Princess — большой семейный автомобиль, выпускавшийся в Великобритании подразделением Austin-Morris компании British Leyland с 1975 по 1981 год (в Новой Зеландии — с 1982 года). Автомобиль унаследовал передний привод и поперечное расположение двигателя от своего предшественника, серии Austin/Morris 1800. Это все еще было необычно для семейных автомобилей этого типа в Европе и давало Princess преимущество в пространстве салона по сравнению с автомобилями аналогичного размера от конкурирующих производителей.
Автомобиль, имевший код дизайна ADO71, [2] изначально продавался как серия Austin / Morris / Wolseley 18–22 . Перед Лондонским автосалоном в октябре 1975 года линейка была переименована в «Princess». Это была фактически новая марка, созданная British Leyland, [3] хотя название «Princess» ранее использовалось для лимузина Austin Princess с 1947 по 1956 год, [4] и Vanden Plas Princess . Princess часто ошибочно называют Austin Princess . Хотя это название не использовалось на рынке Великобритании, оно использовалось в Новой Зеландии . Позже автомобиль был переделан в Austin Ambassador , хэтчбек, который производился с 1981 по 1984 год и был доступен только в Великобритании и Ирландии.
Продажи Princess, хотя изначально были высокими, к концу 1970-х годов пошли на спад. Некоторые конкуренты добавили пятую дверь в качестве «хэтчбека», чего не хватало Princess (хотя Харрис Манн изначально проектировал автомобиль с люком), и сектор больших семейных автомобилей пал жертвой плохого экономического климата, еще больше усугубленного нефтяным кризисом ОПЕК . Princess была где-то между Ford Cortina и Ford Granada по размеру, будучи разработанной для конкуренции с более дорогими версиями Cortina, а также с версиями Granada начального уровня. British Leyland переделала Princess, добавив отдельный багажник, чтобы она не конкурировала с их существующими конструкциями SD1 и Maxi .
Версия лимузина была разработана в конце 1975 года и производилась в небольших количествах компанией Woodall Nicholson. Основанная на топовой модели Princess 2200 HLS, удлиненная в районе центральной стойки, чтобы обеспечить больше места для заднего отсека, передняя дверь осталась неизменной, из-за чего автомобиль выглядел странно пропорциональным сбоку. Princess 2200 HLS Limousine производился в период с 1975 по 1979 год и в основном продавался местным городским советам (как мэрский автомобиль) и похоронному сектору. Princess limousine был более дешевой альтернативой Daimler DS420 для использования местными органами власти.
Общий объем производства составил 224 942 единицы, большинство из которых было отправлено на слом к 1990-м годам.
.jpg/1280px-Austin_1800_(ADO71).jpg)
Автомобиль был выпущен 26 марта 1975 года как серия 18–22, «автомобиль, в котором есть все». Обозначение номера 18–22 относилось к доступным размерам двигателя, перенесенным из 1800-кубового BMC B-серии и 2200-кубового BMC ADO 17 «Landcrab» с двигателем E-серии . В течение первых шести месяцев производства было выпущено три версии с фирменными значками: Austin , Morris и Wolseley . Модель Austin имела оригинальный «дизайнерский замысел», отличающийся трапециевидными фарами и простой горизонтально-лопастной решеткой с добавленной надписью «Austin» в нижней правой части. Капоты автомобилей Morris и Wolseley имели приподнятый «горб», что позволяло использовать более крупную стилизованную решетку для каждой модели; Morris представлял собой простой хромированный прямоугольник с надписью «Morris» в правом нижнем углу, в то время как Wolseleys имел хромированную решетку с традиционным подсвеченным значком Wolseley посередине, с более узкими вертикальными полосами по обе стороны, отведенными назад в хромированную окантовку. Обе эти версии имели четыре круглые фары, а модель Wolseley была доступна только с шестицилиндровым двигателем и роскошной велюровой отделкой. За исключением дизайна капота и фар, и, конечно, значков, модели Austin и Morris были практически идентичны.
Внешний стиль был отличительным, инновационным и несколько спорным. «Клин», как его часто называли, действительно был очень клиновидным; стиль состоял из углов и наклонных панелей. Это был очень похожий на дизайн 1970-х годов, созданный итальянскими стилистами (см. Lamborghini Countach , например). В BL автомобиль часто называли «Муравьедом». Дизайнер Харрис Манн также отвечал за Triumph TR7 , еще один клиновидный автомобиль, как и за его оригинальный дизайн для Austin Allegro , хотя к тому времени, когда этот дизайн был готов к производству, почти все угловатые черты стиля были утрачены.
