Chevrolet 1957 года — автомобиль, представленный Chevrolet в сентябре 1956 года как модель 1957 года. Он был доступен в трех сериях моделей: высококлассная Bel Air , среднебюджетная Two-Ten и экономичная/автомобильная модель One-Fifty . Двухдверный универсал Nomad выпускался как модель Bel Air. Высококлассная комплектация под названием Delray была доступна для двухдверных седанов Two-Ten. Это популярный и востребованный классический автомобиль . Эти автомобили часто восстанавливают до их первоначального состояния, а иногда и модифицируют. Изображение автомобиля часто использовалось в игрушках, графике , музыке, фильмах и на телевидении. Chevy '57 , как его часто называют, является автомобильной иконой . [2]
Первоначально руководители General Motors хотели совершенно новый автомобиль для 1957 года, но задержки производства потребовали отложить дизайн 1955–56 годов еще на один год. [3] Эд Коул , главный инженер Chevrolet, продиктовал ряд изменений, которые значительно увеличили стоимость автомобиля. Эти изменения включали новую приборную панель, герметичный капот и перемещение воздуховодов в фары, что привело к появлению отличительной хромированной фары, которая помогла сделать Chevrolet 1957 года классикой. Четырнадцатидюймовые колеса заменили пятнадцатидюймовые колеса предыдущих лет, чтобы придать автомобилю более низкую посадку, а широкая решетка радиатора использовалась, чтобы придать автомобилю более широкий вид спереди. Ныне знаменитые плавники хвоста Chevrolet 1957 года были разработаны, чтобы дублировать широкий вид сзади. Модели Bel Air, хотя и сохранили то же шасси, трансмиссию и кузов, получили высококачественную золотую отделку: сетчатая вставка решетки радиатора и шевроны на передних крыльях, а также надпись «Chevrolet» на капоте и багажнике были выполнены в анодированном золоте. У Chevrolet 1957 года не было ни указателя давления масла, ни вольтметра. [4] Базовым двигателем был рядный 6-цилиндровый двигатель под названием Blue Flame Six. Двигатель работал ровнее, чем V-8. Карбюрация производилась одним однокамерным карбюратором .
Chevrolet 1955 модельного года представил свой теперь уже знаменитый small-block V-8 — первый V-8, доступный в Chevrolet с 1918 года. [5] Его рабочий объем составляет 265 куб. дюймов (4340 куб. см). До 1955 года Chevrolet предлагал только рядный 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 235 куб. дюймов (3850 куб. см). Модель 1955 года, как и ее двигатель, была полностью новой. Дизайн «обувной коробки», названный так потому, что это был первый Chevrolet с обтекаемыми задними крыльями, стал переломным моментом для Chevrolet. Легкий автомобиль в сочетании с мощным верхнеклапанным V-8 стал приманкой для выставочных залов, но также вывел компанию на арену конкурентного автоспорта. Chevrolet 1955 года продолжали доминировать в дрэг-рейсинге и стали грозной силой в кольцевых гонках. В 1956 году дизайн был несколько удлинен спереди и получил более квадратную обработку; под капотом мощность двигателя увеличилась, и двигатель Chevrolet Corvette впервые стал доступен в полноразмерном легковом автомобиле. В 1957 году V-образная отделка на хвостовых плавниках была заполнена ребристой алюминиевой вставкой, эксклюзивной для улучшенной отделки Bel Air. Двигатель с впрыском топлива стал первым случаем, когда бензиновый двигатель внутреннего сгорания в легковом автомобиле достиг заявленной отметки в одну лошадиную силу на кубический дюйм, хотя Chrysler 300B превзошел этот показатель на год своим 355-сильным 354-кубовым двухкарбюраторным двигателем, а Alfa Romeo Giulietta Sprint была представлена годом ранее (1954) с двигателем объемом 79 кубических дюймов (1290 куб. см), который выдавал 80 л. с. В гонках NASCAR 283 с его увеличенной мощностью дал 1957 году резкое преимущество над меньшим 265 V8, который был у автомобилей 1955 и 1956 годов. NASCAR удерживал конкуренцию, особенно Chevrolet 1955-57 годов, на ограничении кубических дюймов, поскольку все гонки 1957-х годов были выиграны. Это ограничение сохранялось для 1955-57 годов, пока они не были выведены из низших дивизионов NASCAR в 1970-х годах, поскольку 1957 год все еще побеждал практически всех в своем классе.
