Класс 1813 года Great Western Railway представлял собой серию из 40 0-6-0 T, построенных на заводе Swindon Works двумя партиями по 20 локомотивов в каждой. № 1813 был продан Pembroke & Tenby Railway в мае 1883 года и стал № 7 Holmwood , сохранив это название после поглощения GWR. Почти все эти локомотивы провели свою жизнь в Южном отделении GWR.
«Пропавший» номер 1833 также был 0-6-0T, построенным в 1882 году, но не этого класса — это был один из экспериментальных локомотивов Дина , имевший другую конструкцию. [2]
Это был первый проект 0-6-0 T Уильяма Дина , и по своей концепции и размерам его можно считать предшественником всех более крупных надувных танков GWR 20-го века, таких как классы 5700 и 9400 :
В первоначальном виде они имели бескупольные котлы с круглыми топками и боковыми баками. [3]
Между 1894 и 1906 годами все, кроме двух (№ 1817/53) из 1813-х были перестроены с седловидными баками, а между 1903 и 1906 годами пять были перестроены с короткими или полноразмерными паньерными баками, что привело к очень раннему образцу этого типа двигателя. Все, кроме одного (№ 1829) из остальных, были переоборудованы таким образом между 1911 и 1927 годами, что стало стандартной практикой на Great Western. [4]
Класс также имел необычайно широкий спектр различных котлов . За одним исключением (№ 1817) все оригинальные котлы без купола были заменены купольными котлами с круглыми топками между 1894 и 1902 годами, и они были двух основных типов: большинство имели купола на передней половине ствола котла, но некоторые имели купол на задней половине ствола. Несколько локомотивов были оснащены обоими типами в разное время. [4]
В 1904 году у № 1817 безкупольный котел был заменен на купольный котел с топкой Belpaire , а с 1905 года у всех, кроме двух (№№ 1825/9), купольные круглые котлы были заменены на купольные котлы Belpaire. Хотя тип с круглым верхом продолжали устанавливать, не было никаких возвратов от Belpaire к круглому. Как и в случае с круглыми котлами, купол мог быть либо на передней, либо на задней половине корпуса котла, но только у №№ 1816/43 купол был спереди, и оба впоследствии получили котлы с куполами на задней половине. Последнее преобразование из круглого в Belpaire произошло в 1927 году. [4]
Начиная с 1915 года, тридцать локомотивов были снабжены пароперегревателями , в нескольких случаях это произошло, когда локомотив также был перестроен с круглого верха на Belpaire. Все пароперегреватели имели топки Belpaire с куполом, установленным на задней половине ствола котла. Чуть более половины преобразований пароперегревателей впоследствии вернулись к использованию насыщенного пара . [5]
Изъятие началось в мае 1928 года. Большинство паровозов этого класса были изъяты в течение следующих одиннадцати лет, оставив шесть (№№ 1823/31/5/8/46/7) все еще в эксплуатации к началу Второй мировой войны. Пять из них были изъяты между 1944 и 1947 годами, оставив один (№ 1835), который в одиночку перешел в состав British Railways , подлежащий изъятию в январе 1949 года. [6]