stringtranslate.com

Станция 125th Street (линия IRT Lexington Avenue)

Станция 125th Street — экспресс- станция с четырьмя путями и двумя островными платформами . Это самая северная станция Манхэттена на линии IRT Lexington Avenue нью -йоркского метро . Расположенный на Лексингтон-авеню и Восточной 125-й улице (также известной как бульвар доктора Мартина Лютера Кинга-младшего) в Восточном Гарлеме , он обслуживается поездами 4 и 6 в любое время, поездом 5 в любое время, кроме поздней ночи, и поездами 5. поезд <6> в будние дни в направлении пик. Эта станция была построена в рамках двойного контракта компанией Interborough Rapid Transit Company и открыта в 1918 году.

Запланированное северное расширение метро Second Avenue , когда оно будет построено, соединится с этой станцией и со станцией Metro-North Railroad Harlem – 125th Street , расположенной в одном квартале к западу.

История

Строительство и открытие

После завершения строительства первоначального метро планировалось построить линию вдоль восточной стороны Манхэттена к северу от 42-й улицы. Первоначальный план того, что стало продолжением к северу от 42-й улицы, заключался в том, чтобы продолжить его на юг через Ирвинг-Плейс и до того, что сейчас является Бродвейской линией BMT на Девятой улице и Бродвее . В июле 1911 года IRT вышла из переговоров, и Бруклинская компания скоростного транспорта (BRT) должна была работать на Лексингтон-авеню. 27 февраля 1912 года IRT представила предложение о том, что стало ее частью Двойных контрактов . [6] [7]

В мае 1912 года было решено изменить запланированную планировку станции с трех путей и двух островных платформ на каждом уровне до двух путей и одной островной платформы на каждом уровне, сэкономив 1,25 миллиона долларов. [8]

В 1913 году в рамках Двойных контрактов , которые были подписаны 19 марта 1913 года, [9] Комиссия по коммунальным услугам планировала отделить первоначальную систему Interborough Rapid Transit Company (IRT) от похожей на систему «Z» (как видно на рисунке). на карте) в Н-образную систему. Первоначальная система должна была быть разделена на три сегмента: две линии с севера на юг, по которым будут проходить поезда по линиям Лексингтон-авеню и Бродвей-Седьмая авеню , а также шаттл с запада на восток под 42-й улицей. Это сформировало бы примерно H-образную систему. [10] [11] Было предсказано, что расширение метро приведет к росту Верхнего Ист-Сайда и Бронкса . [12] [13]

Станция «125-я улица» открылась 17 июля 1918 года как часть расширения первоначального метро до Лексингтон-авеню до 125-й улицы и до Бронкса . Первоначально услуга предоставлялась только в виде шаттла на местных путях линии Лексингтон-авеню, начиная с Гранд-Сентрал , продолжаясь мимо этой станции и под рекой Гарлем до 167-й улицы на линии IRT Джером-авеню . [4] [14] 1 августа была введена в действие «система H», с началом сквозного обслуживания на новых магистральных линиях восточной и западной стороны, а также учреждением шаттла на 42-й улице вдоль старого соединения между сторонами. В этот день началось экспресс-обслуживание. [15] [16] Стоимость расширения от Grand Central составила 58 миллионов долларов. [17]

Открытие этой станции привело к развитию прилегающего района Восточного Гарлема. [18]

Спустя годы

Правительство города взяло на себя деятельность IRT 12 июня 1940 года. [19] [20] В 1952 или 1953 году на этой станции была установлена ​​система громкой связи, предоставляющая информацию пассажирам и поездным бригадам. [21]

В конце 1959 года были заключены контракты на расширение платформ на Боулинг-Грин, Уолл-стрит, Фултон-стрит, Канал-стрит, Спринг-стрит, Бликер-стрит, Астор-плейс, Гранд-Сентрал, 86-й и 125-й улицах до 525 футов (160 м) для размещения десятивагонные поезда. [22]

В 1981 году столичное управление транспорта включило эту станцию ​​в число 69 наиболее ветхих станций метро. [23] Лифты на станции были установлены в ноябре 1989 года, что сделало станцию ​​одной из первых, соблюдающих Закон об американцах-инвалидах 1990 года . Эта станция была отремонтирована в 2005 году.

