stringtranslate.com

137-я улица – станция Сити-Колледж

Станция 137th Street – City College — местная станция нью- йоркского метрополитена на линии IRT Бродвей — Седьмая авеню . Расположенный на пересечении 137-й улицы и Бродвея в районе Гамильтон-Хайтс, Манхэттен , он постоянно обслуживается поездом №1 . Станция обслуживает близлежащий городской колледж Нью-Йорка и государственный парк Ривербэнк .

Станция 137-я улица была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой линии метро города , утвержденной в 1900 году. Строительство участка линии, включающего 137-ю улицу, началось 14 мая того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций нью-йоркского метро. Платформы станции были удлинены в 1948 году, а в конце 20 века станция была отремонтирована.

Станция 137-й улицы состоит из двух боковых платформ и трех путей; центральная колея не используется в регулярной эксплуатации. Станция построена с изразцовым и мозаичным декором. Платформы имеют выходы на пересечение Бродвея со 137-й улицей и не связаны друг с другом в пределах контроля за проездом .

История

Строительство и открытие

Платформа северного направления в 1905 году

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [5] : 21  Однако развитие того, что станет первой линией метро города, началось только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [5] : 139–140  Планы метро были составлены группой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по скоростному транспорту. Он предусматривал строительство линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север, в Бронкс . [6] : 3  План был официально принят в 1897 году, [5] : 148  , а все юридические конфликты, касающиеся прокладки маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [5] : 161 

Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрому транзиту в феврале 1900 года [7] , в соответствии с которым она должна была построить метро и поддерживать 50-летний срок службы. операционная аренда с момента открытия линии. [5] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования станций метро. [6] : 4  В апреле 1902 года Бельмонт учредил компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для управления метро. [5] : 182 

Станция на 137-й улице была построена как часть Вестсайдской линии IRT (ныне линия Бродвей – Седьмая авеню ) от 133-й улицы до точки в 100 футах (30 м) к северу от 182-й улицы. Работы на этом участке проводились компанией LB McCabe & Brother, которая начала строительство сегмента туннеля 14 мая 1900 года. [7] Участок Вестсайдской линии вокруг этой станции изначально планировался как двухпутный, но в начале В 1901 году конструкция была изменена на трехпутную, чтобы обеспечить возможность хранения поездов на центральном пути. [8] : 93  [9] : 189–190  Третий путь был добавлен прямо к северу от 96-й улицы , непосредственно к востоку от первоначально запланированных двух путей. [10] : 14  К концу 1903 года строительство метро было почти завершено, но электростанция IRT и электрические подстанции системы все еще находились в стадии строительства, что задержало открытие системы. [5] : 186  [11] Еще 26 октября 1904 года, за день до открытия метро, ​​стены и потолки были незавершенными. [12]

Станция 137-я улица открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций нью-йоркского метрополитена от мэрии до 145-й улицы в Вестсайдском ответвлении. [2] [5] : 186  Открытие первой линии метро способствовало развитию Морнингсайд-Хайтс и Гарлема . [13] : 8 

Изменения в обслуживании и ремонт станции

После того, как первая линия метро была завершена в 1908 году, [14] станция обслуживалась местными и экспресс-поездами Вест-Сайда. Экспресс-поезда начинались на Саут-Ферри на Манхэттене или на Атлантик-авеню в Бруклине и заканчивались на 242-й улице в Бронксе. Местные поезда ходили от мэрии до 242-й улицы в часы пик, а в другое время следовали на юг от мэрии до Саут-Ферри. [15] В 1918 году линия Бродвей-Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер-42-й улицы , и первоначальная линия была разделена на H-образную систему. Таким образом, первоначальное метро к северу от Таймс-сквер стало частью линии Бродвей – Седьмая авеню. Местные поезда отправлялись в Саут-Ферри , а экспрессы использовали новый туннель на Кларк-стрит до Бруклина. [16]

