Станция 116th Street–Columbia University — местная станция на линии IRT Broadway–Seventh Avenue метрополитена Нью-Йорка . Она расположена на пересечении Бродвея и 116th Street в районе Морнингсайд-Хайтс на Манхэттене , сразу за западными воротами главного кампуса Колумбийского университета и юго-восточным углом кампуса колледжа Барнард . На станцию постоянно ходит поезд № 1 .
Станция 116th Street была построена для Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой линии метро города , которая была одобрена в 1900 году. Строительство сегмента линии, включающего 116th Street, началось 18 июня того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метрополитена Нью-Йорка. Платформы станции были удлинены в 1948 году для размещения десятивагонных поездов, центральный вход станции был заменен в 1960-х годах, а станция была отремонтирована в 2000-х годах.
Станция 116th Street содержит две боковые платформы и три пути; центральный путь не используется в регулярном обслуживании. Станция была построена с использованием плитки и мозаичных украшений. Мезонин над платформами содержит выходы на 116th Street и Бродвей, а платформа в северном направлении содержит дополнительный выход на 115th Street. Оригинальная часть станции является достопримечательностью Нью-Йорка и внесена в Национальный реестр исторических мест .
Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [7] : 21 Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда законодательный орган штата Нью-Йорк принял Закон о скоростном транзите. [7] : 139–140 Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транзиту. Он предусматривал линию метро от здания мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки должны были вести на север в Бронкс . [6] : 3 План был официально принят в 1897 году, [7] : 148 и все юридические конфликты, касающиеся выравнивания маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [7] : 161
Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [8] согласно которому она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [7] : 165 В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [6] : 4 В апреле 1902 года Белмонт основал компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для эксплуатации метро. [7] : 182
Станция 116th Street была построена как часть линии West Side Line IRT (теперь линия Broadway–Seventh Avenue ) от 104th Street до 125th Street, строительство которой началось 18 июня 1900 года. [8] Участок линии West Side Line вокруг этой станции изначально планировался как двухпутная линия, но в начале 1901 года был изменен на трехпутную структуру, чтобы обеспечить хранение поездов на центральном пути. [9] : 93 [10] : 189–190 Строительство участка между 104th Street и 125th Street уже началось до изменения проекта, что потребовало отмены части работ. [9] : 240–241 Третий путь был добавлен непосредственно к северу от 96th Street , сразу к востоку от первоначально запланированных двух путей. [11] : 14 К концу 1903 года метро было почти завершено, но электростанция IRT и электрические подстанции системы все еще находились в стадии строительства, что задерживало открытие системы. [7] : 186 [12] Еще 26 октября 1904 года, за день до запланированного открытия метро, стены и потолки были незакончены. [13]
Станция 116th Street открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 первоначальных станций нью-йоркского метрополитена от City Hall до 145th Street на ветке West Side. [3] [7] : 186 Открытие первой линии метро, и в частности станции 116th Street, способствовало развитию Морнингсайд-Хайтс и Гарлема . [5] : 8
После завершения первой линии метро в 1908 году [14] станция обслуживалась местными и экспресс-поездами West Side. Экспресс-поезда начинались в South Ferry на Манхэттене или Atlantic Avenue в Бруклине и заканчивались на 242nd Street в Бронксе. Местные поезда ходили от City Hall до 242nd Street в часы пик, продолжая путь на юг от City Hall до South Ferry в остальное время. [15] В 1918 году линия Broadway–Seventh Avenue открылась к югу от Times Square–42nd Street , и первоначальная линия была разделена на H-образную систему. Таким образом, первоначальное метро к северу от Times Square стало частью линии Broadway–Seventh Avenue. Местные поезда отправлялись в South Ferry , в то время как экспрессы использовали новый туннель Clark Street до Бруклина. [16]
Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [17] : 168 В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 49,1 миллионам долларов в 2023 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллионам долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [18] : 15 Платформа северного направления на станции 116th Street была продлена на 130 футов (40 м) к югу, [18] : 112 в то время как платформа южного направления не была удлинена. [18] : 106 Шестивагонные пригородные поезда начали курсировать в октябре 1910 года, [17] : 168 , а десятивагонные экспрессы начали курсировать по линии West Side Line 24 января 1911 года. [17] : 168 [19] Впоследствии станция могла принимать шестивагонные пригородные поезда, но десятивагонные поезда не могли открывать некоторые из своих дверей. [20] В связи с удлинением платформы в 1912 году был построен новый вход на платформу северного направления. [21] Входной киоск для новой лестницы был взят со станции 23rd Street and Fourth Avenue и установлен в июле 1913 года. [22]
Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [23] [24] Платформы на станциях линии IRT Broadway–Seventh Avenue между 103-й улицей и 238-й улицей , включая платформы на 116-й улице, были удлинены до 514 футов (157 м) между 1946 и 1948 годами, что позволило останавливаться на этих станциях полным десятивагонным экспрессам. [20] Контракт на расширение платформы на 116-й улице и восьми других станциях линии был заключен со Spencer, White & Prentis Inc. в октябре 1946 года [25] с предполагаемой стоимостью 3,891 миллиона долларов. [26] Расширения платформы на этих станциях открывались поэтапно. 6 апреля 1948 года открылась платформа на 116-й улице. [20] : 33 Одновременно с этим, маршруты IRT получили нумерованные обозначения с введением подвижного состава «типа R» , который содержал рулонные знаки с нумерованными обозначениями для каждой службы. [27] Маршрут до 242-й улицы стал известен как 1. [28] В 1959 году все поезда 1 стали местными. [ 29]
Колумбийский университет впервые потребовал сноса первоначального входа на станцию на разделительной полосе Бродвея в 1954 году, в преддверии двухсотлетия Колумбийского университета . [30] Университет снова поднял этот вопрос на заседании Совета по сметам Нью-Йорка в 1963 году, [31] после того, как студент погиб, переходя улицу. [30] Киоск считался угрозой безопасности, с двумя смертями и несколькими несчастными случаями, произошедшими в киоске с 1962 по 1964 год. Шестьдесят восемьсот студентов и преподавателей подписали петицию о сносе киоска в феврале 1964 года. [32] 13 марта 1964 года Совет по сметам Нью-Йорка проголосовал за выделение 600 000 долларов США (что эквивалентно 5 894 421 доллару США в 2023 году) на снос входа и замену его двумя новыми входами с тротуара в рамках городского бюджета на 1964–1965 годы. Департамент автомагистралей Нью-Йорка запросил выделение средств на этот проект по просьбе Колумбийского университета. Управление транзита Нью-Йорка еще не составило планы для проекта. [31] Первоначально заявки на снос киоска планировалось подать в июле 1964 года. [33] В октябре того же года представитель NYCTA объявил, что снос входа будет отложен до следующей весны. Ожидалось, что работа над проектом начнется в декабре 1964 года. Ожидалось, что NYCTA завершит разработку проекта в начале 1965 года, после чего проект может быть выставлен на торги. [34]
2 ноября 1966 года Комиссия по планированию города Нью-Йорка проголосовала за выделение дополнительных 300 000 долларов США (что эквивалентно 2 817 231 доллару США в 2023 году) на проект после пересмотра стоимости проекта. Деньги на проект были перераспределены в рамках бюджета Департамента шоссейных дорог. [35] [36] Было подсчитано, что после необходимых одобрений от Совета по сметам города Нью-Йорка торги по проекту будут объявлены 16 декабря, а работа над проектом начнется к концу января 1967 года. Работа над проектом должна была быть завершена за 22 месяца. В 1965 году Колумбийский университет и Барнард-колледж объявили, что каждый из них потратит по 5 000 долларов США (что эквивалентно 48 342 долларам США в 2023 году) на украшение новых входов, чтобы они соответствовали своим кампусам. [37] Работа над проектом была завершена в 1968 году. [38]
В 1979 году Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка признала пространство в пределах границ первоначальной станции, за исключением расширений, сделанных после 1904 года, городской достопримечательностью. [6] Станция была признана наряду с одиннадцатью другими на первоначальной IRT. [6] [39] В апреле 1988 года [40] NYCTA представила планы по ускорению обслуживания на линии Бродвей–Седьмая авеню за счет внедрения службы скип-остановок : поезда № 9. [41] Когда 21 августа 1989 года началось обслуживание скип-остановок, оно было реализовано только к северу от 137th Street–City College по будням, а 116th Street обслуживалась как 1, так и 9. [42] [43] [44]
