128- я воздушно-десантная эскадрилья командования и управления является подразделением 116-го крыла управления воздушным движением Национальной гвардии Джорджии, расположенным на авиабазе Робинс , штат Джорджия. 128-я эскадрилья оснащена самолетами E-8C Joint STARS .
Первым предшественником эскадрильи является 840 -я авиационная эскадрилья времен Первой мировой войны , которая была организована 1 февраля 1918 года и после обучения в Техасе служила во Франции в качестве запасного подразделения. Она вернулась в Соединенные Штаты в марте 1919 года и была демобилизована .
128- я наблюдательная эскадрилья была выделена Национальной гвардии Джорджии и была организована в мае 1941 года. Четыре месяца спустя она была мобилизована и обучена воздушной разведке . В июне 1942 года эскадрилья начала патрулировать Мексиканский залив, будучи переименованной в 21-ю противолодочную эскадрилью весной 1943 года. После того, как ВМС взяли под контроль миссию эскадрильи, она начала тренироваться в качестве тяжелого бомбардировочного подразделения как 818-я, затем 840-я бомбардировочная эскадрилья . Она была развернута на Средиземноморском театре военных действий в 1944 году и участвовала в стратегических бомбардировках до конца Второй мировой войны , заработав две награды «За выдающиеся заслуги», прежде чем была расформирована в сентябре 1945 года в аэропорту Пизы , Италия. Во время войны она была объединена с авиаэскадрилией Первой мировой войны.
В мае 1946 года эскадрилья была выделена Национальной гвардии как 128-я истребительная эскадрилья . Она была снова мобилизована для Корейской войны , но развернута во Франции для усиления истребительной силы ВВС США в Европе . Когда ее активация была завершена в июле 1942 года, она была расформирована и передала свой личный состав и самолеты в 494-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью , активировавшись в тот же день в Национальной гвардии ВВС Джорджии как 128-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья . Эскадрилья тренировалась как истребительное подразделение до 1961 года, когда она приняла на себя миссию по воздушным перевозкам как 128-я транспортная авиаэскадрилья . В 1973 году эскадрилья вернулась к истребительной миссии как 128-я тактическая истребительная эскадрилья . Она стала 128-й бомбардировочной эскадрильей в 1996 году и приняла свою нынешнюю роль в 2003 году.
128-я воздушно-десантная эскадрилья управления и контроля ведёт своё происхождение от 840-й аэроэскадрильи, которая была организована в Рич-Филд , Уэйко, Техас, 4 февраля 1918 года. Однако сама история 840-й берёт начало в середине декабря 1917 года, когда многие из членов эскадрильи впервые поступили на службу в армию в Форт-Слокум , Нью-Йорк и казармах Колумбус , Огайо. Незадолго до Рождества 1917 года солдат перевели в Келли-Филд , недалеко от Сан-Антонио, Техас, где они начали проходить подготовку в армии в качестве неорганизованного подразделения. Многие солдаты были переведены в подразделение и из него в первые недели его пребывания в Келли. 8 января солдат перевели в Рич-Филд и разместили во временных эскадрильях. Время было занято учениями, походами, физической подготовкой и другими упражнениями. Также солдаты посещали различные лекции о воинской вежливости и обычаях. Наконец, 4 февраля 150 человек из группы были отобраны и сформированы в 840-ю авиаэскадрилью. [2]
После нескольких недель армейской индоктринационной подготовки эскадрилья была направлена на службу за рубежом, ее перевели в Центр концентрации авиации в Гарден-Сити, Лонг-Айленд. Она прибыла в Майнола-Филд 4 марта 1918 года, где ее подготовили и оснастили для службы за рубежом. 15 апреля эскадрилья была направлена в порт погрузки, Хобокен, Нью-Джерси , где она села на бывший лайнер White Star Line SS Canopic . После беспрецедентного пересечения Атлантики эскадрилья прибыла в Ливерпуль , Англия, где она села на поезд, направлявшийся на юг в Винчестер , где она прибыла в лагерь отдыха Ромни. Там 840-я была откомандирована в Королевский летный корпус для технической подготовки, прибыв в № 3 Западный авиабаз, RFC Йетсбери , Уилтшир, 4 мая. Личный состав эскадрильи был размещен в разных отделах депо и занимался производством и ремонтом самолетов. 840-й был вторым американским эскадроном, приписанным к депо, и англичане с большим любопытством относились к ним. Мужчин тепло приняли в деревнях вокруг депо, и они отпраздновали 4 июля в Бристоле . 13 августа обучение закончилось, и эскадрон переместился в Саутгемптон для транспортировки через Ла-Манш во Францию. [2]