В июле 2023 года в рамках пилотной программы по предотвращению нападений на сотрудников New York City Transit MTA нарисовало «зоны, запрещенные для стоянки» на платформах станции 125-й улицы рядом с центрами каждого поезда. [24]

Схема станции

Станция необычна по конструкции для станции IRT и представляет собой двухуровневую станцию ​​с островными платформами. [25] Поезда 4 и 6 останавливаются здесь постоянно; [26] [27] Поезд номер 5 останавливается здесь всегда, кроме поздней ночи; [28] и поезд <6> останавливается здесь в будние дни в направлении пик. [27] Поезд 5 всегда делает остановки-экспрессы, [28] а поезда 6 и <6> всегда делают остановки местного значения; [27] Поезд 4 делает экспресс-остановки днем ​​и местные остановки ночью. [26]

В отличие от других двухуровневых экспресс-станций линии IRT, пути не сгруппированы таким образом, что экспресс и пригородные поезда находятся на разных уровнях. Вместо этого верхняя платформа обслуживает поезда, идущие на север (в центр города), а нижний уровень обслуживает поезда, идущие на юг (в центр города). [17] Необычный дизайн дополняется местными путями на каждом уровне с дверями поезда, открытыми вправо; на экспресс-путях двери также открываются влево. К северу от станции, сразу после пересечения реки Гарлем , линия разделяется на линию IRT Jerome Avenue (направление на север) и линию IRT Pelham Line (направление на восток). На нижней платформе каждый путь идет от одной линии, а летучая развязка к югу от станции позволяет перенаправлять поезда на местный или экспресс-пути. [25] Следующая станция на севере — Третья авеню — 138-я улица для поездов 6 и <6> на линии Пелхэма, 149-я улица — Большой зал для дневных 4 поездов и 138-я улица — Большой зал для 4 и 5 поездов. на линии Джером-авеню. Следующая станция на юге — 116-я улица для пригородных поездов и 86-я улица для экспрессов. [29]

На протяжении всей истории станции эта станция была одной из наиболее важных на линии, поскольку она является самым северным перевалочным пунктом между экспрессами до линий IRT Jerome Avenue и White Plains Road, а также пригородными поездами до линии IRT Pelham. [17] В северном конце верхней платформы находится действующая башня; это спутник башни на Гранд-Сентрал – 42-й улице , которая контролирует всю длину линии Лексингтон-авеню.

Выходы

Эта станция имеет мезонин с двумя отдельными турникетами. Северный турникет ведет к двум лестницам, ведущим к обоим северным углам Лексингтон-авеню и 125-й улицы, а также к лифту, ведущему к северо-восточному углу Лексингтон-авеню и 125-й улицы. Южный турникет имеет два выхода, ведущие к обоим южным углам Лексингтон-авеню и 125-й улицы. [30] [31]

Пятый вход будет построен здесь как часть предлагаемой станции метро Second Avenue . Он будет расположен на южной стороне 125-й улицы посередине Парк-авеню, а вспомогательное помещение будет расположено в одном квартале к югу. [31] [32] : 22–23  Предлагаемый пятый выход находится прямо под станцией Metro-North Railroad « Гарлем – 125-я улица» на Парк-авеню , которая находится в одном квартале к западу от выходов с Лексингтон-авеню. [30] Вспомогательный объект также будет построен на юго-восточном углу 125-й улицы и Третьей авеню. [31] [32] : 22–23 

Планируемая станция метро Second Avenue

Гарлем – 125-я улица [33] [34] — запланированный северный терминал второй фазы метро Second Avenue . Он будет построен под 125-й улицей, ниже и перпендикулярно существующей станции линии Лексингтон-авеню. Фаза 2 будет простираться от 96-й улицы до 125-й улицы, а следующими станциями на юг будут 116-я и 106-я улицы . [35] После открытия он первоначально будет обслуживаться поездом Q , а поезд T будет обеспечивать обслуживание после строительства третьей фазы линии.

