stringtranslate.com

Бомбардье–Альстом HHP-8

Bombardier –Alstom HHP-8 ( High Horse Power 8000 ) — двухкабинный электровоз, построенный для Amtrak и MARC консорциумом Bombardier и Alstom . Его электрическая система была основана на локомотиве BB 36000 компании Alstom.

Из-за ограниченного количества произведенных локомотивов и проблем с надежностью, которые привели к высоким расходам на техническое обслуживание, Amtrak сняла с эксплуатации все свои HHP-8 всего через десять лет службы. MARC изначально планировала последовать примеру, но в конечном итоге решила обновить свой парк HHP-8 в период с 2017 по 2018 год.

Фон

Amtrak взяла под свой контроль почти все частные междугородние пассажирские железнодорожные перевозки в Соединенных Штатах 1 мая 1971 года. Центральным элементом системы Amtrak был Северо-восточный коридор , линия протяженностью 457 миль (735 км) между Вашингтоном, округ Колумбия , и Бостоном, штат Массачусетс , через Нью-Йорк . Линия была электрифицирована от Вашингтона через Нью-Йорк до Нью-Хейвена, штат Коннектикут ; дизельные локомотивы управляли поездами на оставшихся 157 милях (253 км) между Нью-Хейвеном и Бостоном. В 1990-х годах Amtrak перестроила и электрифицировала маршрут в рамках проекта, который установил высокоскоростное обслуживание Acela Express между Вашингтоном и Бостоном. Расширение электрификации между Нью-Хейвеном и Бостоном означало, что Amtrak понадобятся дополнительные электровозы для перевозки обычных поездов к востоку от Нью-Хейвена. Ни один из существующих проектов Amtrak, EMD AEM-7 и GE E60 , не производился, а последний был намечен к снятию с производства. Amtrak решила, что Bombardier и Alstom, производители Acela Express , выпустят визуально похожую производную для обычных перевозок. [3] [4]

Дизайн

Длина HHP-8 составляет 67 футов 1 дюйм (20,45 м), ширина 10 футов 4 дюйма (3,15 м), а высота (от рельса до крыши локомотива, без учета пантографов) — 14 футов 2 дюйма (4,32 м). Это на 16 футов (4,9 м) длиннее, чем AEM-7, хотя все еще короче, чем E60. Локомотив весит 220 000 фунтов (100 000 кг). Кузов изготовлен из нержавеющей стали; локомотив имеет структуру поглощения энергии при столкновении 6 МДж . [2]

Отражая различные схемы электрификации на Северо-восточном коридоре, локомотивы были спроектированы для работы при трех различных напряжениях: 25 кВ 60 Гц переменного тока (используется между Бостоном и Нью-Хейвеном), 12,5 кВ 60 Гц переменного тока (используется между Нью-Хейвеном и Нью-Йорком) и 12 кВ 25 Гц переменного тока (используется между Нью-Йорком и Вашингтоном). Электрическая тяговая система напрямую заимствована из системы, используемой на локомотивах BB 36000 Astride компании Alstom ; [5] она включает четыре 1,5 мегаваттных (2000 л. с.) трехфазных асинхронных тяговых двигателя, питаемых инверторами на основе GTO , с одним инвертором на двигатель; электрическая система также допускает рекуперативное и реостатное торможение. [2] Локомотивы были спроектированы для работы со скоростью до 135 миль в час (217 км/ч), но фактически ограничены стандартами Tier 1 Федерального управления железных дорог , работая со скоростью до 125 миль в час (201 км/ч). [2] [6]

История

Acela и HHP-8

Amtrak заказала 15 HHP-8 в 1996 году одновременно с поездами Acela Express . 15 локомотивов были завершены в период с 1999 по 2001 год. [7] Внешне HHP-8 похожи на силовые вагоны Acela , но предназначены для работы в качестве независимых локомотивов, перевозящих обычный пассажирский подвижной состав. Эти агрегаты дополнили EMD AEM-7 и позволили Amtrak начать вывод из эксплуатации GE E60 . [3] [8] Amtrak не покупала локомотивы напрямую, а арендовала их у Philip Morris Capital . [9]

Первоначальное обозначение типа локомотива было HHL-8, что означает «Локомотив большой мощности, 8000 (номинальных) лошадиных сил». [10] Впоследствии оно было изменено на HHP-8.

В связи с заказом Amtrak компания MARC также приобрела шесть поездов HHP-8, [6] которые MARC использует на своей линии Penn Line вдоль северо-восточного коридора между Перривиллом и Вашингтоном, округ Колумбия .