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях первоначального метро IRT. [17] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных пригородных поездов. Помимо 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 47,1 миллиона долларов в 2022 году), потраченных на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 15,7 миллиона долларов в 2022 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения позволят увеличить производительность на 25 процентов. [18] : 15  Платформа северного направления на станции 137-я улица была расширена на 150 футов (46 м) к югу, [18] : 112,  в то время как платформа южного направления не была удлинена. [18] : 106  Шестивагонные пригородные поезда начали курсировать в октябре 1910 года, [17] : 168  и десятивагонные экспрессы начали курсировать по Вестсайдской линии 24 января 1911 года. [17] : 168  [19] Впоследствии, станция могла принимать пригородные поезда с шестью вагонами, но поезда с десятью вагонами не могли открыть некоторые двери. [20]

Городское правительство взяло на себя деятельность IRT 12 июня 1940 года . ) между 1946 и 1948 годами, что позволило экспрессам из десяти вагонов останавливаться на этих станциях. [20] Контракт на расширение платформы на 137-й улице и восьми других станциях на линии был заключен с компанией Spencer, White & Prentis Inc. в октябре 1946 года, [23] с ориентировочной стоимостью 3,891 миллиона долларов. [24] Расширения платформ на этих станциях открывались поэтапно. 6 апреля 1948 года открылось расширение платформы на 137-й улице. [20] [25] Одновременно маршрутам ИРТ были присвоены нумерованные обозначения с введением подвижного состава «Р-типа» , который содержал роликовые знаки с нумерованными обозначениями для каждой службы. [26] Маршрут на 242-ю улицу стал известен как 1 . [27] В 1959 году все 1 поезда стали местными. [28]

В 1981 году столичное управление транспорта включило эту станцию ​​в число 69 наиболее ветхих станций метро. [29] Реконструкция станции на 137-й улице финансировалась в рамках плана капитального ремонта MTA на 1980–1984 годы. [30] MTA получило грант в размере 106 миллионов долларов от Управления городского общественного транспорта в октябре 1983 года; большая часть гранта пойдет на ремонт одиннадцати станций, [31] [32], включая 137-ю улицу. [31] Одна из первых усилий будущего президента США Барака Обамы по организации сообщества после окончания Колумбийского университета была связана с привлечением внимания к плохому состоянию станции. В 1984 или 1985 годах Обама, работавший в Нью-Йоркской группе по исследованию общественных интересов , был среди лидеров первомайских усилий по привлечению внимания к системе метро, ​​особенно к станции, обслуживающей CCNY . Обама ездил на станции, чтобы заставить людей подписать письма, адресованные местным чиновникам и MTA. Обаму сфотографировали с плакатом с надписью «Майский день! Майский день!! Тонущая система метро!» [33] [34]

В апреле 1988 года [35] Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) обнародовало планы по ускорению движения на линии Бродвей – Седьмая авеню за счет внедрения услуги пропуска : поезд 9 . [36] Когда в 1989 году началось движение без пропусков, оно было реализовано только к северу от 137-й улицы – Городского колледжа в будние дни, и это была самая северная местная остановка, обслуживаемая как 1, так и 9. [37] [38] [39 ] ] Услуга «скип-стоп» прекратилась 27 мая 2005 г. в результате уменьшения количества воспользовавшихся ею гонщиков. [40] [41]

2 января 2007 года у студента-кинематографиста Кэмерона Холлопетера на станции случился припадок, и он упал с платформы на рельсы. Уэсли Отри спас ему жизнь, когда приближался поезд. [42] Отри был удостоен многочисленных наград и премий, [43] [44] , а две его дочери получили стипендию. [45]

В 2019 году в рамках инициативы по повышению доступности системы метро Нью-Йорка MTA объявило, что установит лифты на станции 137th Street – City College в рамках капитальной программы MTA на 2020–2024 годы. [46] В декабре 2022 года MTA объявило, что заключит контракт на сумму 146 миллионов долларов на установку восьми лифтов на четырех станциях, включая 137-ю улицу. [47]