Внесение станции в планы

Станции на Лексингтон-авеню и 125-й улице не входили в состав первоначального метро Второй авеню, предложенного в рамках Программы действий Управления транзитного транспорта Нью-Йорка 1968 года ; вместо этого станция метро Second Avenue будет построена на 126-й улице и Второй авеню. Линия должна была быть построена в два этапа: первый этап от 126-й до 34-й улицы, второй этап от 34-й до Уайтхолл-стрит. [36] [37]

В марте 2007 года были возобновлены планы строительства метро Second Avenue . [38] Первая фаза строительства линии, «первое крупное расширение» нью-йоркского метрополитена за более чем полвека, [39] включала в общей сложности три станции и стоила от 4,45 до 4,5 миллиардов долларов, [40] [ 41] охватывая от 105-й улицы и Второй авеню до 63-й улицы и Третьей авеню. [42] Фаза 1 открылась 1 января 2017 года, северный терминал линии находился на 96-й улице . [43] [44]

На второй этап, между 125-й и 96-й улицами, в Плане капитального ремонта MTA на 2015–2019 годы было выделено 525 миллионов долларов на планирование, проектирование, экологические исследования и перенос инженерных сетей. [45] [46] На этом этапе будет завершена часть проекта в Восточном Гарлеме. Трасса будет проходить под Второй авеню до 124-й улицы, [47] перед поворотом на запад на 125-й улице. [48] ​​18 октября 2016 г. администрация де Блазио объявила о плане изменения зонирования Восточного Гарлема. [49] Один из трех районов специального транзитного землепользования (TA) находится в районе станции 125th Street. [50]

21 ноября 2016 года MTA потребовало, чтобы проект Фазы 2 был переведен в фазу разработки проекта в рамках программы «Новые старты» Федеральной транзитной администрации. [51] 15 декабря несколько выборных должностных лиц региона объявили, что они ищут финансирование в размере 6 миллиардов долларов для второго этапа строительства линии, включая 2 миллиарда долларов от федерального правительства. [52] Эти чиновники хотели получить финансирование от администрации президента Барака Обамы до истечения срока Обамы 20 января 2017 года. В своем запросе на финансирование они указали, что хотят избежать неопределенного ответа со стороны администрации Дональда Трампа и начать строительство Фазы 2 в кратчайшие сроки. [52] FTA удовлетворило этот запрос в конце декабря 2016 года. [53] Согласно утвержденному плану, MTA завершит экологическую переоценку к 2018 году, получит финансирование к 2020 году и откроет этап 2 между 2027 и 2029 годами. [54] В январе В 2017 году было объявлено, что этапы 2 и 3, общая стоимость которых, как ожидается, составит до 14,2 миллиарда долларов, вошли в список приоритетов администрации Трампа из 50 наиболее важных транспортных проектов по всей стране. [55] [56]

Текущие планы

В июле 2018 года MTA опубликовало дополнительную экологическую оценку второй очереди метро Second Avenue. В обновленном отчете указано, что станция на 125-й улице будет перенесена примерно на 118 футов (36 м) к западу и на 20 футов (6,1 м) ниже того, что было предложено в FEIS 2004 года, чтобы уменьшить воздействие на близлежащие здания. Предложенную трехпутную станцию ​​сократили до двухпутной. [32] : 12  Модификация снизит гибкость, но позволит заминировать участок под 125-й улицей, а не строить открытым способом, тем самым уменьшая воздействие на близлежащие здания. Моделирование показало, что двухпутная схема может обеспечить тот же уровень обслуживания, что и трехпутная схема: 28 поездов в час. Чтобы компенсировать потерю пути, хвостовые пути к западу от станции будут удлинены. [57] [58] [32] : 13 

После постройки эта платформа станет северным терминалом метро Second Avenue. Он будет на пять уровней ниже уровня улицы или на два уровня ниже платформы IRT Lexington Avenue Line нижнего уровня. [31] Первоначально предполагалось, что станция будет иметь трехпутную схему с двумя островными платформами с мезонином над ней [59] и переключателями к востоку от платформ. [60] Планы на июль 2018 года предусматривают строительство двух путей и одной островной платформы с переключателями как на запад, так и на восток. Хвостовые пути будут доходить до Ленокс-авеню , что позволит разместить шесть поездов, по три на путь. [32] : 13  Это также обеспечит возможность будущего расширения линии вдоль 125-й улицы. [61]

Дополнительные пересадочные мощности на существующую станцию ​​​​Lexington Avenue Line будут предоставлены в рамках строительства терминала Гарлем – 125-я улица. [32] : 13  В своем дополнительном отчете за июль 2018 года MTA указало, что хочет построить новые эскалаторные входы в комплекс станций метро на двух углах Лексингтон-авеню и 125-й улицы, заменив там существующие входы. Вход 1 будет расположен в юго-восточном углу, а вход 2 ориентировочно будет расположен в северо-западном углу, хотя это еще не подтверждено. Первоначальные планы 2004 года предусматривали расположение входа 2 в юго-западном углу, но MTA заявило, что это место было сравнительно небольшим. [32] : 22–23  Станция метро Second Avenue будет включать новый выход, ведущий прямо с платформы линии Second Avenue к середине Парк-авеню на южной стороне 125-й улицы, что позволит быстро добраться до станции Metro-North. . В отчете за 2018 год MTA заявило, что оно также хотело включить в строительную площадку недвижимость в юго-восточном углу перекрестка. [35] [32] : 23  Вспомогательные помещения также были перенесены из мест, предложенных в FEIS 2004 года. Вспомогательный объект 1 и Вспомогательный объект 2, которые должны были располагаться соответственно на Третьей и Парк-авеню на 125-й улице, были перенесены на юг, на 124-ю улицу. Вспомогательные постройки также были перенесены на запад, поскольку пещера станции была перенесена на запад. [32] : 24 

Общественный информационный центр метро Second Avenue

Общественный информационный центр метро Second Avenue для фазы 2, расположенный на 125-й улице между Парк-авеню и Мэдисон-авеню, первоначально планировалось открыть в мае 2017 года. [62 ] Открытие центра было отложено до 18 сентября 2017 года. [63]

СМИ

Станция упоминается Лу Ридом в его песне 1967 года « I’m Waiting for the Man », исполненной с The Velvet Underground , в которой он описывает поездку в Гарлем за героином : «До Лексингтона / Раз-два-пять / Чувство больной и грязный / Скорее мертвый, чем живой». [64] [65]

