stringtranslate.com

Станция 157-я улица

Станция 157th Street — местная станция нью- йоркского метрополитена на линии IRT Бродвей — Седьмая авеню . Расположенный на пересечении Бродвея и 157-й улицы в Вашингтон-Хайтс, Манхэттен , он постоянно обслуживается поездом №1 .

Станция 157-я улица была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой линии метро города , утвержденной в 1900 году. Строительство участка линии, включающего 157-ю улицу, началось 14 мая того же года. 29 октября 1904 года состоялось мягкое открытие станции , а официальное открытие состоялось через две недели, 12 ноября. Платформы станции были удлинены в 1948 году, а в конце 20 века станция была отремонтирована.

Станция «157-я улица» состоит из двух боковых платформ и двух путей. Станция построена с изразцовым и мозаичным декором. Платформы имеют выходы на пересечение Бродвея со 157-й улицей и не связаны друг с другом в рамках контроля за проездом .

История

Мозаика с оригинальным названием станции

Строительство

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [5] : 21  Однако развитие того, что станет первой линией метро города, началось только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [5] : 139–140  Планы метро были составлены группой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по скоростному транспорту. Он предусматривал строительство линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север, в Бронкс . [6] : 3  План был официально принят в 1897 году, [5] : 148  , а все юридические конфликты, касающиеся прокладки маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [5] : 161 

Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрому транзиту в феврале 1900 года [7] , в соответствии с которым она должна была построить метро и поддерживать 50-летний срок службы. операционная аренда с момента открытия линии. [5] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования станций метро. [6] : 4  В апреле 1902 года Бельмонт учредил компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для управления метро. [5] : 182 

Станция 157-я улица была построена как часть Вестсайдской линии IRT (ныне линия Бродвей – Седьмая авеню ) от 133-й улицы до точки в 100 футах (30 м) к северу от 182-й улицы. Работы на этом участке проводились компанией LB McCabe & Brother, которая начала строительство сегмента туннеля 14 мая 1900 года. [7] Участок Вестсайдской линии вокруг этой станции изначально планировался как двухпутный, но в начале В 1901 году конструкция была изменена на трехпутную, чтобы обеспечить возможность хранения поездов на центральном пути. [8] : 93  [9] : 189–190  Третий путь был добавлен прямо к северу от 96-й улицы , непосредственно к востоку от первоначально запланированных двух путей. [10] : 14 

Открытие

Эксплуатация первого метро началась 27 октября 1904 года с открытия первоначальных 28 станций нью-йоркского метро от мэрии до 145-й улицы Вестсайдского отделения. [5] : 186  Два дня спустя движение было продлено на одну остановку до 157-й улицы, которая на тот момент еще не была завершена. [11] Станция была открыта для того, чтобы пассажиры могли поехать на футбольный матч Йель - Колумбия на стадионе Polo Grounds . [12]

157-я улица была официально открыта 12 ноября 1904 года как первое продолжение метро. Открытие станции было отложено на две недели, поскольку на станции еще продолжались малярные и штукатурные работы. Таким образом, 157-я улица стала конечной станцией для поездов West Side Line, [13] уменьшив заторы на 96-й улице, которая ранее была конечной станцией для пригородных поездов IRT. [14] 12 марта 1906 года IRT была продлена со 157-й улицы до 221-й улицы . [15] Пригородные поезда обслуживали новое расширение, заканчивающееся на 157-й улице, а это означает, что пассажиры к югу от 157-й улицы, желающие добраться до станций расширения, должны были пересесть на 157-й улице. [16] 30 мая 1906 года экспрессы начали курсировать до 221-й улицы, что избавило от необходимости пересадки на этой станции. [17]

Улучшения станции

После того, как первая линия метро была завершена в 1908 году, [18] станция обслуживалась местными и экспресс-поездами Вест-Сайда. Экспресс-поезда начинались на Саут-Ферри на Манхэттене или на Атлантик-авеню в Бруклине и заканчивались на 242-й улице в Бронксе. Местные поезда ходили от мэрии до 242-й улицы в часы пик, а в другое время следовали на юг от мэрии до Саут-Ферри. [19] В 1918 году линия Бродвей – Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер – 42-й улицы , и первоначальная линия была разделена на H-образную систему. Таким образом, первоначальное метро к северу от Таймс-сквер стало частью линии Бродвей – Седьмая авеню. Местные поезда отправлялись в Саут-Ферри , а экспрессы использовали новый туннель на Кларк-стрит до Бруклина. [20]

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях первоначального метро IRT. [21] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных пригородных поездов. Помимо 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 47,1 миллиона долларов в 2022 году), потраченных на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 15,7 миллиона долларов в 2022 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения позволят увеличить производительность на 25 процентов. [22] : 15  Платформа, идущая на север, на станции 157-я улица была расширена на 70 футов (21 м) к югу и на 60 футов (18 м) к северу, [22] : 113,  в то время как платформа, идущая на юг, не была удлинена. [22] : 106  шестивагонных пригородных поездов начали курсировать в октябре 1910 года, [21] : 168  и десятивагонных экспрессов начали курсировать по Вестсайдской линии 24 января 1911 года. [21] : 168  [23] Впоследствии, станция могла принимать пригородные поезда с шестью вагонами, но поезда с десятью вагонами не могли открыть некоторые двери. [24]