840-я прибыла в Гавр , Франция, 18 августа, где эскадрилья была встречена немецким воздушным налетом на ее «отдыхающий» лагерь. Во время налета эскадрилья была спешно переведена на гоночную трассу, где хранились некоторые боеприпасы. Однако после того, как был дан сигнал «Все чисто», она вернулась в свои казармы. Через три дня эскадрилью перевезли на аэродром Курбан на востоке Франции, где она была приписана к авиабазе № 3, Независимым ВВС , Королевских ВВС. Там эскадрилья начала работу над самолетами Handley Page и de Havilland. Эскадрилья отличилась тем, что выпустила первый самолет Handley Page, собранный во Франции. Она также увидела на базе свой первый двигатель Liberty Engine, построенный в Соединенных Штатах. 840-я была одной из трех эскадрилий Air Service, приписанных к британскому депо. Эскадрилья оставалась в Курбане до конца войны. Эскадрилья выставила две эскадрильи самолетов Dayton-Wright DH-4 , подготовленных к атаке на Мец , которая должна была начаться во время перемирия. [2]
Эскадрилья была переведена на аэродром Латреси 20 ноября 1918 года, где она ждала приказа вернуться домой. Наконец, 1 февраля она переместилась в порт Брест , где отплыла на военном судне в Соединенные Штаты, переместившись в Лэнгли-Филд , Вирджиния, в начале марта 1919 года. Там эскадрилья была демобилизована и вернулась к гражданской жизни. [2]
128- я наблюдательная эскадрилья была выделена в Национальную гвардию Джорджии , активирована в мае 1941 года в аэропорту Атланты как армейская наблюдательная эскадрилья и оснащена несколькими типами наблюдательных самолетов. Эскадрилья была призвана на федеральную службу в сентябре 1941 года и назначена во II Командование воздушной поддержки , которое переместило ее в Лоусон-Филд , Джорджия, когда Соединенные Штаты мобилизовались перед Второй мировой войной . Она продолжала тренироваться в качестве наблюдательного подразделения после атаки на Перл-Харбор , стандартизируя североамериканские O-47 , до июня 1942 года. [1]
20 июня 1942 года эскадрилья переместилась на армейскую авиабазу в Новом Орлеане , штат Луизиана, где была присоединена к оперативной группе Gulf Task Force и начала противолодочное патрулирование Мексиканского залива. Осенью 1942 года она была присоединена к командованию по борьбе с подлодками ВВС США и в марте 1943 года была назначена в это командование, когда была переименована в 21-ю противолодочную эскадрилью . В 1943 году эскадрилья также перешла на более эффективные самолёты North American B-25 Mitchell . [1]
Эскадрилья переехала на армейский аэродром Галфпорт , штат Миссисипи, в мае 1943 года и завершила противолодочные операции. [1] В июле 1943 года армейские ВВС и ВМС достигли соглашения о передаче прибрежной противолодочной миссии ВМС. Эта передача миссии также включала обмен дальних бомбардировщиков ВВС, оборудованных для противолодочной войны, на ВМС Consolidated B-24 Liberators без такого оборудования. [3]
Как и многие противолодочные подразделения, летающие на тяжелых бомбардировщиках , 21-я вошла в состав Вторых воздушных сил . 28 сентября 1943 года она переехала на армейскую авиабазу Эфрата в качестве 818-й бомбардировочной эскадрильи (тяжелой), где стала 818-й бомбардировочной эскадрильей , помогая сформировать кадры для новой 483-й бомбардировочной группы . В ноябре эскадрилья переехала на аэродром Макдилл , Флорида, где тренировалась с летающими крепостями в составе Третьей воздушной армии . В Макдилле она обменялась обозначениями с другой эскадрильей, став 840-й бомбардировочной эскадрильей , и была объединена с 840-й аэроэскадрилией времен Первой мировой войны . [1] [4]