Схема станции

Мозаика Heins & LaFarge
Картуш с тремя лицами

Эта станция была частью первоначального метро и имеет две боковые платформы и три пути, центральный из которых является неиспользуемым экспресс-путем. [48] ​​Станция 1 всегда обслуживается [49] и находится между 145-й улицей на севере и 125-й улицей на юге. [50] Первоначально платформы имели длину 350 футов (110 м), как и на других станциях к северу от 96-й улицы , [6] : 4,  [51] : 8  , но в результате расширения платформы в 1948 году их длина стала 520 футов (160 м). ) длинный. [20] Расширения платформы находятся на южных концах исходных платформ. [51] : 40 

Дизайн

Как и другие станции, построенные в рамках первоначальной IRT, станция была построена открытым способом. [52] : 237  Туннель перекрыт U-образным желобом, в котором расположены инженерные трубы и провода. На дне этого желоба находится бетонный фундамент толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [51] : 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержали круглые чугунные колонны дорического стиля, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), а пристройки платформы содержали двутавровые колонны. Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [6] : 4  [51] : 9  Между стеной желоба и стенками платформы имеется зазор в 1 дюйм (25 мм), которые построены из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой. . [51] : 9  Колонны обложены тяжелыми кирпичными блоками.

Декоративная схема состоит из серебряных и синих плиточных табличек (которые, возможно, не были оригинальными для дизайна станции); полосы белой плитки; карниз из желтовато-коричневой терракоты; и зеленые терракотовые бляшки. [51] : 40  Мозаичные плитки на всех первоначальных станциях IRT были изготовлены американской компанией Encaustic Tile Company, которая заключила субподряд на установку на каждой станции. [51] : 31  Декоративные работы были выполнены подрядчиком по производству плитки Manhattan Glass Tile Company и подрядчиком по производству терракоты Atlantic Terra Cotta Company. [51] : 40  Мозаика выполнена в розовом и черном цветах. Керамический картуш также розового цвета и изображает трехликую фигуру. Три лица представляют собой «Респайс», «Адспайс» и «Проспайс» и являются эмблемой близлежащего городского колледжа.

Расположение трека

В прошлом 137-я улица иногда использовалась как конечная станция . К северу от станции есть стрелочные переводы, которые позволяют поездам, идущим на север, заходить в подземный двор на 137-й улице , а затем возвращаться на другую сторону станции для следующего рейса на юг. Центральный скоростной путь, проходящий через станцию, в настоящее время не используется в коммерческих целях. [48]

К югу от станции пути выходят на виадук Манхэттен-Вэлли . Линия поднимается на 125-й улице , а затем снова под землей на 116-й улице – Колумбийском университете , что позволяет поездам сохранять относительно ровный уклон при прохождении по очень неровной местности. [48]

Выходы

Уличная лестница

Обе платформы имеют одинаковый уровень контроля за проездом , включающий ряд турникетов и лестницы на улицу. Платформа, идущая на север, имеет две лестницы на восточной стороне Бродвея на 137-й улице, а платформа, идущая на юг, имеет киоск для жетонов и две лестницы, по одной на каждый западный угол Бродвея и 137-ю улицу. Здесь нет переходов или перекрестков, позволяющих осуществлять переходы между направлениями. [53]

В популярной культуре

Станцию ​​часто показывали в телевизионной драме 2008 года «Новый Амстердам» , хотя кадры изнутри были сделаны на центральной станции 42-й улицы . [54] [ нужен лучший источник ]