В 1924 финансовом году работы по строительству новых входов на станцию ​​были завершены на 49 процентов. [25]

Городское правительство взяло на себя деятельность IRT 12 июня 1940 года . ) между 1946 и 1948 годами, что позволило экспрессам из десяти вагонов останавливаться на этих станциях. [24] Контракт на расширение платформы на 157-й улице и восьми других станциях на линии был заключен с компанией Spencer, White & Prentis Inc. в октябре 1946 года, [28] с ориентировочной стоимостью 3,891 миллиона долларов. [29] Расширения платформ на этих станциях открывались поэтапно. 6 апреля 1948 года открылось расширение платформы на 157-й улице. [24] [30] В то же время маршрутам ИРТ были присвоены нумерованные обозначения с введением подвижного состава «Р-типа» , который содержал роликовые знаки с нумерованными обозначениями для каждой службы. [31] Маршрут на 242-ю улицу стал известен как 1 . [32] В 1959 году все 1 поезда стали местными. [33]

Схема станции

Керамический картуш с номером "157"

Эта станция была частью первоначального метро и имеет две боковые платформы и два пути. [34] Станция 1 всегда обслуживается [35] и находится между 168-й улицей на севере и 145-й улицей на юге. [36]

Первоначально платформы имели длину 350 футов (110 м), как и на других станциях к северу от 96-й улицы , [6] : 4  [37] : 8  , но в результате расширения платформы в 1948 году их длина стала 520 футов (160 м). [24] Расширения платформы находятся на задних концах исходных платформ: платформа южного направления была продлена на север, а платформа северного направления была продлена на юг. [37] : 40 

Дизайн

Как и другие станции, построенные в рамках первоначальной IRT, станция была построена открытым способом. [38] : 237  Туннель перекрыт U-образным желобом, в котором расположены инженерные трубы и провода. На дне этого желоба находится бетонный фундамент толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [37] : 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Оригинальные платформы содержат двутавровые колонны, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м). Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [6] : 4  [37] : 9  Колонны, выложенные плиткой, которые проходят по всей длине и содержат цифру «157», окрашенную в черный цвет. [39] На некоторых колоннах между путями есть знаки «157», написанные черными буквами на белой рамке. [40] Между стеной корыта и стенами платформы имеется зазор в 1 дюйм (25 мм), которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиточной отделкой. [37] : 9 

Декоративная гамма состоит из сине-зеленых плиточных табличек; полосы плитки баффа; зеленый терракотовый карниз; и полированные терракотовые бляшки. [37] : 40  Мозаичные плитки на всех первоначальных станциях IRT были изготовлены американской компанией Encaustic Tile Company, которая заключила субподряд на установку на каждой станции. [37] : 31  Декоративные работы были выполнены подрядчиком по производству плитки Manhattan Glass Tile Company и подрядчиком по производству терракоты Atlantic Terra Cotta Company . [37] : 40  Платформы имеют оригинальную отделку, включающую мозаику «157» и именные таблички с надписью «157TH ST». На плитках также есть указатели направления с белыми буквами на черном фоне и коричневой каймой. [41]

Входы в центр города

Выходы

На каждой платформе есть одна зона контроля проезда одного уровня ближе к середине. Оба полностью укомплектованы персоналом, имеют турникет и киоск для жетонов, и в каждом есть две уличные лестницы. Два выхода с северной стороны ведут к юго-восточному углу 157-й улицы и Бродвея, а два выхода с южной стороны ведут к северо-западному углу перекрестка. Здесь нет перекрестков или перекрестков, позволяющих осуществлять свободный переход между направлениями. Работает только киоск для жетонов, идущий на Южный паром. [42]