840-я эскадрилья была развернута на Средиземноморском театре военных действий , где она вошла в состав Пятнадцатой воздушной армии на аэродроме Стерпароне в Южной Италии. [1] Воздушное подразделение эскадрильи перебросило свои «Летающие крепости» в Стерпароне через аэродром Торторелла , в то время как наземное подразделение переместилось в Стерпароне на военном судне. [5] Она начала операции в апреле 1944 года с атаки на цементный завод в Сплите , Югославия. [6]
Эскадрилья участвовала в дальних стратегических бомбардировках вражеских военных, промышленных и транспортных целей, включая заводы, нефтеперерабатывающие заводы , сортировочные станции , аэродромы и скопления войск в Италии, Франции, Южной Германии, Австрии, Чехословакии и на Балканах. [4] В июне 1944 года эскадрилья участвовала в челночной миссии, вылетев из Италии и приземлившись в Советском Союзе, атакуя цели по пути и на обратном пути. Это позволяло атаковать цели, находящиеся слишком далеко от базы эскадрильи, чтобы нанести удар и вернуться домой. [7] Два месяца спустя эскадрилья получила благодарность за выдающиеся боевые действия. 18 июля 1944 года эскадрилья вместе с другими элементами 483-й группы бомбила цель, аэродром и сооружения в Меммингене , вступая в бой с многочисленными вражескими самолетами в районе цели, несмотря на отсутствие прикрытия со стороны запланированного истребительного сопровождения. Вторую награду он получил за то, что 24 марта 1945 года, несмотря на атаки истребителей и зенитный огонь , бомбил танковые заводы в Берлине. [4]
Эскадрилья время от времени отвлекалась от стратегического нападения на Германию. Она наносила удары по целям на юге Франции в рамках подготовки к операции «Драгун» , вторжению в августе 1944 года. Группа также поддерживала сухопутные войска на севере Италии во время наступления союзников в апреле 1945 года. [4]
После Дня Победы подразделение переместилось на аэродром Пиза , [1] где действовало под контролем Зеленого проекта Командования воздушного транспорта , который заключался в перемещении войск обратно в Соединенные Штаты. Эскадрилья перевезла войска из Пизы в район сосредоточения в Марокко. Ее B-17 были разоружены, на полу были установлены сиденья для 25 пассажиров. Она перевезла пассажиров из Пизы на аэродром Порт-Лиотей во Французском Марокко для дальнейшего перемещения их через Атлантику. [ требуется ссылка ] Эскадрилья была расформирована в Италии в сентябре 1945 года . [1]
Военная 840-я бомбардировочная эскадрилья была повторно активирована и переименована в 128-ю истребительную эскадрилью и была передана в состав Национальной гвардии ВВС Джорджии 24 мая 1946 года. Она была организована на военном аэродроме Мариетта , штат Джорджия, и получила федеральное признание 20 августа 1946 года Бюро национальной гвардии . 128-я истребительная эскадрилья получила право на историю, почести и цвета 840-й бомбардировочной эскадрильи.
Эскадрилья была оснащена Republic F-47 Thunderbolts и временно приписана к 54-му истребительному крылу 20 августа, а затем окончательно к 116-й истребительной группе 9 сентября 1946 года. 116-я истребительная группа состояла из 128-й и 158-й истребительных эскадрилий на военном аэродроме Чатем , недалеко от Саванны. Как часть Континентального авиационного командования Четырнадцатых воздушных сил , подразделение обучалось тактическим истребительным миссиям и воздушным боям.
128-й был федерализирован 10 октября 1950 года из-за Корейской войны . Он был приписан к федерализированному 137-му истребительно-бомбардировочному крылу Национальной гвардии ВВС Оклахомы и оснащён самолётами Republic F-84G Thunderjets . Вместе с 125-й истребительной эскадрильей Оклахомы и 127-й истребительной эскадрильей Национальной гвардии ВВС Канзаса крыло планировалось развернуть на новой авиабазе Шомон-Семутье во Франции в составе Военно-воздушных сил США в Европе (USAFE).
К 27 ноября крыло собралось на авиабазе Александрия , штат Луизиана, для переподготовки на более новых F-84G. Однако развертывание крыла было отложено из-за необходимости перевода пилотов в Корею с обучения и задержек с получением двигателей для F-84G, а также продолжающегося строительства на авиабазе Шомон. Обучение и задержки продолжались в течение всего 1951 года. Из-за этих задержек многие из активированных летчиков Национальной гвардии были освобождены от действительной службы и так и не были развернуты во Франции.
