Конвой автотранспортного корпуса 1919 года представлял собой дальний конвой (описываемый как поездка на грузовиках с «грузовиком-поездом» [1] ), осуществленный автотранспортным корпусом армии США , который проехал более 3000 миль (4800 км) по историческому шоссе Линкольна из Вашингтона, округ Колумбия , в Окленд, штат Калифорния , а затем на пароме в Сан-Франциско .
Подполковник Чарльз В. МакКлур и капитан Бернард Х. МакМахон были командирами экспедиции и поезда [2] , а гражданский Генри К. Остерманн из Lincoln Highway Association был пилотом [3] (гидом). [4] Официальными наблюдателями были представители Воздушной службы , ASAP, [ указать ] Береговой и полевой артиллерии , Медицинского корпуса , Артиллерийского управления , Корпуса связи и Танкового корпуса, включая тогдашнего подполковника Дуайта Д. Эйзенхауэра . [5] : 5 Позже Эйзенхауэр сказал, что присоединился к конвою «отчасти ради забавы, а отчасти чтобы поучиться». [6]
Сигнальный корпус снимал события конвоя; [7] а гражданские лица оркестра Goodyear были перевезены из Чикаго на одном из грузовиков. [8] Офицер по связям с общественностью (лейтенант Уильям Б. Дорон) [9] ехал с Остерманом на 2–10 дней впереди основных сил, [10] в то время как офицер по набору персонала (капитан Мерфи) был на 1–2 дня впереди, а подразделения поваров и столовых были на несколько часов впереди, [11] Два мотоцикла ехали на разведку примерно на 1 ⁄ 2 часа вперед, чтобы сообщить об обстановке и расставить маркеры. [5] : 11 5 - я инженерная рота E [5] : 7 из 2 офицеров и 20 человек возглавляла основные силы с артиллерийским грузовиком Mack грузоподъемностью 5 1⁄2 тонны , перевозившим 5-тонный трактор Maxwell (всего 22 450 фунтов), во главе, за которым следовали грузовики механической мастерской и кузницы, а подразделение 595 сервисного парка интендантского корпуса из 1 офицера и 43 человек замыкало шествие («часто отделяясь от основных сил» во время обслуживания вышедших из строя транспортных средств). [11] В дополнение к 230 дорожным происшествиям [12] (остановки для регулировки, эвакуации, поломки и аварии), в результате которых 9 транспортных средств сошли с дистанции, [2] конвой из «24 экспедиционных офицеров, 15 офицеров наблюдения военного ведомства и 258 рядовых» имел 21 раненого в пути, которые не завершили поездку. [2] Хотя некоторые из них «были действительно компетентными водителями» к концу, большинство солдат были «сырыми новобранцами с небольшой или отсутствующей военной подготовкой»; и за исключением командира роты автомобильного снабжения E (старший лейтенант Дэниел Х. Мартин), офицеры войск имели «скудные знания» о «управлении людьми в полевых условиях». [5] : 6, 10
В дополнение к инженерным и интендантским подразделениям; в конвое было 2 грузовых роты 433-го моторизованного поезда снабжения; [5] : 6 медицинских подразделений с хирургами, врачами и стоматологами; и отряд полевой артиллерии, который предоставил гусеничный трактор Maxwell [13], которым управлял гражданский. [5] [14] Всего 81 транспортное средство и прицеп включали «34 тяжелых грузовых грузовика, 4 легких грузовика для доставки», 2 передвижные механические мастерские , 1 кузницу и 1 аварийный грузовик, [15] фактически «артиллерийский колесный тягач» Militor [16], который когда-то буксировал 9 грузовиков одновременно и был оборудован электрической лебедкой. [5] Было «2 склада запасных частей, 2 цистерны с водой, 1 бензобак, 1 прожектор [17] с электростанцией, 4 кухонных прицепа, 8 туристических автомобилей, 1 разведывательный автомобиль, 2 штабных наблюдательных автомобиля, 5 мотоциклов с коляской и 4 одиночных мотоцикла»; [2] а также пять машин скорой помощи GMC с двумя прицепами скорой помощи и 4-тонный