Amtrak эксплуатировала свои поезда HHP-8 на северо-восточном коридоре между Бостоном и Вашингтоном, округ Колумбия; [11] каждый из них проехал около 1 000 000 миль (по данным 2009 года). [12]

В 2002 году парк Amtrak из 15 единиц был временно выведен из эксплуатации вместе с поездами Acela Express из-за трещин в компонентах тележек . [ 13] [14]

Выход на пенсию Amtrak

HHP-8 компании Amtrak страдали от низкой надежности. В результате, после всего лишь одного десятилетия эксплуатации, их замена была рассмотрена одновременно с заменой старого парка локомотивов AEM-7, поскольку большой заказ на стандартизированный парк имел бы экономию в цене, а полученный парк имел бы более низкие общие затраты на техническое обслуживание. Планировалось, что парк из 70 локомотивов начнет поставляться в 2012 году, а HHP-8 будут храниться в качестве резерва в краткосрочной перспективе. [12]

В октябре 2010 года Amtrak заказала 70 локомотивов Siemens ACS-64 для замены как HHP-8, так и более старых локомотивов AEM-7, поставки начались в начале 2013 года. [15] Amtrak вывела из эксплуатации свой последний HHP-8 9 февраля 2015 года. [16] Все единицы в настоящее время хранятся; чтобы избежать дублирования нумерации с единицами ACS-64 650–664, Amtrak перенумеровала свои выведенные из эксплуатации HHP-8 в 680–694. [17] Philip Morris подала в суд на Amtrak в 2019 году, утверждая, что Amtrak разобрала восемь из пятнадцати локомотивов на запчасти, нарушив условия договора аренды. [18] Обе стороны урегулировали иск в 2021 году; условия не разглашаются. [19]

Перевод Amtrak в вагоны с кабиной

Стремясь продлить срок службы своего существующего парка до прибытия парка Airo , Amtrak начала испытания переоборудованного локомотива HHP-8 в качестве вагона с кабиной управления в 2023 году. Эти переоборудованные единицы обозначены как HHP-8C. [20] [21]

Первоначально проект был нацелен на переоборудование двух локомотивов для расширенного обслуживания Ethan Allen Express в 2022 году. Хотя первое переоборудование (первоначально имело номер 691, первоначально перенумерованное в 90691, а затем в 9750) столкнулось с первоначальными неудачами, в конечном итоге оно оказалось успешным. По состоянию на июль 2024 года Amtrak рассматривает возможность расширения программы с целью включения в нее до восьми переоборудований. [21]

Реконструкция MARC

Хотя в отчетах за 2016 год говорилось, что MARC планирует снять с эксплуатации свои локомотивы HHP-8 и заменить их локомотивами Siemens Charger , [22] вместо этого MARC начала программу модернизации своих локомотивов HHP-8 в 2017 году. [23] Проблемы с охлаждением оборудования, из-за которых локомотивы HHP-8 не могли нормально работать, были устранены.

По состоянию на сентябрь 2017 года первый восстановленный по этой программе HHP-8 был доставлен и проходил успешные испытания. [24]

По состоянию на март 2018 года первый восстановленный HHP-8 работал три недели без серьезных проблем (за это время была исправлена ​​проблема с программным обеспечением). Второй HHP-8 находился на восстановлении. [25]

По состоянию на июнь 2018 года второй HHP-8 имел самые ненадежные компоненты управления мощностью, которые были заменены, и был снова в эксплуатации. Оставшаяся часть модернизации этого локомотива должна была быть выполнена к концу 2018 года. MARC планировала модернизировать оставшиеся локомотивы HHP-8 в своем парке. [26]

Ссылки

  1. ^ Макдоннелл, Грег (2015). Локомотивы: современный дизельный и электрический справочник (2-е изд.). Ричмонд-Хилл, Онтарио: Boston Mills Press. стр. 264. ISBN 978-1-77085-609-7.
  2. ^ abcd "ПРИЛОЖЕНИЕ 5: Проектные данные: Электровоз высокой мощности (для Amtrak, MARC)" (PDF) . www.sonic.net . Bombardier Transportation.
  3. ^ ab Cudahy, Brian J. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , стр. 89–90, ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  4. ^ "Создание инфраструктуры для Acela Express". Исторический блог . 25 февраля 2016 г.
  5. ^ Алленбах, Жан-Марк; Чапас, Пьер; Комтель, Мишель; Каллер, Роджер (2008), Traction électrique (на французском языке), том. 1, Политехнические и университетские романские прессы , с. 328, ISBN 978-2-88074-674-2, Электрическая партия американских локомотивов (25 Гц/60 Гц) - 15 HHP-8 (AME 125) для Amtrak и 6 для Мэриленда - это австралийское направление
  6. ^ ab "Caltrain Electrification Project" (PDF) , sonic.net , Раздел 4: МОЩНОСТЬ ОБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА, 4.3.1.4 Локомотив высокой мощности Amtrak/MARC, август 2000 г.
  7. ^ Айверсон, Лукас (5 августа 2024 г.). "Пять памятных локомотивов Amtrak". Поезда . Получено 5 августа 2024 г. .
  8. ^ Саймон, Элберт; Уорнер, Дэвид К. (2011). Холланд, Кевин Дж. (ред.). Amtrak в цифрах: полный список пассажирских вагонов и движущей силы – 1971–2011 . Канзас-Сити, Миссури: White River Productions. стр. 68. ISBN 978-1-932804-12-6.
  9. ^ Вантуоно, Уильям С. (11 ноября 2019 г.). «"Каннибализация" HHP-8 порождает судебный иск». Railway Age .
  10. ^ "От GG1 до E60 до AEM7 до HHL-8". Поезда . Сентябрь 1999.
  11. ↑ Лумис, Джим (24 ноября 2011 г.). All Aboard: The Complete North American Train Travel Guide. Chicago Review Press. стр. 140. ISBN 978-1-56976-849-5.
  12. ^ ab «Стратегия парка Amtrak: создание устойчивого парка для будущего междугородних и высокоскоростных пассажирских железных дорог Америки» (PDF) . www.highspeed-rail.org . Февраль 2010 г., стр. 17, 21, 24, 37, 42.[ постоянная мертвая ссылка ]
  13. ^ Уолд, Мэтью Л. (16 августа 2002 г.). «Amtrak выводит из эксплуатации еще больше локомотивов из-за дефекта». The New York Times .
  14. ↑ Филлипс, Дон (16 августа 2002 г.). «Высокоскоростные поезда снова закрыты». The Washington Post . Получено 10 марта 2018 г.
  15. ^ "Siemens AG получает заказ на сумму 466 млн долларов от американской железнодорожной компании Amtrak". domain-b.com. 29 октября 2010 г. Получено 4 ноября 2013 г.
  16. ^ Philip Morris Capital Corporation против National Railroad Passenger Corporation. Free Law Project. стр. 37.{{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка )
  17. ^ "Электровоз Amtrak City Sprinter Class ACS64 для высокоскоростных пассажирских перевозок по северо-восточному коридору (NEC) компании Amtrak" (PDF) . Siemens AG Infrastructure & Cities Sector Rail Systems Division . Архивировано из оригинала (PDF) 13 февраля 2014 г. . Получено 24 декабря 2013 г. .
  18. ^ Вантуоно, Уильям С. (11 ноября 2019 г.). «"Каннибализация" HHP-8 порождает судебный иск». Railway Age .
  19. ^ Филлис, Майкл (29 июня 2021 г.). «Урегулирование завершает иск на 93 млн долларов по аренде поезда Amtrak». Law360 . Получено 29 мая 2022 г. . (требуется подписка)
  20. ^ "Фото из новостей: Amtrak HHP8 тестируется в качестве вагона с кабиной". Trains News Wire . 3 декабря 2023 г. Получено 4 декабря 2023 г.
  21. ^ ab Warner, David; Sutton, Harry (1 июня 2024 г.). "Amtrak Motive Power Roster". On Track On Line . Получено 1 июля 2024 г.
  22. ^ "MARC заменяет парк электровозов на высокоскоростные дизели". Railway Age . 12 августа 2015 г.
  23. ^ «Протокол заседания Консультативного совета MARC Riders: 20 апреля 2017 г.» (PDF) . MTA Maryland . 20 апреля 2017 г.
  24. ^ «Протокол заседания Консультативного совета MARC Riders: 21 сентября 2017 г.» (PDF) . MTA Maryland . 21 сентября 2017 г.
  25. ^ "Протокол 15 марта 2018 г." (PDF) . MTA Maryland . 15 марта 2018 г.
  26. ^ "Протокол 21 июня 2018 г." (PDF) . MTA Maryland . 21 июня 2018 г.

Внешние ссылки

Медиа, связанные с локомотивами Bombardier/Alstom HHP-8 на Wikimedia Commons