Рекомендации

  1. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  2. ^ ab «Наше метро открыто: 150 000 попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
  3. ^ «Ежегодное количество пассажиров в метро (2017–2022)» . Столичное транспортное управление . 2022 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  4. ^ ab «Ежегодное количество пассажиров в метро (2017–2022 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2022 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  5. ^ abcdefgh Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Law Printing . Проверено 6 ноября 2016 г.
  6. ^ abcd «Система скоростного транспорта между городками, подземный интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Проверено 19 ноября 2019 г.
  7. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростной железной дороги города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 года, сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1905. стр. 229–236.
  8. ^ Отчет Совета комиссаров скоростной железной дороги в Нью-Йорке и в городе до 31 декабря 1901 года. Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1902. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 23 декабря 2020 г.
  9. ^ Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1909 года. Олбани: Комиссия государственной службы. 1910. Архивировано из оригинала 22 апреля 2022 года . Проверено 23 декабря 2020 г.
  10. ^ «Метро Нью-Йорка исполняется 100 лет» (PDF) . Бюллетень . Ассоциация электрожелезнодорожников. 47 (10). Октябрь 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 апреля 2018 г. . Проверено 2 апреля 2018 г.
  11. ^ «Первые испытания метро; экспериментальные поезда Вестсайда будут запущены к 1 января, проложены пути бродвейского туннеля, за исключением трех небольших участков, до 104-й улицы - задержки на электростанциях» . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Проверено 10 мая 2022 г.
  12. ^ «Требования о билетах на открытие метро; план распределения подвергся критике со стороны инженеров и многих других» . Нью-Йорк Таймс . 26 октября 1904 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 25 мая 2023 г.
  13. ^ "Нью-Йорк MPS 110-я улица - станция метро Cathedral Parkway (IRT)" . Отчеты Службы национальных парков, 1785–2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и записи программы национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017 гг., Коробка: Национальный реестр исторических мест и записи программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313907. Национальный архив.
  14. ^ «Наконец-то завершено наше первое метро - открытие системы отделки расширений Ван Кортландт началось в 1900 году - работа стоила 60 000 000 долларов - поездка на двадцать миль от Бруклина до 242-й улицы за никель теперь возможна» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10. Архивировано из оригинала 23 декабря 2021 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  15. ^ Херрис, Уильям (1916). Альманах Бруклин Дейли Игл. Бруклин Дейли Игл. п. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Проверено 23 декабря 2020 г.
  16. ^ «Открытие новых линий метро для движения; называется Триумфом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) оригинала 21 февраля 2021 г. Проверено 4 октября 2011 г.
  17. ^ abc Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 146–207 (PDF, стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: postscript (link)
  18. ^ abc Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года. Комиссия государственной службы. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Проверено 7 января 2021 г.
  19. ^ «Поезда с десятью вагонами в метро сегодня; новое сообщение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 5 апреля 2018 г.
  20. ^ abcd Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  21. ^ «Единство городского транзита теперь реальность; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  22. ^ «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, вспоминая празднование 1904 года» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест  1248134780.
  23. ↑ Кроуэлл, Пол (11 октября 1946 г.). «Затраты на улучшение метро проголосованы; сметная комиссия выделяет 31 291 000 долларов на новые вагоны и удлинение станций» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 24. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 года . Проверено 28 июля 2021 г.
  24. ^ «Город утвердил расходы на метро в размере 35 153 000 долларов: контракт сметной комиссии на строительство 400 автомобилей и 10 станций» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 11 октября 1946 г. с. 40. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1287183692.
  25. ^ «Более длинные платформы - пять станций метро IRT для размещения поездов с 10 вагонами» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1948 г. с. 8. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 мая 2022 года . Проверено 27 марта 2016 г.
  26. ↑ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? Любопытно». amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Проверено 27 января 2021 г.
  27. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткий обзор услуг отдела IRT, Нью-Йорк» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников. 3 (1): 2. Архивировано из оригинала (PDF) 14 сентября 2020 г. . Проверено 27 января 2021 г.
