135- я авиационная эскадрилья была подразделением ВВС Армии США , сражавшимся на Западном фронте во время Первой мировой войны .
Эскадрилья была назначена в качестве корпусной наблюдательной эскадрильи, выполняющей ближнюю тактическую разведку над IV корпусом, сектором Первой армии США на Западном фронте во Франции, предоставляя разведданные с поля боя. [3] В бою 135-я была первым подразделением Воздушной службы, оснащенным полностью американскими самолетами Dayton-Wright DH-4 .
IV корпус был переведен во Вторую армию США в октябре 1918 года для запланированного наступления на Мец , которое было отменено из-за перемирия с Германией 11 ноября 1918 года. Эскадрилья вернулась в США в июне 1919 года и стала частью постоянной Армейской воздушной службы США в 1921 году, будучи переименованной в 22-ю эскадрилью (наблюдательную) . [4] [5]
Нынешнее подразделение ВВС США, сохранившее свою родословную и историю, — это 22-я разведывательная эскадрилья , приписанная к 707-й группе разведки, наблюдения и рекогносцировки , Форт-Джордж Г. Мид , штат Мэриленд. [4]
135-я авиационная эскадрилья была организована в Рокуэлл-Филд , недалеко от Сан-Диего, Калифорния, 1 августа 1917 года. Она была сформирована из личного состава, переведенного из 14-й и 18-й авиационных эскадрилий, и изначально называлась «Компания А, 1-я авиационная школа, Рокуэлл-Филд». Солдаты эскадрильи начали свою подготовку в качестве авиамехаников на первых самолетах, используемых армией Соединенных Штатов. Четырнадцать самолетов Wright-Martin Model V и Curtiss Model J «Tractors» использовались для обучения первых мужчин в качестве пилотов в армии. Фактически, первые восемьдесят семь офицеров, прошедших подготовку для полетов, прошли обучение в Рокуэлл-Филд. [1]
Ближе к концу обучения в Рокуэлл-Филд 135-й был приведен в готовность для службы за рубежом. После короткого периода, 25 ноября, были получены приказы, и эскадрилья села на поезд, направлявшийся в Центр концентрации авиации, Лонг-Айленд, Нью-Йорк. Эскадрилья прибыла 1 декабря и была отправлена в Хейзелхерст-Филд (#2). Мужчины, почти все из южной Калифорнии, не привыкли к холодной, сырой погоде, и несколько человек заболели. 16 декабря эскадрилья села на борт RMS Orduna и после задержки отбыла в Англию. Заграничное плавание прошло без происшествий, за исключением того, что судно было изменено, чтобы прибыть в Глазго, Шотландия, и прибыло 31 декабря. По прибытии эскадрилья была отправлена поездом на юг в Винчестер, Англия, и прибыла 1 декабря 1918 года. [1]
В лагере отдыха в Винчестере (Morn Hill) эскадрилья была прикреплена к Королевскому летному корпусу для дополнительной подготовки и разделена на звенья. Звенья были отправлены на станции RFC в Уоддингтоне , Скэмптоне и Саут-Карлтоне, последнее прибыло 8 января. Обучение с RFC продолжалось до конца июня, и 24-го числа эскадрилья была вновь собрана в Винчестере. Движение было осуществлено во Францию, прибыв в Гавр 28 июня. Из района сосредоточения в Гавре эскадрилья погрузилась на французские железнодорожные вагоны и двинулась на юг в американский 3-й учебный центр авиации на аэродроме Иссуден . Однако в 3-м AIC эскадрилья была назначена на мелкие подсобные работы, пока не поступили дальнейшие приказы отправиться на аэродром Аманти , где по прибытии эскадрилья была снова назначена на обычные обязанности по охране лагеря. 30 июля снова был получен приказ перебраться на аэродром Орш, где 135-я эскадрилья была обозначена как корпусная наблюдательная эскадрилья, приписанная к IV корпусной наблюдательной группе . [1]
В Ourches эскадрилья была оснащена американскими самолетами de Havilland DH-4 , построенными Dayton-Wright и использующими двигатели Liberty L-12 . Самолеты летали пилоты, назначенные в эскадрилью из 1-го авиабазы на аэродроме Colombey-les-Belles . К концу первой недели августа эскадрилья получила полный состав из 24 самолетов, вместе с наблюдателями и пилотами. [1]
7 августа 135-я авиационная эскадрилья совершила свою первую миссию войны. Первый вылет был настоящим событием с бригадным генералом Бенджамином Фулуа , тогдашним начальником воздушной службы, зоны наступления, возглавлявшим формирование самолетов эскадрильи. Присутствовал кинооператор, чтобы запечатлеть событие. Были сделаны киносъемки 18 американских самолетов, выстроившихся перед ангарами. Вылет, однако, не пересек линию на вражескую территорию, поскольку самолеты долетели только до Нанси . Примерно через час все самолеты вернулись в Аманти без каких-либо проблем. В течение следующей недели или около того эскадрилья выполняла последующие миссии, не вступая в бой с самолетами противника, хотя немецкая зенитная артиллерия поражала самолеты шрапнелью . [1]
Первый бой с вражеским самолетом состоялся 16 августа во время фотографической миссии через линию фронта. Пока наблюдатель делал фотографии, самолет был атакован немецким самолетом. В завязавшемся бою пилот был ранен трижды в ногу, а топливопровод самолета был перерезан пулей, что привело к остановке двигателя. Только благодаря умелому пилотированию раненого пилота ему удалось совершить планирующий перелет обратно через линию фронта без двигателя. За свои действия пилот был награжден Крестом « За выдающиеся заслуги» , его доставили в госпиталь, но позже он вернулся в эскадрилью. [1]