Рекомендации

  1. ^ «Район Манхэттен, Нью-Йорк». Правительство Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 7 января 2021 года . Проверено 28 декабря 2020 г.
  2. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  3. ^ «Карта автобусов Манхэттена» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . июль 2019 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  4. ^ «Ежегодное количество пассажиров в метро (2017–2022)» . Столичное транспортное управление . 2022 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  5. ^ abcdefg Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Law Printing . Проверено 6 ноября 2016 г.
  6. ^ abcd «Система скоростного транспорта между городками, подземный интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Проверено 19 ноября 2019 г.
  7. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростной железной дороги города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 года, сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1905. стр. 229–236.
  8. ^ Отчет Совета комиссаров скоростной железной дороги в городе Нью-Йорке до 31 декабря 1901 года. Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1902. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 4 января 2021 г.
  9. ^ Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1909 года. Олбани: Комиссия государственной службы. 1910. Архивировано из оригинала 22 апреля 2022 года . Проверено 4 января 2021 г.
  10. ^ «Метро Нью-Йорка исполняется 100 лет» (PDF) . Бюллетень . Ассоциация электрожелезнодорожников. 47 (10). Октябрь 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 апреля 2018 г. . Проверено 2 апреля 2018 г.
  11. ^ Кудахи, Брайан Дж. (1995). Под тротуарами Нью-Йорка: история величайшей системы метро в мире . Фордхэм Юнив Пресс. ISBN 9780823216185.
  12. ^ «Скоро откроется метро на Ист-Сайде: новая пересадочная станция на Вест-Сайде тоже почти готова — сегодня идут футбольные поезда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 ноября 1904 г. с. 16. Архивировано (PDF) оригинала 20 декабря 2021 г. Проверено 19 августа 2015 г.
  13. ^ Отчет о недвижимости и Руководство для строителей. Корпорация FW Dodge. 1904.
  14. ^ «Некоторые «если» и «нельзя» в метро» . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1904 г. с. 9. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 июня 2022 года . Проверено 4 января 2021 г. - через газеты.com.Значок открытого доступа.
  15. ^ «Самый крайний север города у Интерборо» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1907 г. с. 18. Архивировано (PDF) из оригинала 8 июля 2021 г. Проверено 16 мая 2020 г.
  16. ^ Компания скоростного транспорта Межборо (1906). Подразделение метро - Нью-Йорк (Карта). Архивировано из оригинала 8 октября 2016 года . Проверено 1 сентября 2016 г.
  17. ^ «Экспресс до 221-й улицы: сегодня будет курсировать в метро – новая станция на 181-й улице готова» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 мая 1906 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 22 декабря 2021 г. Проверено 14 июня 2018 г.
  18. ^ «Наконец-то завершено наше первое метро - открытие системы отделки расширений Ван Кортландт началось в 1900 году - работа стоила 60 000 000 долларов - поездка на двадцать миль от Бруклина до 242-й улицы за никель теперь возможна» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10. Архивировано из оригинала 23 декабря 2021 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  19. ^ Альманах Бруклин Дейли Игл. Бруклин Дейли Игл. 1916. с. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Проверено 4 января 2021 г.
  20. ^ «Открытие новых линий метро для движения; называется Триумф» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 4 октября 2011 г.
  21. ^ abc Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 146–207 (PDF, стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  22. ^ abc Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года. Комиссия государственной службы. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Проверено 7 января 2021 г.
  23. ^ «Поезда с десятью вагонами в метро сегодня; новое сообщение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 5 апреля 2018 г.
  24. ^ abcd Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  25. ^ Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit Company за 1923-1924 годы за год, закончившийся 30 июня 1924 года. Interborough Rapid Transit Company. 1924. с. 13. Архивировано из оригинала 31 октября 2021 года . Проверено 21 декабря 2020 г.
  26. ^ «Единство городского транзита теперь реальность; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  27. ^ «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, вспоминая празднование 1904 года» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест  1248134780.
  28. ↑ Кроуэлл, Пол (11 октября 1946 г.). «Затраты на улучшение метро проголосованы; сметная комиссия выделяет 31 291 000 долларов на новые вагоны и удлинение станций» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 24. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 года . Проверено 28 июля 2021 г.
  29. ^ «Город утвердил расходы на метро в размере 35 153 000 долларов: контракт сметной комиссии на строительство 400 автомобилей и 10 станций» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 11 октября 1946 г. с. 40. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1287183692.
  30. ^ «Более длинные платформы - пять станций метро IRT для размещения поездов с 10 вагонами» . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1948 г. с. 8. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 января 2021 года . Проверено 27 марта 2016 г.
  31. ↑ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? Любопытно». amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Проверено 27 января 2021 г.
  32. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткий обзор услуг отдела IRT, Нью-Йорк» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников. 3 (1): 2. Архивировано из оригинала (PDF) 14 сентября 2020 г. . Проверено 27 января 2021 г.
  33. ^ «Вагнер хвалит модернизированную IRT - мэр и транспортное управление приветствуются, когда изменения в Вестсайде вступают в силу» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21. Архивировано из оригинала 1 января 2018 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  34. ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Книги .
  35. ^ «Расписание метро 1, действует с 12 августа 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  36. ^ «Карта метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  37. ^ abcdefgh Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурный проект первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 1–46 (PDF, стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  38. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 208–282 (PDF, стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Всеобщее достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  39. ↑ Кокс, Иеремия (24 июня 2008 г.). «Плиточные колонны, которые очень часто встречаются вдоль платформы на 157-й улице». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 20 августа 2020 года . Проверено 26 августа 2019 г.
  40. ↑ Кокс, Иеремия (24 июня 2008 г.). «Там 157 знаков на колоннах между двумя путями». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 20 августа 2020 года . Проверено 26 августа 2019 г.
  41. ↑ Кокс, Иеремия (24 июня 2008 г.). «Табличка с названием 157-й улицы в пристройке станции, знак выхода в стиле IND со стрелкой, указывающей единственный выход на 157-ю улицу, находится под ней». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 20 августа 2020 года . Проверено 26 августа 2019 г.
  42. ^ "Карта района 157-й улицы" . mta.info . Столичное транспортное управление. Апрель 2018. Архивировано из оригинала 20 декабря 2021 года . Проверено 4 января 2021 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные со 157-й улицей (IRT Broadway – линия Седьмой авеню) .