190- я истребительная эскадрилья — подразделение 124-го истребительного крыла Национальной гвардии Айдахо, расположенное на авиабазе Национальной гвардии Гоуэн-Филд , Бойсе, Айдахо . 190-я эскадрилья оснащена самолетами A-10 Thunderbolt II . 190-я истребительная эскадрилья известна как «Skull Bangers». Планируется, что эскадрилья перейдет на истребители F-16 Fighting Falcon, начиная с весны 2027 года. [2]
405- я истребительная эскадрилья была сформирована на авиабазе Ричмонд , штат Вирджиния, летом 1943 года [3] как одна из трех первоначальных эскадрилий 371-й истребительной группы . Эскадрилья тренировалась на северо-востоке Соединенных Штатов с Republic P-47 Thunderbolts под началом First Air Force, прежде чем весной 1944 года перебраться за границу. [4]
По прибытии в Англию эскадрилья стала частью Девятых воздушных сил в Бистерн-Клоуз , Англия. Первой боевой операцией эскадрильи была истребительная очистка оккупированной Франции. До операции «Оверлорд» , вторжения в Нормандию, 405-я летала на истребительных очистках, пикировании и эскортных миссиях. [4]
В день «Д» 405-й патрулировал плацдарм: атаковал железные дороги, поезда, транспортные средства, огневые точки и другие цели. Вскоре после вторжения эскадрилья переместилась во Францию и приняла участие в воздушном пресечении , которое предшествовало прорыву союзников в Сен-Ло в конце июля, и поддерживала последующее наступление через северную Францию. Она продолжала действовать на северо-востоке Франции и юго-западе Германии всю зиму 1945 года, атакуя складские помещения, сортировочные станции , фабрики , мосты, дороги и транспортные средства. В декабре 1944 года она оказывала непосредственную авиационную поддержку наземным войскам, участвовавшим в битве за Арденны . [4]
Эскадрилья была награждена Distinguished Unit Citation за свои атаки между 15 и 21 марта 1945 года, которые способствовали поражению сил Оси в Южной Германии. Она продолжала боевые действия до капитуляции Германии в мае. [4] Эскадрилья оставалась с оккупационными войсками в Германии и Австрии до октября 1945 года, когда она вернулась в Соединенные Штаты и была расформирована. [3]
Военная 405-я истребительная эскадрилья была повторно активирована и переименована в 190-ю истребительную эскадрилью и была выделена в состав Национальной гвардии ВВС Айдахо 24 мая 1946 года. Она была организована на аэродроме Гоуэн-Филд , к югу от Бойсе. Она получила федеральное признание 13 октября 1946 года. 190-я истребительная эскадрилья была награждена историей, почестями и цветами 405-й истребительной эскадрильи.
Во время Второй мировой войны Gowen Field использовался как учебный аэродром для B-17 Flying Fortress , и организация переехала в несколько зданий и ангаров, освобожденных всего за несколько месяцев до этого подразделением 402d Army Air Force Base. Эскадрилья была оснащена самолетами F-51D Mustang и была передана в состав Четвертых воздушных сил , Континентального авиационного командования (ConAC) Бюро национальной гвардии . В рамках ConAC подразделение тренировалось для тактических бомбардировок и воздушных боев.
Большинство первых летчиков 190-го были ветеранами Второй мировой войны. Добровольцы — 23 офицера и 44 рядовых — встречались один вечер каждую неделю в небольшом здании на Форт-стрит в центре города Бойсе. 1 апреля 1951 года подразделение было активировано для службы во время Корейской войны . Это остается единственной полномасштабной мобилизацией в истории Воздушной гвардии Айдахо. Персонал был отправлен на авиабазу Муди , штат Джорджия, чтобы заменить действующих летчиков, отправленных в Корею, и эскадрилья стала учебным подразделением истребителей-бомбардировщиков F-51D. 190-й был возвращен под контроль штата Айдахо в ноябре 1952 года, а 1 января 1953 года эскадрилья была переформирована на авиабазе Гоуэн-Филд.
После Корейской войны эскадрилья была оснащена дальними истребителями F-51H Mustang и вошла в состав Командования ПВО . В начале 1953 года она была оснащена дневными реактивными перехватчиками F-86A Sabre , а 1 января 1953 года эскадрилья была переименована в 190-ю истребительно-перехватывающую эскадрилью.
