Nederlandse Spoorwegen (NS) Class 1500 были построены Metropolitan-Vickers в 1953–1955 годах. Первоначально они были построены для British Railways (BR) как Class EM2 (позже Class 77) для использования на маршруте Woodhead Route между Манчестером и Шеффилдом . Они были отозваны BR в 1969 году и приобретены NS в 1969 году из-за нехватки локомотивов.
Было построено семь локомотивов этого типа. Строительство велось на заводе Gorton Works в Манчестере с электрооборудованием, поставленным Metropolitan-Vickers . Они были массово отозваны в сентябре 1968 года компанией BR и хранились в Бери в надежде на продажу иностранной железной дороге. Примерно в это же время NS страдала от нехватки электровозов. В августе 1969 года голландские чиновники осмотрели № E27002, который затем совершил тестовый пробег между Шеффилдом и Реддишем . NS были настолько впечатлены, что приобрели все семь локомотивов.
Класс был отправлен в Нидерланды в сентябре 1969 года на пароме из Харвича в Зебрюгге . Затем их отправили в мастерские Тилбурга для оценки и ремонта. Один локомотив, номер E27005 Minerva, был признан не подлежащим экономическому ремонту и, следовательно, разобран на запчасти. Остальные шесть локомотивов поступили в мастерские для различных модификаций, включая установку голландских фар, новых пантографов и новой тормозной системы. Органы управления также были перемещены с левой стороны кабины на правую. Они были перенумерованы в серии 1500 (1500 представляло 1500 В постоянного тока наверху) в том порядке, в котором они покидали свои мастерские, начиная с E27003 как 1501 в мае 1970 года и заканчивая E27002 как 1506 в июне 1971 года.
1500-е годы в основном использовались на маршрутах в южной части Нидерландов . Типичные пассажирские перевозки были из Гааги в Венло . Грузовые перевозки в основном выполнялись ночью и включали маршрут Роттердам Кийфхук (грузовая станция) — Розендал .
К началу 1980-х годов были введены новые электровозы класса 1600. Поэтому локомотивы класса 1500 были признаны устаревшими, и их вывод из эксплуатации начался в 1985 году. Последние локомотивы были выведены из эксплуатации в 1986 году.
Голландский производитель Philotrain предложил высококачественную сертифицированную модель из латуни небольшой серии в 1980-х годах, которая была распродана довольно быстро. Эти модели редко появляются в продаже и, следовательно, имеют высокие цены. Модель в масштабе H0 .
Другой голландский производитель, KleiNSpoor, предлагал модель из смолы и пластика на основе деталей Atearn в виде наборов и готовых к запуску версий, начиная с конца 1990-х годов. Модель временно не производилась, так как Atearn прекратила поставку деталей, но теперь она снова появилась в каталоге KleiNSpoor только как частично завершенный набор. Модель в масштабе H0 .