понтонный прицеп Loder (оставлен в Омахе). [5] : 18, 23 Дополнительные производители транспортных средств включали Cadillac , Dodge , FWD , Garford , Harley-Davidson и Indian (мотоциклы), Liberty (грузовики и двухколесная кухонная тележка), Mack , Packard , Riker , Standardized , Trailmobile (два четырехколесных кухонных прицепа) и White . [5] Тяжелые грузовики включали по три экземпляра каждой из трех коммерческих моделей военного времени в диапазоне от 3 до 5,5 тонн, рассматриваемых для дальнейшей эксплуатации (FWD, Mack и Riker), а также одиннадцать 1-1/2-тонных грузовиков от Garford, GMC, Packard и White. Четыре «легких грузовика доставки» были 3/4-тонными Dodges, а остальные — 3-тонными стандартизированными военными грузовиками «Liberty» класса B. Дилеры по пути поставляли бензин и шины для конвоя, а компания Firestone Tire and Rubber Company предоставила 2 грузовика (Packard & White, каждый 2-тонный), оснащенных «гигантскими кордовыми пневматическими» шинами, которые перевозили запасные стандартные шины. [11] Один грузовик Firestone свернул в Рино, штат Невада , чтобы установить новую гигантскую шину. [18] Для оценки графитовой смазки Dixon's Graphite Grease и определения ее полезности были выбраны шесть автомобилей. [5] : 24
В ходе своего путешествия конвой сломал и отремонтировал [19] десятки деревянных мостов [2] : 10 (14 только в Вайоминге) [20] и «практически» все дороги были грунтовыми от Иллинойса до Невады. [1] : 4 Пыль была постоянной проблемой. Конвой двигался со скоростью до 32 миль в час (51 км/ч), [11] а график был 18 миль в час (29 км/ч) [21] : 111 со средней скоростью 15 миль в час (24 км/ч). [22] Фактическая средняя скорость для 3250 миль (5230 км), пройденных за 573,5 часа [23], составила 5,65 миль в час (9,09 км/ч) за 56 дней пути, в среднем 10,24 часа за день пути. Шесть дней отдыха без движения конвоя были в Ист-Палестине, Огайо ; Чикаго-Хайтс, Иллинойс ; Денисон, Айова ; Норт-Платт, Небраска ; Ларами, Вайоминг ; и Карсон-Сити, Невада . Самые короткие периоды вождения между контрольными точками были из Каунсил-Блаффс, Айова , в Омаху, Небраска (2 часа для 5 миль) и Дельфоса, Огайо , в Форт-Уэйн, Индиана (6 часов для 51 мили), в то время как 4 дня имели среднюю скорость более 9 миль в час (14 км/ч): E Palestine OH в Wooster OH (9 часов для 83 миль), South Bend IN в Chicago Heights Il (8 3 ⁄ 4 часа для 80 миль), Jefferson IA в Denison IA (7 1 ⁄ 2 часа для 68 миль) и Anderson's Ranch NV в Ely NV (8 часов для 77 миль). [23]
Неопытность стала причиной большого количества ненужных задержек и поломок в начале пути. И лейтенант Джексон, и подполковник Эйзенхауэр описали солдат автотранспортного корпуса как неотёсанных и недисциплинированных, хотя Джексон также сообщил, что они в целом хорошо себя вели. Офицеры и солдаты инженерных, медицинских и артиллерийских (техническое обслуживание) отрядов были описаны как более опытные и лучше подготовленные. И Эйзенхауэр, и Джексон сообщили, что организация и дисциплина улучшились в ходе экспедиции. После нескольких недель в пути наиболее опытные и ответственные мужчины были назначены водителями или сменными водителями конкретных транспортных средств с полной ответственностью за их эксплуатацию и обслуживание. Была введена процедура профилактического обслуживания с вечерним обслуживанием и утренними осмотрами для сокращения предотвратимых поломок. Эйзенхауэр сообщил, что опыт, полученный на относительно хороших дорогах в начале, более лёгкой части путешествия, оказался бесценным в более тяжёлом движении дальше на запад. Лейтенант Джексон сообщил, что назначение специального офицера столовой в Небраске значительно улучшило питание во второй половине пути.