1 июля 1955 года 190-й полк получил разрешение на расширение до уровня группы, и Бюро национальной гвардии создало 124-ю истребительную группу (воздушная оборона). 190-й истребительный полк стал летающей эскадрильей группы. Другими эскадрильями, назначенными в группу, были 124-й штаб, 124-я материальная эскадрилья (техническое обслуживание), 124-я боевая эскадрилья поддержки и 124-й диспансер ВВС США. Также в 1955 году дневные перехватчики F-86A были заменены всепогодными перехватчиками F-94A Starfire . 190-й полк сменил самолет еще четыре раза в течение следующих 23 лет, чтобы летать на F-89C Scorpion , F-86L Sabre Interceptor и F-102 Delta Dagger .
В 1958 году 190-й полк внедрил программу оповещения о взлетно-посадочной полосе ADC, в рамках которой перехватчики 190-го полка были обязаны приходить на взлетно-посадочную полосу по тревоге за пять минут. Эта задача продлилась до 1974 года. В 1968 году Командование воздушной обороны было переименовано в Командование воздушно-космической обороны (ADCOM).
В 1975 году 190-я истребительно-перехватывающая эскадрилья сменила название и миссию, присоединившись к недавно сформированной 124-й тактической разведывательной группе в качестве 190-й тактической разведывательной эскадрильи. Она была перевооружена тактическим авиационным командованием на высокоскоростные разведывательные самолеты RF-4C Phantom II Mach 2. Самолеты F-4 Phantom в конечном итоге проведут 20 лет на авиабазе Гоуэн-Филд, дольше, чем любой другой самолет в истории Национальной гвардии ВВС Айдахо.
Невооруженный RF-4C был оснащен камерами высокого разрешения и электронными датчиками, которые вскоре доказали свою ценность для тысяч людей в Айдахо. Самолеты RF-4C отслеживали потоки воды, вытекающие из прорванной плотины Тетон в течение нескольких часов после обрушения плотины в 1976 году, чтобы показать чиновникам, куда направляются потоки воды, и вовремя предупредить людей, живущих в районах, находящихся под угрозой. Аэрофотоснимки также были сделаны сразу после землетрясения на пике Бора 1983 года недалеко от Чаллиса . Регион Чаллис-Маккай понес довольно серьезные разрушения: 11 коммерческих зданий и 39 домов получили серьезные повреждения; еще 200 домов были повреждены от незначительных до умеренных. Разведывательные фотографии помогли спасательным бригадам определить и оценить ущерб.
Экипажи Айдахо также преуспели в своей военной миссии. Два летчика Айдахо были названы «Лучшим экипажем воздушной разведки» на международном конкурсе. 190-й TRS был назван «Лучшим летным подразделением в ВВС Национальной гвардии» и получил престижный приз Spaatz Trophy от Ассоциации национальной гвардии. Летчики Айдахо и самолеты Phantom отправились в Канаду и Норвегию, чтобы обеспечить критически важные возможности тактической разведки для сил США и НАТО.
В 1991 году Воздушная гвардия Айдахо снова сменила самолет и миссию. Невооруженные самолеты RF-4C Phantom были заменены самолетами радиоэлектронной борьбы F-4G Phantom II "Wild Weasel", полученными из 37-го тактического истребительного крыла на авиабазе Джордж , Калифорния. F-4G был разработан как самолет против ракет класса "земля-воздух" для подавления и атаки вражеских радаров при их активации. Тактика и методы "Wild Weasel" были впервые разработаны в 1965 году во время войны во Вьетнаме и позднее были интегрированы в план подавления противовоздушной обороны противника (SEAD), используемый ВВС США для установления немедленного контроля в воздухе до возможного полномасштабного конфликта.
190-я истребительная эскадрилья начала переоборудование с RF-4C на F-4G в июне 1991 года, а ANG Айдахо должна была стать единственным подразделением ANG, эксплуатирующим F-4G. Эскадрилья была переименована в 190-ю истребительную эскадрилью с переходом ее родительской 124-й в организацию Air Force Objective Wing. В 1992 году родительская 124-я истребительная группа вошла в состав нового Air Combat Command .