В октябре 1988 года Управление общественного транспорта (MTA) объявило, что газетный киоск на платформе в центре города будет демонтирован в рамках общегородской программы по благоустройству станций и улучшению пассажиропотока. Агентство начало эту программу в конце 1987 года. Владелец газетного киоска не был уверен, будет ли он восстанавливать киоск, поскольку стоимость его восстановления могла перевесить выгоды от его повторного открытия. Этот газетный киоск был выбран для реконструкции, поскольку он находился всего в 12 футах (3,7 м) от лестницы. [45]
В июне 2002 года MTA объявило, что десять станций метро по всему городу, включая 103rd Street, 110th Street , 116th Street, 125th Street и 231st Street на линии IRT Broadway–Seventh Avenue, будут отремонтированы. В рамках проекта будут перепроектированы зоны контроля оплаты проезда, модернизированы напольные покрытия, электрические и коммуникационные системы, а также установлено новое освещение, системы оповещения и лестницы. Кроме того, поскольку 110th Street, 116th Street и 125th Street имеют статус памятников архитектуры, исторические элементы будут заменены или восстановлены, включая настенную плитку. В конце платформ на 103rd Street, 110th Street и 116th Street будет добавлен небольшой участок стены станции, который будет выглядеть идентично существующим стенам станции, чтобы обеспечить место для комнат для скрубберов. [46] [47] Работы по десяти городским проектам реконструкции оценивались почти в 146 миллионов долларов и должны были начаться в конце того же года и завершиться в апреле 2004 года, как раз к 100-летию открытия станции и 250-летию Колумбийского университета. [48] [49]
Колумбийский университет выделил 1 миллион долларов (что эквивалентно 1 656 295 долларам в 2023 году) на проект реконструкции станции после того, как MTA заявило, что ему придется отложить проекты реконструкции на Манхэттене из-за проблем с финансированием. Университет также достиг соглашения о покрытии части расходов на реконструкцию станций на 103-й, 110-й и 125-й улицах. [50] В качестве условия выделения финансирования на реконструкцию станции университет хотел, чтобы работы по проекту были ускорены. Жители Морнингсайд-Хайтс одобрили планы реконструкции, но были обеспокоены тем, что ускоренный ремонт будет осуществляться за счет повреждения исторических элементов станций. Ожидалось, что MTA решит, будет ли сохранение или скорость приоритетными в проектах реконструкции станции к концу 2002 года. [46]
На станциях 110th Street и 116th Street местные активисты сообщества выступили против произведений искусства, которые планировалось заказать через программу MTA « Искусство для транзита» . Хотя предлагаемое произведение искусства было задумано как дань уважения истории станций, активисты считали, что произведение искусства повредит декоративную плитку, которая датируется открытием станций, и что произведение искусства повредит знаковые интерьеры станций. [50] [51] MTA планировало установить небольшую бронзовую рельсу метро и поезд, которые будут инкрустированы в стены станции, окруженные фотографиями района в сепийных тонах на 116th Street. В декабре 2002 года Совет сообщества Манхэттена 7 проголосовал за план включения произведений искусства из программы MTA « Искусство для транзита» на станции 103rd Street, которая не была признана памятником архитектуры. Общественный совет 7 проголосовал против плана по включению новых произведений искусства на знаковых станциях 110th Street и 116th Street, и MTA отказалось от планов по размещению произведений искусства на этих станциях. [49] [50] Проект реконструкции станции на 116th Street начался в январе 2003 года. [46] С 31 мая по 12 июля 2003 года платформы в верхней части города на станциях 116th Street и 103rd Street были закрыты в связи с реконструкцией. [52] Оригинальные интерьеры были включены в Национальный реестр исторических мест в 2004 году. [5] Служба Skip-Stop прекратила работу 27 мая 2005 года в связи с уменьшением числа пассажиров, которым это было выгодно. [53] [54]
Эта станция имеет две боковые платформы и три пути, центральный из которых является неиспользуемым экспресс-путем. [55] Станция обслуживается 1-м маршрутом в любое время [56] и находится между 125-й улицей на севере и 110-й улицей на юге. [57] Первоначально платформы были 350 футов (110 м) в длину, как и на других станциях к северу от 96-й улицы , [6] : 4 [5] : 3 [58] : 8 , но в результате расширения платформы в 1948 году стали 520 футов (160 м) в длину. [20] Расширения платформы находятся на южных концах первоначальных платформ. [58] : 39