Первоначально 135-й полк был назначен для наблюдения и фотографирования сектора от Буконвиля до Понт-а-Муссона . Незадолго до атаки битвы при Сен-Миеле 12 сентября эскадрилья была перенаправлена на фронт 89-й дивизии , а также в артиллерию IV корпуса, обеспечивая корректировку артиллерии по мере необходимости. В день атаки шел дождь, а облака были необычно низкими. Однако операции начались с 2-го лейтенанта Боуйера в качестве пилота и 1-го лейтенанта Джонсона в качестве наблюдателя. Из-за того, что самолету пришлось лететь очень низко и через американский артиллерийский огонь, один снаряд попал в их самолет. Самолет был мгновенно уничтожен в воздухе, убив обоих мужчин. Впоследствии оба офицера были представлены к медали «За выдающиеся заслуги» . [1]
Многочисленные вылеты и бои происходили в течение всего сентября, при этом эскадрилья переводилась из одной дивизии в другую, обеспечивая командиров оперативной разведкой и разведывательной фотографией. 30 сентября эскадрилья вместе с группой наблюдения IV корпуса переместилась на аэродром Круа-де-Мец , недалеко от Туля . [1]
Из Тула в сложных условиях выполнялись самые опасные задания; однако пилоты и наблюдатели эскадрильи продолжали показывать превосходные результаты. Помимо работы по наблюдению и фотографированию, 135-я совершила ряд бомбардировок, неся двадцатифунтовые бомбы, которые сбрасывались на цели на вражеской территории. 26 октября 1918 года DH-4 135-й эскадрильи {наблюдатель Джон Ф. Карри } был сбит зенитным огнем; Карри и его пилот избежали плена. 3 ноября эскадрилья вылетела строем на бомбардировку над Чамбли и бомбила вражеские цели в городе. [1] В тот же день самолет, перевозивший наблюдателя Карри, вместе с самолетом 168-й аэроэскадрильи сбил немецкий аэростат наблюдения. [6]
К моменту заключения перемирия 11 ноября эскадрилья совершила 1016 боевых вылетов и потеряла в бою пять офицеров: двух пилотов и трех наблюдателей. Эскадрилье также приписали уничтожение восьми вражеских самолетов в бою. [1]
После перемирия AEF очень медленно возвращал свои силы в Соединенные Штаты. Эскадрилья оставалась в Туле с IV корпусной группой наблюдения, пока ее не перевели в Третью армию в Германии, 135-я эскадрилья отправилась в Тур со 2-м авиационным учебным центром. Она оставалась в Туре до 10 февраля 1919 года, когда был получен приказ явиться в 1-й авиабазу, аэродром Коломбей-ле-Бель, чтобы сдать все свои припасы и оборудование, и была освобождена от обязанностей в AEF. Самолеты DH-4 эскадрильи были доставлены в производственный центр Air Service № 2 на аэродроме Роморантен , и там практически все пилоты и наблюдатели были откомандированы от эскадрильи. [7]
Персонал в Коломбее впоследствии был назначен командующим генералом, службами снабжения и был отдан приказ явиться в лагерь сбора в Трессе , Франция, где он оставался до 18 апреля. Там персонал ожидал расписания для явки в один из базовых портов во Франции для транспортировки в Соединенные Штаты. [7] Затем он переместился в порт погрузки в Бордо , где он сел на транспортное судно, которое вернуло их в Соединенные Штаты, прибыв в порт Нью-Йорка около 6 мая. [4]
После возвращения из Франции большая часть 135-й авиационной эскадрильи демобилизовалась в Hazelhurst Field , Лонг-Айленд, и вернулась к гражданской жизни. Небольшая часть подразделения осталась в Воздушной службе и была назначена в Post Field , Оклахома, и прикреплена в качестве наблюдательной эскадрильи, поставляя самолеты для Школы полевой артиллерии армии США в Форт-Силл и поддерживая армейские подразделения в Форт-Ливенворте , Канзас. [8]
В 1921 году 135-я авиационная эскадрилья вошла в состав постоянной Военно-воздушной службы армии США , будучи переименованной в 22-ю эскадрилью (наблюдательную) . [8]
После успехов американских войск во время битвы при Сен-Миеле в 1918 году капрал Ли Дункан , стрелок DH-4 в 135-й АС, был отправлен 15 сентября из Урша в небольшую французскую деревню Флирей, чтобы проверить, подходит ли она для летного поля. Там Дункан нашел сильно поврежденный питомник, который когда-то поставлял немецкой армии немецких овчарок . Единственными собаками, оставшимися в живых в питомнике, были голодающая мать с пометом из пяти кормящих щенков, глаза которых все еще были закрыты, потому что им было меньше недели. Дункан спас собак и привел их обратно в 135-ю авиаэскадрилью. Он оставил себе самца и самку. Он чувствовал, что эти две собаки были символами его удачи. Он назвал их Рин Тин Тин и Нанетт в честь пары талисманов на удачу под названием Ринтинтин и Ненетт, которые французские дети часто дарили американским солдатам. [9]
Контрабандой провезя собак на борту корабля, который вез его обратно в США в конце войны, Рин Тин Тин был обнаружен голливудскими кинематографистами благодаря его способности прыгать на большую высоту на выставке собак. Когда он умер в 1932 году, Ли Дункан отвез тело Рин Тин Тина обратно во Францию, где похоронил его на парижском кладбище, в стране его рождения. [10]
DSC: Крест «За выдающиеся заслуги» ; SSC: Благодарность «Серебряная звезда» ; KIA: Погиб в бою [12]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