Варианты кузовов на 1957 год включали:
В отличие от большинства конкурентов, Chevrolet 4-door hardtop отличался усиленной задней конструкцией крыши, которая придавала автомобилю дополнительную жесткость и уникальный внешний вид в силуэте . Chevrolet 1957 года некоторые называли «Baby Cadillac» из-за многих стилистических особенностей, схожих с Cadillac того времени. Автомобили с опцией V8 получили большую букву «V» под надписью Chevrolet на капоте и крышке багажника; «V:» было золотым для уровня отделки Bel Air и серебристым хромом для уровней отделки 210 и 150.
Двухдверный универсал Bel Air Nomad имел свой собственный отличительный стиль, в основном в линии крыши и задней части кузова.
В 1957 году было четыре стандартных варианта двигателей: рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 235,5 куб. дюймов (3859 куб. см) мощностью 140 л. с. (104 кВт), V8 «Turbo-Fire» объемом 265 куб. дюймов (4340 куб. см) мощностью 162 л. с. (121 кВт) и два двигателя V8 объемом 283 куб. дюймов (4640 куб. см): двухкамерный карбюратор «Turbo-Fire» мощностью 185 л. с. (138 кВт) и четырехкамерный карбюратор «Super «Turbo-Fire» мощностью 220 л. с. (164 кВт). [6] Чтобы помочь механикам отличить двигатель V8 объемом 265 куб. дюймов от красных двигателей V8 объемом 265 куб. дюймов 1956 и 1955 годов и оранжевых двигателей V8 объемом 283 куб. дюймов 1957 года, ранние 1957 265 cu in V8 двигатели с механической коробкой передач были окрашены в яркий желто-зеленый шартрез. После ноября 1956 года 1957 265 cu in V8 двигатели были окрашены в тот же оранжевый цвет, что и 1957 283 cu in V8.
Другой дополнительный двигатель предлагался с двумя четырехкамерными карбюраторами, легендарным кулачком «Duntov» и твердыми толкателями. Этот двигатель выдавал 270 л. с. 1957 был первым годом, когда Chevrolet когда-либо предлагал впрыск топлива в качестве опции. Двигатель объемом 283 куб. дюйма (4640 куб. см), оснащенный твердыми толкателями, кулачком «Duntov» и впрыском топлива, имел мощность 283 л. с. (211 кВт) и стоил 500 долларов. [7] [8] Это был первый случай в истории, когда автомобиль General Motors достиг 1 л. с. на куб. дюйм в серийном автомобиле. Впрыск топлива продолжался в качестве опции в течение всего начала 1960-х годов. Однако большинство механиков того времени не имели опыта, чтобы поддерживать агрегаты в рабочем состоянии. Это побудило большинство покупателей выбрать обычную карбюрацию.
В опросе владельцев, проведенном в 1957 году журналом Popular Mechanics, сообщалось, что 16,9% владельцев жаловались на экономию топлива, в то время как 34,4% хотели иметь систему впрыска топлива. [9]
Было доступно множество опций, большинство из которых были разработаны, чтобы сделать автомобиль более комфортным и роскошным. Предлагался кондиционер, хотя его редко заказывали, как и мягкая панель приборов. Были доступны усилитель руля и усилитель тормозов, а также радиоприемник AM [8] с функцией поиска сигнала и электрическая антенна. Также были доступны электрические стеклоподъемники и электрические сиденья. Можно было приобрести задний динамик, для чего требовалась отдельная ручка громкости, установленная на приборной панели, рядом с радио — этот задний динамик рекламировался как обеспечивающий «объемный» звук. Предлагался «глаз Autronic»; это было устройство, которое крепилось на приборной панели и чувствовало свет от встречного транспорта, автоматически затемняя фары. [10] [11] Одной из уникальных опций была электробритва, подключенная к приборной панели. [12] В радиоприемнике 1957 года использовались лампы, которым требовалось всего 12 вольт напряжения пластины и транзистор для выходного каскада. Это снижало потребление энергии аккумулятором до незначительного значения при выключенном двигателе. Прослушивание радио с обычными лампами в течение длительного времени иногда разряжало аккумулятор до такой степени, что он не мог завести машину. Часы были с электрическим самозаводом, и перемещение стрелок для корректировки времени фактически приводило к регулированию текущего темпа. После нескольких корректировок часы стали удивительно точными.