Две лестницы с каждой платформы ведут в мезонин над платформами, где находится зона контроля оплаты проезда. За пределами зоны контроля оплаты проезда мезонин соединяется с лестницами по обе стороны Бродвея. [5] : 4
На южной платформе находится произведение искусства Мишель Грин, «Трон железнодорожника» . [59] [60] Произведение искусства, установленное в 1991 году в рамках программы MTA «Искусство для транзита» , изначально планировалось как временное. [59] Оно представляет собой большой стальной стул. [60] Грин сказала, что создала это произведение искусства, потому что «хотел создать причудливую среду, которая позволяет пассажиру чувствовать себя особенным, а не отчужденным». [60] [61]
Местный путь на юг технически известен как BB1, а на север — как BB4; обозначение BB используется для цепочек по линии Бродвей–Седьмая авеню от 96-й улицы до 242-й улицы. Хотя к нему нельзя получить доступ на 116-й улице–Колумбийский университет, центральный путь обозначен как M. Эти обозначения редко, если вообще когда-либо, используются в обычном разговоре. [55]
Как и другие станции, построенные в рамках оригинальной IRT, станция была построена методом выемки и открытия . [62] : 237 Туннель покрыт U-образным желобом, в котором находятся трубы и провода для коммуникаций. Дно этого желоба содержит фундамент из бетона толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [5] : 3–4 [58] : 9 Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны из двутавровых балок . Дополнительные колонны между путями, расположенные каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают бетонные крыши станций с арками-домкратами . [5] : 3–4 [6] : 4 [58] : 9 Между стеной желоба и стенами платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). [58] : 9 Потолок находится примерно на 8 футов (2,4 м) над уровнем платформы в южной части станции, но выше над северной частью, достигая 12–15 футов (3,7–4,6 м) над платформой. [5] : 5
Стены вдоль платформ состоят из кирпичной обшивки цвета буйволовой кожи в самой нижней части стены и белой стеклянной плитки выше. Стены платформы разделены с интервалом в 15 футов (4,6 м) синими плиточными пилястрами или вертикальными полосами. [5] : 4 [6] : 10 Пилястры увенчаны чередующимися сине-кремовыми фаянсовыми табличками с числом «116» и печатью Колумбийского университета ; оба эти мотива окружены фаянсовыми венками. Печать изображает сидящую женщину с книгой знаний в руке и трех детей, стоящих у ее ног. Сине-зеленый карниз из фаянса проходит по стене и вокруг мозаичных табличек. [5] : 4–5 [6] : 9–10 Мозаичные настенные таблички с названием «Колумбийский университет» установлены вдоль стен платформы. [5] : 5 [6] : 10 Мозаичные плитки на всех оригинальных станциях IRT были изготовлены американской компанией Encaustic Tile Company, которая выполняла монтаж на каждой станции по субподряду. [58] : 31 Декоративные работы были выполнены подрядчиком по плитке Джоном Х. Парри и подрядчиком по фаянсу Grueby Faience Company . [58] : 39
На станции есть четыре лестницы входа/выхода, которые обслуживают обе платформы. Одна пара поднимается к северо-западному углу Бродвея и 116-й улицы, а другая пара идет к северо-восточному углу того же перекрестка. [5] : 3 Также есть лестница только для выхода около южного конца северной платформы, которая ведет к восточной стороне Бродвея на 115-й улице, снаружи зала Альфреда Лернера . [63]
На середине Бродвея, к северу от 116-й улицы, стояло здание вокзала , спроектированное Heins & LaFarge и датированное открытием станции в 1904 году. Оно было построено как одно из нескольких зданий вокзала на первоначальной IRT; похожие здания вокзала были построены на Атлантик-авеню , Боулинг-Грин , Мотт-авеню , 72-й улице и 103-й улице . [64] : 46 [65] : 2 Здание вокзала, которое было идентично зданию на 103-й улице, занимало площадь 50 на 20 футов (15,2 на 6,1 м). Одноэтажное здание вокзала имело внешние стены из желтовато-коричневого кирпича с фундаментом из гранитных блоков. Поверх внешней стены проходил известняковый ряд. По углам здания вокзала были известняковые угольники , которые поддерживали двускатную крышу из меди и терракоты, обращенную на запад и восток. Конек крыши здания станции представлял собой световой люк из стекла и металла. Дверные проемы располагались по центру северной и южной стен здания управления, увенчанные терракотовыми навершиями и закругленным фронтоном. На каждом закругленном фронтоне были терракотовые кресты с выбитым на них числом «116». Над дверным проемом был фронтон и арочное окно из стекла и кованого железа. [58] : 12 Здание управления было закрыто и снесено в 1968 году. [38]
{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
.{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )