Алабамской национальной гвардии ВВС.
106-я бомбардировочная эскадрилья практиковала строевое бомбометание, а также вторжение на малых высотах и обстрел. Детали для B-26 не были проблемой, поскольку на военных складах все еще хранилось огромное количество запасов, а многие из обслуживающего персонала были ветеранами Второй мировой войны, поэтому готовность была довольно высокой, и самолеты часто обслуживались гораздо лучше, чем их аналоги из ВВС США. 1 октября 1947 года эскадрилья перешла под управление новой 117-й тактической разведывательной группы в Бирмингеме, а в 1950 году легкие бомбардировщики B-26 Invader были заменены на разведывательные самолеты RB-26C Invader , которые не имели вооружения и несли камеры и вспышки для ночной фотосъемки.
Во время Корейской войны 106-я тактическая разведывательная эскадрилья (ночная фотография) была федерализирована и приписана к 363-й тактической разведывательной группе 9-х ВВС на авиабазе Шоу , Южная Каролина. Она переехала в Шоу 5 января 1952 года, где заменила 162-ю тактическую разведывательную эскадрилью , которая была развернута на авиабазе Итазуке , Япония, для выполнения фоторазведывательных миссий над Кореей. В Шоу она присоединилась к 16-й и 18-й TRS, выполнявшим ночные разведывательные учебные миссии на RB-26C. Многие из пилотов эскадрильи были отправлены в Японию и Южную Корею, где они служили в боях, выполняя опасные невооруженные ночные разведывательные миссии над территорией, удерживаемой противником. 1 января 1953 года 106-я была возвращена под контроль штата Алабама и вернулась в Бирмингем.
Эскадрилья продолжала летать на RB-26C до 1957 года, когда самолет подошел к концу своей эксплуатационной службы и был списан. На смену Invader в мае 1957 года пришли новые реактивные разведывательные самолеты RF-84F Thunderflash , произведенные Republic для ВВС Национальной гвардии. Эскадрилья продолжала тренироваться в тактических разведывательных миссиях на протяжении 1950-х годов с Thunderflash.
Эскадрилья была федерализирована во второй раз 1 октября 1961 года в результате Берлинского кризиса 1961 года . 117-я TRG была снова федерализирована, в ее состав входили 160-я TRS из Монтгомери; 106-я TRS в Бирмингеме; 153-я тактическая разведывательная эскадрилья (Миссисипи ANG) и 184-я тактическая разведывательная эскадрилья (Аризона ANG). Из-за ограничений федерального бюджета только 106-я TRS была развернута на авиабазе Дре-Лувилье, Франция, однако элементы всех трех других эскадрилий были переведены во Францию в составе USAFE 7117-го тактического крыла в течение следующего года, а пилоты 106-й вернулись в Соединенные Штаты.
27 октября двадцать 106-го TRS RF-84F были развернуты в Дре, прибыв туда 3 ноября. Кроме того, два реактивных учебных самолета T-33A Shooting Star и один C-47 Skytrain были развернуты в качестве самолетов поддержки. К 22 ноября крыло было вновь собрано в недавно возобновленном Дре для предполагаемого пребывания в течение десяти месяцев. Однако проблемы возникли сразу после их прибытия в Дре. База находилась в режиме ожидания около года и больше не использовалась для оперативных полетов. Возможно, французы забыли принять во внимание тот факт, что база могла быть вновь открыта для учений и развертываний, как это было сейчас.
В любом случае, более тысячи летчиков 106-го TRS прибыли на базу, которая была полностью разграблена. Французы забрали офисные столы, телефоны и пишущие машинки . Кухни не использовались в течение некоторого времени, что интенданты не учли, поэтому для того, чтобы снова привести базу в рабочее состояние в короткие сроки, потребовались все усилия. Через несколько дней после прибытия наземных подразделений из Алабамы первые самолеты были подготовлены к тренировочному полету. Однако французские авиадиспетчеры отказали в разрешении на взлет. Только после долгих переговоров нескольким самолетам разрешили подняться в воздух.