С в основном регулярным персоналом ВВС и всеми задержками позади, оставшиеся гвардейцы покинули Луизиану 5 мая 1952 года в Европу; однако 128-й унаследовал базу, которая была немногим больше акров грязи там, где раньше были пшеничные поля. Единственными укрепленными сооружениями в Шомоне были бетонная взлетно-посадочная полоса и несколько хижин из рубероида. 128-й оказался размещенным USAFE на авиабазе Нойбиберг , Западная Германия, пока сооружения во Франции не стали пригодными для военного использования. Самолеты прибыли в Шомон 25 июня, став первыми тактическими истребителями ВВС США, которые постоянно базировались во Франции, хотя и работали в основном в палатках и временных деревянных зданиях на своей новой базе.
Гвардейцы 128-го полка завершили свою действительную военную службу во Франции и вернулись в Соединенные Штаты в конце июня, оставив свои истребители F-84 Thunderjets в Европе.
Обозначение 116-й истребительно-бомбардировочной группы было возвращено Национальной гвардии ВВС Джорджии 10 июля на авиабазе Доббинс. В это время группа была реструктурирована, включив в себя 128-ю и 158-ю истребительные эскадрильи. Первоначально после возвращения в Государственный контроль обе эскадрильи были оснащены дальними истребителями F-51H Mustang и получили задачу по противовоздушной обороне. 116-я была приписана к Командованию противовоздушной обороны (ADC), будучи приписанной к 35-й воздушной дивизии с задачей противовоздушной обороны юго-востока Соединенных Штатов.
Начиная с февраля 1953 года 128-я начала переоборудование в F-84D Thunderjets, однако большинство из них не было получено до середины лета. Летом 1955 года 128-я была переименована в 128-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков и переоборудовала Republic F-84F Thunderstreak со стреловидным крылом . Как ни странно, только в марте 1957 года уцелевшие модели D были отправлены на утилизацию, причем одиннадцать из этих устаревших моделей D были потеряны в результате несчастных случаев во время службы в 128-й FBS.
В 1958 году 116-й реализовал программу оповещения о взлетно-посадочной полосе ADC, в рамках которой перехватчики 128-й эскадрильи истребителей-перехватчиков были обязаны приходить на взлетно-посадочную полосу с пятиминутной готовностью. В 1960 году F-84 снова были заменены на североамериканские F-86L Sabre , самолеты для дневных/ночных/всепогодных полетов, разработанные для интеграции в систему управления и контроля перехватчиков ADC SAGE.
В 1961 году 116-я FIG была переведена в Военную авиатранспортную службу (MATS), обменяв свои перехватчики Sabre на 4-моторные транспортные самолеты Boeing C-97 Stratofreighter . Поскольку воздушные перевозки были признаны критически важной потребностью военного времени, эскадрилья была переименована в 128-ю тяжелую транспортную эскадрилью . 116-я была переведена в Восточные транспортные воздушные силы MATS (EASTAF), и эскадрилья выполняла дальние транспортные миссии в поддержку требований ВВС, часто отправляя самолеты в Карибский бассейн, Европу, Гренландию и на Ближний Восток в поддержку требований ВВС.
В 1966 году MATS стал Военным командованием воздушных перевозок (MAC), а EASTAF стал MAC Двадцать первыми воздушными силами . 116-й был модернизирован до стратегических тяжелых самолетов Douglas C-124 Globemaster II , став первым подразделением ВВС Национальной гвардии, получившим самолет. В связи с требованиями, вызванными войной во Вьетнаме , миссии выполнялись через Тихий океан на Гавайи, в Японию, на Филиппины, в Южный Вьетнам, на Окинаву и в Таиланд.
В годы после войны во Вьетнаме транспортные требования MAC, а также снятие с вооружения C-124 привели к тому, что 116-й был переведен обратно в Тактическое авиационное командование в 1974 году и перевооружен тактическими истребителями-бомбардировщиками North American F-100 Super Sabre , многие из которых были ветеранами войны во Вьетнаме. 116-й был изменен в статусе с Группы на Крыло с переводом в TAC, а 128-й летал на реактивных самолетах Super Sabre в течение шести лет без аварий до мая 1979 года, когда последний самолет покинул базу ВВС Доббинс и был снят с вооружения в рамках поэтапного вывода F-100 из состава. В начале 1980-х годов F-100 были заменены другими боевыми самолетами времен Вьетнама, переданными TAC, поскольку были выделены самолеты радиоэлектронной борьбы F-105G Thunderchief Wild Weasel, которые затем были сняты с вооружения, а истребители-бомбардировщики McDonnell F-4D Phantom II находились в последние годы службы.