  28. ^ «Вагнер хвалит модернизированную IRT - мэр и транспортное управление приветствуются, когда изменения в Вестсайде вступают в силу» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21. Архивировано из оригинала 1 января 2018 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  29. ↑ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство перечисляет 69 самых ветхих станций метро» . Нью-Йорк Таймс . п. Б5С. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Проверено 13 августа 2016 г.
  30. ↑ Голдман, Ари Л. (28 апреля 1983 г.). «MTA вносит существенные дополнения в план капитальных затрат». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 года . Проверено 4 мая 2023 г.
  31. ^ аб Моисей, Чарльз Т. (3 октября 1983 г.). «TA получает средства на ремонт метро». Новостной день . п. 3. ISSN  2574-5298 . Проверено 5 мая 2023 г.
  32. ^ Гарган, Эдвард А. (3 октября 1983 г.). «Город ускоряет ремонт метро». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2022 года . Проверено 5 мая 2023 г.
  33. ↑ Финк, Джейсон (9 ноября 2008 г.). «Обама выделялся даже во время недолгой работы в NYPIRG в 1985 году». Новостной день . Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Проверено 13 марта 2014 г.
  34. ↑ Харпас, Бет Дж. (22 ноября 2009 г.). «Потерянные годы Обамы на Манхэттене - газета Гавайев». Рекламодатель Гонолулу . Архивировано из оригинала 9 ноября 2018 года . Проверено 18 июля 2016 г.
  35. ↑ Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). «План метро с пропуском остановок раздражает пассажиров №1» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 августа 2016 года . Проверено 15 июня 2016 г.
  36. ↑ Мур, Кейт (10 июня 1988 г.). «План ТА провалился». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  37. ^ «Всадники №1: ваш сервис меняется» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 20 августа 1989 года. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  38. ^ «Объявление об открытии пропускных остановок 1 и 9 на линии Бродвей — Седьмая авеню» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. Август 1989 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2020 г. . Проверено 1 августа 2009 г.
  39. ↑ Лорх, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новая услуга для метрополитена Вест-Сайда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 августа 2016 года . Проверено 15 июня 2016 г.
  40. ↑ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последнем ходу линия № 9 исчезает на знаках» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 марта 2015 года . Проверено 29 августа 2016 г.
  41. ^ «Примечательно - 9 снято с производства» . 7 мая 2005 года. Архивировано из оригинала 7 мая 2005 года . Проверено 18 сентября 2016 г.
  42. ↑ Бакли, Кара (3 января 2007 г.). «Человека спас незнакомец на путях метро» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 14 декабря 2016 года . Проверено 18 июля 2016 г.
  43. ^ Лозер, Стю; Келли, Мэтью (4 января 2007 г.). «Мэр Блумберг вручает награду герою метро Уэсли Отри» . nyc.gov . Архивировано из оригинала 21 апреля 2020 года . Проверено 18 июля 2016 г.
  44. ↑ Чунг, Джен (5 января 2007 г.). «Город чтит потрясающего героя метро Уэсли Отри». Готэмист . Архивировано из оригинала 12 октября 2008 года . Проверено 18 июля 2016 г.
  45. ↑ Коултан, Марк (6 января 2007 г.). «Нью-Йорк отмечает тост за Супермена метро после смертельно опасного спасения» . Возраст . Мельбурн. Архивировано из оригинала 21 апреля 2020 года . Проверено 18 июля 2016 г.
  46. ^ «Пресс-релиз - Штаб-квартира MTA - MTA объявляет о строительстве 20 дополнительных станций метро, ​​которые получат улучшения доступности в соответствии с предлагаемым планом капитального ремонта на 2020-2024 годы» . mta.info . Столичное транспортное управление. 19 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 22 марта 2020 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
  47. ^ «Заседание Комитета по надзору за капитальными программами, декабрь 2022 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. 19 декабря 2022 г. стр. 107–109 . Проверено 14 июля 2022 г.
  48. ^ abc Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Книги .
  49. ^ «Расписание метро 1, действует с 12 августа 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  50. ^ «Карта метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  51. ^ abcdefgh Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурный проект первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 1–46 (PDF, стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: postscript (link)
  52. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 208–282 (PDF, стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: postscript (link)
  53. ^ «Карты окрестностей MTA: Гарлем / Гамильтон-Хайтс» (PDF) . Столичное транспортное управление . 2018 . Проверено 1 октября 2018 г.
  54. ^ Девушка-исследователь (11 марта 2008 г.). «Новый Амстердам». Телевидение без жалости . Пост №370. Архивировано из оригинала 26 мая 2011 года.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с 137-й улицей – Городским колледжем (IRT Broadway – линия Седьмой авеню) .