Конвой предшествовал офицер по связям с общественностью, который ехал на один день вперед на автомобиле, чтобы подготовиться к прибытию основных сил. Два младших офицера ехали впереди основных сил на мотоциклах, указывая путь остальной части конвоя с помощью простой, но эффективной системы синих бумажных треугольников, прикрепленных к деревьям и заборам. Другие мотоциклы использовались для доставки сообщений вверх и вниз по всей длине конвоя. Инженерный отряд возглавлял основные силы с 5-1/2-тонным Mack, который перевозил гусеничный трактор Maxwell артиллерийского отряда. Как самое большое и тяжело нагруженное транспортное средство, оно, скорее всего, застряло, а гусеничный трактор и инженеры были готовы быть под рукой, чтобы вытащить его. Инженеры отвечали за осмотр каждого моста, когда конвой подходил к нему. Слабые мосты укреплялись или ремонтировались, иногда после того, как через них проваливался грузовик. Слишком маленькие или слабые для Mack мосты приходилось объезжать. Артиллерийский отряд замыкал колонну, ремонтируя или буксируя поврежденные машины по мере необходимости. Грузовики, как правило, перевозили грузы полной грузоподъемности, поскольку одной из целей экспедиции было тестирование их производительности.
На многих остановках по пути колонну сопровождали в город местные сановники и чествовали церковными колоколами, парадами, концертами, пикниками, танцами и банкетами. Например, запись в журнале от 18 июля гласит (частично): «В 8:00 утра остановились по просьбе в Чурубуско, штат Индиана, на 10 мин., пока местная служба столовой Красного Креста подала закуски. Встречали и сопровождали через Саут-Бенд майор [sic] Ф. Р. Карсон, начальник отдела политики [sic] Питер Клайн, начальник пожарной охраны И. А. Сорбелл, секретарь Торговой палаты Джос. Ф. Келли, приемная комиссия видных граждан, 3 пожарные роты и два оркестра, предоставленные Торговой палатой и компанией Goodrich». Один пешеход был сбит, не смертельно, в Вальпараисо, штат Индиана . В западном Вайоминге Эйзенхауэр и его спутник убедили колонну, что индейское нападение неизбежно. В ту ночь были выставлены часовые, но когда Айк и его друг обменялись воинственными воплями за пределами периметра, молодой офицер на посту выстрелил из своего оружия. Им пришлось остановить отправку телеграммы в Военное министерство, сообщающей о столкновении с враждебными индейцами. [24]
Задержки конвоя потребовали дополнительных лагерей в Сьюикли, Пенсильвания (11/12 июля); Гетеборге, Небраска (2/3 августа); и Огаллале, Небраска (5/6); что задержало прибытие в Эванстон, Вайоминг , до 16 августа вместо запланированных 13 августа. [5] : 2 До следующей контрольной точки конвой проехал 166 миль (267 км) вместо запланированных 88 и использовал дополнительные лагеря в Эхо, Юта (17/18), и Огдене, Юта (18/19); прибыв в Солт-Лейк-Сити 19-го числа (вместо 14-го). Несмотря на то, что путешествие пришлось на выходной 24 августа, конвой отстал на один дополнительный день, используя 4 дня пути вместо 2 запланированных дней пути из ранчо Орр, Юта , через пустыню Большого Соленого озера в Эли, Невада ; куда конвой прибыл 24-го (против 18-го). [5] : 4 Дополнительный день пути по «шахтерским дорогам» [25] был использован между Эли и Остином, Невада ; куда конвой прибыл 27-го (против 20-го), на 348 миль (560 км) меньше запланированной точки на 27-е ( Сакраменто ). Конвой отстал от графика на 7 дней через Окленд, Калифорния , куда он прибыл 5 сентября в 16:00 (против 29-го). Отказавшись от дня отдыха, первоначально запланированного на день после прибытия в Окленд, конвой вместо этого переправился в Сан-Франциско [26] на следующее утро с опозданием на 6 дней и остановился в Пресидио Сан-Франциско . [5] : 4