Авиабаза Дре входила в зону управления воздушным движением Парижа, как и загруженные аэропорты Ле-Бурже и Орли , и дополнительная эскадрилья реактивных самолетов не была разрешена в штатном расписании французских авиадиспетчеров. Безопасность гражданского воздушного движения использовалась для оправдания отказа американцам в разрешении на вылет из Авиабазы Дре. Несмотря на бурные протесты со стороны Соединенных Штатов, любая форма сотрудничества была отклонена, и RF-84 остались на земле. Пилоты, которые только что завершили рискованный перелет через Атлантику протяженностью в несколько тысяч километров, были вынуждены ждать в оперативном зале. В Соединенных Штатах ежедневная газета Birmingham News сообщила, что «их парни» после внезапной мобилизации и недель подготовки не были отправлены в Европу, чтобы сидеть без дела на французском аэродроме.
Однако, несмотря на решительные протесты Пентагона, французский ответ остался «нет!». В конце концов, генерал Рейд Достер, командующий дислокацией в Алабаме, не мог ничего сделать, кроме как переместить свой самолет в другое место. В конце ноября 1961 года он получил разрешение от французских диспетчеров направить свой самолет на авиабазу Шомон-Семутье , еще одну контролируемую USAFE базу во Франции. Разрешение на перемещение 7117-го TRW было получено от французов 8 декабря 1961 года, однако штаб USAFE настоял на том, чтобы штаб 7117-го крыла оставался на авиабазе Дре для воздушных перевозок. Таким образом, 106-й TRS действовал с авиабазы Шомон, в то время как штаб крыла оставался в Дре.
22 июля 1962 года 106-й TRS вернулся в Алабаму, оставив свои F-84F во Франции. Авиабаза Дре была возвращена в резервный статус ВВС США и больше никогда не использовалась, пока не была передана французам в 1966 году.
После переформирования эскадрильи в Бирмингеме 106-я TRS была снова перевооружена самолетами RF-84F из действующих эскадрилий, получавших McDonnell RF-101 Voodoo . Она продолжала летать на разведывательных самолетах Thunderflash в течение 1960-х годов.
Поскольку RF-84F не использовались во время войны во Вьетнаме , 117-я TRG не была задействована для несения службы в Юго-Восточной Азии , хотя некоторые пилоты из 106-й прошли переподготовку на RF-101C и RF-4C и были направлены на боевое дежурство.
В ноябре 1971 года Thunderflashes были сняты с вооружения, поскольку срок их службы подошел к концу, а 117-я TRG была выбрана в качестве первой эскадрильи ВВС Национальной гвардии, получившей тактический разведывательный самолет RF-4C Phantom II . Эскадрилья получила самолеты, напрямую выводимые из Юго-Восточной Азии в рамках вывода войск США из войны во Вьетнаме .
На авиабазе Неллис шестьдесят семь членов 106-го истребительного полка прошли реалистичную боевую подготовку против 64-й тактической истребительной учебной эскадрильи «Агрессор» , оснащенной самолетами F-5E Tiger II «Агрессор», которые имитировали истребители ПВО МиГ-21 советских ВВС .
117-й полк получил множество наград: за лучшую публикацию Национальной гвардии; за достижение летных высот; за службу в Секретной службе США ; и за выдающиеся достижения в инспекциях оперативной готовности. 117-й полк также получил награды за лучшую летную часть ANG в Соединенных Штатах.
К началу 1989 года срок службы F-4 Phantom подходил к концу, и количество эскадрилий RF-4C, служивших как на действительной службе, так и в подразделениях Национальной гвардии ВВС, сокращалось. В значительной степени RF-4C заменялся возможностями Lockheed U-2 TR-1A и TR-1B , которые взяли на себя миссию тактической разведки. Распад Советского Союза и роспуск Варшавского договора привели к ускоренным планам вывода из эксплуатации, и вывод из эксплуатации последнего из RF-4C находился на стадии планирования, когда Ирак вторгся в Кувейт в августе 1990 года, и дальнейшие планы по дезактивации были отложены. Следовательно, RF-4C все еще находился на вооружении ВВС США во время операции «Щит пустыни» .