Галерея

Рекомендации

  1. ^ «Район Манхэттен, Нью-Йорк». Правительство Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 7 января 2021 года . Проверено 28 декабря 2020 г.
  2. ^ ab «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. Проверено 1 января 2021 г.
  3. ^ «Карта автобусов Манхэттена» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . июль 2019 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  4. ^ ab «Линия на Лексингтон-авеню будет открыта сегодня» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 июля 1918 г. с. 13. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) оригинала 14 декабря 2021 г. Проверено 21 апреля 2020 г.
  5. ^ «Ежегодное количество пассажиров в метро (2017–2022)» . Столичное транспортное управление . 2022 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  6. ^ Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Law Printing. стр. 230–233 . Проверено 6 ноября 2016 г.
  7. ^ «Петиция о строительстве метро на Лексингтон-авеню». Нью-Йорк Таймс . 22 мая 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 16 февраля 2009 г. Среди жителей и владельцев недвижимости участка к югу от Центрального вокзала, на Парк-авеню и Лексингтон-авеню, распространяется петиция с протестом против предлагаемого прекращения строительства метро на Лексингтон-авеню, между Сорок третьей и Тридцать-й. Вторая улица.
  8. ^ Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1912 г. Том. I. Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 13 января 1913 г. с. 141. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 7 ноября 2020 г.
  9. ^ «Торжественно подписаны контракты на метро; приветствуем торжественное мероприятие, когда Макколл заставляет Уиллкокса засвидетельствовать» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) оригинала 4 мая 2022 г. Проверено 11 января 2018 г.
  10. ^ «Деньги выделены на новое метро; Сметная комиссия утверждает городские контракты, которые будут подписаны сегодня с Interboro и BRT» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. Проверено 10 ноября 2017 г.
  11. ^ Запись инженерных новостей. Издательская компания МакГроу-Хилл. 1916. с. 846. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 28 декабря 2020 г.
  12. ↑ Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро Седьмая авеню и Лексингтон-авеню возродят бездействующие участки - изменение в работе, которое превратит первоначальное четырехпутное метро в две четырехпутные системы и удвоит нынешнюю пропускную способность межгородского района». Нью-Йорк Таймс . п. 12. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 26 августа 2016 г.
  13. ^ «Исправления Комиссии по коммунальным услугам от 15 июля для открытия новых линий метро Седьмой авеню и Лексингтон-авеню - обеспечат лучшее обслуживание и меньшее скопление людей - Трансфер для Сорок второй улицы - Как различные линии двойной системы сгруппированы для работы и списка станций на всех линиях». Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1918 г. с. 32. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  14. ^ «Метро Лексингтона будет работать сегодня» . Нью-Йорк Геральд . 17 июля 1918 г. с. 8 . Проверено 30 мая 2023 г.
  15. ^ «Открытие новых линий метро для движения; называется триумфом - Ввод в эксплуатацию великой системы H знаменует собой эпоху в строительстве железных дорог - Никаких заминок в планах - Но общественность слепо ищет путь в лабиринте новых станций - Тысячи сбиваются с пути - Лидеры городской жизни приветствуют выполнение великой задачи на встрече в Асторе». Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  16. ^ «Новая система «H» приводит к худшей пробке в метро» . Нью-Йорк Трибьюн . 2 августа 1918. С. 1, 6 . Проверено 30 мая 2023 г.
  17. ^ abc «Завершите строительство новой линии двойного метро; линия Лексингтон-авеню к северу от Сорок второй улицы, чтобы начать местное сообщение в среду. Филиал расширяется до Бронкса. Через сообщение с шаттлом Times SquareGrand Central скоро откроется. Изменения в Бронксе» . Нью-Йорк Таймс . 11 июля 1918 г. с. 20. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 8 января 2017 г.
  18. ^ «Рост бизнеса в Восточном Гарлеме; новое метро пойдет на пользу ранее более тихому участку 125-й улицы. Улучшение хорошего сезона аренды старых владений даже по несколько повышенным ставкам - реконструированы частные дома» . Нью-Йорк Таймс . 11 августа 1918 г. с. Е-27. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 8 января 2017 г.
  19. ^ «Единство городского транспорта теперь реальность; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  20. ^ «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, вспоминая празднование 1904 года» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест  1248134780.