В 1986 году 116-й списал последний из своих «Фантомов» времен войны во Вьетнаме и получил истребители завоевания превосходства в воздухе McDonnell Douglas F-15A Eagle . F-15A поступили на вооружение в середине 1970-х годов и теперь модернизировались на действительной службе с помощью улучшенных F-15C. 128-й летал на F-15 в течение следующих десяти лет. 116-й тактический истребительный авиаполк добился впечатляющих результатов и был удостоен девяти наград «Выдающееся подразделение ВВС» .
В 1992 году в рамках реорганизации ВВС после Холодной войны 116-й был преобразован в организацию Air Force Objective, а 128-й был назначен в новую 116-ю оперативную группу. В 1992 году тактическое авиационное командование было расформировано, а 116-й был назначен в новое Air Combat Command (ACC).
После 50 лет службы на авиабазе Доббинс, 116-й получил новый вызов в 1996 году. Крыло одновременно перешло с истребителей F-15 Eagle на стратегические бомбардировщики Rockwell B-1B Lancer и переместилось на 110 миль к югу на базу ВВС Робинс к востоку от Уорнер Робинс, штат Джорджия. В рамках сокращения численности личного состава после Холодной войны действующий флот B-1B был сокращен из-за сокращения бюджета и выведен из состояния боевой готовности бывшим Стратегическим авиакомандованием (SAC), которое само было расформировано в 1992 году.
Используя по максимуму имеющиеся возможности, включая бывший пункт боевого дежурства Стратегического авиационного командования в Робинсе, 116-е бомбардировочное крыло быстро приступило к работе и приняло участие в ряде развертываний и учений по всему миру на B-1B.
В целях экономии средств в 2002 году ВВС США согласились сократить свой флот B-1B с 92 до 60 самолетов. 116-му бомбардировочному крылу, имевшему старые самолеты, было приказано отправить свои самолеты на «активное хранение», что означало, что их можно было быстро вернуть в эксплуатацию, если того потребуют обстоятельства. Первый B-1B был доставлен на хранение AMARC на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, 20 августа.
В рамках Инициативы ВВС США по всеобъемлющим силам в качестве «смешанного» крыла. Первое в Америке крыло «всеобъемлющих сил», бывшее 93-е крыло управления воздушным движением , действующее подразделение боевого воздушного командования , и 116-е бомбардировочное крыло, подразделение Национальной гвардии ВВС Джорджии, были расформированы 1 октября 2002 года.
116-й был немедленно восстановлен и переименован в 116-й авиакрыло управления . 116-й представлял собой смесь действующих военнослужащих и летчиков национальной гвардии в единое подразделение. 116-й авиаполк был оснащен новым самолетом управления боем E-8C Joint STARS . Его миссия — командование и управление, разведка, наблюдение и рекогносцировка. Его основная миссия — предоставлять командирам наземных и воздушных сил театра военных действий наземное наблюдение для поддержки операций по атакам и целеуказания, что способствует задержке, нарушению и уничтожению сил противника. E-8C развился из программ армии и ВВС по разработке, обнаружению, определению местонахождения и атаке бронетехники противника на дальностях за пределами передовой зоны войск.
128-я воздушно-десантная эскадрилья командования и управления налетала более 82 000 боевых часов в поддержку операций «Несокрушимая свобода» , «Иракская свобода» , «Новый рассвет» , «Одиссея рассвет » и «Объединенный защитник» . Начиная с 2011 года ее оперативное резюме расширилось и теперь включает поддержку пяти боевых командований, включая Тихоокеанское командование США , Северное командование США и Южное командование США .
1 октября 2011 года 128-я воздушно-десантная эскадрилья командования и управления была расформирована как Объединенное подразделение Национальной гвардии ВВС США/ВВС США. 116-я воздушно-десантная эскадрилья была возвращена под исключительную юрисдикцию Национальной гвардии ВВС Джорджии 1 октября 2011 года и возобновлена.