Когда началось наращивание военного присутствия США на Ближнем Востоке после вторжения Саддама Хусейна в Кувейт 2 августа 1990 года, шесть самолетов RF-4C из 117-го TRW, оснащенных усовершенствованной камерой под названием HIAC-1 LOROP (дальнобойная наклонная съемка), 24 августа 1990 года были развернуты на авиабазе Аль-Дхафра , Объединенные Арабские Эмираты. Их путешествие в зону боевых действий, возможно, было самым длительным беспосадочным перелетом, совершенным действующими военными самолетами в то время, потребовавшим 16 дозаправок в воздухе и охватившим 8000 морских миль за 15,5 часов. Первоначально приписанный к штаб-квартире Центрального командования ВВС США , 106-й TRS позже был дополнительно приписан к 35-му тактическому истребительному крылу (временному).
LOROP был способен делать снимки объектов с высоким разрешением на расстоянии 100 миль с помощью камеры с высоким разрешением и фокусным расстоянием 66 дюймов, которая перевозилась в центральном отсеке под самолетом. Он использовался для проведения довоенного наблюдения и фоторазведывательного картографирования иракских войск в оккупированном Кувейте, а также тех, которые были развернуты вдоль границы Саудовской Аравии и Ирака. В поддержку операций RF-4C использовались многочисленные летчики и самолеты, среди которых были C-21 Learjets , для перемещения готовых изображений по театру военных действий. В Объединенном центре воздушных операций (CAOC) в Эр-Рияде, Саудовская Аравия, известном как «Черная дыра», командующий авиацией коалиции генерал-лейтенант (позднее генерал) Чарльз «Чак» Хорнер каждый день внимательно изучал снимки RF-4C иракских войск.
К сожалению, 64-1044 под командованием майора Барри К. Хендерсона и подполковника Стивена Г. Шрама погиб в результате несчастного случая на производстве 8 октября 1990 года.
Однако 106-й TRS не участвовал в боевых действиях во время операции «Буря в пустыне» , будучи замененным 18 декабря 1990 года 192-й тактической разведывательной эскадрильей Невадской АНГ. Позднее были развернуты RF-4C, взятые из 12-го TRS/67-го TRW и 38-го TRS/26-го TRW ВВС США, которые участвовали в боевых действиях во время операции «Буря в пустыне».
После окончания операции «Буря в пустыне» поэтапный отказ от RF-4C в ANG ускорился. 16 марта 1992 года 117-е тактическое разведывательное крыло приняло статус «объективного крыла» ВВС США и было переименовано в 117-е разведывательное крыло; 1 июня 1992 года тактическое воздушное командование было расформировано и заменено новым Воздушным боевым командованием (ACC). В 1994 году RF-4C были отправлены на авиабазу Дэвис-Монтан , штат Аризона, для списания в AMARC. 1 октября 117-е разведывательное крыло было переименовано в 117-е воздушное дозаправочное крыло, теперь задачей стала дозаправка в воздухе с помощью самолетов KC-135 Stratotankers , первый из которых прибыл в конце того же месяца.
После атак 11 сентября в США 117-я эскадрилья была переброшена на авиабазу Макдилл во Флориде и приступила к дозаправке самолетов F-15 и F-16, выполнявших боевые патрульные миссии над крупными городами на юго-востоке США в рамках операции «Благородный орел» .
В своих рекомендациях BRAC 2005 года Министерство обороны рекомендовало закрыть 117-ю ARW и перенаправить ее самолеты в другие подразделения Национальной гвардии. Это решение в конечном итоге было отменено.
_-_Emblem.png/1280px-106th_Observation_Sq_(later_100th_Bombardment_Squadron)_-_Emblem.png)
** Это подразделение не имеет отношения к другой 106-й авиационной эскадрилье (службе) , которая была сформирована в марте 1918 года на авиабазе Рич-Филд , Уэйко, Техас.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