Princess, в отличие от Allegro, поступила в серийное производство относительно невредимой и неизмененной по сравнению с первоначальным планом Харриса. Капот был немного выше, чтобы обеспечить более высокие двигатели, но самое большое изменение в дизайне Харриса коснулось задней части. Харрис планировал дизайн пятидверного хэтчбека , но руководство решило, что Austin Maxi должен быть единственным хэтчбеком в линейке, что сделало его уникальным коммерческим аргументом, и, кроме того, они думали, что потенциальным покупателям Princess не понравится хэтчбек — несмотря на то, что в подразделении Rover более крупному Rover SD1 придали дизайн хэтчбека. Следовательно, Princess получила фиксированное заднее стекло и отдельный багажник, что противоречило ее внешнему виду. Также предлагалась версия универсал, но она так и не была запущена в производство.
Базовым двигателем был рядный 4- цилиндровый двигатель серии B объемом 1798 куб. см . Компоновка была очень похожа на предыдущую модель , но доступ к генератору /водяному насосу был значительно улучшен за счет использования более длинной носовой части автомобиля для установки радиатора спереди. [6] Базовая конструкция двигателя датируется 1947 годом, и агрегат с заявленной мощностью 84 л. с. [6] был заметно недостаточно мощным, хотя крутящий момент был разумным. Более крупный двигатель, устанавливаемый на старшие модели в диапазоне, был рядным 6- цилиндровым двигателем серии E объемом 2227 куб. см . Это был очень плавный и гораздо более современный двигатель с опубликованной выходной мощностью 110 л. с. [6] , но все еще не был очень мощным. Princess была большой машиной, и выбор двигателя давал невыразительные характеристики, чему не способствовало наличие только 4-ступенчатой механической коробки передач ( автоматическая коробка передач Borg-Warner была опцией). В подвеске использована система Hydragas компании BL .
Шестицилиндровый автомобиль прошел дорожные испытания британским журналом Autocar в марте 1975 года во время запуска модели. Он развил максимальную скорость 104 мили в час (167 км/ч) и достиг 60 миль в час (97 км/ч) с места за 13,5 секунды. [1] Максимальная скорость была немного ниже, чем 109 миль в час (175 км/ч), достигнутых недавно протестированным Ford Consul 2500 L , и на целых три секунды медленнее, чем Ford, который прошел тест на старт с места всего за 10,4 секунды. 2200 также немного отстал от Fiat 132GLS 1800 в этих сравнениях. [1] В то же время его общий расход топлива в 20,7 миль на галлон был полезно выше, чем 18,1 миль на галлон у Ford. [1] Более легкий Fiat был более экономичен в отношении топлива, чем любой из двух других. [1] Что касается цены, то рекомендованная розничная цена Austin для внутреннего рынка, включая налоги, составляла 2424 фунта стерлингов, что значительно выше, чем 2221 фунт стерлингов, взимаемый за Ford. [1]
Хотя на бумаге его показатели производительности были немного разочаровывающими, испытатели были впечатлены вместительностью и устойчивостью Austin 2200 на дороге. [1] Они нашли его тихим и удобным, в частности, водительское место представляло собой значительное улучшение по сравнению с предшественником . [1] Они мимоходом упомянули, что багажник на тестовой машине «немного протекал», но не стали развивать эту тему. [1]
Princess была похожа по размеру на Ford Cortina и позиционировалась компанией British Leyland как конкурент версиям Cortina с более крупным двигателем, а также версиям Ford Granada с меньшим двигателем .
После публикации отчета Райдера в марте 1975 года одной из его ключевых рекомендаций было объединение множества брендов British Leyland в единую организацию «Leyland Cars» с общей дилерской сетью для всех марок и моделей. К сентябрю 1975 года процесс объединения дилерских центров Austin и Morris был достаточно продвинут, в то время как марка Wolseley должна была быть отменена. Таким образом, политика продажи семи моделей серий 18–22 под тремя различными марками была изменена, и ассортимент был сокращен до четырех моделей, все продавались под названием Princess. Теперь все автомобили использовали версии Austin с плоским капотом и горизонтально-лопастной решеткой радиатора, значок короны был прикреплен к кончику капота, а надпись «Princess» была прикреплена к решетке радиатора, заменив надпись «Austin», толстые виниловые задние стойки и багажник. Модели 1800 года выпуска оснащались двойными фарами, а модели 2200 года выпуска оснащались клиновидными фарами, которые Харрис Манн спроектировал специально для автомобиля.
Качество сборки Princess пострадало от плохого контроля качества и постоянных промышленных споров ; он приобрел репутацию ненадежного автомобиля, от которой так и не смог избавиться, хотя качество улучшилось в последующие годы. Стиль, восхваленный при представлении, вскоре был назван «уродливым». Процитируем фразу из Parker's Car Price Guide 1990-х годов: «один из первых критиков предположил, что люди, ответственные за проектирование передней и задней части автомобиля, не разговаривали друг с другом».
В июле 1978 года Princess была модернизирована и переименована в Princess 2. Главным изменением стала замена двигателя серии B объемом 1800 куб. см на новый двигатель серии O. Новый двигатель предлагался в двух размерах: 1695 куб. см и 1993 куб. см. Поскольку в то время для служебных автомобилей существовал налоговый барьер в 1800 куб. см, был разработан двигатель серии O объемом 1700 куб. см, чтобы воспользоваться этим преимуществом, в то время как двигатель объемом 2000 куб. см был разработан для частных автомобилистов, которые хотели чего-то иного, чем чрезвычайно популярный Ford Cortina . Модели L и HL имели двойные фары, а модели HLS получили трапеции. Автомобиль, возможно, достиг своей вершины, когда престижное издание Motoring Which описало автоматическую модель Princess 2200 HLS как «превосходный автомобиль, омраченный только плохой надежностью».
Производство Princess было прекращено в ноябре 1981 года.
Базовый дизайн Princess просуществовал в измененном виде до 1984 года под названием Austin Ambassador . [7]
.jpg/1280px-1982_Austin_Princess_2_HL_(9297318875).jpg)
В Новой Зеландии автомобиль официально продавался как Austin Princess. Собранный на заводе New Zealand Motor Corporation в Нельсоне , он был представлен рынку в 1977 году и использовал двигатель Austin 1800 B-series .
.jpg/1280px-1978_Austin_Princess_1800_HL_(23267191895).jpg)
В начале 1979 года автомобиль был переоснащен двигателем BL O-series OHC . Из-за конфликта между Austin Princess и Morris Marina, конкурирующими в одном секторе рынка в Новой Зеландии, Princess получила 2,0-литровый агрегат, установленный поперечно, в то время как Marina (которая в то время была модернизирована и переименована в Новой Зеландии в «Morris 1700») получила 1,7-литровый агрегат, установленный продольно.
Благодаря конкурентоспособной цене Princess стала популярным автомобилем на новозеландском рынке и оказалась хорошей альтернативой заднеприводным моделям Ford Cortina , Mitsubishi Sigma и Holden Commodore .
Местное производство автомобиля закончилось в июне 1982 года, когда полностью разобранные комплекты автомобиля были израсходованы. Austin Princess R, последняя модель, проданная там, все еще была в прайс-листах новых автомобилей в 1983 году и была доступна только в черном цвете в ознаменование окончания местной сборки длинной линейки автомобилей Austin.
Дизайнер Princess Харрис Манн задумал, что это будет хэтчбек, а Torcars создал конверсию, разработанную для удовлетворения растущего спроса на седаны с пятой дверью, которая была одобрена дилером. Torcars Princess Estate был доступен с двигателями 1800 или 2200, с механической или автоматической коробкой передач.
Оригинальный гладкий клиновидный профиль был полностью сохранен, но задняя дверь открыла огромное грузовое пространство, доступное через, вероятно, самый большой проем для универсала, доступный на любом европейском автомобиле того времени. При опущенном заднем сиденье длина груза составляет почти 6 футов (1,8 м), ширина груза в среднем 4 фута (1,2 м), высота груза почти 3 фута (0,91 м), а общая грузоподъемность составляет 54 кубических фута (при условии, что установлены колеса и шины Dunlop Denovo Run-Flat, что устраняет необходимость в запасном колесе).
В стандартную комплектацию Princess также входили система омывания и очистки заднего стекла и полностью застеленный ковровым покрытием багажный отсек.