  21. ^ "Больше громкоговорителей метро" . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1953 г. с. 17. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 8 января 2017 г.
  22. ^ Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 г. (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 1959. с. 9. Архивировано (PDF) оригинала 11 мая 2021 г. Проверено 28 декабря 2020 г.
  23. ↑ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство перечисляет 69 самых ветхих станций метро». Нью-Йорк Таймс . п. Б5С. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Проверено 13 августа 2016 г.
  24. ↑ Симко-Беднарски, Эван (12 июля 2023 г.). «MTA надеется, что зона, запрещенная для стоянки, сократит количество нападений на проводников метро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 13 июля 2023 г.
  25. ^ аб Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Книги .
  26. ^ ab «Расписание метро 4 с 4 декабря 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  27. ^ abc «Расписание метро 6, с 12 августа 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  28. ^ ab «Расписание метро 5 с 26 июня 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  29. ^ «Карта метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  30. ^ ab "Карта района 125-й улицы" . mta.info . Столичное транспортное управление. Апрель 2018. Архивировано из оригинала 27 декабря 2021 года . Проверено 28 декабря 2020 г.
  31. ^ abcd «Обновление метро Второй авеню для Общественного совета 11» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 5 апреля 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 марта 2017 г. . Проверено 4 января 2017 г.
  32. ^ abcdefghi Дополнительная экологическая оценка к окончательному заявлению о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue: Фаза 2 - Глава 2 (PDF) (Отчет). Столичное транспортное управление. Июль 2018. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2018 года . Проверено 13 июля 2018 г.
  33. ^ «Заседание Комитета по надзору за капитальной программой 18.06.2018» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 18 июня 2018. с. 15. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июня 2018 г. Проверено 20 июня 2018 г.
  34. ^ «Фаза 2 метро Второй авеню» (PDF) . 125thstreet.nyc . Столичное транспортное управление. Апрель 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 июня 2018 г. . Проверено 20 июня 2018 г.
  35. ^ ab «Общественный совет 11 у входа на станцию ​​метро Second Avenue» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 3 июня 2003 г. с. 7. Архивировано (PDF) из оригинала 19 апреля 2020 г. Проверено 8 января 2017 г.
  36. ^ «Транзитное управление Нью-Йорка в 1970-е годы». nycsubway.org . Архивировано из оригинала 29 ноября 2020 года . Проверено 27 октября 2016 г.
  37. ^ «Проект экологического заявления, метро Second Avenue, маршрут 132-A» . Управление городского общественного транспорта . nycsubway.org. Август 1971 года. Архивировано из оригинала 22 мая 2014 года . Проверено 22 мая 2014 г.
  38. ↑ Нойман, Уильям (9 апреля 2007 г.). «Наконец-то это звук метро на 2-й авеню?». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 5 мая 2011 года . Проверено 28 июня 2011 г.
  39. ^ "Объяснение метро Второй авеню" . я Нью-Йорк . 18 декабря 2015. Архивировано из оригинала 27 октября 2016 года . Проверено 27 октября 2016 г.
  40. ^ * Путциер, Конрад (14 мая 2014 г.). «Свет в конце туннеля метро Второй авеню». Еженедельник недвижимости . Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 года . Проверено 5 июня 2014 г.
    • «Обновление проекта: Метро Второй авеню». Общественный транспорт . 15 августа 2016 года. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 года . Проверено 27 октября 2016 г.
  41. ^ «Дрон совершает экскурсию по линии метро 2-й авеню Нью-Йорка» . Новости CBS . 16 сентября 2015. Архивировано из оригинала 24 октября 2016 года . Проверено 27 октября 2016 г.
  42. ↑ Нонко, Эмили (30 января 2014 г.). «Обновленная информация о крупнейших проектах метро Нью-Йорка: Вторая авеню и доступ к Ист-Сайду». Нью-Йорк.com. Архивировано из оригинала 17 мая 2014 года . Проверено 5 июня 2014 г.
  43. ↑ МакКоуэн, Кэндис (31 декабря 2016 г.). «Метро Second Avenue создавалось десятилетиями и откроется для публики» . ABC7 Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 января 2017 года . Проверено 1 января 2017 г.
  44. ^ Фицсиммонс, Эмма Г.; Палмер, Эмили; Ремник, Ной; Слотник, Дэниел Э.; Вулф, Джонатан (1 января 2017 г.). «Основные моменты открытия метро Второй авеню». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 января 2017 года . Проверено 1 января 2017 г.
  45. ↑ Фицсиммонс, Эмма Г. (29 октября 2015 г.). «Гнев в Восточном Гарлеме из-за новых задержек в планах метро на 2-й авеню». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 ноября 2015 года . Проверено 3 ноября 2015 г.
