stringtranslate.com

Станция 116th Street (метро Second Avenue)

116th Street — запланированная станция на линии IND Second Avenue нью -йоркского метрополитена . Он будет расположен на пересечении Второй авеню и 116-й улицы в Восточном Гарлеме , Манхэттен . Предполагается, что станция, предложенная с 1968 года, будет построена как часть второй фазы метро Second Avenue . После открытия он первоначально будет обслуживаться поездом Q , а поезд T будет обслуживаться после строительства третьей фазы линии.

История

Фон

Линия Второй авеню была первоначально предложена в 1919 году как часть масштабного расширения того, что впоследствии стало Независимой системой метро (IND). [3] [4] : 203  Работы на линии так и не начались, поскольку Великая депрессия разрушила экономику. [5] На протяжении 20-го века появлялись многочисленные планы строительства метро на Второй авеню , но они обычно откладывались из-за нехватки средств. В ожидании так и не построенной новой линии метро надземные линии Второй и Третьей авеню были снесены в 1942 и 1955 годах соответственно. [6] [7] Вторая авеню Надземная имела станцию ​​на 117-й улице , [8] и Третья надземная авеню имела остановку на соседней Третьей авеню на 116-й улице . [9]

Нереализованные предложения

Столичное транспортное управление (MTA) предложило построить полноразмерное метро на Второй авеню в рамках своей Программы действий 1968 года . Линия должна была быть построена в два этапа: первый этап от 126-й до 34-й улицы, второй этап от 34-й до Уайтхолл-стрит. [10] [11] Запланированные остановки линии на Манхэттене, расположенные дальше друг от друга, чем остановки на существующих линиях метро, ​​оказались спорными; Линию Второй авеню критиковали как «экспресс для богатых, идущий в обход Нижнего Ист-Сайда с его комплексами высотных домов для людей с низким и средним доходом и трущобами в пользу маршрута шелковых чулок». [4] : 218  На 116-й улице не должно было быть станции, но следующая станция на севере должна была быть на 125-й улице. [4] : 218  , а следующая станция на юге должна была быть на 106-й улице . [12]

Было получено сочетание федерального и государственного финансирования, и, несмотря на разногласия по поводу количества остановок и маршрута, 27 октября 1972 года на Второй авеню и 103-й улице состоялась церемония закладки фундамента. [12] [13] [14] В декабре 1972 года Управление транзита города Нью-Йорка начало принимать заявки на строительство участка 13 шоссе 132-A, который находился между 110-й и 120-й улицами в Восточном Гарлеме . [15] : 26 января 1973 года было открыто 512  заявок, и предложение Каюга-Кримминс было самым низким из шести предложений. Контракт был заключен 20 марта 1973 года, и в этом же месяце началось строительство участка компанией Cayuga-Crimmins стоимостью 35,45 миллиона долларов (что эквивалентно 258 218 000 долларов в 2023 году). [15] : 555–556  [16] [17] Около половины этого участка было построено из твердой породы, и поэтому были необходимы непрерывные взрывные работы. При строительстве этого участка погиб один рабочий. [18]

Однако вскоре город пережил самый тяжелый финансовый кризис из-за застоя в экономике начала 1970-х годов в сочетании с массовым оттоком жителей города в пригороды , и в сентябре 1975 года строительство на линии остановилось, а туннели были запечатаны. . [14] [19] В течение следующих нескольких десятилетий MTA регулярно проверяло и обслуживало сегменты туннеля (тратя 20 000 долларов в год к началу 1990-х годов), чтобы поддерживать структурную целостность улиц выше, и на случай, если строительство когда-либо возобновится. Нарушители часто разбивали лагерь в туннелях, пока MTA не усилило безопасность. [20] Участок туннеля от 110-й до 120-й улиц был построен с тремя путями, [21] и в рамках плана строительства 1970-х годов, в соответствии с которым был построен этот сегмент, на 116-й улице не было запланировано ни одной станции. [22]

В 1999 году Ассоциация регионального планирования рекомендовала построить полноразмерное метро Second Avenue , которое будет включать 116-ю улицу в качестве одной из запланированных 31 станции. Станция будет обслуживать центральный и южный Восточный Гарлем. [23]

Текущее строительство

Внесение станции в планы

В марте 2007 года были возобновлены планы строительства метро Second Avenue . [24] Первая фаза строительства линии, «первое крупное расширение» нью-йоркского метрополитена за более чем полвека, [25] включала в общей сложности три станции и стоила от 4,45 до 4,5 миллиардов долларов, [26] [27] охватывая от 105-й улицы и Второй авеню до 63-й улицы и Третьей авеню. [28] Фаза 1 открылась 1 января 2017 года, северный терминал линии находился на 96-й улице . [29] [30]

На второй этап, между 125-й и 96-й улицами, в Плане капитального ремонта MTA на 2015–2019 годы было выделено 525 миллионов долларов на планирование, проектирование, экологические исследования и перенос инженерных сетей. [31] [32] На этом этапе будет завершена часть проекта в Восточном Гарлеме. Трасса будет проходить под Второй авеню до 124-й улицы, [33] перед поворотом на запад на 125-й улице. [34] 18 октября 2016 г. администрация де Блазио объявила о плане изменения зонирования Восточного Гарлема. [35] Один из трех районов специального транзитного землепользования (TA) находится в районе станции 116th Street. [36]

21 ноября 2016 года MTA потребовало, чтобы проект Фазы 2 был переведен в фазу разработки проекта в рамках программы «Новые старты» Федеральной транзитной администрации. [37] 15 декабря несколько выборных должностных лиц региона объявили, что они ищут финансирование в размере 6 миллиардов долларов для второго этапа строительства линии, включая 2 миллиарда долларов от федерального правительства. [38] Эти чиновники хотели получить финансирование от администрации президента Барака Обамы до истечения срока Обамы 20 января 2017 года. В своем запросе на финансирование они указали, что хотят избежать неопределенного ответа со стороны администрации Дональда Трампа и начать строительство Фазы 2 в кратчайшие сроки. [38] FTA удовлетворило этот запрос в конце декабря 2016 года. [39] Согласно утвержденному плану, MTA завершит экологическую переоценку к 2018 году, получит финансирование к 2020 году и откроет этап 2 между 2027 и 2029 годами. [40] В январе В 2017 году было объявлено, что этапы 2 и 3, общая стоимость которых, как ожидается, составит до 14,2 миллиарда долларов, вошли в список приоритетов администрации Трампа из 50 наиболее важных транспортных проектов по всей стране. [41] [42]

В июле 2018 года MTA опубликовало дополнительную экологическую оценку второй очереди метро Second Avenue. В обновленном отчете указано, что станция 116th Street будет перенесена примерно на 30 футов (9,1 м) к северу по сравнению с тем, что было предложено в FEIS 2004 года, устранив изгиб на южном конце платформы. Поскольку станция расположена под поверхностью земли, под землей будет меньше места для строительства подсобных помещений по сравнению со станциями глубокого уровня Фазы 1, и поэтому вспомогательные объекты будут больше, чем на станциях Фазы 1. [43] : 11–12  Оба вспомогательных объекта пришлось переместить, поскольку места, указанные в FEIS 2004 г., больше не пригодны для сноса. [43] : 21–22  Входы также были увеличены для облегчения доступа со Второй авеню, а вход на 118-й улице и Второй авеню был перенесен с юго-восточного угла на северо-восток. [43] : Рисунок 2-2A  Согласно новому плану, на станции также будут предусмотрены дополнительные лифты в соответствии с Законом об американцах-инвалидах 1990 года . В то время как на станциях Фазы 1 лифты были только у одного входа, на станциях 106-й и 116-й улиц будут лифты у двух входов. [43] : 18 

Текущие планы

Первоначальные планы 1970-х годов по линии Второй авеню не включали станцию ​​на 116-й улице; В рамках первоначального строительства на этом участке было построено три пути, средний путь предназначался для ремонта и проверки поездов. [21] Станция на 116-й улице была добавлена ​​по просьбе общественности во время планирования Фазы 1 в начале 2000-х годов. [44] : B-15  По этой причине первоначально предлагалось частично снести существующий участок туннеля от 110-й улицы до 120-й улицы, чтобы освободить место для станции 116-й улицы. [45] Ширина платформы будет 25 футов 3 дюйма (7,70 м), ширина станции составит 59 футов (18 м). Однако к апрелю 2019 года было решено просто построить платформу над центральным путем вместо полной перестройки конструкции, чтобы сэкономить значительную сумму денег. [46] На станции будет построен мезонин с подсобными помещениями с обеих сторон, а высота между платформой и потолком составит 16 футов 8 дюймов (5,08 м). Где будет находиться лифт, пока неясно. [45]

На картах путей на сайте MTA показано, что станция будет иметь два пути и одну островную платформу. [47] Станция будет простираться примерно на 41 фут (12 м) в глубину от уровня улицы до путевого полотна. Согласно нынешним планам, выходов должно быть два. Один выход будет на северо-восточном углу 116-й улицы и Второй авеню; другой будет на северо-восточном углу 118-й улицы и Второй авеню. [43] : Рисунок 2-2A  Согласно первоначальному плану, одно вспомогательное помещение будет располагаться на восточной стороне Второй авеню около 115-й улицы, а другое — на западной стороне около 119-й улицы, а третье вспомогательное помещение будет расположено над входом. на 116-й улице. [48] ​​[49] По состоянию на июль 2018 года вспомогательный объект возле юго-восточного угла 116-й улицы был перенесен в северо-восточный угол 115-й улицы, а вспомогательный объект на северо-восточном углу 118-й улицы был перенесен на западную сторону Второй авеню между 119-я и 120-я улицы. Вспомогательное помещение над входом на северо-восточном углу 116-й улицы было устранено, а входы увеличены. [43] : Рисунок 2-2А. 

Рекомендации

  1. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  2. ^ ab «Ежегодное количество пассажиров в метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
  3. ^ "www.nycsubway.org: Метро Второй авеню: линия, которой почти никогда не было" . nycsubway.org. 1972 год . Проверено 30 сентября 2015 г.
  4. ^ abc Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  5. ^ "План Второй системы IND на 1929 год" . nycsubway.org . Проверено 25 марта 2016 г.
  6. ^ «Проект метро Второй авеню - История» . mta.info . Столичное транспортное управление. 19 октября 2002 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2002 года . Проверено 15 февраля 2016 г.
  7. ↑ Кац, Ральф (13 мая 1955 г.). «Последний поезд грохотает на Третьей авеню «Эль»; эпоха заканчивается последним пробегом по Третьей авеню «Эль»» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 августа 2016 г.
  8. ^ См.:
    • «2-я авеню Эль». nycsubway.org . Архивировано из оригинала 27 января 2009 года . Проверено 25 января 2009 г.
    • «Вторая местная авеню». Репортер станции . Архивировано из оригинала 30 января 2009 года . Проверено 25 января 2009 г.
  9. ^ См.:
    • «3-я авеню Эль». nycsubway.org . Архивировано из оригинала 27 января 2009 года . Проверено 25 января 2009 г.
    • «Местная Третья авеню». Репортер станции . Архивировано из оригинала 9 июня 2010 года . Проверено 25 января 2009 г.
  10. ^ «Транзитное управление Нью-Йорка в 1970-е годы». nycsubway.org . Проверено 27 октября 2016 г.
  11. ^ «Проект экологического заявления, метро Second Avenue, маршрут 132-A» . Управление городского общественного транспорта . nycsubway.org. Август 1971 года . Проверено 22 мая 2014 г.
  12. ^ ab Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (FEIS) метро Second Avenue, май 2004 г. Приложение B «Разработка альтернатив» (PDF) (отчет). Столичное транспортное управление. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 ноября 2016 г. . Проверено 7 августа 2016 г.
  13. ^ «Метро Второй авеню: Хронология». nycsubway.org. Проверено 7 апреля 2014 г.
  14. ^ ab "Метро Второй авеню - История" . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года . Проверено 7 апреля 2014 г.
  15. ^ AB Нью-Йорк (штат). Апелляционный суд Нью-Йорка. Отчеты и сводки: 74 NY2D 166, Запись, часть 2, Thomas Crimmins Contracting Co. V. Город Нью-Йорк.
  16. ↑ Беркс, Эдвард К. (25 октября 1973 г.). «Земля на 2-й авеню прорвана; участок метро в центре города начинается с церемонии, проводимой Линдси и Ронаном. Проекты заинтересованы во французском поезде». Нью-Йорк Таймс . п. 51. Архивировано из оригинала 9 августа 2017 года . Проверено 4 октября 2015 г.
  17. ↑ Беркс, Эдвард К. (26 июля 1974 г.). «Бим и Уилсон управляют отбойными молотками, чтобы запустить 4-й сегмент метро на 2-й авеню» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 10 . Проверено 4 октября 2015 г.
  18. ↑ Монтгомери, Пол Л. (10 января 1975 г.). «Туннельщики 2-й авеню продвигаются вперед, несмотря на потенциальную бесполезность; предложение Бима». Нью-Йорк Таймс . п. 78. Архивировано из оригинала 27 июля 2018 года . Проверено 4 октября 2015 г.
  19. ↑ Беркс, Эдвард К. (26 сентября 1975 г.). «Работы на линии метро остановлены; у города нет средств для завершения части проекта на 2-й авеню». Нью-Йорк Таймс . п. 41. Архивировано из оригинала 27 июля 2018 года . Проверено 4 октября 2015 г.
  20. ↑ Finder, Алан (19 апреля 1994 г.). «Туннель два десятилетия ждет поезда; шахты метро Второй авеню обслуживаются на случай, если линия когда-либо будет построена». Нью-Йорк Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 7 марта 2016 года . Проверено 4 октября 2015 г.
  21. ↑ аб Анастасио, Джозеф (29 октября 2008 г.). «Метро Второй авеню, сегмент Гарлема 1970-х». Отряд ЛТВ . Архивировано из оригинала 15 сентября 2019 года . Проверено 30 декабря 2016 г.
  22. ^ "Предварительный план путей метро 2-й авеню, часть Манхэттена" . nycsubway.org . Проверено 30 декабря 2016 г.
  23. ^ MetroLink - Новый транспорт для Нью-Йорка (PDF) (Отчет). Январь 1999 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 августа 2010 г.
  24. ↑ Нойман, Уильям (9 апреля 2007 г.). «Наконец-то это звук метро на 2-й авеню?». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 5 мая 2011 года . Проверено 28 июня 2011 г.
  25. ^ "Объяснение метро Второй авеню" . я Нью-Йорк . 18 декабря 2015 года. Архивировано из оригинала 27 октября 2016 года . Проверено 27 октября 2016 г.
  26. ^ * Путциер, Конрад (14 мая 2014 г.). «Свет в конце туннеля метро Второй авеню». Еженедельник недвижимости . Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 года . Проверено 5 июня 2014 г.
    • «Обновление проекта: Метро Второй авеню». Общественный транспорт . 15 августа 2016 года. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 года . Проверено 27 октября 2016 г.
  27. ^ «Дрон совершает экскурсию по линии метро 2-й авеню Нью-Йорка» . Новости CBS . 16 сентября 2015. Архивировано из оригинала 24 октября 2016 года . Проверено 27 октября 2016 г.
  28. ↑ Нонко, Эмили (30 января 2014 г.). «Обновленная информация о крупнейших проектах метро Нью-Йорка: Вторая авеню и доступ к Ист-Сайду». Нью-Йорк.com. Архивировано из оригинала 17 мая 2014 года . Проверено 5 июня 2014 г.
  29. ↑ МакКоуэн, Кэндис (31 декабря 2016 г.). «Метро Second Avenue создавалось десятилетиями и откроется для публики» . ABC7 Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 января 2017 года . Проверено 1 января 2017 г.
  30. ^ Фицсиммонс, Эмма Г.; Палмер, Эмили; Ремник, Ной; Слотник, Дэниел Э.; Вулф, Джонатан (1 января 2017 г.). «Основные моменты открытия метро Второй авеню». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 января 2017 года . Проверено 1 января 2017 г.
  31. ↑ Фицсиммонс, Эмма Г. (29 октября 2015 г.). «Гнев в Восточном Гарлеме из-за новых задержек в планах метро на 2-й авеню». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 ноября 2015 года . Проверено 3 ноября 2015 г.
  32. ^ Программа капитала MTA на 2015-2019 гг. (PDF) (Отчет). Столичное транспортное управление. 28 октября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2015 г. . Проверено 28 октября 2015 г.
  33. ^ «Метро Второй авеню, 2004 г., FEIS, Рисунок F-1. Зона исследования станции 125th Street на предмет потенциальных сервитутов или приобретений» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 2004. Архивировано (PDF) из оригинала 22 ноября 2016 года . Проверено 7 августа 2016 г.
  34. ^ Обновление плана капитальных затрат MTA Capital Program на 2015–2019 гг. Усиливать. Расширять. Утверждено Советом директоров MTA 20 апреля 2016 г. Утверждено Комитетом по коммуникациям CPRB 23 мая 2016 г. (PDF) . mta.info (Отчет). Столичное транспортное управление. Май 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 10 ноября 2016 года . Проверено 7 августа 2016 г.
  35. ↑ Бэрд-Ремба, Ребекка (18 октября 2016 г.). «Первоначальный план перезонирования Восточного Гарлема обещает 30-этажные башни и меньше парковок - New York YIMBY» . Нью-Йорк ЙИМБИ . Архивировано из оригинала 22 октября 2016 года . Проверено 23 октября 2016 г.
  36. ^ «Исследование района Восточного Гарлема - проект структуры планирования» (PDF) . www1.nyc.gov . Планирование Нью-Йорка — офис DCP на Манхэттене. 18 октября 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 октября 2016 г. . Проверено 22 октября 2016 г.
  37. ↑ Гарлиаускас, Люси (23 декабря 2016 г.). «Re: Начало разработки проекта – Фаза 2 метро Второй авеню» (PDF) . Maloney.house.gov . Федеральное транзитное управление. Архивировано (PDF) из оригинала 12 января 2017 г. Проверено 24 декабря 2016 г.
  38. ↑ Аб Барон, Винсент (15 декабря 2016 г.). «Чиновники стремятся обеспечить федеральные средства для строительства метро на 2-й авеню». амНЙ . Архивировано из оригинала 16 декабря 2016 года . Проверено 16 декабря 2016 г.
  39. ↑ Крисель, Брендан (23 декабря 2016 г.). «Фаза 2 метро на 2-й авеню устраняет предварительное препятствие с финансированием». Патч Гарлем, штат Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 года . Проверено 4 января 2017 г.
  40. ^ «Профиль фазы 2 метро Нью-Йорка на 2-й авеню» (PDF) . ЗСТ . 27 декабря 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июня 2017 г. . Проверено 4 января 2017 г.
  41. ↑ Мокер, Грег (27 января 2017 г.). «Расширение метро Second Avenue будет добавлено к инфраструктурным приоритетам Трампа, - говорит конгрессмен». Нью-йоркский PIX11/WPIX-TV . Архивировано из оригинала 17 февраля 2017 года . Проверено 27 января 2017 г.
  42. ↑ Фокс, Элисон (26 января 2017 г.). «Метро на Второй авеню является приоритетом для Трампа, - говорит член палаты представителей Мэлони». я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 26 января 2017 года . Проверено 27 января 2017 г.
  43. ^ abcdef Дополнительная экологическая оценка к окончательному заявлению о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue: Фаза 2 - Глава 2 (PDF) (Отчет). Столичное транспортное управление. Июль 2018. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2018 года . Проверено 13 июля 2018 г.
  44. ^ Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue: Приложение B: Разработка альтернатив (PDF) . mta.info (Отчет). Столичное транспортное управление. Апрель 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 июля 2019 г. . Проверено 8 января 2017 г.
  45. ^ ab «Обновление метро Второй авеню для Общественного совета 11» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 5 апреля 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 марта 2017 г. . Проверено 4 января 2017 г.
  46. ^ «Заседание Комитета по надзору за капитальной программой» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Апрель 2019. с. 46. ​​Архивировано (PDF) из оригинала 24 мая 2019 года . Проверено 18 января 2019 г.
  47. ^ «Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS), май 2004 г. Рисунок 2-4 Схема путей, к северу от 55-й улицы» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2004 года . Проверено 7 августа 2016 г.
  48. ^ «Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (FEIS), май 2004 г., станция 8-3 116th Street» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 июня 2018 г. . Проверено 7 августа 2016 г.
  49. ^ «Фаза 2 метро Второй авеню» (PDF) . 125thstreet.nyc . Столичное транспортное управление. Апрель 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 июня 2018 г. . Проверено 20 июня 2018 г.