NZASM 18 Tonner 0-6-0ST 1890 года выпуска — южноафриканский паровоз досоюзной эпохи , использовавшийся в Трансваале .
В 1890 году компания Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij Зюйд -Африканской Республики (Республика Трансвааль) ввела в эксплуатацию шесть локомотивов ST 0-6-0 для строительных работ. Поскольку на железной дороге локомотивы классифицировались по весу, эти локомотивы были известны как 18-тонники. [1] [2]
Чтобы иметь выход к гавани, железная дорога от залива Делагоа в португальской колонии Мозамбик до Претории была предложена Народному совету Южно -Африканской Республики (ZAR) президентом Ф. Т. Бургерсом еще в 1872 году. В то время железные дороги правительства Капской провинции еще не начали свое внутреннее расширение от Веллингтона , а железные дороги правительства Натала еще не были созданы. [2] [3]
Португальцы поддержали эту идею, поскольку она открыла бы торговый путь из Мозамбика во внутренние районы страны. В 1883 году майор Иоахим Мачадо был отправлен в Трансвааль, чтобы доложить о предлагаемом маршруте через реки Комати и долины реки Крокодил в направлении Хайвелда и Претории. В результате было достигнуто соглашение, согласно которому португальцы должны были построить участок от залива Делагоа (ныне Мапуту ) до границы в Коматипорте , в то время как ZAR отвечала за продолжение железной дороги до Претории. [2] [3]
Nederlandsche -Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM) была основана 21 июня 1887 года и предлагала построить две железнодорожные линии одновременно. Одна из них была длиной 16 миль (26 километров) от Йоханнесбурга до Боксбурга , которая стала известна как линия Рандтрам. Другая была первым участком железной дороги залива Делагоа от границы с Мозамбиком через Нельспрут до Претории . [1] [2] [3]
Линия Рандтрам была официально открыта 17 марта 1890 года. Португальская линия от залива Делагоа уже достигла границы Трансвааля 14 декабря 1887 года, но первый поезд из залива Делагоа прибыл в Коматипорт только 1 июля 1891 года, когда подрядчики NZASM завершили строительство моста через реку Комати. Участок от Коматипорта до Нелспруита был завершён к 20 июня 1892 года. Уотервал Бовен был достигнут 20 июня 1894 года, а Балморал, около Витбанка , — 20 октября 1894 года. Здесь была установлена связь с участком, который одновременно был построен к востоку от Претории. [2] [3]
Шесть локомотивов 0-6-0 ST , построенных Manning Wardle and Company , были введены в эксплуатацию NZASM в 1890 году и использовались в основном на строительных работах. Поскольку NZASM классифицировал свои локомотивы в соответствии с их весом, они были известны как 18-тонники . [1]
Как часто практиковалось в то время, локомотивы были куплены у производителя и импортированы агентами, действующими от имени конечного покупателя, причем агентом в случае с 18-тонниками была Mynssen and Company. Они были построены двумя партиями по три штуки и отправлены с завода в период с марта по июнь 1890 года. [4]
Локомотивы имели внутренние цилиндры, расположенные под наклоном, с золотниковыми клапанами, которые приводились в действие клапанным механизмом Стефенсона через качающиеся валы. Цилиндры и клапанный механизм были размещены между пластинчатыми рамами и скрыты от глаз колесами, которые были соединены внешними шатунами. Вместе с Blackie компании Cape Town Railway & Dock 1859 года это были единственные двухцилиндровые локомотивы с внутренним цилиндром и клапанным механизмом, которые эксплуатировались в Южной Африке. [1] [2]
Между локомотивами двух партий были небольшие различия, наиболее заметными из которых были разные контуры подножек и буферные балки во второй партии. Все шесть были оснащены водяными баками емкостью 460 имперских галлонов (2090 литров). [4]
Номера двигателей, зарегистрированные для 18-тонников, являются источником некоторой путаницы. Они были указаны в списке NZASM в диапазоне номеров от 9 до 14, следуя номерам двигателей NZASM 10 Tonner . Однако в рабочих записях Manning Wardle они указаны как имеющие номер в диапазоне номеров Delagoa Bay Railway от 53 до 58, следуя номерам двигателей 10 Tonners, которые также служили на Delagoa Bay Railway. Более того, фотография 18-тонника, сделанная производителем Manning Wardle, показывает его с номером двигателя Delagoa Bay Railway 57. [1] [4] [5]
Аналогично, в списке предприятий голландского производителя Machinefabriek Breda в отношении 10-тонных локомотивов эти локомотивы также записаны с номерами двигателей Delagoa Bay Railway от 50 до 52 вместо номеров двигателей NZASM от 6 до 8. [6] [7] [8]
Таким образом, можно сделать вывод, что 10-тонные и 18-тонные паровозы поступили на службу или, по крайней мере, были доставлены на железную дорогу залива Делагоа и были включены в состав NZASM лишь на более позднем этапе. [5]
10-тонные и 18-тонные паровозы были доставлены в 1890 году. В то время, когда первые из них были введены в эксплуатацию в марте и апреле 1890 года, линия Randtram, где должны были быть введены в эксплуатацию 10-тонные паровозы, только что была открыта, и первый поезд тянул 14-тонный локомотив. Однако строительство расширений линии Randtram все еще продолжалось на восток до Спрингса и на запад через Рудепурт до Крюгерсдорпа . Расширение от Джермистона до Претории было завершено только в декабре 1892 года, когда также было положено начало линии от Претории до приближающейся линии залива Делагоа, но Eerste Fabrieken в восточной части Претории был достигнут только 13 мая 1894 года. [3]
Со стороны Мозамбика мост через реку Комати был достроен только в июле 1891 года, до Нельспруита добрались только в июне 1892 года, до Уотервала Бовена — два года спустя, в июне 1894 года, а соединение с Преторией было завершено только в Балморале в октябре 1894 года, более чем через четыре года после ввода в эксплуатацию 18-тонных пароходов. [3]
Поскольку они использовались на строительных работах, можно считать наиболее вероятным, что 18-тонные локомотивы были впервые введены в эксплуатацию на железной дороге залива Делагоа (отсюда и номера локомотивов этой железной дороги), откуда они следовали в Преторию по мере строительства железной дороги. [1]
Неизвестно, было ли это так со всеми шестью 18-тонниками, а также с 10-тонниками, или хотя бы некоторые из 18-тонников использовались на строительных работах со стороны Претории. Участок от конца залива Делагоа был завершен вплоть до Уотервал Бовен на Хайвелде примерно в то же время, когда участок от конца Претории достиг Эрсте Фабрикена в восточной части Претории. [3]
Все железнодорожные операции в двух бурских республиках, ZAR и Оранжевом Свободном государстве, были переданы Имперским военным железным дорогам (IMR) во время Второй англо-бурской войны . Регистр перенумерации IMR предусматривал все шесть 18-тонников в диапазоне номеров от 606 до 611. Три из них были позже переоборудованы в стационарные котлы № 1592, 1593 и 1704. [5]
В конце войны, когда IMR была преобразована в Central South African Railways (CSAR), один или два из 18-тонных локомотивов уцелели и были перенумерованы либо как CSAR № E, либо как номера D и E. Неопределенность возникает из-за того, что в регистре перенумерации CSAR № D указан и как 14-тонный локомотив № 5, и как один из 18-тонных локомотивов. [8]
Два из 18 тонн были проданы промышленности, но ни один не был идентифицирован по номеру двигателя. Один отправился в Rand Collieries Schapenrust Coal Mines и позже был продан Apex Colliery, где он был их номером 1. Другой отправился в Brakpan Mines, где он был их номером 2. [5]
К моменту внедрения программы классификации и перенумерации Южноафриканских железных дорог в 1912 году ни один из них уже не эксплуатировался.
В таблице указаны заводские номера 18-тонного локомотива NZASM, даты отгрузки с завода и номера двигателей Delagoa Bay Railway, NZASM и IMR. [1] [4]