  46. ^ Программа капитала MTA на 2015-2019 гг. (PDF) (Отчет). Столичное транспортное управление. 28 октября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2015 г. . Проверено 28 октября 2015 г.
  47. ^ «Метро Второй авеню, 2004 г., FEIS, Рисунок F-1. Зона исследования станции 125th Street на предмет потенциальных сервитутов или приобретений» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 2004. Архивировано (PDF) из оригинала 22 ноября 2016 года . Проверено 7 августа 2016 г.
  48. ^ Обновление плана капитальных затрат MTA Capital Program на 2015–2019 гг. Усиливать. Расширять. Утверждено Советом директоров MTA 20 апреля 2016 г. Утверждено Комитетом по коммуникациям CPRB 23 мая 2016 г. (PDF) . mta.info (Отчет). Столичное транспортное управление. Май 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 10 ноября 2016 года . Проверено 7 августа 2016 г.
  49. ↑ Бэрд-Ремба, Ребекка (18 октября 2016 г.). «Первоначальный план перезонирования Восточного Гарлема обещает 30-этажные башни и меньше парковок - New York YIMBY» . Нью-Йорк ЙИМБИ . Архивировано из оригинала 22 октября 2016 года . Проверено 23 октября 2016 г.
  50. ^ «Исследование района Восточного Гарлема - проект структуры планирования» (PDF) . www1.nyc.gov . Планирование Нью-Йорка — офис DCP на Манхэттене. 18 октября 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 октября 2016 г. . Проверено 22 октября 2016 г.
  51. ↑ Гарлиаускас, Люси (23 декабря 2016 г.). «Re: Начало разработки проекта – Фаза 2 метро Второй авеню» (PDF) . Maloney.house.gov . Федеральное транзитное управление. Архивировано (PDF) из оригинала 12 января 2017 г. Проверено 24 декабря 2016 г.
  52. ↑ Аб Барон, Винсент (15 декабря 2016 г.). «Чиновники стремятся обеспечить федеральные средства для строительства метро на 2-й авеню». амНЙ . Архивировано из оригинала 16 декабря 2016 года . Проверено 16 декабря 2016 г.
  53. ↑ Крисель, Брендан (23 декабря 2016 г.). «Фаза 2 метро на 2-й авеню устраняет предварительное препятствие с финансированием». Патч Гарлем, штат Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 года . Проверено 4 января 2017 г.
  54. ^ «Профиль фазы 2 метро Нью-Йорка на 2-й авеню» (PDF) . ЗСТ . 27 декабря 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июня 2017 г. . Проверено 4 января 2017 г.
  55. ↑ Мокер, Грег (27 января 2017 г.). «Расширение метро Second Avenue будет добавлено к инфраструктурным приоритетам Трампа, - говорит конгрессмен». Нью-йоркский PIX11/WPIX-TV . Архивировано из оригинала 17 февраля 2017 года . Проверено 27 января 2017 г.
  56. ↑ Фокс, Элисон (26 января 2017 г.). «Метро на Второй авеню является приоритетом для Трампа, - говорит член палаты представителей Мэлони». я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 26 января 2017 года . Проверено 27 января 2017 г.
  57. ^ Заседание Комитета по надзору за капитальной программой - 25 сентября 2017 г. (PDF) (Отчет). Столичное транспортное управление . 25 сентября 2017 г. стр. 52–59. Архивировано (PDF) из оригинала 19 апреля 2020 г. Проверено 25 сентября 2017 г.
  58. ↑ Правление MTA — Заседание комитета CPOC — 25.09.2017 (Видео). Столичное транспортное управление. 25 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 г.
  59. ^ «Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS), май 2004 г. Рисунок 2-4 Схема путей, к северу от 55-й улицы» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 сентября 2015 г. Проверено 7 августа 2016 г.
  60. ^ «Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue, рисунок 2-8. Концептуальный чертеж станции 125th Street» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Апрель 2003 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 марта 2020 г. . Проверено 8 января 2017 г.
  61. ^ «Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (FEIS): Глава 3: Описание методов и мероприятий строительства» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Май 2004. с. 51. Архивировано (PDF) из оригинала 19 апреля 2020 г. . Проверено 5 августа 2015 г.
  62. ↑ Мокер, Грег (24 апреля 2017 г.). «В мае откроется информационный центр для следующей очереди метро Second Avenue». Нью-йоркский PIX11/WPIX-TV . Архивировано из оригинала 17 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 г.
  63. ↑ Мартинес, Хосе (22 сентября 2017 г.). «Новый центр дает представление о будущем метро Second Avenue». Новости спектра — NY1 . Архивировано из оригинала 23 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 г.
  64. ↑ Такер, Кен (28 сентября 2022 г.). «Words & Music» предлагает 15 демо, записанных Лу Ридом еще начинающим исполнителем». ВВТФ . Проверено 5 февраля 2024 г.
  65. ↑ Райт, Крейг (27 февраля 2023 г.). «Я жду этого человека» Лу Рида (1965): Проект «Определенные песни», часть 6». Разделенный зубной носитель . Проверено 5 февраля 2024 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме 125-й улицы (линия IRT на Лексингтон-авеню) .