Другим элементом, установленным на приборной панели, был светофорный смотровой прибор, ребристый пластиковый козырек, который был установлен прямо над спидометром. Поскольку крыша простирается так далеко вперед от водителя, трудно увидеть верхние светофоры. Светофорный смотровой прибор улавливал отражение верхних светофоров, так что водителю не приходилось наклоняться вперед, чтобы увидеть то, что находится за краем крыши. Кондиционер также был опцией. [13]
В 1957 году Chevrolet начал добавлять функции безопасности, такие как «замки дверей, устойчивые к ударам » [14] (впервые добавленные в 1956 году), мягкие панели приборов, рулевое колесо в безопасном стиле с утопленной ступицей [15] (хотя и не так активно, как у Ford), ремни безопасности (также впервые в 1956 году [16] ) и плечевые ремни безопасности. [17] [18] Однако, в отличие от Ford, Chevrolet не продвигал эти функции безопасности активно.
1957 год был также первым предложением Chevrolet турбинной трансмиссии, известной как Turboglide . Это была концепция дизайна, которую Buick разработал с их трансмиссией Dynaflow . Однако из-за репутации надежности, вызванной ее сложностью, большинство покупателей автоматических трансмиссий избегали Turboglide в пользу двухскоростной Powerglide , которая предлагалась с 1950 года. В то время корпус Turboglide был самым большим литым алюминиевым компонентом, когда-либо запущенным в массовое производство, но он так и не восстановил свою репутацию в 1957 году, и опция была прекращена в 1961 году. Механические трансмиссии были ограничены трехскоростными, с рулевым переключением (с синхронизаторами только на второй и третьей передаче). Переключатель Powerglide стал PNDLR , а Turboglide был PRND Hr (хотя «Hr» был изменен в начале производственной серии на «Gr»-Grade Retarder из-за ошибочного убеждения водителей, что «Hr» означает High Range вместо правильного Hill Retarder.) . [19] [20] В качестве опции на автомобилях с трехступенчатой трансмиссией с ручным переключением передач был доступен блок повышающей передачи. Начиная с конца мая 1957 года, четырехступенчатая механическая коробка передач также предлагалась по цене 188 долларов США, но Chevrolet никогда не предлагал установочный комплект (переключатель и тяга), и, хотя владелец мог самостоятельно установить ее в своем автомобиле, нет никаких доказательств того, что какой-либо дилер когда-либо фактически устанавливал трансмиссию в какой-либо автомобиль в 1957 году. Модель 1957 года, оснащенная этой трансмиссией в паре с двигателем мощностью 270 лошадиных сил и дифференциалом повышенного трения, была той, которая побеждала на гоночной трассе и на улице в начале 1960-х годов.
С точки зрения цифр, Chevrolet 1957 года не был так популярен, как надеялась General Motors. Несмотря на свою популярность, конкурент Ford впервые с 1935 года превзошел Chevrolet по продажам в 1957 модельном году. Основной причиной перехода продаж в пользу Ford было то, что Chevrolet 1957 года имел бескамерные шины, первый автомобиль, который их имел. Это отпугнуло продажи Ford, поскольку многие изначально не доверяли новому бескамерному дизайну. Кроме того, введение Ford совершенно нового стиля кузова, который был длиннее, ниже и шире, чем предложения предыдущего года, помогло продажам Ford. [21]
Однако Ford 1957 года — за исключением редкой модели с выдвижной жесткой крышей — сегодня не так ценится коллекционерами, как Chevrolet 1957 года. [ требуется цитата ] На протяжении 1960-х и 1970-х годов Chevrolet 1957 года был популярным подержанным автомобилем и высоко ценимой «уличной машиной» или хот-родом в терминах 1957 года. Это был последний год «коробочного» Chevrolet, так как в 1958 году был представлен гораздо более крупный и тяжелый Chevrolet с рамой «X». Идеальный размер 1957 года в сочетании с его относительно небольшим весом по сравнению с более новыми полноразмерными автомобилями сделал его фаворитом среди гонщиков. Моторный отсек был достаточно большим, чтобы вместить двигатели GM с большим блоком цилиндров , впервые представленные в 1958 году и популяризированные в 1960-х годах группой Beach Boys в песне « 409 ». Относительно простые механические характеристики автомобиля облегчали его обслуживание, настройку и модернизацию с помощью таких компонентов, как дисковые тормоза и кондиционер.
Однако не большой блок вывел 1957 на уличную сцену; именно появление недорогого 327 с малым блоком мощностью 365 лошадиных сил в 1962 году стало тем блокбастером, который позволил Chevrolet 1955 и 1957 годов обойти хотроды Ford с их плоскими головками V8. [ требуется ссылка ] Это был важный поворотный момент в американском хот-роддинге: Chevrolet отвоевал у Ford уличную сцену. Chevrolet 1957 года также выиграл 49 гонок NASCAR на кубок Grand National (больше, чем любой другой автомобиль в истории NASCAR), выиграл Southern 500 (в 1957 , 1958 и 1959 годах ); став единственным автомобилем, который трижды выигрывал 500. Самой ранней победой Chevrolet 1957 года в титулованной гонке серии NASCAR Grand National стала гонка Virginia 500 1957 года .
Модель 1957 года также выиграла 26 гонок NASCAR "кабриолетов", больше, чем любая другая модель, и выиграла все три возможных чемпионата среди водителей. Первым в классе кабриолетов и победителем в Daytona 500 1959 года стал автомобиль 1957 года под управлением Джо Ли Джонсона. Кабриолеты стартовали с внешнего ряда и были примерно на десять миль в час медленнее хардтопов и седанов из-за своей аэродинамики. Никто не предполагал, что кабриолет выиграет гонку, и они не задумывались, кто же будет управлять лучшим финишировавшим кабриолетом.
Двигатель 283 , установленный на заводе позади центральной линии передних колес, сделал 1957 год превосходно управляемым автомобилем на коротких трассах и грунтовых трассах. Это механическое преимущество в сочетании с высокооборотистым и надежным 283 принесло 1957 году прозвище «король коротких трасс» [ требуется цитата ] С впрыскиваемым топливом 283, версия двухдверного седана модели One-Fifty, названная «черной вдовой», стала первым автомобилем, запрещенным (и быстро) NASCAR, поскольку она оказалась практически непобедимой практически на всех трассах NASCAR в начале 1957 года. После того, как 1957 год был выведен из дивизиона «кубков» в 1960 году и переведен в низшие дивизионы местных гонщиков, они все еще оставались автомобилем, с которым нужно было бороться в течение многих лет. Впоследствии 1957 годы использовались в гонках серийных автомобилей с очень высокой скоростью. Удивительно, но Chevrolet 1957 года также выиграл непропорционально большое количество гонок на выживание : с радиатором, смещенным назад от решетки, автомобиль было трудно вывести из строя. Дополнительное преимущество в виде последнего багажника с двойной обшивкой в сочетании с прочной рамой сделало его удивительно частым победителем гонок на выживание в конце 1960-х и начале 1970-х годов. К 1970-м годам Chevrolet 1957 года стал коллекционным автомобилем.
Такие компании, как Danchuk Manufacturing, Inc. и Classic Chevy Club International, начали продавать детали для репродукции и реставрации. В начале 1990-х годов стоимость тщательно восстановленного кабриолета Chevrolet 1957 года достигала 100 000 долларов. [ необходима цитата ] Хотя эти пики значительно снизились после 1992 года, Chevrolet 1957 года сохранил свою стоимость и теперь готов превзойти предыдущий пик.
Хотя восстановленные оригинальные экземпляры встречаются все реже, современные кастомайзеры и реставраторы создают быстрые, мощные, ультрасовременные хот-роды, которые завоевывают Chevrolet 1957 года целое новое поколение поклонников. Поскольку оригинальные автомобили становится все труднее найти, стекловолоконные и полностью стальные репродукции (EMI в Детройте, штат Мичиган, была первой, кто построил реставрационные кузова с использованием оригинальных брандмауэров с номерами VIN - стальные репродукции кузовов производятся Real Deal Steel в Сэнфорде, штат Флорида, с использованием репродукционного листового металла) позволяют будущим поколениям наслаждаться Chevrolet 1957 года.
«Сорок лет гонок на серийных автомобилях» Грега Филдена.