Помимо перевозки нью-йоркской медали Жанны д'Арк [27] для Дворца изящных искусств в Сан-Франциско [28] , у конвоя было четыре цели; и артиллерийское управление [5] и наблюдатели танкового корпуса [1] завершили свои отчеты в октябре. Целями были:
Подполковник Эйзенхауэр отметил, что разнообразие транспортных средств затрудняло сохранение колонны вместе, и ни одно из транспортных средств не было должным образом проверено или отрегулировано перед выездом, что, наряду с неопытностью войск, привело к множеству ненужных остановок и поломок. Он отметил, что командиру колонны не дали времени на обучение своих людей, и рекомендовал, чтобы «...MTC уделял больше внимания дисциплинарным учениям для офицеров и солдат, и чтобы все были умными, сообразительными солдатами, прежде чем давать им ответственность за управление грузовиками». Эйзенхауэр также посвятил большую часть своего отчета подробному обзору дорожных условий в каждом из штатов, которые пересекал конвой, а затем общим замечаниям о надлежащем строительстве и обслуживании дорог, отметив, что некоторые из хороших дорог были слишком узкими, а некоторые прежде отличные дороги были допущены к ухудшению без обслуживания, заявив: «В таких случаях кажется очевидным, что очень небольшая сумма денег, потраченная в надлежащее время, сохранила бы дорогу в хорошем состоянии». [31]
Лейтенант Джексон, наблюдатель Департамента вооружений, представил подробный отчет о работе всех транспортных средств конвоя. Легковые автомобили и легкие грузовики Cadillac и Dodge были признаны в целом удовлетворительными, хотя защелки капота на Dodge оказались недостаточно прочными. Из транспортных грузовиков наиболее удовлетворительными оказались FWD, а наименее — Garford, первый из-за своей механической надежности и полного привода, а второй из-за хрупкой системы охлаждения, хотя грузовики Standard B "Liberty" были фактически самыми буксируемыми грузовиками в конвое. Грузовики White, GMC, Riker, Packard и Mack также оказались удовлетворительными, хотя цепной привод последнего делал их непригодными для плохих дорог, а более крупные мотоциклы выиграли бы от более прочных шин. Большинство отказов, которые не были вызваны ошибкой оператора (в первую очередь, плохой смазкой и чрезмерным оборотом на пониженных передачах), были вызваны воздействием постоянной пыли, вибрации и ударов по карбюраторам, системам зажигания, втулкам, крепежам и подшипникам. Различные прицепы также были оценены (большинство получили неудовлетворительные оценки), и было установлено, что графитовая смазка обеспечивает значительные преимущества. Наконец, тракторы Maxwell и Militor были отмечены за их общую надежность и механическое превосходство, поскольку поездка не могла бы быть завершена без них. Лейтенант Джексон также отметил, что «работы по техническому обслуживанию были значительно затруднены необходимостью возить запасные части для стольких различных марок грузовиков» и «механикам следует предоставить лучшие инструменты».
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)Артиллерийский наблюдатель провел ночь в автомобильном клубе Чикаго
«Автотранспортный корпус SPU 595» [на фото] ...«к западу от Гранд-Айленда, штат Небраска, солдаты используют лебедку, чтобы вытащить грузовик класса B из канавы. Подполковник П. В. Киффер осматривает место происшествия. (Библиотека Эйзенхауэра)»
будет самым тяжелым ...непрерывное путешествие протяженностью 3000 миль за 60 дней ... в среднем по 75 миль в день. Такой график требует скорости 15 миль в час на всем пути
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)[ не пройдена проверка ]