В апреле 1993 года самолеты эскадрильи Wild Weasel были отправлены в Юго-Западную Азию для поддержки операции Southern Watch , обеспечивающей бесполетную зону над южным Ираком. Дважды летчики 190-го полка сталкивались с незаконным радаром ПВО Ирака около Басры. Угрозы были предотвращены — и подавлены — с помощью противорадиолокационных ракет AGM-88 High-Speed Anti-Radiation Missile (HARM) . Менее чем через шесть месяцев после окончания своего первого тура в Юго-Западную Азию эскадрилья начала второе развертывание Southern Watch, за которым последовали два тура подряд в поддержку операции Provide Comfort , обеспечивающей бесполетную зону на севере и защищающей курдов от иракской агрессии. С 1993 по 1995 год было в общей сложности четыре развертывания в Персидском заливе. Последнее такое развертывание завершилось возвращением в Бойсе в декабре 1995 года. Летчики Айдахо прослужили в Юго-Западной Азии дольше, чем любое другое летное подразделение в Национальной гвардии ВВС.
20 апреля 1996 года последние F-4G были выведены из 124-го FW и отправлены на хранение на авиабазу Дэвис-Монтан, штат Аризона. Это ознаменовало окончательный вывод F-4 Phantom II из активной службы в любой американской военной части, и после 20 лет службы в Национальной гвардии ВВС Айдахо.
«Фантомы» были заменены самолетами воздушно-наземной поддержки A-10 Thunderbolt II , более известными как «Бородавочник». A-10 Айдахо были развернуты во время операции «Союзная сила» в 1999 году, когда они совершали боевые вылеты над Косово , а затем снова в операции «Иракская свобода» в 2003 году. Уже развернутые в Кувейте для поддержки операции «Южный дозор» , более 250 человек были мобилизованы на месте. A-10 Айдахо руководили боевыми поисково-спасательными операциями и миссиями непосредственной авиационной поддержки в первые недели и месяцы войны. Два пилота 190-го получили Крест за выдающиеся летные заслуги за свои усилия. 190-я истребительная эскадрилья также была развернута в 2007 году в Ираке и в 2008 году в Афганистане.
В рамках вторжения в Ирак и поддержки британской части этой операции под названием Operation Telic 28 марта 2003 года два самолета 190-го A-10 Thunderbolt II под управлением неназванных майора и подполковника Гаса Контоппа выполнили задание по уничтожению артиллерийских и ракетных установок 6-й бронетанковой дивизии Ирака, окопавшейся в 25 милях (40 км) к северу от Басры . Во время выполнения задания два самолета A-10 по ошибке атаковали патруль из четырех бронемашин из эскадрильи D британских Blues and Royals of the Household Cavalry , которые поддерживали 16-ю воздушно-штурмовую бригаду в операции Telic. В результате атаки самолета 190-го A-10 погиб британский младший капрал кавалерии (L/CoH) Мэтти Халл , а пятеро его коллег получили ранения, четверо из них — серьезные. [5] [6]
Последствия атаки вызвали споры, особенно в Соединенном Королевстве (UK), поскольку некоторые, включая семью Халла, жаловались на отсутствие сотрудничества с британским расследованием смерти L/CoH Халла со стороны правительства Соединенных Штатов и Министерства обороны Великобритании (МО). МО Соединенных Штатов и Великобритании в течение некоторого времени отрицали существование видеозаписи инцидента, а затем признали, что видео существовало, но не могло быть опубликовано, поскольку было «секретным».
В своем заявлении лейтенант Тони Винчелли, представитель 190-й истребительной эскадрильи, сказал, что ВВС США провели собственное расследование инцидента в 2003 году, но результаты этого расследования или имена двух пилотов 190-й не были публично обнародованы. Он добавил, что расследование «не привело к военному суду». [7] В дальнейшем заявлении Винчелли извинился за инцидент и заявил, что никаких негативных мер не было предпринято ни против одного из пилотов, причастных к инциденту. 6 февраля 2007 года газета Sun назвала одного из пилотов 190-й «полковником» Гасом Контоппом . [8] 16 марта 2007 года коронер дознания Эндрю Уокер вынес описательный вердикт, заявив, что убийство лейтенанта/лейтенанта Халла было « незаконным ». Уокер сказал: «Нападение на конвой было равносильно нападению. Оно было незаконным, поскольку для него не было законных оснований, и в этом отношении оно было преступным» [9] .
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )